Анализ качества информационного и программного обеспечения

07

Продление срока пароля

08

Ведение документации на магнитном носителе

09

Оперативные изменения архива авансовых счетов

10

Заказ до 4-х видов документов

12

Оформление документов в бюро заказов

14

Оформление проездных документов с помощью диспетчерского терминала

15

Выдача документов по паролю

17

Оформление групповых заказов

18

Резервирование мест в международном сообщении

19

Оформление проезда иностранным гражданам во внутригосударственном сообщении

20

Возврат сумм провозных плат с неиспользованных документов

21

Списывание сумм с проездных документов

22

Частичный возврат проездных документов

23

Переоформление проездных документов

24

Возврат с прерыванием поездки

25

Гашение сумм провозных плат и мест с испорченных проездных документов

26

Отказ от логина

27

Гашение испорченных и не выкупленных проездных документов

29

Отказ от пароля

30

-

31

Справка о работе касс

32

-

33

-

34

-

35

Справки об использовании мест в поездах

36

Справки о наличии свободных мест в поездах

40

Отчет кассира. Дубль отчета. Отчет а другой терминал в международном сообщении

41

Оформление проездных документов в международном сообщении

42

Аннулирование проездных документов в международном сообщении

43

Гашение проездных документов в международном сообщении

44

Предварительное бронирование в международном сообщении

45

Квитанция оплаты заказа. Справка сведений. Диаграмма поезда

46

Справки о стоимости проезда в международном сообщении и о курсе валют

47

Оформление международных групповых поездок (бронирование, выкуп, продление)

49

Обработка тестовых запросов

51

Сообщение о состоянии кассы

52

Дубль финансовой отчетности

53

Автоматизация изменений Тарифного руководства № 5.

55

Тестовый контроль терминального оборудования

60

Ввод оперативной информации о движении поездов дальнего следования в системе «ЭКАССИС»

61

Получение отчетных документов о работе справочного бюро в системе «ЭКАССИС»

62

Получение справок о поездах дальнего следования

63

«ЭКАССИС» пригород

64

Оформление пригородных проездных документов

69

Ввод мест по проездным документам опоздавших пассажиров

70

Справки «ЭСУБР»

71

«ЭСУБР» Оформление багажных и грузобагажных перевозочных документов

80

Задачи АСУ-Л

81

Задачи АСУ-Л

82

Задачи АСУ-Л

83

Задачи АСУ-Л

84

Задачи АСУ-Л

90

Ввод информации о поступлении и выдаче бланков в систему. Получение справок и отчетов по МУБ

91

Корректировка архива МУБ

98

Ввод информации с корешков проездных документов, оформленных по ручной технологии

99

Снятие информации со сменных счетчиков терминала

По каждому сообщению могут использоваться только определенные ключи. Это позволяет упростить работу пользователя по набору информации. В памяти терминала содержатся данные обо всех допустимых ключах по каждому виду работы [12].

Каждый раз при нажатии на клавишу «следующий ключ» - на экране появляется изображение нового ключа.Если пользователь хочет ввести данные, он набирает их на клавиатуре сразу за ключом.

Если данный ключ не используется при наборе (например пассажир не требует указать границы мест M, то при нажатии повторно клавиши изображение неиспользованного ключа заменяется на новое. Клавиша действует то тех пор, пока пользователь не увидит все допустимые ключи. При достижении конца списка терминал на нажатие клавиши не реагирует.

Информация при ответе может направляться на экран дисплея или на печатающее устройство. В одних системах это определяет пользователь, в других - сама система.

Примером АСУ самостоятельно определяющей устройство вывода является «Экспресс». В служебной строке дисплея терминала системы указывается информация, куда в данный момент направлен вывод информации: «ОТВЕТ ЭК» - на экран, «ОТВЕТ ПЧ» - на печатающее устройство. При этом на клавиатуре может подсвечиваться та клавиша, которую должен нажать пользователь для вывода следующей порции информации: - для печати на бланках строгой отчетности и печати прочих справок и отчетов соответственно; - для вывода на экран.

В АСУ «Экспресс» форма выдачи зависит от того, куда направлен вывод информации - на дисплей или принтер. В обязательном порядке при ответе печатается слово «СПРАВКА» и ее код, дата и время выдачи из системы, код ЭВЦ, выдавшего справку (ММ), технологический номер терминала запросившего документ (31М48) и номер запроса в системе. Особое место в «Экспресс» при выдаче информации занимает печать проездных документов - билетов (см. приложения). Это документы строгой отчетности, к оформлению которых предъявляются особые требования. Система информирует билетного кассира о готовности начать печать проездного документа подсветкой клавиши .

Терминал не допускает повторной печати этого же проездного документа на другом бланке. В отдельных моделях терминалов, при отказе пассажира от предложенных мест, для их возврата в систему используется клавиша .

Из вышесказанного можно сделать вывод, что язык «Экспресс» довольно прост в обращении. Также выучить его не составит особого труда.

3.1.2 Основные составляющие системы (терминальное оборудование)

Оборудование касс системы «Экспресс» включает в свой состав (в максимальной комплектации):

- блок управления;

- монитор;

- клавиатуру;

- сканер штрихового кода;

- основное печатающее устройство (ОПУ), предназначенное для печати проездных, перевозочных, вспомогательных документов с использованием машиночитаемых бланков;

- дополнительное печатающее устройство (ДПУ), предназначенное для печати багажных ярлыков;

- табло пассажира, обеспечивающее отображение информации, предназначенной для пассажира;

- модуль безопасности, обеспечивающий функционирование терминала в защищенном режиме при работе в сети передачи данных;

- «интегрированный платежный терминал «Экспресс» - «ИПТ «Экспресс», предназначенный для организации безналичного расчета пассажиров с использованием банковских карт за услуги, предоставляемые системой «Экспресс».

В таблице 6 предоставлены данные об терминальном оборудовании, с которым может работать система АСУ «Экспресс»

Таблица 6. Виды терминального оборудования.

Наименование (тип) оборудования	Назначение оборудования
Оборудование терминальное (модель «Экспресс-2А-К»)	Оснащение рабочих мест билетных, багажных кассиров; агентов справочных бюро; технологов.
Оборудование терминальное (модель «Экспресс-21»)	Оснащение рабочих мест билетных, багажных кассиров; агентов справочных бюро; технологов.
Оборудование терминальное (модель «Экспресс-3Р»)	Оснащение рабочих мест билетных, багажных кассиров; агентов справочного бюро; технологов.
Устройство билетопечатающее «Экспресс-21» на базе STAR LC-7211	Оснащение рабочих мест билетных, багажных кассиров
Устройство билетопечатающее «Экспресс-21» на базе STAR LC-8021	Оснащение рабочих мест билетных, багажных кассиров
Билетопечатающее устройство типа OLIexPR-50 на базе принтера PR-2	Оснащение рабочих мест билетных, багажных кассиров
Билетопечатающее устройство типа OLIexPR-50 на базе принтера PR-50/10	Оснащение рабочих мест билетных, багажных кассиров
Сканер штрихового кода “ЭКСПРЕСС-21С” на базе сканера типа Fuzzy Scan FBC-6860	Оснащение рабочих мест билетных, багажных кассиров.
Сканер штрихового кода на базе сканера типа Fuzzy Scan FBC-6860	Оснащение рабочих мест билетных, багажных кассиров.
Сканер штрихового кода на базе сканера типа OPTICON OPL-6735-WEDGE A14670R0010 IC-019-05089	Оснащение рабочих мест билетных, багажных кассиров.
Сканер штрихового кода на базе сканера типа BIRCH BD-488	Оснащение рабочих мест билетных, багажных кассиров.
Сканер штрихового кода на базе сканера типа Sage SG-300	Оснащение рабочих мест билетных, багажных кассиров.

Схема (рисунок 5) соединения терминального оборудования АСУ Костанай по каналу 58D включает в себя кассы, модемы, коммутаторы, ИСУ, СУ - КТП и т.д. В эту схему также входит казино «Лимпопо». Казино является одним из мест продажи железнодорожных билетов.

Вся информация вводится, и выводиться с сервера, который находится в г. Астана.

Рисунок 5. Схема объединения терминального оборудования Костанай.



Рисунок 6. Терминальное Оборудование

Терминал (рис. 6) предназначен для эксплуатации в составе технических средств, действующих на сети железных дорог РК, автоматизированной системы управления бронированием мест и продажей билетов (АСУ "Экспресс-3"). Терминал используется как специализированное оборудование для оснащения рабочих мест кассиров.

В состав терминала входит системный блок и монитор LG (CRT 17"), клавиатура. По дополнительному требованию может поставляться информационное табло пассажира.

Терминал работает со следующими билетопечатающими устройствами:

- "Экспресс-21" на базе принтера Star LC-7211

- "Экспресс-21" на базе принтера Star LC-8021

В данные терминалы изначально встраивается программный модуль ViPNet и модуль безопасности



Рисунок 7. Билетопечатающее устройство OLIexPR-50

БПУ OLIexPR-50 (рис.7) предназначено для использования в составе терминального оборудования системы «Экспресс-3»и обеспечивает печать :

- бланков проездных документов, перевозочных документов и вспомогательных документов (квитанций) при выполнении операций продажи, возврата и гашения;

- бланков и формуляров отчетных финансовых документов;

- различного рода справок и ведомостей.

Рисунок 8. Информационно-справочная установка

Информационно-справочная установка (рисунок 8) позволяет пассажиру непосредственно получать справочную информацию о поездах, стоимости билетов и наличии мест из информационной базы системы "Экспресс". Формирование запросов происходит без использования клавиатуры, с помощью экранного интерфейса (touch-screen).

В ИСУ, установленном на Костанайском железнодорожном вокзале используется 17" LCD монитор с сенсорным экраном. В настоящий момент информационно-справочными установками в Казахстане оборудованы более 13 вокзалов

Рисунок 9. Информационное табло «Расписание движения поездов»

Информационное табло (рисунок 9) представляет собой комбинированную блинкерно - светодиодную систему для вывода расписания движения поездов через станцию.

Информация о расписании берется из автономных файлов расписания или из информационной базы системы «Экспресс».

Бегущая строка выводит текущую информацию о наличии свободных мест на текущие поезда, а так же любую пользовательскую информацию. Управление осуществляется с компьютера оператора.

На информационном табло, установленном на железнодорожном вокзале, выводится информация о направлении поезда, времени прибытия, стоянки и отправления, а также о номере поезда и наличие свободных мест на поезд.

Рисунок 10. Система управления табло коллективного пользования

Система управления табло коллективного пользования (СУ-ТКП) предназначено для обеспечения вывода на средства коллективного пользования справочной информации на поезда дальнего следования из АСУ «Экспресс-3» (рис. 10) . В рамках данной разработки обеспечивается вывод на коллективные средства отображения следующей информации:

- о наличии мест (табло наличия мест)

- о прибытии поездов (табло прибытия поездов)

- различных справок общего назначения

- объявлений

- рекламы

Комплекс включает в себя центральный компьютер (сервер), осуществляющий связь с системой « Экспресс-3» и набор подключённых к нему коллективных средств отображения.

В качестве табло используется плазменная панель с размером по диагонали 42 дюйма в комплекте с набором настенного или потолочного крепления.

3.2 Защита информации АСУ «Экспресс»

Разграничение доступа - это основной метод защиты информации системы- работа с переменными жетонами (рисунок 11):

- жетоны, имеющие маркировку «Р» (рабочие) имеют возможность функционирования в любом комплекте терминального оборудования данного типа. Ими работают кассиры;

- жетоны, имеющие маркировку «С» (сервисные или установки параметров) имеют возможность функционирования только в конкретном комплекте терминала данного типа. При использовании этого жетона в другом комплекте оборудования одного типа жетон может использоваться только как рабочий.

Рисунок 11. Ключи (жетоны)

В настоящий момент существует терминальное оборудование с предустановленным программным модулем ViPNet [25] и модулем безопасности, что позволяет использовать технологии «Экспресс-3», при которых информация передается с применением сетей общественного пользования (Internet).

При таком способе передачи для защиты информации от несанкционированного доступа и использования применяются современные программно-аппаратные комплексы. Клиентской частью этой многоуровневой защиты является модуль безопасности со специальным обновлением программного обеспечения терминала, включающим программный модуль VIPNet-клиент. С применением этих технологий становится возможным получать доступ к АСУ Экспресс непосредственно через Internet.

3.3 Этапы развития АСУ «Экспресс»

Первая система, полностью автоматизирующая все билетно-кассовые операции, начала работать в конце 70-х годов в Казахстанских железнодорожных узлах. Она получила название «Экспресс-1» и предназначалась для массового обслуживания пассажиров в реальном масштабе времени [10].

Она стала и первой системой коллективного пользования электронных вычислительных машин (ЭВМ) на железнодорожном транспорте в режиме реального времени.

Основной целью создания системы «Экспресс-1» являлось получение опыта в автоматизации управления билетно-кассовыми операциями в масштабе крупных железнодорожных узлов, обслуживающего в сутки свыше 100 тыс. пассажиров поездами прямого и местного сообщения.

Это значительно облегчило труд кассира, сняло напряженность, с которой он работал.

Во-первых, отпала необходимость в расчете стоимости проезда и заполнения бланков проездных документов, во-вторых, стало не нужно составлять длинный отчет о проданных документах и, в-третьих, отпала необходимость в запоминании сведений о местах, передаваемых ему диспетчером.

Таким образом, труд билетного кассира в новых условиях свелся к работе оператора, работающего за пультом.

Автоматизированная система управления продажей билетов «Экспреес-2» явилась развитием системы Экспресс-1.

Она создана как типовая для сети железных дорог и предназначена для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций на любом выделенном полигоне сети. Первая система "Экспресс-2" начала функционировать узле в 1982 г, а в Казахстане в конце 80 -х.

Она разработана на базе накопленного 10-летнего опыта эксплуатации системы «Экспресс-1» и является, как и первая система, системой коллективного пользования для массового обслуживания пассажиров в реальном масштабе времени.

Она представляет собой систему человек-машина, включающую совокупность административных технологических, программных и технических средств, направленных на значительное улучшение организации перевозок пассажиров и культуры их обслуживания.

Если система «Экспресс-1» была предназначена для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций в крупных железнодорожных узлах, то АСУ «Экспресс-2» управляет продажей билетов и пассажирскими перевозками в масштабе регионов (полигонов), выделяемых на сети железных дорог.

В регион сети, обслуживаемый одной АСУ «Экспресс-2», может входить территория одной или нескольких железных дорог. В этом и заключается их основное различие, хотя большинство принципов обработки заказов является общим.

Проведя анализ качества АСУ «Экспресс», сравнивая действующую в управлении пассажирскими перевозками Казахстана автоматизированную систему управления «Экспресс-3» с предыдущими «Экспресс-2» и «Экспресс-1», можно проследить улучшение качества, как в техническом плане, так и в плане обслуживания пассажиров.

Основные показатели сравнения систем «Экспресс-1» и «Экспресс-2», приведены в таблице 6.

Таблица 6. Показатели систем «Экспресс-1» и «Экспресс-2»

Показатель	АСУ "Экспресс-1"	АСУ "Экспресс-2"
Сфера назначения	Для железнодорожных узлов	Для регионов железнодорожной сети
Период предварительного резервирования мест, сут	10	63
Число резервируемых мест в сутки	До 200 тыс.	До 450 тыс.
Число обслуживаемых касс	580	До 2000
Число обслуживаемых поездов	С учетом хранения мест	300	До 600
	Без учета хранения мест	нет	До 2600
Число обслуживаемых маршрутов следования прицепных и беспересадочных вагонов в одном поезде	4	До 16
Нумерация поездов	Трехзначная (по узлу)	Пятизначная (по всей сети)
Нумерация станций	Четырехзначная (по узлу)	Пятизначная (международная)
Максимальное число станций (участков),обслуживаемых системой по пути одного поезда	Нет	До 256
Число разных видов броней на места	3	До 24
Число разных видов работ (заказов), выполняемых кассиром	7	До 100
Среднее время оформления одного билета в кассе, сек.	49,5	45
Число возможных вариантов поездки пассажира в одном заказе	1	До 6
Тип используемых ЭВМ	Маршрут-1	ЕС ЭВМ разных моделей
Производительность системы заказов/с	4	15

Эффективность работы АСУ «Экспресс-2» ,в основном, определяется тремя показателями: сокращением времени, затрачиваемого пассажиром на приобретение билетов; улучшением использования мест в пассажирских поездах; улучшением обслуживания пассажиров, едущих с пересадками и приобретающих билеты на обратный поезд .

Система АСУ «Экспресс-2» рассчитана на круглосуточную работу с коэффициентом готовности не менее 0,99, что соответствует 99 % полезного времени работы.

Для управления технологическими процессами организации продажи билетов через АСУ «Экспресс-2» при ЭВЦ, управлениях дорог и управлениях МПС были созданы специальные технологические отделы, бюро и группы[11].

Технологические отделы, электронные вычислительные центры, осуществляли контроль за выполнением технологического процесса в АСУ «Экспресс-2», корректировку информационных массивов при переходе на новые сутки и при смене расписаний, открытие и закрытие билетных касс, внесение различных режимов в работу системы, установление в кассах соответствующих видов работ, решение различных задач, связанных с работой системы, и выработку на их основании необходимых рекомендаций для управления дорог.

Технологические группы при управлениях железных дорог через дистанционные терминальные устройства автоматически получают необходимую информацию от действующих на сети АСУ «Экспресс-2» (сведения о пассажирских перевозках, работе билетных касс, пунктов продажи билетов, использовании подвижного состава, потребностях пассажиров, рекомендациях системы и т. п.) и подготавливают на ее основании соответствующие распоряжения, включая перевозки в международном сообщении.

Через АСУ «Экспресс-2» автоматизированы все процессы управления продажей билетов с учетом транзитных поездов, включая распределение нормы мест, продажу мест как по станции формирования поезда, так и по пути следования поездов, продажу мест через бюро заказов по телефону, оформление прямой плацкарты и групповых заявок к т. п.

В АСУ «Экспресс-2» выдача билетов осуществляется как в свободной продаже, так и по номерам броней. Каждому номеру брони из общего банка мест выделяется определенная норма мест, которая может быть изменена в зависимости от хода текущей продажи.

Все номера броней являются идентичными для любой АСУ «Экспресс-2» на сети дорог. Бронь может накладываться на весь вагон и на отдельные места.

Используемые в «Экспресс-2» ЕС ЭВМ к середине 1990 годов не могли уже отвечать современным требованиям. Развитие вычислительной техники, интернета, поставили перед железнодорожникам задачу модернизировать вычислительную сеть «Экспресс»

Эта задача была успешно решена, и с 2005 года в управлении железными дорогами Казахстана появилась система «Экспресс-3».

Общие технические показатели АСУ «Экспресс-3» приведены в таблице 7.

Таблица 7. Технические показатели системы «Экспресс-3»

Показатель	Величина
Надежность работы	99,98 - 99,99 %
Протоколы обмена: - для связи с терминалами - для связи с системами	IBM-3270 (BSC-3)Х-25, SDLC IBM-2780 (BSC-1)Х-25, SDLC, Х-75
Время реакции системы	Не более 5 сек. в 95 % случаев
Продолжительность работы	Круглосуточно, безостановочно
Электропитание	Бесперебойное
Период резервирования мест	63 дня
Операционная система	OS/390
Тип используемых ЭВМ	IBM-9672, R2, R3, R4, R5
СУБД	DB-2
Архитектура	Многопроцессорная платформа

Из приведенных таблиц 6 и 7, можно сделать вывод, что создание системы «Экспресс-3» на базе современных ЭВМ позволило завершить полную автоматизацию всех технологических процессов пассажирского хозяйства, что сделало возможным:

- оперативно управлять использованием подвижного пассажирского состава с гибким изменением тарифов, подняв населенность на 10-15% на основе автоматизации маркетинговых исследований.

- поднять культуру обслуживания пассажиров на промежуточных станциях по ходу следования поездов за счет учета конкретных мест по всему маршруту следования поезда во время его движения и предоставления самого разнообразного сервиса.

- завершить полностью автоматизацию всех основных технологических процессов, включая управление багажными и грузобагажными перевозками, справочно-информационным обслуживанием пассажиров, управлением эксплуатацией и ремонтом парка пассажирских вагонов, оперативным планированием и прогнозированием [14].

В рамках проводимой программы информатизации на железнодорожном транспорте предусматривается разработка информационных технологий для системы «Экспресс-3», которые обеспечили бы автоматизацию управления пассажирскими перевозками.

В общем итоге дополнительные доходы от внедрения «Экспресс-3» могут составлять намного выше (чем предыдущие системы) в год, а расходы уменьшиться.

Анализируя всю представленную в этой главе информацию, можно сделать вывод, что автоматизированная система управления «Экспресс-3» является наиболее качественной и многофункциональной на сегодняшний день системой резервирования пассажирских мест.

Со временем, в ходе эксплуатирования, систему будут модернизировать, постепенно выявляя недочеты и ошибки.

Аналогичная ситуация сложилась с АСУ «Экспресс - 2». В течении всего времени эксплуатирования этой системы было выявлено около тридцати четырех тысяч недочетов, сбоев, ошибок и неисправностей. Телеграммы с ними посылались из разных стран и уголков страны [16].

Проведя интервьюирование со служащими «Отдела по обслуживанию АСУ «Экспресс»», работниками билетных касс, а также проводниками пассажирских вагонов, был выявлен один небольшой недочет: бывают ситуации, что на разных станциях продают билеты на одно и то же место, одного направления, поезда, вагона, даты. Причем оба пассажира имеют одинаковые права на проезд на купленном месте.

Специалисты в этой области предполагают, что дело не в программном обеспечении, а ошибки возникают из-за линий связи и протоколов.

Терминальное оборудование, необходимое для работы АСУ «Экспресс-2» работает на канале BSCGd.

Цифровой канал связи необходимый для работы терминального оборудования по системе АСУ «Экспресс 3» - TCP/IP.

Так как АСУ «Экспресс - 3» ввели в эксплуатацию на железных дорогах Казахстана сравнительно недавно, перейти на требуемое для этой системы дорогостоящее оборудование и оптоволоконный канал связи еще не успели, канал TCP/IP нуждается в непрерывном контроле, так как обеспечивает связь билетных касс и главной вычислительной машиной. На остальных участках линий связи установлены преобразователи протокола TCP/IP в BSCGd.

3.4 Ближайшие перспективы информатизации на ЖД РК

Еще совсем недавно НК «?аза?стан темір жолы» в целях всемерного развития государственного языка в Республике Казахстан, а именно применение государственного языка в информационном обслуживании пассажиров произвела доработку терминального оборудования для применения государственного языка в системе АСУ «Экспресс»

Доработке было подвергнуто следующее терминальное оборудование системы АСУ «Экспресс»:

1. Комплект терминального оборудования «Экспресс-21 », в состав которого входит терминал и билетопечатающее устройство, который предназначен для эксплуатации в составе технических средств, действующих на сети железных дорог СНГ, автоматизированной системы управления бронированием мест и продажей билетов АСУ «Экспресс».

Терминал используется как специализированное оборудование для оснащения рабочих мест кассиров в железнодорожных кассах;

2. Информационно-справочная установка «Экспресс-21 ИСУ», которая позволяет пассажиру непосредственно получать справочную информацию о поездах, стоимости проезда и наличии мест из информационной базы системы АСУ «Экспресс».

Формирование запросов происходит без использования клавиатуры, с помощью экранного интерфейса (touchscreen) [16].

В результате доработки терминального оборудования были реализованы следующие функции:

- печать текстовой информации на бланках проездных и перевозочных документов во внутригосударственном сообщении - на государственном языке, в межгосударственном - на русском языке;

- выдача информации на терминал на государственном языке;

- представление информации в информационно-справочной установке на государственном языке.

Было доработано 400 комплектов терминального оборудования «Экспресс-21» и 16 информационно-справочных установок «Экспресс-21 ИСУ», которые установлены на вокзалах.

В планах развития информатизации на ЖД РК планируется произвести закуп:

- Новых информационных стендов и инфокиосков, работающих по системе АСУ «Экспресс», для предоставления пассажирам в залах ожидания полной и достоверной информации по графикам движения поездов и наличию свободных мест;

- Дополнительного оборудования системы АСУ «Экспресс», для оснащения справочных бюро и диспетчерских центров, предоставления ими справочной информации для пассажиров и населения [19];

С начала июля 2008 года в рамках пилотного проекта внедрена система резервирования проездных железнодорожных документов через Интернет на поезд №43 сообщением Астана - Алматы, которая позволит обеспечить удобный доступ населения к услугам пассажирского транспорта.

Имея пластиковую карточку для оплаты билета через Интернет, можно заранее купить его и перед выездом получить в кассе обычным способом, предъявив код, подтверждающий покупку.

Кассир сверяет ваши данные и распечатывает билет. Если вы передумали ехать, то в течение часа билет можно вернуть в on - line режиме, а по прошествии часа - в обычном порядке через кассу, при этом не стоит забывать, что время возврата обратно пропорционально сумме.

Продажа билетов через Интернет позволяет купить билет в любой точке планеты за 45 суток до отправления состава.

В дальнейшем АО «Пассажирские перевозки» планирует внедрить продажу билетов на все маршруты.

Кроме того, планируется внедрить на железнодорожных вокзалах билетные терминалы, которые заменят определенную часть касс.

Разрабатываются проекты по созданию на железных дорогах системы организации продаж через сотовые телефоны, так как от внедрения информационных технологий во многом зависит повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта, а в нашем случае, непосредственно компании «?аза?стан темір жолы».

Не последнюю роль в этом играет общее снижение затрат времени и труда на выполнение операции при оформлении железнодорожных перевозок и уменьшения их себестоимости

На телефон, форме SMS сообщений, можно будет получить следующую информацию: расписание поездов дальнего следования, информацию о наличии мест и стоимости проезда непосредственно из АСУ «Экспресс-3»

По сути это сжатая версия интернетовский справочной системы. Услуга здесь также круглосуточно доступна абонентам операторов мобильной сотовой связи.

Для того чтобы воспользоваться данной услугой необходимо будет отправить SMS-запрос на какой-то определенный номер. Правила формирования запроса приведены ниже. Стоимость отправки SMS будет определяться операторами сотовой связи.

Стоит отметить, что организация и введение электронных продаж железнодорожных услуг не означает ликвидации системы, которая действует в настоящее время, но расширяет возможности адаптации внешних сетевых информационных технологий, разработки и внедрения соответствующего программного обеспечения, создание новых интерфейсов и, принятия законодательных мер безопасности на основе действующей системы.

4. Охрана труда

Общие требования

Оконные проемы в помещениях с использованием ПК ( персональный компьютер) должны быть оборудованы регулируемыми устройствами типа жалюзи, для исключения попадания прямых солнечных лучей и регулировки уровней освещенности на рабочих местах.

При размещении рабочих мест с ПК должны учитываться следующие расстояния между рабочими столами с видеомониторами: при рядном расположении расстояние между тыльной поверхностью одного видеомонитора до экрана другого не менее 2.0 м; при любом расположении расстояние между боковыми поверхностями видеомониторов не менее 1.0 м; расстояние между стеной с оконными проемами и столами от от 0.5м до 2,3м.

Конструкция рабочего стола должна обеспечивать оптимальное размещение на рабочей поверхности используемого оборудования с учетом его количества и особенностей (размер монитора, процессорного блока, клавиатуры и т.п.), характера выполняемой работы, соответствовать эргономическим требованиям.

Конструкция рабочего кресла должна обеспечивать поддержание рациональной рабочей позы при работе с ПК, позволять изменять позу с целью снижения статического напряжения мышц шейно-плечевой области и спины для предупреждения развития утомления и нарушения осанки.

Рабочее кресло подъемно-поворотным и регулируемым по высоте и углам наклона сиденья и спинки, а также расстояния спинки от переднего края сиденья, с легкой и надежной фиксацией всех положений.

Поверхность сиденья, спинки кресла должна быть полумягкая, с нескользящим, не электризующимся покрытием, обеспечивающим легкую очистку от загрязнений.

Экран видеомонитора должен находиться от глаз пользователя на оптимальном расстоянии 70--80 см, но не ближе 50 см, с учетом размеров алфавитно-цифровых знаков и символов.

В помещениях с ПК ежедневно должна проводиться влажная уборка.

Требования к освещению помещений и рабочих мест

Естественное освещение должно осуществляться через световые проемы и регулируется таким образом, чтобы уровни освещенности на рабочих местах соответствовали требованиям.

В случаях производственной необходимости эксплуатация ПК в помещениях без естественного освещения может проводиться только по согласованию с органами и учреждениями Государственного санитарно-эпидемиологического надзора.

Искусственное освещение в помещениях, где ведутся работы на ПК, должно осуществляться системой общего равномерного освещения.

В производственных и административно-общественных помещениях, где ведется работа с документами, рекомендуется применение комбинированного освещения (к общему освещению дополнительно устанавливаются светильники местного освещения, предназначенные для освещения зоны расположения документов).

На рабочих местах освещенность нормируется в вертикальной плоскости (плоскости экрана) и в горизонтальной плоскости (плоскости стола в зоне работы с документами).

Нормирование ведется в абсолютных единицах (люксах), вне зависимости от того, естественное или искусственное освещение в помещении. На горизонтальной поверхности стола в зоне работы с документами комбинированная освещенность должна быть не менее 500 лк (при этом освещенность от общей системы должна составлять не менее 300 лк).

При отсутствии комбинированного освещения освещенность на горизонтальной поверхности стола (естественная или искусственная) должна быть не менее 400 лк.

На экране (в вертикальной плоскости) освещенность должна быть 200 лк. Местное освещение не должно создавать блики на экране и увеличивать его освещенность более 300 лк. Уровни освещенности рабочих мест приведены в приложении 5.

Показатель дискомфорта должен быть не более 25, коэффициент пульсации освещенности в административно-общественных зданиях--не более 10%, в дошкольных и всех учебных заведениях не более 5%, показатель ослепленности от источников общего искусственного освещения в производственных помещениях должен быть не более 20.

Следует ограничивать прямую блесткость от источников освещения, при этом яркость светящихся поверхностей (окна, светильники и др. ), находящихся в поле зрения, должна быть не более 200 кд/кв. м.

Отраженная блесткость на рабочих поверхностях (экран, стол, клавиатура и др. ) ограничивается за счет правильного выбора типов светильников и расположения рабочих мест по отношению к источникам естественного и искусственного освещения, при этом яркость потолка, при применении системы отраженного освещения, не должна превышать 200 кд/кв. м.

Необходимо ограничивать неравномерность распределения яркости в поле зрения пользователя ПК, при этом соотношение яркости между рабочими поверхностями (стол экран) не должно превышать 3:1--5:1, а между рабочими поверхностями и поверхностями стен и оборудования -- 10:1.

В качестве источников света при искусственном освещении рекомендуется применять преимущественно люминесцентные лампы типа ЛБ.

При устройстве отраженного освещения в производственных и административно-общественных помещениях допускается применение метало - галогенных ламп мощностью до 250 Вт. Рекомендуется применение ламп накаливания в светильниках местного освещения.

Светильники общего освещения следует располагать в виде сплошных или прерывистых линий, сбоку от рабочих мест, параллельно линии зрения пользователя при рядном расположении ПК. При периметральном расположении компьютеров светильники должны находиться ближе к переднему краю, обращенному к оператору.

В помещениях с ВДТ и ПЭВМ для освещения рекомендуется применять светильники серии ЛПО36 с зеркализированными решетками, укомплектованные высокочастотными пускорегулирующими аппаратами (ВЧ ПРА) для снижения коэффициента пульсации.

Допускается применять светильники серии ЛПО36 без ВЧ ПРА только в модификации "Кососвет" [36],

- светильники прямого света -- П,

- преимущественно прямого света -- Н,

- преимущественно отраженного света -- В.

Применение светильников без рассеивателей и экранирующих решеток не допускается. При отсутствии светильников с ВЧ ПРА лампы многоламповых светильников или рядом расположенные светильники общего освещения следует включать на разные фазы трехфазной сети.

Яркость светильников общего освещения в зоне углов излучения от 50 до 90 градусов с вертикалью в продольной и поперечной плоскостях должна составлять не более 200 кд/кв. м, защитный угол светильников должен быть не менее 40 градусов.

Светильники местного освещения должны иметь не просвечивающий отражатель с защитным углом не менее 40 градусов.

Коэффициент запаса (Кз) для осветительных установок общего освещения должен приниматься равным 1.4.

Для обеспечения нормируемых значений освещенности в помещениях для использования ВДТ и ПЭВМ следует проводить чистку оконных стекол и светильников не реже двух раз в год и проводить своевременную замену перегоревших ламп.

Требования к шуму и вибрации

В производственных помещениях, где работа на ВДТ и ПЭВМ является вспомогательной, уровни шума на рабочих местах не должны превышать допустимых для данного вида работ, регламентированных ГОСТ “Шум Общие требования безопасности”.

В помещениях, где работа на ВДТ и ПЭВМ является основной (диспетчерские, операторские, расчетные, посты управления, залы вычислительной техники, офисы и др. ), во всех учебных заведениях (включая вузы) и дошкольных учреждениях уровень шума на рабочем месте не должен превышать 50 дБ. При выполнении инженерно-технических работ, при осуществлении лабораторного, аналитического и измерительного контроля уровень шума в помещении с ВДТ и ПЭВМ не должен превышать 75 дБ.

В настоящее время в Республике Казахстан отмечается тенденция нарастания негативного влияния на здоровье населения таких вредных физических факторов, как шум, вибрация и электромагнитные излучения. Комплексное влияние факторов окружающей природной и производственной среды формирует до 75% всех случаев заболеваний, более 50% случаев смерти, около 60% случаев неправильного физического развития.

Растет количество и мощность источников электромагнитных излучений высокочастотного и сверхвысокочастотного диапазонов, как в условиях производства, так и в быту.

Главную опасность для пользователей электронных вычислительных машин представляют электромагнитное излучение монитора в диапазоне 20Гц-300Мгц, которое дает статический электрический заряд на экране.

Уровень электромагнитных полей в зоне размещения пользователя ЭВМ обычно превышает биологически опасный уровень.

Ситуация осложняется и тем, что органы чувств человека не воспринимают электромагнитные поля в рассматриваемом диапазоне частот, пользователь не может сам контролировать уровень излучения и оценить грозящую опасность [36].

Степень воздействия электромагнитного излучения на человека зависит от интенсивности излучения, частоты и времени действия.

Длительное воздействие на человека электромагнитных полей большой интенсивности вызывает достаточно сильное стрессовое состояние, повышенную утомляемость, сонливость, нарушение сна, головную боль, гипертонию, боли в области сердца.

Воздействие полей сверхвысоких частот может вызвать изменение в крови, заболевание глаз.

Некоторые нарушения в организме, вызванные биологическим действием электромагнитных полей, способны накапливаться, но являются обратимыми, если прекратить контакт или уменьшить интенсивность излучения.

Обратимость функциональных сдвигов зависит не только от указанных факторов, но и от индивидуальных особенностей организма.

По обобщенным данным, у работающих за монитором от 2 до 6 часов в сутки, функциональные нарушения центральной нервной системы происходят в среднем в 4.6 раза чаще, чем в контрольных группах; болезни сердечнососудистой системы _ в 2 раза чаще, болезни верхних дыхательных путей - в 3.1 раза чаще [36].

В отделе по обслуживанию АСУ «Экспресс» для обеспечения безопасных условий труда руководствуются:

1. Конституцией Республики Казахстан (от 30 августа 1995 года),

2. Законом Республики Казахстан «О безопасности и охране труда»

3. Трудовым кодексом Республики Казахстан,

4. Законом «О санэпидемиологическом благополучии населения».

Организация рабочих мест в отделе.

Отдел занимает одну комнату площадью 10,5 м² , расположенную на втором этаже Костанайского железнодорожного вокзала.

Оконные проемы в отделе не оборудованы ни регулируемыми устройствами типа жалюзи, ни занавесами, ни внешними козырьками для исключения попадания прямых солнечных лучей и регулировки уровней освещенности на рабочих местах, что не соответствует нормам.

В помещении находятся 2 ЭВМ и 1 Терминал. Расстояние между боковыми поверхностями видеомониторов 1.0 м, расстояние между стеной с оконными проемами и столами 0.28 м , что соответствует нормам.

Конструкция рабочего стола обеспечивает оптимальное размещение на рабочей поверхности используемого оборудования с учетом его количества и особенностей (размер монитора, процессорного блока, клавиатуры и т.п.), характера выполняемой работы, соответствует эргономическим требованиям.

Конструкция рабочих стульев (кресел) обеспечивает поддержание рациональной рабочей позы при работе с ЭВМ и терминалом, позволяет изменять позу с целью снижения статического напряжения мышц шейно-плечевой области и спины для предупреждения развития утомления и нарушения осанки.

Поверхность сиденья, спинки и других элементов стула (кресла) полумягкая, с нескользящим, не электризующимся покрытием, обеспечивающим легкую очистку от загрязнений.

Экран видеомонитора находится от глаз пользователя на оптимальном расстоянии 70--80 см.

В помещении ежедневно проводиться влажная уборка.

Все вышеприведенное также соответствует нормам и правилам по обеспечении безопасности и гигиены условий труда.

В помещении, которое занимает отдел по обслуживанию АСУ «Экспресс», используется совмещенный тип освещения, то есть одновременное сочетание естественного и искусственного освещения.

Естественное освещение создается природными источниками- прямыми солнечными лучами и рассеянным светом небосвода. В помещение свет проникает через боковые окна.

Искусственное освещение осуществляют две люминесцентные лампы, расположенные на потолке помещения, и одна настольная лампа, используемая для освещения стола при ремонте

В помещении уровень шума не превышает 75 ДБ, что не перечит нормам и правилам, предусмотренным законом.

Говоря об охране труда в отделе по обслуживанию АСУ «Экспресс», следует также обратить внимание на места эксплуатации АСУ «Экспресс», коими являются, в частности, железнодорожные билетные кассы.

В здании Костанайского железнодорожного вокзала 8 касс. Каждая из касс занимает площадь примерно 7 м² .

В помещении уровень шума не превышает 75 ДБ, что соответствует нормам.

В кассах используется совмещенный тип освещения (естественное и искусственное). Свет проникает через боковые окна.

Оконные проемы оборудованы регулируемыми устройствами типа жалюзи для исключения попадания прямых солнечных лучей и регулировки уровней освещенности на рабочих местах, что соответствует нормам.

Конструкция рабочего стола обеспечивает оптимальное размещение на рабочей поверхности используемого оборудования с учетом его количества и особенностей, характера выполняемой работы, соответствует эргономическим требованиям.

Конструкция рабочих стульев (кресел) обеспечивает поддержание рациональной рабочей позы при работе с электронными вычислительными машинами, позволяет изменять позу с целью снижения статического напряжения мышц шейно-плечевой области и спины для предупреждения развития утомления и нарушения осанки.

Поверхность сиденья, спинки и других элементов стула (кресла) полумягкая, с нескользящим, не электризующимся покрытием, обеспечивающим легкую очистку от загрязнений, что соответствует нормам и правилам описанным в санитарных нормах и правилах.

Экран видеомонитора находится от глаз пользователя на оптимальном расстоянии 75 см.Такая конструкция позволяет предостеречь пользователя персонального от действия излучаемых монитором вредных для зрения излучений [36]

Исходя из анализа состояния охраны и безопасности условий труда двух перечисленных служб, работающих с автоматизированной системой управления «Экспресс», можно сделать вывод: в отличие от Отдела по обслуживанию системы «Экспресс», где часть норм охраны труда все же не соблюдаются, в Железнодорожных кассах обеспечении безопасности и гигиены условий труда соответствует нормам и правилам, прописанным в законах и правилах.

Заключение

Главным результатом дипломной работы является проведенный анализ информационного и программного обеспечения «Отдела по обслуживанию АСУ «Экспресс»», что позволило оценить ситуацию, сложившуюся в отделе.

Исследуя информационное обеспечение отдела, были выявлены достоинства и недостатки инфраструктуры, а также разработаны рекомендации по оптимизации информационного обеспечение в отделе.

Используя результаты анализа, отдел сможет не только оптимизировать, но и повысить эффективность управления информационной инфраструктурой, что благоприятно отразится на работе отдела, скорости движения информации и, следственно, улучшится сервис обслуживания системы АСУ «Экспресс».

Также анализ показал, что конкурентоспособность железных дорог с другими видами транспорта напрямую зависит от качества работы электронных систем резервирования .

Анализируя систему «Экспресс», действующую в управлении железными дорогами Республики Казахстан, можно сказать, что система «Экспресс-3» является наиболее качественной и многофункциональной системой на сегодняшний день. И, путем совершенствования автоматизированной системы управления «Экспресс», которая прошла три этапа, не только улучшилось качество обслуживания пассажиров билетными кассами, но и благодаря многофункциональности последней, третьей версии этой системы, «Экспресс» используется в разных подразделениях в управлении железными дорогами.

Это позволяет всем подразделениям Национальной компании «?аза?стан темір жолы» различных отделений железной дороги РК работать с одной базой данных в режиме реального времени, а также значительно сокращает расходы компании на программное обеспечение, используя единый комплекс АСУ «Экспресс-3».

Необходимо сказать, что в Казахстане полностью переход на систему «Экспресс-3» еще не произведен.

Переход будет поэтапным и потребуется длительное время эксплуатировать совместно системы «Экспресс-2» и «Экспресс-3».

Длительность этого периода будет зависеть от способности Казахстана приобретать дорогостоящую новую технику.

Также можно заметить, что при полном переходе на «Экспресс-3», Казахстан сможет не только достигнуть уровня, отвечающего современным требованиям, но и «идти в ногу» с более развитыми в железнодорожной сфере странами.

Список использованных источников

1. Марина Попова. Железная дорога будущего //Digital Kazakhstan.// http://www.dgtk.kz

2. Елена Шашенкова. Документооборот на ЖД// Открытые Системы, № 38.-18.10.2004

3. Титаренко М. Автоматизированные информационные технологии. М.: 1998 г.-358 с.

4. Ананькина Е. А., Данилочкин С. В., Данилочкина Н. Г. Контроллинг как инструмент управления предприятием - М.: Аудит, изд. ЮНИТИ , 1998.

5. В.П. Тихомиров, А.В. Хорошилов. Введение в информационный бизнес. Москва, 1996 г.

6. Информационные системы : учебник М.: 1996 г. 189 c.

7. Скрипкин К.Г. Финансовая информатика: учебное пособие. 1991.-321 с.

8. Благодатских В.А. Разработка качественного программного обеспечения. М.: 1998

9. Нагаматов. С.Т. Качество программного обеспечения - М : 1997.- 568 с.

10. Приказ Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан «Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом Республики Казахстан» от 18 марта 2004 г. N 122-I. Зарегистрирован Министерством юстиции Республики Казахстан от 16 апреля 2004 г. N 2810

11. Сергеев А.А .Автоматизированные системы управления типа «Экспресс»», Санкт - Петербург, 2005.- 450 с.

12. Маринина С.И «Экспресс», (пособие для инженеров АСУ «Экспресс»), Алматы , 2006. - 245 с.

13. НК «?ТЖ». Пособие для кассиров железнодорожных касс», Астана 2006.- 289 с.

14. НК «?ТЖ». Пособие для инженеров электромехаников АСУ «Экспресс», Астана 2006.- 276 с.

15. НК «?ТЖ». Пособие для инженеров АСУ «Экспресс»», Астана 2006.- 276 с.

16. НК «?ТЖ». Пособие для проводников пассажирских вагонов , Астана 2006.- 276 с.

17. НК «?ТЖ». Пособие для инженеров электромехаников АСУ «Экспресс», Астана 2006.- 276 с.

18. НК «?ТЖ» Правила перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа, железнодорожным транспортом Республики Казахстан. Астана 2006.- 276 с.

19. Егоров П.В. «Стратегия управления пассажирскими перевозками на базе электронных систем резервирования мест», М.: Железные дороги мира, 2004.

20. Аслан Кудабаев «Купить билет - не умереть»//Известия Казахстан, № 33. - с.12.- 15.08.2008

21. http://www.ng.kz/gazeta

22. «Бронь только для групп»// Костанайский областной еженедельник «Наша газета» № 37 (233) 14 сентября 2006 года

23. http://www.icbk.kz internet catalogue business Kazakhstan

24. http:// www.vokzal-servis.kz/index.html

25. http:// www.google.ru

26. http:// www.yandex.ru

27. Крупенченко Р.Л. АСУ в строительстве. - Л.:Стройиздат,1979. - 207с.

28. Волкова Р.С. Пособие по автоматизированным системам управления. -Алма-Ата.: Мектеп,1982.-197с.

29. Модин А. А., Яковенко Е. Г., Погребной Е. П. Справочник разработчика АСУ. - М.: Экономика,1978.-582с.

30. РедкозубовС.А. Статистические методы прогнозирования в АСУ.-М.:Энергоиздат,1981.-152с.

31. Соколов Р. В. Новая информационная технология управления производством. - СПб.:,1992.-82с.

32. Шафрин Ю. Информационные технологии. - М.: Лаборатория Базовых Знаний,1998г.- 704с.

33. Штойер Р. Многокритериальная оптимизация. - М.:РиС,1992.-145с.

34. Михалевич В.С., Трубин В.А., Шор Н.З. Оптимизационные задачи производственно-транспортного планирования. - М.: Наука,1986.-264с.

35. Поллард Дж. Справочник по вычислительным методам статистики. Под ред. Четыркина Е.М.-М.: Финансы и статистика,1982.-344с.

36. Защита пользователей персональных компьютеров (санитарные нормы и правила). -- Алматы: ЮРИСТ, 2004.

37. Трудовой кодекс Республики Казахстан. -- Алматы: ЮРИСТ, 2007.- 149с.

38. Конституция Республики Казахстан. -- Алматы: ЮРИСТ, 2003.- 40с.

Размещено на Allbest.ru

...