Автоматизированная система "Аэропорт"

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ИЖЕВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ М.Т. КАЛАШНИКОВА»

ФАКУЛЬТЕТ МЕНЕДЖМЕНТА И МАРКЕТИНГА

КАФЕДРА «ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ»

Пояснительная записка к курсовой работе

по дисциплине «Методы и средства проектирования информационных систем и технологий»)

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА «Аэропорт»

Руководитель А. В. Корепанов

Выполнил Р. Ф. Асадуллин

Ижевск, 2013г.

Содержание

Введение

Глава 1

1.1 Характеристика предприятия и его деятельности

1.2 Описание существующей информационной системы

1.3 Описание и оценка преимуществ и недостатков разработанных альтернативных вариантов концепции создания АС

Глава 2

2.1 Формирование требований к АС

2.2 Разработка концепции АС

2.3 Техническое задание

2.4 Эскизный проект

2.5 Технический проект

2.6 Разработка документации

2.7 Ввод в действие

Глава 3

Заключение

Список литературы

Введение

В настоящее время проблема комплексной или частичной автоматизации стала актуальной для каждого предприятия. В современных условиях развития процессов глобализации экономики, увеличения товарных потоков, расширения международных связей, их достойное обеспечение возможно лишь при наличии отлаженной работы авиационной отрасли. Грамотное обеспечение авиаперевозок, поддержание высокого уровня развития аэропортового и аэродромного хозяйства является залогом комфорта и выгоды пассажиров и грузоотправителей, ключевым моментом, определяющим динамику экономического развития страны.

Набирающие ход процессы модернизации российских аэропортов затрагивают как внедрение современных моделей управления, так и обновление парка наземного оборудования и IT-инфраструктуры. Простое тиражирование даже очень известной и хорошей системы управления предприятием никогда не устроит заказчика полностью, поскольку не может учесть его специфики. Более того, в данном случае возникает проблема выбора именно той системы, которая наиболее подходит для конкретного предприятия. Проектирование информационных систем всегда начинается с определения цели проекта. Основная задача любого успешного проекта заключается в том, чтобы на момент запуска системы и в течение всего времени ее эксплуатации можно было обеспечить: требуемую функциональность системы и степень адаптации к изменяющимся условиям ее функционирования, требуемую пропускную способность системы, требуемое время реакции системы на запрос, безотказную работу системы в требуемом режиме, иными словами - готовность и доступность системы для обработки запросов пользователей.

Цель курсовой работы - провести проектирование и разработку автоматизированной информационной система «Аэропорт».

Глава 1

1.1 Характеристика предприятия и его деятельности

Ижевское авиапредприятие создано в 1944 году, в настоящее время является открытым акционерным обществом со 100%-ой долей, акций находящихся в собственности Удмуртской Республики. Маршрутная сеть общества включает в себя 15 рейсов на регулярной основе (включая сезонные рейсы) и 12 рейсов на чартерной основе (в основном вахты газовиков и нефтяников). На авиапредприятии установлен штат персонала в количестве 795 человек. Летная служба в количестве 62 опытных, профессиональных пилота, включая 4 международных экипажа с 4-ым уровнем подготовки по английскому языку. Служба бортпроводников в количестве 45 человек, более 100 высококвалифицированных работников авиационно - технической базы.

Воздушный парк ОАО «Ижавиа » насчитывает:

ЯК-42Д- восемь воздушных судов,Ту-134А - два воздушных судна, Ту-134А-3М - одно воздушное судно, Ан-24РВ - три воздушных судна, Ан-26-100 - одно воздушное судно.

Аэропортовый комплекс авиапредприятия включает в себя сложнейшую, формировавшуюся десятилетиями инфраструктуру с воздушными, наземными, техническими и вспомогательными службами, такими как летная служба, служба бортпроводников, авиационно-техническая база, служба организации и продажи авиационных перевозок, служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов, служба медицинской помощи, служба спецтранспорта, служба авиационной безопасности, служба электросветотехнического обеспечения полетов, служба эксплуатации радиотехнического оборудования и связи и другие.

Организационная структура управления предприятием, имеет древовидную структуру. Во главе нее находится директор аэропорта, которому подчиняются: несколько заместителей директора, начальник отдела по работе с персоналом, начальник отдела по пассажирской работе, начальник отдела по багажным перевозкам, начальника хозяйственного отдела аэропорта. Они в свою очередь управляют подчиненными им отделами.

Директор аэропорта - руководит всеми видами деятельности аэропорта, организует работу и взаимодействие всех отделов, поручает решать отдельные вопросы своим заместителям, принимает решения, утверждает приказы. Осуществляет координацию и руководство работой аэропорта с целью наиболее оптимизировать и поддерживать на этом уровне работу аэропорта.

Начальник отдела по работе с персоналом - подчиняется непосредственно начальнику аэропорта и замещает его в экстренных ситуациях, выполняет его поручения. Занят работой с персоналом, следит за выполнением всех полетных требований для экипажа, организует обучение и отдых всего летного состава аэропорта. Руководит:

Заведующим по инструктажу и медосмотру летного состава - полностью отвечает за физическое и моральное состояние экипажа.

Заведующим отделом поддержания летной годности персонала - допускает летный состав к их непосредственной работе.

Начальник отдела по пассажирской работе - подчиняется непосредственно директору аэропорта, выполняет его поручения. Проводит анализ пассажиропотока и разрабатывает график приема самолетов внутренних и международных рейсов. Рассматривает обращения пассажиров, принимает необходимые меры по устранению причин жалоб. Руководит:

Заведующим билетными кассами - организует работу билетных касс, а также по возможности совершенствует работу организации продажи билетов.

Заведующим справочным бюро - принимает меры по организации справочно-информационной службы на основе поступающей входящей информации.

Группа учета и отчетности - рассматривает и утверждает графики дежурств и распорядок дня смен и участков аэропорта с учетом неравномерности объема их работы по часам суток и дням недели, графики отпусков.

1.2 Описание существующей информационной системы

Существующая информационная система в предприятии характеризуется отсутствием современных средств переработки информации и выполнением многих информационных операций сотрудником предприятия вручную, также хранением данных на бумажных носителях. Информационная система данного аэропорта по своей сути не является центральной оперативной базой данных авиапредприятия. Она не позволяет точно фиксировать все события, которые планируются и происходят в аэропорту и не предоставляет специалистам аэропорта всю необходимую информацию как о планируемых прилетах и отправках воздушных судов, так и статистическую информацию.

Циркуляция информационных потоков между подразделениями частично осуществляется при помощи бумажных носителей. Это, конечно, позволяет осуществлять коммуникацию - обмен информацией. Передача информации и прием информации осуществляется по электронной почте Все документы оформляются сотрудниками ОАО «Ижавиа» не при помощи автоматизированной системы документооборота, а при помощи подручных средств, такие как Word и Excel. Это приводит к огромному количеству ошибок, уходит в десять раз больше времени на исправления, и страдает качество бухгалтерских расчетов.

1.3 Описание и оценка преимуществ и недостатков разработанных альтернативных вариантов концепции создания АС

В настоящее время на рынке существует около десятка различных автоматизированных систем аэропорта. Такой разброс в программном обеспечении создает проблему выбора. В связи с этим целесообразно рассмотреть самые распространенные системы и отметить их преимущества и выявит недостатки.

Автоматизированная система КОБРА обеспечивает аэропорту поддержку в области ключевых процессов бизнеса, связанных с планированием рейсов и расписаний, расчетом пропускной способности аэропорта, составлением суточного плана полетов, оперативным управлением полетами, контролем технологических графиков подготовки рейсов, учетом регулярности полетов, визуальным и звуковым информированием пассажиров, расчетом стоимости аэропортового и наземного обслуживания ВС, выпуском всей необходимой учетной и отчетной документации.

Комплексная автоматизированная информационная система «АЭРОПОРТ»

Комплексная автоматизированная информационная система «Аэропорт» предназначена для оперативного информирования клиентов аэровокзального комплекса о движении авиатранспорта и другой сопутствующей информации.

Система «Аэропорт» функционирует в автономном режиме, используя базу данных, включающую информацию о расписании рейсов, авиакомпаниях, регламенте прохождения пассажирами регистрации и посадки. Смена информации происходит синхронно на всех типах табло, расположенных на всей территории аэровокзала. Внесение корректировок в расписание рейсов, а также вывод оперативной информации на дополнительные носители осуществляется оператором по мере необходимости. При построении информационной системы могут предусматриваться программные и аппаратные средства звукового сопровождения.

Глава 2

2.1 Формирование требований к АС

К автоматизированной информационной системе сформированы определенные требования, которые представляют собой совокупность, упорядоченных во времени, объединенных в стадии и взаимосвязанных этапов работы.

Каждый этап состоит из стадий, соответствующих ГОСТ 34601-90:

1. Формирование требований пользователей АС.

2. Обоснование необходимости создания АС.

3. Обследование объектов.

Ответственным этапом в разработке и внедрении АС является обследование функциональной деятельности АС, где выявляется логика автоматизированных процессов, информационное окружение, формируются требования к АС и другая информация, необходимая для выполнения проекта.

Созданная автоматизированная информационная система повышает эффективность производства экономического объекта и обеспечивает качество экономического управления, а её технология определяет качество проектирования. Проектирование АС способствует эффективной работе, использующейся в сфере деятельности экономического субъекта. Именно качественное проектирование обеспечит создание системы, способной функционировать при постоянном совершенствовании технических, информационных и программных составляющих.

2.2 Разработка концепции АС

Разработка концепции АС - это документ, основанный на результате проведенных исследований объекта автоматизации, который определяет цель, задачи и принципы создания системы, требования к нормативному и организационному обеспечению системы и состав информационных систем, и порядок их взаимодействия.

Основная задача- обеспечение представления о АИС «Поиск нужной продукции» при её проектировании и поддержание целостности при реализации проекта (взаимосвязанность и координация АИС и её интеграционных решений). А также описание полной совокупности решений по системе в целом и её частям в объёме, достаточном для дальнейшего выполнения работы.

На данном этапе рассматриваются:

· изучение объекта автоматизации;

· проведение необходимых научно- исследовательских работ;

· разработка вариантов концепции АИС;

· оформление отчетов и утверждение концепций.

На первом этапе необходимо выбрать метод проведения обследования. На основе предварительного проведения выбора методов , сбора материалов обследования, можно выполнить работу по обследованию предметной области в каком- либо подразделении и сбору материалов.

При разработке, концепцию можно определить, как метод сбора и поиск информации о продукции.

2.3 Техническое задание

Техническое задание - документ, утверждённый в соответствующем порядке. Он определяет требования, цели и основные исходные данные, которые необходимы для разработки аналитической информационной системы и содержит предварительную оценку эффективности системы. Оно разрабатывается заказчиком при непосредственном участии разработчика.

Утвержденное техническое задание это документ, которым разработчики руководствуются на всех этапах создания системы. Любые изменения, вносимые в разработку, согласовываются с заказчиком и разработчиком совместно.

Основой для разработки технического проекта является техническое задание.

При разработке технического задания необходимо:

· установить общую цель создания АИС;

· обосновать и разработать требования к информационным подсистемам;

· обосновать и разработать требования к информационной базе и программному обеспечению;

· определить этапы создания системы и сроки их выполнения;

· провести предварительный расчёт затрат на разработку системы и определить уровень экономической эффективности.

После разработки, предварительного расчета и утверждения технического задания разрабатывается график работ и производится полный расчет затрат на создание системы.

На предприятиях с персоналом более полста человек, руководителю затруднительно контролировать весь товар, приход и продажу. И в частности, своевременно выявлять причину нарушения работы предприятия. Автоматизация производства обеспечит ускорение обработки информации, поиск ,обмен данными, обеспечит качество работы.

Новая информационная система позволит быстро найти нужный товар и локализовать причину нарушения правильной деятельности предприятия.

Техническое задание определяет цели, основные исходные данные и требования, которые необходимы для разработки аналитической информационной системы и содержит предварительную оценку эффективности системы. При разработке технического задания необходимо:

1. Установить общую цель создания АС.

2. Разработать и обосновать требования к информационным подсистемам.

3. Разработать и обосновать требования к программному обеспечению и информационной базе.

4. Определить этапы создания системы и сроки их выполнения.

5. Определить уровень экономической эффективности и провести предварительный расчёт затрат на создание системы. После утверждения технического задания разработать график работ и провести полный расчет затрат на разработку.

Объединение производства в одну сеть предоставляет возможность создания автоматизированной системы функционирования предприятия. Автоматизация обеспечит ускорение обработки информации, обмен данными, увеличение качества работы.

Новая АИС даст полную информацию о наличии ,поставки и продажи товара в магазине , тем самым позволит ,сэкономить время и исключит пропажу товара.

2.4 Эскизный проект

На данном этапе, выполнение этой работы состоит:

· разработка предварительных проектных решений по системе и её частям;

· разработка эскизной документации на АС и её частям.

1. «Разработка предварительных проектных решений по системе и её частям». На данном этапе определяют: функции подсистемы, их цель и эффекты, состав комплексов и отдельных задач, концепцию информационной базы, её укрупнённая структура, состав вычислительной системы, функции системы управления базой данных, функции и параметры основных программных средств.

2. «Разработка эскизной документации на АС и её частям». На данном этапе идет разработка предварительных проектных решений по системе и её частям. Итоговым документом, выполненных работ, на этой стадии проектирования является эскизный проект, который содержит принципиальные схемные и конструкторские решения объекта обработки, а также данные, определяющие его назначение и основные параметры ( при проектировании программного обеспечения системы эскизный проект содержит полную информацию о спецификации программы).

Спецификация программы:

· в общем случае - комплект документов, содержащих описание программы ( программных средств);

· в данном контексте - технические условия и требования к разработке программных средств.

2.5 Технический проект

Главная цель - выпуск рабочей документации на создаваемую систему. На этой стадии работы завершаются выпуском рабочего проекта информационной системы, состоящего из проектной документации, необходимой и достаточной для приобретения, монтажа и наладки комплекса технических средств системы, документации организационного и программного обеспечения, необходимых для наладки и эксплуатации системы и изготовление программ специального программного обеспечения на машинных носителях.

Технический проект выполняется в четыре этапа:

1. Разработка проектных решений по системе и её частям.

2. Разработка документации на АС и её частям.

3. Разработка и оформление документации на поставку комплектующих изделий.

4. Разработка и заданий на проектирование в смежных частях проекта.

На первом этапе обеспечивается разработка общих решений по систем и её частям, функционально - алгоритмической структуре, по алгоритмам решения задач и применяемым языкам, по функциям персонала и организационной структуре, по организации и ведению информационной базы, по программному обеспечению и системе классификации и кодирования информации.

На втором этапе проводят разработку, согласование, оформление и утверждение документации в объёме, необходимом для описания полной совокупности принятых проектных решений и достаточном для дальнейшего выполнения работ по разработке созданию и проектированию АИС.

На третьем этапе проводят оформление и подготовку документации на поставку изделий для комплектующих. На разработку изделий изготовляемых не серийно определяем технические требования и составляем.

На четвертом этапе осуществляют разработку, оформление, согласование и утверждение заданий на проектирование в смежных частях проекта объекта автоматизации для проведения электротехнических, санитарно- технических, строительных и прочих подготовительных работ, связанных с создание технического проекта.

2.6 Разработка документации

Рабочая документация формируется в два этапа:

1. Разработка рабочей документации на АС по её частям.

2. Разработка и адаптация программ.

На первом этапе осуществляется разработка рабочей документации, содержащей все достаточные и необходимые сведения для обеспечения выполнения работ по вводу автоматизированной информационной системы «Электронный дневник».

Ввод документов ведется по ГОСТ 34.201. Введение её в эксплуатацию, а также для поддержки уровня эксплуатационных характеристик, т.е. качества системы в соответствии с принятыми проектными решениями, её оформление, согласование и утверждение. На втором этапе проводят разработку программных средств системы и самих программ, выбор, адаптацию и привязку приобретаемых программных средств.

2.7 Ввод в действие

автоматизированный информационный технический эскизный

Ввод в действие АС производится в шесть этапов:

1. Подготовка объекта автоматизации.

2. Подготовка персонала.

3. Пусконаладочные работы.

4. Проведение предварительных испытаний.

5. Проведение опытной эксплуатации.

6. Проведение приёмочных испытаний.

На первом этапе проводится работа по организации подготовки объекта автоматизации к вводу АС в действие, в том числе - реализации проектных решений по организационной структуре АС.

На втором этапе проводится обучение персонала и проверка его способности обеспечить функционирование АС.

На третьем этапе проводят:

1. Автономную наладку технических и программных средств.

2. Комплексную наладку всех средств системы.

3. Загрузку информации в базы данных и проверку системы её ведения

На четвертом этапе осуществляют:

1. Испытание АС на работоспособность и соответствие её техническому заданию в соответствии с программой и методикой предварительных испытаний.

2. Внесение изменений и устранение ошибок в документацию на АС, в том числе в эксплуатационную документацию в соответствии с протоколом испытаний.

На пятом этапе проводят:

1. Опытную эксплуатацию АС;

2. Анализ результатов опытной эксплуатации АС;

3. Дополнительную наладку ,при необходимости, технических средств АИС;

4. Доработку, при необходимости, программного обеспечения АИС.

На шестом ,заключительном ,этапе проводят:

1. Испытания на соответствие техническому заданию в соответствии с программой и методикой приёмочных испытаний.

2. Анализ результатов и устранение выявленных при испытании АИС недостатков.

Глава 3

В ходе «Формирования требований» обследования информационных процессов в аэропорту, было выяснено, что на предприятии не используются автоматизированные системы учета. Так же в ходе обследования были созданы цели и задачи, обосновывающие необходимость создания автоматизированной системы. Создание автоматизированной системы позволит ускорить и упростить работу персонала благодаря тому, что информация будет структурировано храниться в базе данных. Необходимость создания АС заключается в том, что с помощи ускорится процесс разработки расписания, позволит не совершать ошибок в расчетах и экономить больше времени, с помощью ИС возможно вести статистику о многих процессах предприятия.

На стадии «Разработка концепции» было выявлено, что в данный момент с Аэропорты присутствуют компьютеры но в малом количестве, они будут внедряться постепенно, то для удовлетворения требований заказчика рациональнее будет использовать клиент-серверную архитектуру. При условии того, что предприятие будет расширяться, можно установить, что наиболее правильным вариантом для создания информационной системы будет использований двухуровневой клиент-серверной технологии.

Попробуем описать предполагаемую АС: на сервере организовывается ресурс, к которому будет открыт общий доступ и права на изменение, удаление и добавление файлов в конкретную папку. Когда информационная база будет пополняться через клиентские компьютеры, будет указан путь к данному ресурсу на самом сервере. Для того, чтобы организовать работу такой автоматизируемой системы, потребуется специальное программное обеспечение по типу SQL Server. Скорость работы при такой организации системы будет значительно выше и это является большим плюсом. Ожидается, что выбранный вариант концепции автоматизированной системы позволит реализовать все возлагаемые на него функции, что позволит обеспечить доступ пользователей ко всем сведениям аэропорта . Технология «клиент-сервер» позволит создать слаженную систему, позволит информационным потокам быть интенсивными, оперативными и устойчивыми. Также слаженно и быстро выполнять все информационные процессы организации, обеспечит переработку огромного количества информации, сделает работу сотрудников более надежной, эффективной и качественной, что позволит желающим получить быстрый доступ к запрашиваемой информации о деятельности аэропорта.

На этапе разработке «Технического задания» были выдвинуты требования к автоматизированной системе, состав и содержание работ по разработке, порядок контроля и приемки системы, требования к содержанию работ по подготовки объекта автоматизации к выводу проекта в действие, требования к документации.

Система должна быть централизованной, то есть все данные должны располагаться в центральном хранилище (единая БД на специальном компьютере - сервере сети). Система должна иметь двухуровневую (двухзвенную) архитектуру клиент-серверной технологии: клиент - специальная программа Delphi 7, сервер - сервер базы данных Microsoft SQL Server.

Требования к способам и средствам связи для информационного обмена между компонентами системы:

• удобный, простой и понятный интерфейс системы, разработанный в среде программирования Borland Delphi7;

• создание серверной части БД должна происходить при помощи MS SQL Server;

• установить одну ОС Windows на все ПК;

• входящие в состав АС «Аэропорт» подсистемы должны обмениваться информацией на основе открытых форматов обмена данными, используя для этого входящие в их состав модули информационного взаимодействия.

Создаваемая система должна осуществлять работу со смежными системами, должна быть совместима (взаимодействовать) с ИС других организаций. Обмен информации должен осуществляться пересылкой документов (автоматически) по запросу пользователя.

При возникновении аварийных ситуаций, либо ошибок в программном обеспечении, диагностические инструменты должны позволять сохранять полный набор информации, необходимой разработчику для идентификации проблемы (снимки экранов, текущее состояние памяти, файловой системы). Автоматизированная система должна предоставлять пользователю удобные инструменты для поиска и применения необходимой справочной информации. Все справочники, должны обладать следующей основной функциональностью:

• постоянное хранение данных справочников;

• добавление новых элементов;

• редактирование элементов;

• удаление (удаление элементов возможно лишь в том случае, если другие существующие объекты системы не ссылаются на удаляемый элемент);

• просмотр элементов;

• просмотр списка элементов;

• фильтрация и сортировка списка элементов;

• поиск элементов.

На этапе «Эскизный проект» были описаны все технические решения по созданию автоматизированной системы. В состав комплекса технических средств аэропорта входят: серверы БД, серверы приложений, веб-сервер, ПК администраторов, ПК пользователей. ПК пользователя и администратора должны удовлетворять следующим требованиям:

• ОС Windows;

• процессор - Intel Core 1.5 ГГц;

• объем оперативной памяти - 256 Мб;

• дисковая подсистема - 40 Гб;

• сетевой адаптер - 100 Мбит.

В АС реализована информационная база данных, в состав которой входят:

• нормативные и справочные данные;

• текущие сведения;

• учётные и архивные сведения для планирования и развития системы. Сбор информации осуществляется путём её занесения в базу данных. Передача данных в автоматизированной системе осуществляется с помощью коммуникационного оборудования. Данные представлены в электронном виде и с возможностью формирования отчетности для вывода на печатающие устройства. Для восстановления данных в случаях частичной или полной потери информации предусмотрены процедуры резервирования и архивирования. Переносные носители информации и запасные комплектующие хранятся в специально отведенных для этого местах.

Удобный, простой и понятный интерфейс системы разрабатывается в среде программирования Borland Delphi7, создание серверной части БД происходит при помощи MS SQL Server 2005. Совокупность данных подразделения переводится на ПК в единую базу данных АС «Аэропорт».

Мероприятия по обучению и проверке квалификации персонала (сотрудников):

1) обучение сотрудников правильному использованию технических средств, применяемых АС;

2) обучение сотрудников правильной работе с операционными системами Windows и с офисными программами (Word, Excel, Access);

3) обучение сотрудников принципам работы c реляционными базами данных;

4) собеседование и тестирование при приёме на работу;

5) аттестация квалификации сотрудников каждый год.

В ходе стадии «Технический проект» были представлены схемы организационной структуры, схемы функциональной структуры, описания алгоритмов, описание информационного обеспечения системы.

Перечень автоматизированных функций:

• ведение данных о сотрудниках;

• ведение штатных расписаний и кадровой политики;

• построение аналитических отчетов;

• добавление и изменение записей справочников;

• отображение информации в списке.

Изменения в организационной структуре ИС позволяют автоматизировать справочные данные, осуществлять обмен информацией, также содержать совокупность сведений, которыми могут пользоваться все подразделения предприятия и пользователи системы. Это обеспечивает модернизацию устаревшей ИС, повышение эффективности работы сотрудников подразделения. Вводятся новые организационные единицы: системный администратор, администратор БД. Добавляются изменения в взаимосвязях между подразделениями.

В процессе разработки системы используются типовые решения построения пользовательского интерфейса в соответствии с рекомендациями Microsoft. Используются программы Borland Delphi7 и Microsoft SQL Server 2005.

Для выделенного сервера баз данных АС «Аэропорт» могут быть использованы следующие операционные системы:

• Microsoft Windows 2000 Professional SP4;

• Microsoft Windows XP Professional SP2.

Предпочтительным является использование операционной системы Microsoft Windows XP Professional SP2.

В заключительной стадии разработке автоматизированной системы «Разработка документации» был описан каталог баз данных, руководство пользователя, паспорт, программа и методика испытаний.

Порядок ввода АС в действие:

1) установка технических средств ( ПК пользователя, сервер, сервер хранения данных);

2) создание инфраструктуры;

3) установка MS SQL Server 2005 (при ее отсутствии);

4) установка MS Excel 2003 (при ее отсутствии);

5) установка АС;

6) заполнение таблиц тестовыми данными;

7) конечная проверка системы;

подтверждение и ввод в действие

Возможности АС:

1) выдать всю имеющуюся информацию о сотрудниках и их должностях. Выходные данные появляются на экране в виде таблицы в которых содержатся такие поля, как ФИО, паспортные данные, номер страхового свидетельства, трудовая книжка, ИНН;

2) получить список расписания авиарейсов с указанием типа самолета, рейса, даты вылета, время вылета и прилета, маршрут. Данный вид поиска может осуществляться с применением фильтров по начальный и конечный пункты назначения, пункт пересадки так далее;

3) получить информацию о типах авиарейсов с указанием внутренние, международные, чартерные, грузоперевозки, специальные рейсы. Далее эту информацию можно вывести в формате xls в удобной для чтения форме.

Заключение

В результате выполнения курсового проекта был автоматизирован процесс продажи билетов, создания расписания рейсов в аэропорту «ИжАвиа».

До проведения процесса автоматизации продажи билетов в аэропорту «ИжАвиа» велись бумажным способом с ведением таблиц в Microsoft Excel и последующим заполнением билетов от руки.

Автоматизация этого процесса помогла исключить использование бумажной номенклатуры. И в ходе разработки курсового проекта был произведен анализ деятельности аэропорта «ИжАвиа». Так же был произведен выбор комплекса задач для автоматизации и анализ существующих разработок для их решения, после чего было сделано решение о разработке проекта собственными силами.

Была разработана информационная система, которая позволила избавиться от бумажной номенклатуры и достичь следующих целей:

Уменьшить вероятность ввода ошибочной информации в базу данных;

Минимизировать участие человека в процессе учетной деятельности;

Автоматизировать создание результирующих документов - «Билет», «Рейсы», учетной ведомости.

Таким образом, цели, поставленные в рамках данного курсового проекта, были выполнены в кратчайшие сроки и без больших финансовых затрат.

Список литературы

1. Официальные рекомендации P 50.1.028 - 2001 ГОСТ России по применению стандартов IDEF для функционального моделирования.

2. Организационная структура предприятий. Коноков Д.Г., Рожков М.А., Смирнов А.О., Яниковская О.Н., издание второе, Москва, 1999. 176 с.

3. Автоматизация управления производством/Баронов В.В. и др. - М.: ИНФРА-М, 2000.

4. Скрипкин К.Г. Экономическая эффективность информационных систем. - М.: ДМК Пресс, 2002. - 256 с.

5. Ведение нормативно-справочной информации в крупных организациях. Линцер Л.А., Москва, ООО "Газоил пресс", 2006, 19-21 стр.

6. Оценка потоков управленческой информации на предприятиях. Елизарова О.И., Москва, Известия высших учебных заведений, 2005, 198-212 стр.

7. Программное обеспечение базы данных. Моленков А.П., Москва, ООО "Издательство "Научная книга", 2005, 283-287 стр.

8. Методы проектирования информационных систем. Зорин В.Ю., Москва, Перспективные информационные технологии и интеллектуальные системы, 2007, 31-34 стр.

9. Дунаев В. В. Базы данных. Язык SQL для студента/Дунаев В. В. -- Санкт-Петербург: БХВ-Петербург, 2006 г., 288 стр

10. Корпорация Галактика WWW: http://www.galaktika.ru/

Размещено на Allbest.ru

...