Дополнительная заработная плата включает в себя выплаты, предусмотренные законодательством о труде (оплата отпусков, льготных часов, времени выполнения государственных обязанностей и других выплат, не связанных с основной деятельностью работников).

Определить дополнительную зарплату можно по формуле (4.6)

ЗП_доп = Н_д * ЗП_осн (4.6)

Где:

Н_д - норматив дополнительной заработной платы.

Часовая тарифная ставка рассчитывается по формуле (4.7).

В организациях, создающих программные средства применяется повременная форма оплаты труда, при которой зарплата работнику начисляется по окладу за фактически отработанное время.

(4.7)

Где:

П_р.в. - продолжительность рабочего времени в месяц при 40 или 35-часовой рабочей неделе;

- месячная тарифная ставка.

Исходя из предыдущих расчетов на выполнение работы будет достаточно иметь в штате одного руководителя и двух разработчиков. Тарифный коэффициент показывает, во сколько раз ставка данного разряда превышает тарифную ставку рабочего 1 разряда. На текущий момент тарифная ставка первого разряда составляет 250000 руб. Рабочая неделя составляет 40 часов. На 2013 год для рабочей недели расчетная норма рабочего времени составляет 2008 часа, что соответствует 168 часам в месяц:

Норматив дополнительной зарплаты (Н_д) составляет 15%. Расчет часовой тарифной ставки разработчиков ПО приведен в таблице 4.4.

Таблица 4.4 - Расчет часовой тарифной ставки разработчиков ПО:

Наименование должности	Разряд	Тарифный коэффициент	Часовая тарифная ставка, тыс. руб.
Руководитель	12	2,84	4,226
Программист 1 категории	11	2,65	3,943
Программист 2 категории	10	2,48	3,691
Программист без категории	9	2,32	3,452
Программист без категории	9	2,32	3,452

В таблице 4.5 приведен расчет количества дней, затраченных на выполнение четырьмя разработчиками и руководителем.

Таблица 4.5 - Расчет количества дней, затраченных на выполнение сотрудниками:

Показатели	Стадии разработки ПО	Всего
	ТЗ	ЭП	ТП	РП	ВН
Общая трудоемкость ПО (То), чел.дн.	91	96	142	78	55	462
Продолжительность участия в разработке, дн.
Руководителя	30	30	45	25	20	150
Программиста 1 категории	20	20	35	20	15	110
Программиста 2 категории	15	15	25	15	10	80
Программиста без категории	13	15	19	9	5	61
Программиста без категории	13	16	18	9	5	61

Расчет заработной платы приведен в таблице 4.6.

Таблица 4.6 - Расчет заработной платы:

Наименование должностей	Счас, тыс. руб.	Фэф, дн.	Коэффициент премирования (Кпр)	Зарплата, тыс.руб.
				Основная	Дополнительная	Всего
A	B	C	D	E	F	G	H
1	Руководитель	4,226	150	1,3	1СЧ1DЧ1EЧ8 = 6592,56	1FЧ0,15 = 988,886	1F + 1G = 7581,444
2	Программист 1 категории	3,943	110	1,2	2СЧ2DЧ2EЧ8 = 4163,808	2FЧ0,15 = 624,571	2F + 2G = 4788,379
3	Программист 2 категории	3,691	80	1,2	3СЧ3DЧ3EЧ8 = 2834,688	3FЧ0,15 = 425,203	3F + 3G = 3259,891
4	Программист без категории	3,452	61	1,1	4СЧ4DЧ4EЧ8 = 1853,034	4FЧ0,15 = 277,955	4F + 4G = 2130,989
5	Программист без категории	3,452	61	1,1	5СЧ5DЧ5EЧ8 = 1853,034	5FЧ0,15 = 277,955	5F + 5G = 2130,989
ИТОГО	17297,124	2594,5686	19891,6926

4.5 Определение себестоимости ПО

Цена машино-часа работы ПК рассчитывается по формуле (4.8) при условии что:

1) Стоимость 1 кВт•часа составляет 1264.0 руб.;

2) Средняя стоимость ПК находится в пределах 6000000 руб.;

3) Ставка налога на прибыль 18%;

4) Ставка налога на добавленную стоимость 20%.

(4.8)

Где:

Ц_кВт - цена за 1 кВт./час;

С_ПК - стоимость ПК;

С_П - ставка налога на прибыль;

С_НДС - ставка налога на добавленную стоимость.

Расчет себестоимости разработки ПО приведен в таблице 4.7, при условии что:

1) Норматив расхода материалов Н_м = 15.2;

2) Норматив среднего расхода машинного времени Н_мв = 6;

3) Норматив отчислений в фонд социальной защиты Н_фсзн = 34%;

4) Норматив отчислений по обязательному страхованию Н_стр = 0.6%;

5) Норматив отчислений на прочие прямые расходы Н_пр = 10%;

6) Норматив отчислений на накладные расходы Н_нр = 50%;

7) Норматив отчислений на сопровождение и адаптацию Н_С = 11%.

Таблица 4.7 - Расчет себестоимости разработки ПО:

№ пп	Наименование статей затрат	Формула	Сумма, тыс. руб.
1	Материалы		2577,92
2	Энергетические ресурсы		6811,229
3	Заработная плата		19891,6926
4	Отчисления в фонд социальной защиты населения		6763,1755
5	Отчисления по обязательному страхованию		119,3502
6	Прочие прямые расходы		1989,1693
7	Накладные расходы		9945,8463
8	Сумма расходов		48098,3829
9	Расход на сопровождение и адаптацию		5290,8221
ИТОГО:		53389,205

Из приведенных выше расчетов следует, что себестоимость программного продукта (С_пол) составляет 53389,205 тыс. руб.

4.6 Формирование цены ПО

Расчет отпускной цены на разработку программного обеспечения приведен в таблице (4.8).

Коммерческая организация-разработчик программы:

1) Не имеет льгот в соответствии с указом №234;

2) Не финансируется из бюджета;

3) Не регистрировала работы в Государственном реестре, определяемом указом №356.

Расчет отпускной цены выполнен в форме таблицы 4.8.

Таблица 4.8 - Расчет отпускной цены на разработанное ПО:

Наименование показателей	Норма	Исходные данные	Формула	Сумма, тыс. руб.
Полная себестоимость	Спол	-	-	53389,205
Прибыль	ПР	УР = 20%		10677,841
Налог на добавленную стоимость	НДС	СНДС = 20%		10677,841
Отпускная цена предприятия	Цотп	-		74744,887

5. Энерго- и ресурсосбережение

Ресурсосбережение - это снижение материалоемкости единицы продукции, увеличение выхода конечной продукции, сокращение потерь в производственном процессе путем применения достижений новейшей техники и технологии.

В Республике Беларусь действует Межгосударственный стандарт, разработанный Межгосударственным Техническим комитетом по стандартизации МТК 111.

Настоящий стандарт является основополагающим и устанавливает цель, задачи, объекты, основные принципы, термины и классификацию групп требований рационального использования и экономного расходования материальных ресурсов на всех стадиях жизненного цикла веществ, материалов, изделий, продукции при проведении работ и оказании услуг юридическим и физическим лицам.

Целью стандартизации в области ресурсосбережения является создание организационно-методической и нормативной основы, необходимой и достаточной для проведения государственной технической политики, направленной на снижение ресурсоемкости получаемого дохода без ухудшения условий экономического развития страны при безусловном обеспечении высоких потребительских свойств продукции

Требования ресурсосбережения подразделяют на три группы:

- требования ресурсоемкости (по технологичности), определяющие возможность достижения оптимальных затрат ресурсов при изготовлении, ремонте и утилизации продукции, а также выполнении различных работ и оказании услуг с учетом требований экологической безопасности;

- требования ресурсной экономичности изделия, определяющие возможность достижения оптимальных затрат ресурсов при эксплуатации, ремонте и утилизации продукции, а также при выполнении работ и оказании услуг;

- требования ресурсной содержания, определяющие совершенство процессов, продукции, работ и услуг, например по составу и количеству использованных материалов, массе, габаритам, объему изделия.

Указанные группы требований взаимосвязаны при:

- разработке продукции, планировании работ и услуг (устанавливают проектные требования ресурсного содержания и ресурсной экономичности, рекомендации по ресурсоемкости);

- изготовлении продукции, выполнении работ и оказании услуг (устанавливают уточненные (контрольные) требования ресурсоемкости (по технологичности));

- эксплуатации продукции и выполнении работ и оказании услуг (устанавливают уточненные (контрольные) требования ресурсной экономичности и ресурсоемкости));

- утилизации продукции (устанавливают требования ресурсоемкости и ресурсной экономичности).

В процессе хозяйственной деятельности ресурсы предприятия занимают одно из центральных мест, поэтому вопрос ресурсосбережения и определения оптимального соотношения ресурсов на предприятии очень актуален в настоящее время. Финансовая политика в области ресурсов направлено воздействует на долговременное состояние предприятия, а так же определяет его текущее состояние. Она диктует тенденции экономического развития, перспективный уровень научно-технического прогресса, состояние производственных мощностей предприятия.

Актуальность данной темы помимо прочего заключается в том, что в процессе хозяйственной деятельности практически все белорусские предприятия сталкиваются с проблемой нехватки ресурсов для обеспечения нормальной работы.

Тема энерго- и ресурсосбережения сегодня достаточно актуальна для дорожной отрасли: у дорожников достаточное количество объемных работ, имеющих свою специфику, что не всегда учтено в соответствующих нормативных документах. Большие резервы энерго- и ресурсосбережения в дорожной отрасли сосредоточены в области производственной и технической эксплуатации дорожно-строительной техники. Не менее важным вопросом производственной эксплуатации является обновление существующих устаревших машинных парков эффективной дорожной техникой. Сегодня на этапе ее приобретения имеют место закупки машин, не соответствующих требованиям технологии производства работ, что ведет к существенным неоправданным затратам. Предлагается при обновлении парков машин прежде всего приобретать многофункциональные шасси с большим набором легкосъемного рабочего оборудования различного функционального назначения. Техника должна приобретаться прежде всего под перспективные технологии и дорожно-строительные материалы. Чтобы исключить ошибки на этапе приобретения машин, предлагается приступить к формированию банка данных перспективной дорожной техники на технологической основе. Такая основа позволит сформировать банк данных по сложившейся классификации машин и значительно облегчит дорожникам поиск и выбор необходимой техники. Техническая эксплуатация, правильно организованная в дорожной отрасли и предусматривающая, прежде всего, технические обслуживания и ремонты техники, также является серьезным резервом энерго- и ресурсосбережения. При увеличении наработки машины с начала ее эксплуатации полезно выполняемая работа значительно снижается, а затраты на поддержание работоспособности существенно возрастают. В целях экономии средств предлагается разработать рекомендации по планированию и организации технической эксплуатации дорожно-строительной техники в соответствии с материально-технической базой дорожных организаций и наработкой машин с начала эксплуатации. Такие рекомендации позволят практически исключить отказ техники на объекте, обеспечив получение максимальной прибыли.

Зимнее содержание автомобильных дорог - комплекс мероприятий по обеспечению безопасного и бесперебойного движения на автомобильной дороге в зимний период, включающий защиту автомобильных дорог от снежных заносов, устранение зимней скользкости и очистку автомобильных дорог от снега. Паспорт зимнего содержания - это утвержденный владельцами автомобильных дорог документ, определяющий состояние автомобильных дорог по снегозаносимости.

Снегозаносимость автомобильных дорог обусловлена объемами снегоприноса, шириной примыкающих снегосборных бассейнов и поперечным профилем земляного полотна. Принято различать максимальные объемы снегоприноса, средние из максимальных объемов снегоприноса и средние объемы снегоприноса за одну метель. По максимальным объемам снегоприноса на территории Беларуси выделены четыре района, различающиеся по условиям снегоборьбы на автомобильных дорогах. Данные максимальных и средних объемов снегоприноса используют при определении снегозаносимости автомобильных дорог, а также при проектировании постоянных средств снегозащиты. При решении первоочередных вопросов защиты автомобильных дорог от снежных заносов с применением постоянных или временных средств снегозащиты необходимо руководствоваться средними из максимальных объемов снегоприноса за расчетный период и средними объемами снегоприноса за одну метель. Категории снегозаносимости земляного полотна определяют по продольному профилю дороги и уточняют в натуре нивелировкой поперечников на участках длиной 25-75 м.

Нивелирную рейку устанавливают на бровке земляного полотна и в характерных точках рельефа местности через 2-10 м. Категории снегозаносимости определяют отдельно для правой и левой стороны дороги. При наличии выемок, зарослей кустарников, лесных массивов вычисленный объем снегоприноса уменьшают на объем снега, задерживаемого этими преградами. В то же время паспорт зимнего содержания позволяет:

- проводить анализ качества выполняемых работ при зимнем содержании автомобильных дорог;

- предотвращать образование зимней скользкости и снежных заносов за счет своевременного распределения против гололедных материалов с минимальными нормами;

- уменьшать время нахождения покрытия в неблагоприятном состоянии;

- повышать безопасность дорожного движения в зимний период;

- снижать материальные и технические затраты на зимнее содержание.

Сложной и серьезной проблемой является транспортно-эксплуатационное состояние автодорожных мостов и путепроводов. Процент сооружений, нуждающихся в ремонте, в нашей стране достаточно велик. Основными причинами ремонта и реконструкции мостовых сооружений является накопление дефектов, ведущее к снижению долговечности и потере грузоподъемности вследствие физического и морального износов. Накоплению дефектов способствует то, что сооружения во время эксплуатации не получают полного комплекса мероприятий по уходу и поддержанию их технического состояния в надлежащей мере, обеспечивающей их полноценную работу. Программа эффективного содержания искусственных сооружений состоит из 4 основных этапов:

- мониторинг парка мостовых сооружений, создание базы данных;

- разработка вариантов строительства новых или реконструкции старых мостовых сооружений, определение необходимых объемов инвестиций по всем вариантам;

- сравнение вариантов и выбор оптимального;

- подробная проработка технических решений по рекомендуемому варианту, определение объемов работ;

- обоснование и продолжительность очередности строительства или реконструкции;

- требуемые инвестиции и обеспечение ресурсами.

Повышение затрат на содержание искусственных сооружений с целью продления межремонтных сроков эксплуатации должно стать приоритетным направлением программ развития дорожного хозяйства. Это позволит максимально продлить период эксплуатации искусственных сооружений, в течение которого не происходит снижение их надежности, грузоподъемности и безопасности движения. При этом затраты на ремонт должны постепенно снижаться с сохранением достигнутого уровня затрат на содержание. Результативность этой стратегии зависит не только от объемов и эффективности капитальных вложений, но и от достигаемого качества выполняемых работ по содержанию.

Рост стоимости энергоресурсов ставит перед предприятиями дорожной отрасли задачу снижения энергозатрат при производстве и выпуске горячих асфальтобетонных смесей. Для снижения энергоемкости производства на асфальтобетонных заводах предлагается использование частотных преобразователей - инверторов для регулирования привода с асинхронными электродвигателями. Данные частотные преобразователи предназначены для управления скоростью вращения трехфазных асинхронных двигателей. Использование инверторов имеет несколько преимуществ:

- применение инверторов позволяет в большинстве случаев отказаться от использования редукторов, вариаторов, дросселей и другой регулирующей аппаратуры, что значительно упрощает механическую систему, повышает ее надежность и снижает эксплуатационные расходы;

- с помощью инверторов обеспечивается увеличение межремонтных сроков оборудования за счет мягких пусков электромеханизмов и их работы на пониженных частотах вращения с уменьшением циклических, динамических и вибрационных нагрузок на подшипники, уплотнения, крепления электродвигателей;

- благодаря использованию частотных преобразователей появляется возможность точно соизмерять скорость вращения электродвигателя и осуществлять дистанционное управление асинхронным двигателем;

- применение инверторов способствует повышению качества перемешивания асфальтобетонной смеси;

- снижается нагрузка на электросети и достигается значительная экономия энергоресурсов;

- применение регулируемого электропривода способно обеспечить значительную экономию электроэнергии. При низкой себестоимости инверторов срок их окупаемости в среднем составляет от 0,5 до 1,5 лет.

Проблема энергообеспечения считается во всем мире одной из самых приоритетных. Энергосбережение является важнейшей ее составляющей, которой в промышленно развитых странах уделяется самое серьезное внимание в рамках общенациональных задач. В Беларуси эта проблема имеет особую остроту, что связано с двумя обстоятельствами: острым дефицитом собственных первичных энергоресурсов и энергоемкостью производимой продукции. Последняя почти в два раза выше, чем на аналогичных предприятиях Западной Европы. Ведутся интенсивные поиски новых технологий, менее энергоемких и более ресурсосберегающих. Применительно к сушильному барабану это означает необходимость снижения на 8% потерь энергии с уходящими газами и на 12% - с механическим недожогом.

Перспективной и энергетически, и технологически является подача в смеситель битума, не гретого до температуры операции, и несколько перегретого минерального заполнителя. В этом случае битум окончательно нагревается до требуемой температуры за счет энергии минерального заполнителя. Энергии минерального заполнителя, перегретого не более чем на 30° по отношению к обычному режиму, как показывают расчеты, хватает не только для нагрева битума, но и для испарения содержащейся в нем воды. В этом случае отпадает необходимость в таком громоздком оборудовании, как жаровой котел, КПД которого много ниже, чем сушильного барабана. С технологической точки зрения подобный нагрев битума повышает качество смеси, так как исключается контакт с перегретой поверхностью нагрева, уменьшается время контакта горячего битума с кислородом воздуха. В случае же подачи обводненного битума происходит его вспенивание, что, как это однозначно доказано, уменьшает расход битума и повышает качество продукта. Итоговое повышение экономичности сушильного барабана на 20%, описанное выше, следует считать максимальным.

Департамент “Белавтодор” является организацией с децентрализованной структурой управления, так как в его состав входит большое количество обособленных подразделений, имеющих юридическую независимость и обособленные балансы. По ее словам, при такой структуре большое количество управленческих решений принимается на тактическом и оперативном уровнях управления, руководителям этих уровней делегируются большие и важные полномочия, касающиеся всех функций управления. В то же время, руководители стратегического уровня редко проверяют повседневные решения. Поэтому мониторинг реализации управленческих решений должен стать обязательным для выявления и решения возникших проблем, которые требуют своевременных предупреждающих или корректирующих действий. Главная задача заключается в организации эффективной обратной связи при принятии решения. Процедуру мониторинга процессов управления качеством автомобильных дорог необходимо организовать в рамках алгоритма реализации функции управления качеством (в том числе установление показателей, измерение и определение их отклонений от установленных показателей, устранение несоответствий). Мониторинг должен позволить выявлять причины отклонений и давать возможность принять соответствующие дополнительные решения относительно хода реализации решений, а также извлекать уроки на будущее. При этом мониторинг результатов реализации корректирующих или предупреждающих действий дополнительно позволит:

- стимулировать хорошую работу исполнителей;

- получать удовлетворение от хорошо выполненной работы;

- организовать учебу исполнителей;

- принять решения о внесении изменений в ранее принятые решения;

- своевременно устранять возникшие в процессе реализации решений отклонения и несоответствия;

- оценивать потенциальные возможности, выявлять резервы и упущенные возможности, которые могут быть использованы в будущих решениях;

- оценивать действующую систему принятия решений и разработать мероприятия по ее совершенствованию.

Наиболее важным моментом при организации мониторинга реализации решений о корректирующих и предупреждающих действиях должна быть возможность изменения этого решения в зависимости от развития ситуации. Но при этом всякой корректировке должны предшествовать: предоставление возможности самим исполнителям найти пути устранения возникших проблем, а также тщательный анализ как самого решения, так и хода его реализации с учетом новой обстановки.

Завершающим этапом реализации решения предусматривается подведение итогов его выполнения.

Эта процедура является обязательным элементом эффективного контроля и направлена в большей степени на совершенствование системы принятия решений на предприятии в целом.

Итоги необходимо подводить в любом случае независимо от того, как реализовано решение (выполнены поставленные цели и задачи или они не достигнуты вообще). Мониторинг процессов управления качеством при производстве работ по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог необходимо осуществлять с учетом обеспечения возможности непрерывного совершенствования: технологии, приемов работ, применяемых материалов, исходной информации, квалификации персонала и т. д.

В этом случае мониторинг процессов управления качеством при производстве работ по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог целесообразно осуществлять по модели мониторинга процессов инновационного управления. Если при осуществлении мониторинга процесса по интересующему нас критерию мы установили, что фактическое состояние системы находится в контролируемых пределах по данному критерию, то управляющие воздействия на систему не требуются. Если фактическое состояние системы по контролируемому параметру выходит за контрольные пределы, то необходимо выработать управляющее решение. В этом случае важно, кроме того, осуществить системный анализ причин возникновения несоответствия. Для этого рассматриваемое в теории управления качеством представление процесса в виде “черного ящика”, преобразующего входы в выходы, можно интерпретировать для описания технологических процессов строительства автомобильных дорог. Для теоретического обоснования возникновения несоответствия контролируемый при мониторинге процесс подвергается декомпозиции для выяснения, из-за чего произошел сбой системы:

- проводится детальный анализ параметров на входе (сырье, материалы, комплектующие, информация и др.);

- используемых ресурсов (инфраструктура, рабочая среда, персонал, исполнители, финансы);

- управляющих воздействий (планов, графиков, приказов, распоряжений, регламентов, нормативов и т. д.).

Если установлено, что несоответствие возникло из-за некачественного исходного материала, то проводится декомпозиция процесса получения данного материала. Если установлено, что причин возникновения установленного несоответствия несколько, то декомпозиция проводится для всех установленных причин.

Заключение

В ходе дипломного проектирования была выполнена следующая работа:

- проведено обследование объекта автоматизации, в части задач автоматизации, указанных в постановке задачи;

- разработана структура приложения;

- спроектирована структура программного обеспечения;

- спроектирована и создана структура БД системы;

- спроектирован и реализован пользовательский интерфейс;

- разработана методика решения задач с использованием возможностей приложения;

- проведена проверка функционирования приложения;

- был произведен расчет технико-экономических показателей: общая трудоемкость разработки программного обеспечения (462 чел. дн.), основная (17297 тыс. руб.) и дополнительная (2594 тыс. руб.) заработная плата разработчиков программного обеспечения, полная себестоимость (53389 тыс. руб.) и отпускная цена (74744 тыс. руб.) программного обеспечения, а также была рассчитана чистая прибыль (21355 тыс. руб.) от разработки программного обеспечения.

Основным результатом дипломного проектирования является создание веб-приложения для работы по карт-счетам в системе интернет-банкинга.

Список использованных источников

1. Стандарт СТБ ИСО/МЭК ТО 9294. Информационные технологии. Руководство по управлению документацией на программное обеспечение.

2. Руководящий документ РД 50-34.698. Автоматизированные системы. Требования к содержанию документов.

3. Информационная технология. Комплекс стандартов на автоматизированные системы: Каталог нормативных документов по стандартизации: ГОСТ 34.201-89 - ГОСТ 34.603-92. - Минск: БелГИИС, 1999. - Т.2.

4. ГОСТ ЕСКД 2.201. Единая система конструкторской документации. Обозначение изделий и конструкторских документов.

5. ГОСТ ЕСПД 19.101.77. Виды программ и программных документов.

6. ГОСТ 34.601.90. Автоматизированные системы. Стадии создания.

7. ГОСТ 19.301-2000. Программа и методика испытаний.

8. Мэтт Зандстра. PHP. Объекты, шаблоны и методики программирования, 2013. интерфейс программирование компьютерный

9. Ульман Л.А. MySQL Руководство по изучению языка, 2004.

10. Лешек А. Мацяшек. Анализ и проектирование систем, 2009.

11. Антонов А.В. Системный анализ. - М.: Высшая школа, 2004.

12. Дика В.В. Банковские информационные системы. - М.: Маркет ДС, 2006.

13. Концептуальная модель формирования системы интернет-банкинга (электронный источник).

Приложение

Список сокращений:

БрГТУ - Брестский Государственный Технический Университет.

БД - база данных.

ПО - программное обеспечение.

ИО - информационное обеспечение.

ТО - техническое обеспечение.

ЖЦ - жизненный цикл.

ТЗ - техническое задание.

ОС - операционная система.

ОЗУ - оперативное запоминающее устройство.

СУБД - система управления базами данных.

ПИ - пользовательский интерфейс.

ГПИ - графический пользовательский интерфейс.

ПС - программное средство.

ЭП - эскизный проект.

ТП - технический проект.

РП - рабочий проект.

ЭВМ - электронно-вычислительная машина.

Размещено на Allbest.ru

...