Автоматизированная система управления транспортными потоками

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ НА СОЗДАНИЕ ПОДСИСТЕМЫ «ПЕРЕДАЧА СЕНСОРНЫХ ИЗМЕРЕНИЙ В ХРАНИЛИЩЕ ДАННЫХ»

1.1 Назначение и цели создания подсистемы

1.2Характеристика объекта компьютеризации

1.2.1 Описание структуры и процесса функционирования объекта

1.2.2 Существующая информационная система и ее недостатки

1.2.3 Аналитический обзор разработанных автоматизированных систем

1.2.4 Особенности необходимости совершенствования или разработки ИС

1.3 Требования к системе в целом

1.3.1 Требования к структуре и функциям системы

1.3.2 Требования к функциям

1.3.3 Требования к математическому обеспечению

1.3.4 Требования к информационному обеспечению разработки системы

1.3.5 Требование к программному обеспечению

1.3.6 Требования к техническому обеспечению

1.3.7Требования к компьютерной сети

2. ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА ПОДСИСТЕМЫ

2.1 Функционально структурная схема системы

2.2 Описание функции системы

3. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОДСИСТЕМЫ

3.1 Моделирование работы объекта

3.2 Описание выполнения функции «Сбор и хранение данных о транспортных потоках»

3.3 Описание выполнения алгоритма построения «зеленой волны» путем имитационного моделирования возможных ситуации на основе полученных данных. Математическая постановка задачи

4. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМЫ

4.1 Выбор средств управления данными

4.2 Разработка моделей данных

5. ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМЫ

5.1 Структура и функции частей программного обеспечения подсистемы

5.2 Разработка специального программного обеспечения

5.3 Выбор ОС и ПО для сервера

6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМЫ

7. ОРГАНИЗАЦИЯ КОМПЬЮТЕРНОЙ СЕТИ

7.1 Выбор технологии ЛВС

7.2Сетевое техническое обеспечение

7.3 Проектирование схемы ЛВС

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время в крупных городах Украины имеют место проблемы организации дорожного движения, особенно в их центральных частях. Это связано с повышением уровня автомобилизации и наличием неизменной исторически сложившейся улично-дорожной сети города, а также наличием парковок на проезжей части. Все это приводит к снижению уровня безопасности движения транспортных средств и пропускной способности улично-дорожной сети, которые вызывают предзаторовые и заторовые режимы движения.

Радикального улучшения условий движения транспорта в городе, на длительную перспективу, можно достичь при осуществлении мер градостроительного характера: строительством мостов, тоннелей, пробивкой новых магистралей. Осуществление таких проектов требует значительных финансовых вложений и затрат времени. Анализ показывает, что значительно смягчить ситуацию позволит комплекс мероприятий, связанных с совершенствованием управления транспортными потоками в городе-внедрением компьютеризированных автоматических систем управления дорожным движением на улично-дорожной сети городов.

Безопасность дорожного движения и эффективность управления транспортными и пешеходными потоками в значительной мере определяются качеством организации дорожного движения, надежностью и отказоустойчивостью программно-технических средств систем управления дорожным движением. Поэтому разработка принципов организации дорожного движения и систем управления транспортными потоками, необходимость использования современных технологий связи и управления, разработка принципов управления является весьма актуальной проблемой в настоящее время.

1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ НА СОЗДАНИЕ СИСТЕМЫ «УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ В УСЛОВИЯХ БОЛЬШОГО ГОРОДА»

1.1 Назначение и цели создания системы

Назначение системы: управление транспортными потоками в режиме реального времени.

Цели данной системы:

Систематизировать сбор данных о состоянии дорожного трафика на заданных участках города

Гарантировать целостность передачи всех данных на сервер

Улучшить движение транспортного потока за счет управления «зеленой волной» на магистральных улицах в реальном времени.

Характеристика объекта компьютеризации

1.2.1 Описание структуры и процесса функционирования объекта

Данную информационную систему планируется использовать в Госавтоинспекции, один из отделов которого является координационным центром для системы светофоров.

В Госавтоинспекции чётко разделены:

Дорожно-патрульная служба (строевые подразделения ГАИ -- полки, батальоны, роты, взводы ДПС)

служба дорожной инспекции и организации движения (в территориальных управлениях, отделах и отделениях)

служба технического осмотра и регистрации (как правило, межрайонные отделы технического осмотра и регистрации транспортных средств)

регистрационно-экзаменационные подразделения, ведающие выдачей удостоверений на право управления транспортными средствами.

подразделения розыска автотранспорта (занимаются розыском автотранспорта)

ДИиОД контролирует проектирование, строительство и реконструкцию дорог, дорожных сооружений, железнодорожных переездов, линий городского электрического транспорта, а также к установке и эксплуатации технических средств организации дорожного движения. Кроме этого служба дорожной инспекции и организации движения занимается анализом информации о состоянии безопасности дорожного движения, причинах и условиях, способствующих совершению ДТП, связанных с непригодностью дорог.

Разрабатываемая система позволит максимально эффективно улучшить динамику движения дорожного трафика.

1.2.2 Существующая информационная система и ее недостатки

На сегодняшний день управление транспортными потоками совершается путем регулирования перекрестков обычными светофорами. Простейший способ управления светофором -- электромеханический, с помощью кулачкового механизма. Более продвинутые электромеханические контроллеры имели несколько программ работы (несколько пакетов кулачков) -- под разные нагрузки перекрёстка. В современных светофорах применяются микропроцессорные схемы.

В крупных городах, страдающих от «пробок», светофорные объекты подключают к единой системе регулирования движения, которая находится в пункте управления светофорами. С помощью данных блоков работники изменяют длительность сигналов светофора, также выключают на определенных участках светофоры в ночное время. На определенных магистральных дорогах задается длительность сигналов светофора таким образом, чтобы обеспечить «зеленую волну». Рассмотрим данную систему управления транспортными потоками.

«Зеленая волна» - методика обеспечения безостановочного движения транспорта за счёт согласованного включения зелёного света светофора на перекрёстках. Принцип работы «зеленой волны» рассмотрим на примере организации движения по улице с односторонним движением. На рис. 1 слева схематически показан план улицы с перекрестками A, B, C, D, E расположенными на одинаковом расстоянии друг от друга. В правой части рисунка приведен график, на котором по горизонтальной оси отложено время, по вертикальной - путь, проходимый автомобилем при движении от перекрестка A к перекрестку E. Широкие заштрихованные полосы на графике - ленты времени, в течение которых автомобиль может безостановочно проезжать все перекрестки, придерживаясь определенной скорости. Величина скорости определяется как тангенс угла наклона ленты времени к горизонтальной оси. Для данного примера, как это следует из графика, она равна: V = 1680/120 = 14 м/с = 50 км/ч.
Движение с этой скоростью гарантирует водителю безостановочный проезд всей магистрали от перекрестка A до перекрестка E.

Рис. 1. График «зеленой волны» и диаграмма «путь - время» для трех автомобилей (для упрощения диаграммы не показано время желтого сигнала).

Представим себе, что от перекрестка A движутся одновременно три автомобиля. Первый - со скоростью ниже расчетной, второй точно выдерживает расчетную скорость 50 км/ч, а третий - движется быстрее. Путь движения каждого из автомобилей показан на графике в виде линий с соответствующими индексами. Автомобиль 1 у которого скорость ниже расчетной, подойдет к перекрестку B с опозданием, когда уже будет включен красный сигнал. Ему придется остановиться и ждать появления разрешающего сигнала. Автомобиль 2 (на рис. римская цифра) проходит перекресток B без остановки, попадая на зеленый сигнал, а автомобиль 3 (на рис. римская цифра) прибудет к перекрестку слишком рано до включения на нем зеленого сигнала и ему придется остановиться. Таким образцом, «зеленая волна» предъявляет жесткие требования к выбору скорости движения.

Недостатки данной системы:

Система получает длительности сигналов и расчета средней скорости движения транспорта единожды.

Остается нерешенный вопрос «пробок» на дорогах

1.2.3 Аналитический обзор разработанных автоматизированных систем

На данный момент существуют следующие системы управления транспортными потоками:

ИСУТП

АСУДД

АСУДД -- Автоматизированная система управления дорожным движением. Это комплекс технических, программных и организационных мер, обеспечивающих сбор и обработку информации о параметрах транспортных потоков и на основе этого оптимизирующих управление движением.

Основные функции системы:

измерение текущих погодных условий в разных районах города

измерение состояния дорожного покрытия на участках дорог

возможность управления светодиодным табло и распылителем реагентов

архивирование измеренной информации на средствах хранения данных (сервер)

визуальное интерактивное представление текущей ситуации с площадок измерения на средствах отображения (рабочие место оператора)

возможность просмотра архивных данных

функции прогноза метеоусловий

ИСУТП -- Интеллектуальная система управления транспортными потоками.

Глобальный координационный центр ГКЦ анализирует количество поступивших заявок на перемещение от отдельных водителей и строит для них маршрут перемещения в соответствии с загруженностью трасс, климатическими условиями, времени суток, дня недели. Принимает решения по организации работы светофора, исходя из транспортной необходимости. ГКЦ анализирует при помощи многофункционального устройства, установленного в автомобиле, манеру вождения автомобилиста, его навыки, привычки, усталости и на основании этого выставляет человеку оценку по его подготовленности

После проведения анализа существующих подсистем можно сказать, что они не позволяет в полной мере улучшить динамику движения транспортных потоков.

В основном такие подобные системы разрабатывались в Москве, но все проекты были закрыты, так и оставив проблемы с дорожным трафиком в г. Москва.

1.2.4 Обоснование необходимости совершенствования или разработки ИС.

Необходимость разработки данной системы заключается в том, что положение дорожного трафика в городах остается нерешенной. Построение транспортных развязок являются дорогостоящими альтернативами. Поэтому управление транспортными потоками в реальном времени является самым оптимальным вариантом решения, требующим минимальное количество затрат и обучение специалистов пользованию данной системой.

1.3 Требования к системе в целом

1.3.1 Требования к структуре и функциям системы

Разрабатываемая система должна иметь следующие функции, которые обеспечивают:

сбор и хранение данных о транспортных потоках;

реализация алгоритма построения «зеленой волны» путем имитационного моделирования возможных ситуации на основе полученных данных;

создание отчетов.

Система должна быть выполнена в виде модулей, что позволит в дальнейшем модифицировать, либо заменять их с целью оптимизации работы и получения более точных результатов. Это требование позволит улучшать систему путем использования большего количества алгоритмов.

Интерфейс должен быть удобен и понятен пользователю. Элементы управления не должны вводить пользователя в заблуждение.

Функции сбора данных должны происходить в фоновом режиме, незаметно для пользователя.

1.3.2 Требования к функциям сбор и хранение данных о транспортных потоках

Функция должна обеспечивать получение данных с датчиков с заданной периодичностью и хранение данных в базе.

реализация алгоритма построения «зеленой волны» путем имитационного моделирования возможных ситуации на основе полученных данных

Функция должна реализовывать алгоритм имитационного моделирования, с помощью которого будет выбрана оптимальная средняя скорость движения транспортного потока, а также длительность зеленого сигнала светофора для обеспечения «зеленой волны» в данный период времени.

создание отчетов.

Функция должна обеспечивать создание отчетности об информации динамики транспортных потоков по заданным критериям.

1.3.3Требования к математическому обеспечению

Математическое обеспечение системы должно обеспечивать реализацию перечисленных в данном ТЗ функций, а также выполнение операций конфигурирования, программирования, управления базами данных и документирования. Алгоритмы должны быть разработаны с учетом возможности получения некорректной входной информации и предусматривать соответствующую реакцию на такие события.

1.3.4Требования к информационному обеспечению разработки системы

Уровень хранения данных в системе должен быть построен на основе современных реляционных или объектно-реляционных СУБД. Для обеспечения целостности данных должны использоваться встроенные механизмы СУБД.

Средства СУБД, а также средства используемых операционных систем должны обеспечивать документирование и протоколирование обрабатываемой в системе информации.

Доступ к данным должен быть предоставлен только авторизованным пользователям с учетом их служебных полномочий, а также с учетом категории запрашиваемой информации.

Структура базы данных должна быть организована рациональным способом, исключающим единовременную полную выгрузку информации, содержащейся в базе данных системы.

Технические средства, обеспечивающие хранение информации, должны использовать современные технологии, позволяющие обеспечить повышенную надежность хранения данных и оперативную замену.

1.3.5 Требование к программному обеспечению

При проектировании и разработке системы необходимо максимально эффективным образом использовать ранее закупленное программное обеспечение.

Используемое при разработке программное обеспечение и библиотеки программных кодов должны иметь широкое распространение, быть общедоступными и использоваться в промышленных масштабах. Базовой программной платформой должна являться операционная система MS Windows.

1.3.6 Требования к техническому обеспечению

Техническое обеспечение системы должно максимально и наиболее эффективным образом использовать существующие технические средства.

В состав комплекса должны следующие технические средства:

Сервер БД и приложений;

ПК работников;

Блок обработки датчиков;

микроЭВМ для обработки данных;

GPS-модем.

Требования к техническим характеристикам сервера БД и приложений:

Объем памяти не менее 500гб;

Количество ядер не менее 8;

Процессор типа AMD серии не менее 6200.

Требования к техническим характеристикам ПК работников:

Процессор - не менее 1.5 ГГц;

Объем оперативной памяти - не менее 1гб;

Дисковая подсистема - не менее 128 Гб;

Сетевой адаптер - 100 Мбит.

1.3.7 Требования к компьютерной сети

В компьютерную сеть должны быть включены следующие отделы:

ограничение доступа к сети;

скорость обмена информацией в сети: 100 Мбит/с;

около 10 персональных ПК;

несколькосерверов, 2 или 3;

GPS модем с высокой пропускной способностью.

Датчики транспорта должны обладать таким функционалом:

определение скорости движения;

определение занятости дорожной полосы;

расчет плотности потока;

установка над полосой движения.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА ПОДСИСТЕМЫ

2.1 Функционально структурная схема системы

Контекстные диаграммы системы и диаграммы для каждой функции представлены в приложении Б.

2.2 Описание функций

сбор и хранение данных о транспортных потоках

Удаленное устройство с заданной периодичностью опрашивает датчики и запоминает их значения.

Входные данные: двигающиеся объекты в зоне видимости.

Выходные данные:идентификатор устройства, идентификатор датчика, дата и время измерения, скорость транспорта, количество транспорта за отрезок времени.

реализация алгоритма на основе полученных данных

Система обрабатывает информацию методом имитационного моделирования.

Входные данные: значения датчика, статические данные состояния дорожной системы.

Выходные данные: средняя скорость автомобиля, длительность сигналов светофоров.

создание отчетов

Данная функция должна обеспечивать быстрое формирование отчётов. Они должны формироваться по запросу специалиста не зависимо от времени суток.

Входные данные: Период времени, заданные участки.

Выходные данные: отчет с выводом предыдущих и измененных значений загруженности дорог.

МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМЫ

Моделирование работы объекта

С целью достижения эффективного управления транспортными потоками предлагается создание зеленых волн на магистралях, изменяемых во времени, путем имитационного моделирования поведения транспортных потоков.

Имитационное моделирование (ситуационное моделирование) -- метод, позволяющий строить модели, описывающие процессы так, как они проходили бы в действительности. Такую модель можно «проиграть» во времени как для одного испытания, так и заданного их множества. При этом результаты будут определяться случайным характером процессов. По этим данным можно получить достаточно устойчивую статистику.

К имитационному моделированию прибегают, когда:

дорого или невозможно экспериментировать на реальном объекте;

невозможно построить аналитическую модель: в системе есть время, причинные связи, последствие, нелинейности, стохастические (случайные) переменные;

необходимо сымитировать поведение системы во времени.

Цель имитационного моделирования состоит в воспроизведении поведения исследуемой системы на основе результатов анализа наиболее существенных взаимосвязей между её элементами или другими словами -- разработке симулятора (англ. simulationmodeling) исследуемой предметной области для проведения различных экспериментов.

Имитационное моделирование позволяет имитировать поведение системы во времени. Причём плюсом является то, что временем в модели можно управлять: замедлять в случае с быстропротекающими процессами и ускорять для моделирования систем с медленной изменчивостью. Можно имитировать поведение тех объектов, реальные эксперименты с которыми дороги, невозможны или опасны.

Описание выполнения функции «Сбор и хранение данных о транспортных потоках»

Данная функция обеспечивает сбор данных и сохраняет их в БД. В качестве входных данных выступают значения, которые фиксирует датчик (скорость автомобиля, время, дата, количество машин в единицу времени, номер датчика, зона), а также статические значения (длительность сигналов светофора, средняя заданная скорость движения транспорта). Блок обработки датчиков устанавливается рядом с несколькими датчиками. БОД хранит данные собранные с датчиков в встроенном хранилище данных. Передача информации с датчиков происходит путем цифрового сигнала по проводам, связывающих БОД и датчики. Информация с блока поступает на сервер путем передачи протоколов tcp/ipчерез модем. Происходит выборка данных с сервера и обработка их для дальнейшего анализа путем несложных математических операций, таких как подсчет средней скорости движения или среднего количества машин за единицу времени с помощью бд запросов.

Описание выполнения алгоритма построения «зеленой волны» путем имитационного моделирования возможных ситуации на основе полученных данных.

Математическая постановка задачи

Для решения данной задачи требуется перебор вариантов путем имитационного моделирования на основе входных данных и получение оптимальных значений на выходе:

Входными данными будут:

расстояния между перекрестками-l;

средняя скорость движения автомобилей- v;

плотность потока (количество автомобилей в единицу времени на единицу расстояния)-p;

коэффициенты значимости дорог.-k;

пропускная способность()-Npr;

количество автомобилей в очереди-Ns;

длительность сигналов светофора- t.

l

v

p

k

Npr

Ns

t

Рисунок 3.2.1- Имитационное моделирование

Выходными данными будет измененная длительность сигнала определенных светофоров а также рекомендуемая скорость

При моделировании оптимальной «зеленой волны» статистическими данными будут l, Npr, k. Динамически изменяемые значения - v, p, Ns, t. Суть моделирования будет заключаться в переборе средней скорости автомобилей и длительности сигналов светофоров на основе полученных статистических и динамических данных за определенный период времени. Таким образом, будет найдена такая средняя скорость автомобилей и длительность сигналов светофора, при которых транспортный поток наиболее быстро пройдет отрезок дороги, не создавая пробки.

ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМЫ

4.1 Выбор средств управления данными

Для реализации данной подсистемы будет выбрана СУБД MSSQLServer. Ее преимущества в том, что она хорошо работает с большими запросами, имеет широкие возможности, удобна в использовании. Удобно интегрировать в различные приложения.

4.2 Разработка моделей данных

В системе должно быть обеспечено хранение и обработка следующих данных:

- информация о зонах города;

- информация о датчиках;

- информация о светофорах;

- информация о табло;

Можно выделить следующие сущности:

- Зоны;

- Датчики;

- Светофоры;

- Табло;

Ниже приведем физическую модель данных выполненную в виде таблиц.

Таблица 4.1 - Зоны

Название атрибута	Тип данных	Описание
Код_зоны	int	Ключевое поле
Улица1	string	Граница зоны
Улица2	string	Граница зоны
Улица3	string	Граница зоны
Улица4	string	Граница зоны

Таблица 4.2 Светофоры

Название атрибута	Тип данных	Описание
Код_светофора	Int	Ключ таблицы
Улица	int	Код типа данных датчика
Номер	nvarchar	Дополнительная информация о датчике
Длит_зеленого	int	Длительность зеленого сигнала
Длит_желтого	int	Длительность желтого сигнала
Длит_красного	int	Длительность красного сигнала
Код_зоны	int	Вторичный ключ кода зоны

Таблица 4.3 Датчики

Название атрибута	Тип данных	Описание
Код_датчика	Int	Ключ таблицы
Ср_ск_автомобиля	int	Средняя скорость автомобилей
Плотность_потока	float	Количество автомобилей в единицу времени на единицу расстояния
Пропускн_способн	int	Количество автомобилей проехавших перекресток
Колво_автомобилей	int	Количество автомобилей в очереди
Время	DateTime	Время снятия показаний
Код_светофора	int	Вторичный ключ кода светофора

Таблица 4.4 Табло

Название атрибута	Тип данных	Описание
Код_табло	int	Ключевое поле
Улица	string	Улица, на которой расположено табло
Номер	Int	Номер табло
Ср_ск_авто	int	Установленная средняя скорость автомобилей
Код_зоны	int	Вторичный ключ кода зоны

Следует осуществлять проверку целостности данных, проверку на дублирование информации.

5. ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМЫ

5.1 Структура и функции частей программного обеспечения подсистемы

Структура программного обеспечения представлена на рисунке 5.1.1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 5.1.1- Программное обеспечение системы

5.2 Выбор ОС и ПО для сервера

Для удобства установки, использования и поддержки разрабатываемой системы решено выбрать операционную систему Windows7.

Для функционирования данной подсистемы также потребуется предварительно установить некоторые компоненты на серверную машину, такие как .NETFrameworkv3.5, MS SQL Server 2008 и др.

5.3 Разработка специального программного обеспечения

Программное обеспечение системы разработано на стандартном пакете MicrosoftVisualStudio 2010 для разработчика, т.к. программное обеспечение и библиотеки программных кодов имеют широкое распространение.

6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМЫ

Для комфортной работы разработанной системы ее следует устанавливать на сервере со следующими характеристиками:

оперативная память - 4 ГБ. Потому что в дальнейшем может потребоваться увеличение объема памяти.

процессор - IntelCorei5 с частотой 2,5 ГГц.

материнская плата - сокет уже выбран вместе с процессором - LGA1155.

жесткий диск -500 Гб на начальном этапе. Чем больше жесткий диск, тем больше данных мы сможем хранить одновременно

видеокарта - возможно использовать даже встроенную, так как от подсистемы не требуется особой графической обработки.

Следует также предусмотреть резервирование информации на отдельные внешние хранилища во избежание неприятных ситуаций с потерей данных.

Для работы на стороне клиента не требуется особых затрат, достаточно иметь следующую конфигурацию:

Процессор: ARMпроцессор.

Оперативная память: 1гб.

Операционная система: Windows7.

7. ОРГАНИЗАЦИЯ КОМПЬЮТЕРНОЙ СЕТИ

7.1 Выбор технологии для ЛВС

Сервера приложений и сервер базы данных должны находиться в рамках одной локальной вычислительной сети. Рекомендуется связь по каналу 100Мб/с.

Нам необходима надёжно работающая сеть, такая, чтобы обрывы радиальных кабелей и поломки отдельных компьютеров не останавливали работу ЛВС. Кроме того важным является высокое быстродействие сети. Всё это может обеспечить построение локальной сети по принципу «звезды», когда каждый отдельный элемент сети (ПК) будет подключаться к центральной её точке (в нашем случае к сетевому коммутатору).

Достоинства топологии:

1) выход из строя одной рабочей станции не отражается на работе всей сети в целом;

2) лёгкий поиск неисправностей и обрывов в сети;

3) высокая производительность сети (при условии правильного проектирования);

4) гибкие возможности администрирования.

7.2 Сетевое техническое обеспечение

Для объединения всех структурных единиц подразделения в корпоративную сеть используются маршрутизаторы фирмы CISCOSYSTEMS.

Физическое соединение всех ПК в локальную сеть осуществляется экранированным FTP кабелем 5-й категории «витая пара» Кабель FTP 2х2х0,50, кат.5 (белый)). Экранированный кабель выбран для обеспечения помехозащищенности, отсутствия внешних наводок, что способствует надежной работе ЛВС вне зависимости от внешних факторов.

7.3 Проектирование схемы ЛВС

Спроектируем обобщённую схему локальной вычислительной сети подсистемы. Схема подсистемы представляет топологию «Звезда».

Для построения схемы сети подсистемы выбрано программное обеспечение- NetCracker 4.1.Portotable.

Рисунок 7.3.1-Обощённая схема локальной вычислительной сети.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполненной работы спроектирована информационная автоматизированная система управления транспортными потоками.

При описании работы существующей системы, были выделены проблемы и недостатки подсистемы, проведён анализ аналогичных систем и программ. Были определены основные цели и задачи разрабатываемой системы. система управления автоматизированная

К разрабатываемой системе также были выдвинуты требования, учитывая которые, система будет работать так, как от нее требует заказчик. Были описаны информационные, математические, технические и другие требования.

Таким образом, в результате выполнения курсовой работы, поставленные цели и задачи были выполнены. Были получены навыки в разработке и проектировании информационной системы.

Однако спроектированная система содержит лишь основные функции, на основе, которых будут сделаны некоторые доработки.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Логическая схема данных:

Приложение Б

Диаграммы системы

Рисунок Б.1- Обобщенная диаграмма системы.

Рисунок Б.2- Функции системы.

Рисунок Б.3- Функции сбора и хранения данных.



Рисунок Б.4- Функции расчета значений для обеспечения «зеленой волны».

Рисунок Б.5- Функция формирования отчётов.

Размещено на Allbest.ru

...