Информационные технологии и АСУ на водном транспорте

Информатика, применение вычислительной техники и средств телекоммуникации для управления непрерывно и высокими темпами развиваются. Когда автор впервые в 1964 г. сел за пульт электронной вычислительной машины (ЭВМ) Урал-4, характеристики этого монстра (по габаритам), занимавшего большой зал, были (по быстродействию, объему оперативной памяти и др.) в тысячи (!) раз хуже характеристик современных настольных персональных электронных вычислительных машин (ПЭВМ). Причем машин этих было мало, они устанавливались только в солидных институтах, и получить машинное время на них можно было только ночью. С тех пор сменилось несколько поколений ЭВМ, и их довольно много. Несколько лет назад на вопрос: «Сколько у вас ЭВМ?» - в одном из пароходств автору ответили: «Мы на машинах сидим. Другое дело - какие задачи решаем».

Когда в Волжском объединенном речном пароходстве не было ЭВМ, три десятка женщин обрабатывали за месяц мешки дорожных ведомостей и путевых журналов судов на перфорационной технике, и при этом отчеты выдавались полтора месяца спустя после отчетного месяца. С появлением ЭВМ об этом забыли (разве только пенсионерки помнят, что им пришлось переквалифицироваться и перейти на другую работу).

Изменилось отношение людей к вычислительной технике. Когда в 1986 году в Московском речном пароходстве разрабатывалась система АСУ «Диспетчер» и были собраны на семинар диспетчера со всех портов, они возмущались: «Как? Нас, диспетчеров, усадить за клавиатуру?». Теперь же каждый сотрудник будет считать себя ущербленным, если у него нет ПЭВМ.

Изменились и знания людей в этой области. Теперь в газетах, по телевидению, в рекламе мы обязательно видим адреса электронной почты, сайтов Интернета. Автор же помнит, как на одном из всесоюзных совещаний по проблеме внедрения вычислительной техники на транспорте, проходившем в Ленинграде со вступительной речью члена Политбюро ЦК КПСС, один из докладчиков, руководитель крупного передового предприятия, восхищался: «Вот какая машина умная. Когда мы заложили в нее неправильную информацию, она взяла и изорвала перфокарты» (нет теперь перфокарт).

Что говорить о взрослых - вот дети… Когда автор подарил 12-летнему внуку компьютер, очень скоро внук оказал консультацию подзабывшему деду, что при установке электронной почты в случае тонального вызова нужно к номеру телефона добавить латинскую букву «p» впереди, а не сзади (а этого нигде не написано). Дети рождаются со склонностью к компьютерам, наша задача эту склонность развивать.

Теперь на каждом шагу мы имеем дело с ЭВМ. В газетах, по телевидению, в рекламе сообщаются адреса электронной почты и сайтов Интернета. В сберкассе, в кассе аэрофлота, в железнодорожной кассе, в милиции, наконец, - везде работают за компьютерами. Если компьютерная система ненадолго выйдет из строя, нас не смогут обслужить, будем ждать. В Министерстве транспорта, в портах и пароходствах нарушится работа, если локальная вычислительная сеть (ЛВС) выйдет из строя.

Выпускники институтов водного транспорта не могут рассчитывать на приличную работу, если они не освоили в нужном объеме работу с ПЭВМ, Word'ом, Excel, ЛВС, базами данных, понятия об Интернете, спутниковой связи и радионавигации, направления совершенствования автоматизированных систем управления (АСУ). Впрочем, сейчас многие студенты имеют дома ПЭВМ.

Сказанное выше не означает, что в деле применения вычислительной техники и телекоммуникаций все гладко. Наоборот, в этом деле имеется множество проблем, и возникают новые проблемы по мере продвижения вперед.

Все познается в сравнении. Если сравнивать с упомянутым 1964 годом, то нужно разделить какое-то число имеющегося сейчас на ноль и получим бесконечность. Если же сравнивать с тем, что нужно и что довольно ясно видно, то при делении имеющегося на нужное получим малую величину. В сравнении с обозримым будущим на водном транспорте мало разработано эффективных баз данных (БД), АСУ, особенно решающих задачи оптимизации транспортного процесса. Имеются специфические компьютерные проблемы - недостаточная надежность технических средств, вирусы, несанкционированная реклама и мошенничество в Интернете. Все эти и другие проблемы постепенно решаются.

Разумеется, трудоемкая и дорогостоящая работа по внедрению вычислительной техники и средств телекоммуникации выполняется не потому, что компьютер красиво выглядит и за ним приятно работать. Экономическая эффективность разработок - вот обязательное условие их выполнения. Автоматизация рутинной обработки больших объемов информации, повышение точности расчетов, оптимизация принимаемых решений - это некоторые из факторов, способствующих экономической эффективности АСУ. В последней главе книги они рассматриваются подробно.

Настоящая книга (вместе с сопровождающими ее лабораторными работами) ставит целью научить возможных пользователей работе в АСУ. Следовательно, она должна дать ответы на многие вопросы. Эти вопросы перечислены в оглавлении книги.

Автор надеется, что в значительной мере на эти и другие вопросы удалось ответить.

В заглавие книги поставлен термин АСУ. При этом следует иметь в виду, что на практике и в литературе используются и другие термины - информационные системы, компьютерные системы, системы обработки данных и др. В книге все они обобщаются термином АСУ, в соответствии с государственным стандартом ГОСТ 34.003-90.

На некоторых страницах книги для конкретности изложения приводятся численные значения характеристик технических средств, их цен. Разумеется, они приведены по состоянию на конец 2005 г. и будут изменяться, как в результате непрерывного и быстрого развития технических средств, так и в результате той ценовой ситуации, которая будет складываться в нашем глобальном мире. Автору было бы интересно посмотреть, какие значения следовало бы написать на этих страницах через 5-7 лет, за которые сменяются поколения вычислительной техники.

информационная система груз порт судно

Немного истории разработки АСУ на водном транспорте

На водном транспорте, как и в других отраслях, давно осознана мысль, что эффективное управление сложными транспортными процессами и разветвленным транспортным хозяйством невозможно без современных технических вычислительных и телекоммуникационных средств. История информатизации на водном транспорте включает 4 этапа. В 1960-е годы создавались первые вычислительные центры, в первую очередь Главные вычислительные центры (ГВЦ) тогдашних министерств морского и речного флота, затем в крупных морских и речных пароходствах, приобретался опыт разработки и решения ряда инженерных задач. Появилось много молодых людей, с энтузиазмом работавших на этом тогда новом направлении. 1970-е годы стали этапом планомерного создания автоматизированных систем управления. Это делалось по планам Государственного комитета по науке и технике (ГКНТ). 1980-е годы характеризуются массовым внедрением задач учета и отчетности, а также довольно широкими работами в области технологического (диспетчерского) управления транспортными процессами с применением не только вычислительной техники, но и средств связи. И наконец, 1991 год можно четко обозначить как начало нового этапа.

Основой развития информационных технологий за период с 1991 г. явилась полная смена парка вычислительной техники. Если на начало рассматриваемого периода основу парка вычислительной техники составляли машины ЕС-1022, ЕС-1035, СМ-1420, СМ-1630, ЕС-1840, Роботрон-1715, то в настоящее время этих машин давно нет. Во всех водных предприятиях вычислительная техника представлена IBM-совместимыми ЭВМ модификаций от РС АТ до мощных серверов и машин класса mainframe. Следует заметить, что вычислительная техника приобреталась несмотря на трудные финансовые условия, в которые первоначально попали предприятия водного транспорта в рассматриваемый период, и при отсутствии жесткого регламентирования "сверху", которое было в прошлом. Одновременно со сменой парка вычислительной техники, реформированием управления отраслью происходила смена программного обеспечения, переработка ранее внедренных и разработка ряда новых задач, внедрение новых информационных технологий, модификация и становление организационных структур информатики и связи.

В начале 90-х годов прошлого века в Росморфлот и Росречфлот созданы локальные вычислительные сети под управлением операционной системы Netware 3.11, осуществляется доступ в Интернет.

Как сказано выше, уже в 80-е годы, наряду с массовым внедрением задач учета и отчетности, разрабатывались сложные системы, связанные с управлением флотом и портами. Рассмотрим кратко основные из них.