Методи та засоби забезпечення ефективності інформаційно-управляючих систем повітряних суден

У п'ятому розділі розглядаються питання техніко-економічного обгрунтування оптимальних структур ІУС, де часто зустрічаються завдання вибору та організації оптимальної структури ІУС, як багатоканальної СМО, коли заявки на обслуговування надходять випадково.

У вказаних завданнях завжди існують дві суперечливі основні вимоги:

- максимальне використання МП, тобто зниження до мінімуму часу їх простою;

- мінімальні втрати в заявках, що надходять до МП, або зменшення часових затримок в чергах.

Імовірність необслуговування для усіх каналів можна представити вектором та оцінити наступним матричним виразом:

,

де і - вектори-стовпці інтенсивностей надходження заявок та імовірностей їх необслуговування по всіх каналах; - квадратна матриця, елементи якої визначають в загальному вигляді час на обслуговування заявок по -у каналу на -ій фазі.

Загальна інтенсивність не обслугованих заявок по всіх каналах СМО може бути визначена наступною залежністю:

, (6)

де і - відповідно, вектор-рядок і вектор-стовпець інтенсивностей заявок, що поступають на обслуговування.

Загальну інтенсивність обслугованих заявок можна оцінити формулою:

,

де - інтенсивність надходження заявок на -му каналі.

Для суміщеної структури СМО матриця матиме вигляд:

Суміщена структура характерна для обчислювальної техніки, коли усі обчислювальні засоби можуть бути підключені за фазою на виконання по усіх каналах відразу в режимі переривання, або усі МП можуть перемикатися на той канал, звідки надходить багато заявок в той час, коли на інших каналах їх немає.

Значення елементів матриць визначається видом структури СМО, а пропускна здатність та реальна ефективність істотно залежать від конфігурації матриці .

Квадратична форма (6) визначає опуклу множину незалежних змінних та геометрично виражає опуклу геометричну фігуру типу параболоїд (для двовимірного простору) за умови, якщо матриця позитивно визначена, тобто якщо детермінант матриці є позитивним числом.

У цій роботі доведена теорема про те, що детермінант квадратної матриці є позитивним, якщо усі елементи матриці позитивні, і сума недіагональних елементів рядка менше або дорівнює значенню його діагонального елементу .

(7)

Умова (7) визначає умову раціонально організованої СМО. Якщо умова (7) не виконується, то система буде ірраціональною, в якій обслуговування заявок по одних каналах проводиться за рахунок зниження пропускної здатності по інших каналах.

Забезпечення мінімально допустимого значення імовірності невиконання завдань при збільшенні інтенсивностей їх надходження можна досягти шляхом зменшення часу виконання завдання .

Це пов'язано із збільшенням або швидкодією паралельно працюючих МП, чи їх числа і, як наслідок, це буде пов'язано з додатковими економічними витратами на реалізацію.

Вводиться поняття виробничої матриці , яка для -канальной та m-фазной системи матиме вигляд:

(8)

Цілочисельні елементи матриці (8) визначають число паралельно працюючих МП в -му каналі на -ій фазі.

Вводиться поняття вектору вартості заходів, які реалізуються або підвищенням числа паралельно працюючих МП, або підвищенням швидкодії МП, складові якого визначатимуть конкретну вартість по -ій фазі. Загальна вартість може бути визначена наступним виразом:

, (9)

де - одиничний транспонований вектор.

Вираз (9) визначає економічні витрати, спрямовані на підвищення пропускної здатності СМО шляхом зменшення часу обслуговування заявок.

Реальна ефективність СМО може бути визначена наступною розрахунковою формулою:

, (10)

де - інтенсивність заявок з урахуванням ступеня їх важливості .

Вибір оптимальної структури СМО з диференціальним збільшенням кратності числа паралельно працюючих МП або з підвищенням швидкодії МП можна здійснити за допомогою алгоритму Гауса-Зейделя, суть якого зводиться до наступного:

1. В якості цільової функції слід вибрати функцію реальної ефективності , яка визначається за формулою (10).

2. Необхідно задати векторами інтенсивності надходження заявок, а також векторами та, які, відповідно, визначають витрати на обслуговування та додаткові витрати.

3. Ввівши покрокову зміну кратності збільшення числа паралельно працюючих МП або підвищення швидкодії МП та таке саме зменшення часу обслуговування в -му каналі на -ій фазі, можна знайти таку оптимальну структуру СМО, що задається певними значеннями елементів і , відповідно, матриць і , яка забезпечила б глобальне максимальне значення реальної ефективності, що обумовлюється оптимальною структурою СМО при заданих вихідних умовах, що визначаються векторами та .

Загальні принципи раціонально організованої структури СМО:

1. Діагональні елементи матриці повинні перевищувати суму недіагональних елементів рядка.

2. Величина діагональних елементів повинна знаходиться в обернено пропорційній залежності від величини інтенсивності потоку заявок по -у каналу.

3. Зменшення величини елементів матриці можна забезпечити введенням додаткових паралельно працюючих МП або підвищенням швидкодії МП на -ій фазі в -му каналі.

При нестаціонарних потоках заявок з інтенсивностями з метою забезпечення максимальної реальної ефективності , що залежить від часу, можна та треба змінювати структуру досліджуваної системи, а в той же час і конфігурації матриць і залежно від часу.

Рис.10. Структура ІУС з економічним саморегулюванням

Структуру ІУС можна представити як саморегульовану систему (рис. 10), в якій залежно від потоків заявок з інтенсивностями змінюються конфігурації матриць і , відображаючи зміни самої структури СМО з цільовим призначенням забезпечення максимальної реальної ефективності залежно від часу.

У структурній схемі (рис. 10) в блоці 2 вимірюється інтенсивність надходження заявок по різних каналах. У блоці 3 реалізується алгоритм пошуку оптимальної конфігурації матриць і , які відображають оптимальну структуру системи та забезпечують можливу максимальну реальну ефективність для цих вимірюваних інтенсивностей в блоці 2. У блоці 4 визначається різниця в між реальною та можливою ефективністю залежно від часу .

Існує три способи інформаційного резервування: паралельне, послідовне та комбіноване.

Ефективним способом оцінки якості різних видів інформаційного резервування є інформаційний критерій, при якому визначається ентропія поодинокого ДІ, а також ентропія, отримана в результаті одного з видів інформаційного резервування. Різниця цих двох ентропій визначає кількість інформації, отриманої в результаті цього виду інформаційного резервування. За кількістю отриманої інформації можна судити про ефективність того або іншого виду інформаційного резервування та давати порівняльні оцінки кожного з перерахованих видів.

Розрахунки свідчать, що найбільш інформативним є комбіноване резервування, також дослідження показують, що одним із найбільш ефективних методів оцінки якості різних способів інформаційного резервування є застосування інформаційного критерію. Такий узагальнений критерій дозволяє легко і просто оцінити ефективність застосування різних критеріїв "" для паралельного та "" для послідовного, а також для комбінованого інформаційного резервування.

Розроблено метод оптимізації структур ІУС із метою забезпечення високої вірогідності інформації, що визначається малою імовірністю не виявлення відмови та імовірностями помилкової тривоги при високій технічній надійності.

Практика показує, що пристрій з високими функціональними можливостями має складну технічну конструкцію і, отже, низьку технічну надійність при високій вартості виготовлення і використання.

Вирішення такої проблеми може бути здійснене шляхом створення паралельних структур інформаційного резервування. Такі структури повинні складатися з конструктивно простих, але технічно надійних ДІ, з малими імовірністями помилкової тривоги та не виявлення .

При створенні складних систем паралельного резервування з'являється проблема забезпечення високої технічної надійності з'єднання великої кількості окремих елементів в єдину монолітну високоефективну інформаційну систему.

Така проблема ефективно вирішується за допомогою об'єднання елементів системи ДІ методом вкладених модулів.

Виведено загальні формули визначення імовірносних характеристик ,, для модуля , що об'єднує ДІ, та приймає рішення за мажоритарним принципом " із " з урахуванням технічної надійності, які матимуть вигляд:

Відповідно до наведених формул проведено розрахунок вибору оптимальних структур паралельного інформаційного резервування методом вкладених модулів, при цьому було встановлено, що ефективність використання системи вкладених модулів особливо помітна при малих значеннях імовірності правильного виявлення контрольованого явища, тобто при низьких функціональних якісних початкових ДІ.

Проведено оптимізацію структур паралельно-послідовного інформаційного резервування, при цьому показано, що, якщо правильно поєднувати паралельне та послідовне інформаційне резервування, то можна оптимально скоротити як число зарезервованих ДІ, так і число послідовних перевірок для підвищення вірогідності даних.

З метою підвищення вірогідності даних, що вводяться, розроблено функціональну схему паралельно-послідовного інформаційного резервування на основі МП. Вихідні дані з 3-х паралельних датчиків надходять на три автомати послідовного інформаційного резервування (АПІР), в кожному з яких реалізується критерій прийняття рішення "3 із 4". Вихідні дані з 3-х схем АПІР подаються на три логічні схеми AND, які підключені так, що реалізується мажоритарний принцип паралельного інформаційного резервування за критерієм "2 з 3".

Далі так само застосовується друга фаза послідовно-паралельного резервування за допомогою чергових 3-х схем АПІР та схем AND. Вихідні дані, які з'явилися на виході хоч би однієї з 3-х логічних схем AND 2-ої фази через логічну схему OR, подаються на вхід МПС.

Для управління складним технологічним процесом в ІУС МПС повинні працювати в режимі реального часу, тобто виконувати завдання управління та контролю з різними заданими темпами роботи. Завдання організації такої роботи полягає в тому, щоб МПС виконувала безперебійно завдання із різними темпами, з одного боку, і щоб час простою в різних точках був мінімальний, з іншого боку. Для вирішення завдання вибору оптимального завантаження МП в режимі реального часу в роботі пропонується два способи:

- графо-аналітичний спосіб за допомогою номограм;

- класичний спосіб вирішення оптимального завантаження за допомогою вибору мінімуму квадратичної форми з позитивно визначеною матрицею.

На рис. 11 показано часовий графік роботи МП в 3-х заданому режимі реального часу.

Рис. 11. Діаграма роботи МП в режимі реального часу з трьома темпами

- тимчасові інтервали заданих темпів роботи; - реальна часова зайнятість в заданих темпах роботи.

Резерв часу, що не використовується, можна визначити згідно з виразом:

, (11)

де - співвідношення між темпами :

Відповідно до формули (11) отримано номограму (рис. 12)



Рис 12. Номограма оцінок інтервалів виконання завдань в МП в режимі реального часу

Згідно з номограмою (рис. 12) можна оцінити припущений час зайнятості МП із темпом , якщо відомі часи зайнятості з темпами і , відповідно.

Число темпів роботи можна розширити, використовуючи ешелонований спосіб послідовної побудови номограм за умови, якщо задані співвідношення між темпами

Графо-аналітичний спосіб є громіздким, але дозволяє досить чітко визначити оптимальне завантаження МП в реальних умовах.

Другий спосіб - аналітичний, дозволяє задати оптимальні часи роботи для будь-якої кількості режимів. Цей спосіб базується на тому, що роботу МП для каналів можна описати квадратичною формою, і при цьому можна знайти оптимальний розподіл режимів залежно від інтенсивності запиту на ці режими та часу зайнятості в цих режимах.

Згідно з алгебраїчною теорією квадратична форма забезпечує мінімальне значення часу зайнятості МП в режимі роботи, якщо матриця цієї формули позитивно визначена, тобто визначником матриці є позитивнее число. Це виконується за умови, якщо в кожному рядку матриці діагональний елемент більше суми недіагональних елементів кожного рядка.

У шостому розділі проводиться дослідження факторної структури нерегулярних польотів та мінімізація їх аварійності методами антистресової підготовки. Головною відмінністю нерегулярного польоту від регулярного є якісна різниця факторної структури цих польотів:

- регулярний політ (РП) відбувається під дією окремих негативних чинників ("факторного кола");

- нерегулярний політ (НРП) - під дією або при взаємодії комплексу одночасно діючих чинників "факторної накладки".

Ось чому НРП завжди для пілотів створюють інженерно-психологічні або психофізичні границі в їх діяльності. У роботі показано якісну специфіку НРП та розглянуто факторні зони польотів РП і НРП, специфіка меж діяльності пілотів. При організації НРП необхідно враховувати, що вони завжди відбуваються за наявності не менше 3-6 взаємодіючих факторів.

Розроблено методику процесного аналізу потоку помилок членів екіпажу, в цілому, по літаку, яка може бути реалізована на різних методологічних рівнях залежно від конкретних умов експлуатаційних випробувань або умов початкової експлуатації.

Структура методики аналізу помилок при виконанні автоматичних і директорних режимів в Обчислювальній системі управління польотом - 85 (ОСУП-85) складається з трьох етапів - підготовчого, основного і завершального.

На підготовчому етапі дуже важливо визначити потенційно та реально можливі джерела ("технологічні місця"), де, з точки зору інженерної психології, з'являються помилки екіпажу як операторського складу. Тому основу такого аналізу для ОСУП-85, Обчислювальної системи управління тягою - 85 (ОСУТ-85) та Повітряної системи сигналізації - 85 (ПСС-85) складає діаграма частот повторення операцій. Для ОСУП-85 така діаграма представлена відповідно на рис. 13.

Рис. 13. Частота операцій на пультах при всіх режимах ОСУП-85: 1 - Натиснути та відпустити кнопку-табло, 2 - Висвічуються написи, 3- Гаснуть надписи, 4- Змінюється колір напису, 5- Рукояткою встановити, 6 - Впевнитися, 7- Встановити, 8 - Перевести в положення, керувати педалями, включити, виставити, ввести, прийняти, випустити, відхилити колонку, 9 - Перемістити штурвал, 10 - Контроль за сигналом.

Аналіз діаграми показує, що за частотою повторення технологічних операцій ОСУП-85 розділяється практично без середнього діапазону на групу з максимальною частотою повторень (операції 1,2 на діаграмі) та групу з мінімальною частотою повторень (операції 4-8). Це говорить про те, що помилки екіпажу типу переплутування або пропуску через граничну монотонність діяльності слід очікувати при технічних операціях "натиснути і відпустити кнопку-табло" і, особливо, при контролі "висвічуються написи" (чи з'являються індекси).

Узагальнена логіка відключення режимів по автоматичних вимиканнях та ручних вимиканнях екіпажем показана в таблиці 5.

З таблиці 5 видно, що число логічних умов в алгоритмі ручного вимикання майже усіх режимів перевищує граничні інженерно-психологічні вимоги за рівням складності прийняття рішень в інженерній психології.

Таблиця 5. Умови вимикання режимів ОСУП-85 типового ЛНП

	Найменування режиму	Вид вимикання
		Автоматич. вимик.	Ручне вимик екіпажем
1	Режим Верт. та Гор. Нав. (автомат. програмне управління)	2	7
2	Режим "ВИХ.ЕШЕЛ"	2	7
3	Режим ВЕРТ.ШВ. (стабілізація та управління вертикальною швидкістю)	2	7
4	Режим СТАБ.ВИС. (стабілізація висоти)	2	4
5	Режим ШВ. (стабілізація та управління приладовою швидкістю або числом М)	1	6
6	Режим "Суміщене управління"	в двох каналах-3 в продольному-3 в боковому -3
7	Режим "Курсова зона" (автоматичний режим)	-	4
8	Директорні режими "Курсова зона" та "Зворотній промінь"	-	5
9	Автоматичний режим "Посадка"	-	3
10	Директорний режим "Посадка"	-	-

На основному та завершальному етапах методики на реальному літаку проводиться контроль інформаційними методами зон критичних операцій (таблиця та діаграма частот повторення і таблиця автоматичних вимикань) та надаються рекомендації для виключення помилок екіпажів в цих критичних зонах операцій з позиції інженерної психології.

Інформаційно-факторний аналіз дій екіпажів в складних та аварійних ситуаціях показано на рис. 14.



Рис.14. Діаграма факторних переходів від нормальної експлуатації до експлуатації з несправностями СУЛ-96 по КЛЕ ІЛ-96: 1. Встановити в положення, 2. Натиснути і відпустити, 3. Вимкнути/ увімкнути АУ, 4. Увімкнути, 5. Горить табло і гасне, інформація КІСС, 6. Виклик мнемокадру, 7. Впевнитись, 8. Продовжуйте політ з урахуванням несправностей, 9. Визначення положения, 10. Перехід на резерв.

Аналіз цих діаграм показав, що є якісна відмінність в структурі операцій (стандарті операційних процедур) при переході від нормальної експлуатації до експлуатації з відмовами та несправностями.

В результаті такого аналізу виявлено три типи невизначеностей при переходах (рис. 15).

Аналіз статистики аварійності показав, що центральною невизначеністю є інженерно-психологічна, що пов'язана з контурними переходами.



Рис.15. Причини невизначеностей границ переходу від нормальної до факторної експлуатації (складні ситуації, аварійні ситуації, несправності) типового ЛНП з авіонікою - 85 (ОСУП-85, ОСУТ-85, ПСС-85)

У роботі розглядається ряд прикладних завдань, пов'язаних з обробкою інформації в ІУС ПС з метою забезпечення ефективності їх функціонування. При введенні в МП багатоканальної аналогової інформації з'являються великі тимчасові затримки у зв'язку з тим, що при перемиканні каналів перехідні процеси спотворюють реальні аналогові дані. Для зменшення впливу цього явища на швидкодію введення пропонується створити ряд інформаційних модулів, кожен з яких містить багатоканальний аналоговий мультиплексор, до виходу якого підключено аналогово-цифровий перетворювач, інформація з якого послідовно записується в ряд комірок пам'яті для кожного каналу окремо. До виходів ряду таких інформаційних модулів підключається цифровий мультиплексор, через який проводиться передача цифрової інформації в МП з певної комірки пам'яті в ті моменти часу, коли туди вже записані цифрові дані, а інформаційні модулі за цей час вводять дані за іншими каналами. Така структура дозволяє істотно підвищити швидкодію введення аналогових даних в МП.

Введене поняття рівня інформаційного резервування являє собою характеристику якості інформаційного резервування структур систем сигналізації (СС), що дозволяє проводити порівняння СС різних за структурою та якістю використаних датчиків. Із збільшенням рівня інформаційного резервування зростає кількість датчиків, які використовуються в СС, що накладає на процедуру резервування додаткові обмеження конструктивного та економічного характеру.

Наведений аналіз інформаційних структур систем сигналізації дозволяє обгрунтовано підійти до формування загальної структури системи, що задовольняє вимогам НТД з експлуатації ПС, і визначити раціональні принципи розподілу потоків інформації між автоматикою та екіпажем.

Якщо МПС використовує джерело електроживлення з низьким рівнем стабілізації, то вона даватиме збої в роботі, спричиняючи цим збільшення коефіцієнту помилкового спрацьовування, що знижує надійність бортового устаткування ПС і негативно впливає на безпеку польотів. Тому в роботі запропоновано метод послідовно-паралельного підключення імпульсних стабілізаторів, що дозволяє підвищити ефективність в три рази.

Висновки

літак екіпаж навантаження інформаційний

У дисертаційній роботі наведено результати узагальнення теоретичних та прикладних завдань розробки методів і засобів забезпечення ефективності систем ІУС ЛНП на основі процесного підходу.

1. Запропоновано розглядати літаки нового покоління як гранично складні ЛАЕК, що мають багатофункціональні індикатори та значну кількість інформаційних полів, що необхідно для виключення методологічних помилок при конструюванні систем управління ЛНП і зняття інформаційних меж з операційного навантаженя екіпажу.

2. Запропоноване нове уявлення аварійної ситуації не просто як випадкової проблемної ситуації, а як складного або поліфакторного явища або процесу, який несе граничний ступінь ризику та граничну невизначеність в процесі польоту ПС в перші моменти її виникнення. Для вирішення цієї складної проблеми були розглянуті польоти як поліфакторні процеси та пропонується інформаційно-факторна модель, як новий аспект процесного підходу. Це створює перспективи глибшого аналізу проблемних ситуацій при відмовах або виході на інформаційні межі поліергатичної системи "екіпаж-ПС". Уперше вивчаються інформаційні межі поліергатичної системи "екіпаж-ПС" за допомогою інформаційно-факторних підходів.

3. Розроблено аналіз проблеми полірежимності управління в ЛНП і надається класифікація контурних переходів від одного режиму управління до іншого, як ефективного засобу підвищення надійності і живучості систем управління ЛНП.

4. Запропоновано нову класифікацію помилок льотного складу, яка розділяє помилки на системні та процесні при аналізі їх природи. При цьому системні помилки визначаються як відхилення від стандартних процедур, визначених в НТД, КЛЕ, (пізні дії, неправильні дії та ін.), а процесні помилки, як помилки льотного складу, що виникають через граничний характеру процесу польоту на ЛНП та появу інформаційних меж в роботі екіпажу. Запропоновано новий напрям дослідження природи помилок ЛС, заснований на аналізі початкових критичних моментів та фаз процесу польоту, визначено інформаційні межі і ентропія польоту.

5. Уперше застосовується процесний підхід для обліку явищ факторних переходів від нормальної до аварійної експлуатації СУ ЛНП, що є дуже важливим для уникнення неправильних дій екіпажу при контурних переходах в режимах ЛНП і при виникненні перших моментів особливих польотних ситуацій.

6. Отримано узагальнені математичні моделі паралельного, послідовного та комбінованого інформаційного резервування ІУС і його впливу на процес прийняття рішення екіпажем, зняття негативних явищ, таких як невиявлення ситуації і помилкова тривога, які безпосередньо впливають на ефективність роботи системи "екіпаж-ІУС" і, в цілому, на безпеку ПС. При цьому розроблені:

· мажоритарний принцип вибору оптимальної структури системи джерел інформації з урахуванням конкретної ситуації;

· принцип вкладених модулів, який істотно підвищує технічну надійність пристроїв паралельного підключення великого числа первинних джерел інформації;

· поліпараметричний принцип резервування на нових фізичних принципах з використанням ультразвукових датчиків для визначення НПС на борту повітряних судів;

· математична модель обліку фактору старіння часу інформації та кореляційних зв'язків для уникнення дефіциту часу при розпізнаванні НПС при прийнятті рішень екіпажем, особливо на важливих етапах польоту (зліт, посадка, вихід на друге коло та ін.);

· принцип вибору оптимального критерію прийняття рішення " із ", послідовного інформаційного резервування та методика розрахунку імовірностей невиявлення і помилкової тривоги ІУС;

· нові математичні залежності вибору оптимального критерію при паралельно-послідовному інформаційному резервуванні.

7. Обгрунтовано загальний інформаційний критерій оцінки ефективності трьох способів інформаційного резервування (паралельного, послідовного та комбінованого). Отримано нові розрахункові формули, які дозволили показати, що найбільш ефективним способом є комбіноване інформаційне резервування, яке забезпечує отримання максимальної кількості інформації для джерел з малою імовірніёстю вірогідного виявлення.

8. Запропоновано математичний апарат обгрунтування вибору оптимальної структури ІУС. При цьому доведена теорема, що визначає умови вибору екстремальних значень багатомірних функцій. На підставі цієї теореми були обгрунтовані умови забезпечення мінімальних витрат при обслуговуванні заявок в багатоканальних системах ІУС.

9. Розроблено математичний апарат, який дозволяє виявити вузли інформаційної системи з малою продуктивністю по обслуговуванню, і визначені умови введення додаткових, паралельно працюючих МП з метою підвищення продуктивності дуже завантажених вузлів ІУС при малих економічних витратах. Запропоновано використання алгоритму Гауса-Зейделя для вибору оптимальної структури ІУС при малих економічних витратах.

10. Розроблено метод, за допомогою якого можна складати структури ІУС з економічним саморегулюванням в процесі їх роботи. Це дозволяє ефективно управляти складними ІУС з економічним саморегулюванням в процесі їх роботи, при динамічній зміні швидкості надходженні заявок на обслуговування.

11. Запропоновано новий спосіб скорочення часу введення багатоканальної аналогової інформації в МП, яка дозволяє розділити велике число каналів на окремі групи (модулі), в яких інформація перетвориться з аналогової форми в цифрову, а потім послідовно вводиться в МП протягом часу перетворення аналогової інформації на першому етапі. Такий метод дозволяє істотно зменшити вплив перехідних процесів при введенні багатоканальної інформації за швидкістю введення даних.

12. Отримано номограми для розрахунку діапазону потенційних можливостей роботи МП в багатозадачному режимі реального часу з високою економічною ефективністю.

Перспективи дослідження:

Основні перспективи розвитку результатів дослідження полягають в наступному:

· створення узагальненого підходу зняття аварійності за ЛФ при управлінні ЛНП та досягнення нульового рівня небезпеки польотів;

· створення теоретичних основ дослідження ІУС ЛНП на основі процесного підходу;

· дослідження способів інформаційного резервування за допомогою теорії інформаційних процесів, нечітких множин і теорії графів;

· застосування процесної теорії безпеки польотів і виробничих процесів з урахуванням "Руководства по управлению безопасностью полетов (РУБП- 2009)" ІКАО, "Глобальної дорожньої карти безпеки польотів";

· застосування нових процесних концепцій, розроблених в дисертаційній роботі, що дозволяє вирішити ряд важливих аспектів проблеми аварійності, таких як, ALAR - захід на посадку та посадка, LOS - втрата управління, CIFT - зіткнення справного літака із земною поверхнєю.

Список опублікованих праць за темою дисертації

Монографія

1. Аль-Аммори Али. Выбор и оптимизация структур информационно-управляющих систем воздушных судов: монографія / Али Аль-Аммори. - К.: Наук. світ, 2007. - 115 с.

Статті у фахових виданнях

2. Аль-Аммори Али. Информационный критерий эффективности информационного резервирования / Али Аль-Аммори // Проблеми транспорту: зб. наук. праць. - К.: НТУ, 2006. - Вип. 3. - С. 164-166.

3. Аль-Аммори Али. Вероятностный способ обеспечения эффективности информационных систем / Али Аль-Аммори // Управління проектами, системний аналіз і логістика. - К.: НТУ, 2006. - Вип. 3. - С. 178-180.

4. Аль-Аммори Али. Исследование влияния реальной технической надежности на эффективность информационного резервирования / Али Аль- Аммори // Искусственный интеллект. - Донецк, 2006. - № 4. - С. 660-663.

5. Аль-Аммори Али. Модульный принцип параллельного информационного резервирования источников информации информационно-управляющих систем воздушных судов / Али Аль-Аммори // Искусственный интеллект. - Донецк, 2007. - № 1. - С. 4-14.

6. Аль-Аммори Али. Методика обеспечения эффективности информационно-управляющих систем сигнализации опасных полетных ситуаций / Али Аль-Аммори // Искусственный интеллект. - Донецк, 2007. - № 2. - С. 75-86.

7. Аль-Аммори Али. Математическая модель многоканальных информационно-управляющих систем / Али Аль-Аммори // Управління проектами, системний аналіз і логістика. - К.: НТУ. - 2007. - Вип.4. - С. 28-37.

8. Скрипець А.В. Аналіз факторної структури нерегулярних польотів / Скрипиць А.В., Алі Аль-Амморі // Автошляховик України. Окремий випуск. Вісник Центрального наукового ЦТАУ. - К., 2006. - №9. - С. 151-154.

9. Аль-Аммори Али. Выбор оптимального критерия последовательного информационного резервирования / Али Аль-Аммори // Вісник НТУ. - К., 2007. - № 14 . - С. 213-218.

10. Аль-Аммори Али. Оптимизация структур параллельно-последовательного информационного резервирования / Али Аль-Аммори // Автошляховик України. Окремий випуск. Вісник Центрального наукового ЦТАУ. - К., 2007. - № 10. - С. 97-99.

11. Аль-Аммори Али. Математическая модель параллельного информационного резервирования информационно-управляющих систем воздушных судов / Али Аль-Аммори // Искусственный интеллект. - Донецк, 2007. - № 3. - С. 227-238.

12. Аль-Аммори Али. Методика оценки информационного резервирования систем сигнализации опасных полетных ситуации / Али Аль-Аммори // Искусственный интеллект. - Донецк, 2008. - № 1. - С. 61-67.

13. Аль-Аммори Али. Некоторые способы повышения эффективности бортовых информационно-управляющих систем распознавания опасных полетных ситуаций / Али Аль-Аммори, П.В. Дяченко // Вісник ЧДТУ. - Черкаси, 2007. - № 3/4. - С. 57-61.

14. Аль-Аммори Али. Анализ возможностей повышения достоверности информации способом последовательного резервирования / Али Аль-Аммори // Проблеми транспорту: зб. наук. праць. - К.: НТУ, 2008. - Вип. 5. - С. 43-46.

15. Аль-Аммори Али. Реализация принципов информационного резервирования способом создания полипараметрических информационно-управляющих систем воздушных судов / Али Аль-Аммори // Управління проектами, системний аналіз і логістика. - К.: НТУ, 2008. - Вип.5. - С. 10-15.

16. Аль-Аммори Али. Оценка оптимального критерия при последовательно-параллельном резервировании / Али Аль-Аммори // Вісник НТУ. - К., 2007. -

17. № 15. - С. 272-277.

18. Аль-Аммори Али. Оценка эффективности тренажерной подготовки пилотов и аналитика полифакторных процессов / Али Аль-Аммори,

19. А.В. Скрипец, Е.П. Шкурко // Автошляховик України. - К., 2008. - № 10. - С. 97-99.

20. Аль-Аммори Али. Исследование влияния времени старения информации на эффективность последовательного информационного резервирования при распознавании опасных полетных ситуаций / Али Аль-Аммори // Искусственный интеллект. - Донецк, 2008. - № 2. - С. 75-86.

21. Аль-Амморі Алі. Процесний підхід до забезпечення ефективності інформаційно-керуючих систем повітряних суден / Алі Аль-Амморі // Вісник НАУ. - К., 2008. - № 4. - С. 41-47.

22. Аль-Аммори Али. Измерение времени старения информации в системе сигнализации о пожаре воздушных судов / Али Аль-Аммори // Управління проектами, системний аналіз і логістика. - К.: НТУ, 2009. - Вип.6. - С. 13-17.

23. Аль-Аммори Али. Физико-информационные условия возникновения ошибок контроля параметров функционирования информационно-управляющих систем воздушных судов / Али Аль-Аммори // Проблеми транспорту: зб. наук. праць. - К.: НТУ, 2009. - Вип. 6. - С. 130-134.

24. Скрипец А.В. Методологические аспекты полифакторных процессов обеспечения эффективности информационно-управляющих систем ВС /

25. А.В. Скрипец, Али Аль-Аммори, Е.П. Шкурко // Кибернетика и вычислительная техника: межвед. сб. науч. трудов. - К.: НАНУ, 2009. - Вып. 157. - С. 44-53.

26. Аль-Аммори Али. Эффективность стабилизации электропитания в информационно-управляющих системах / Али Аль-Аммори // Вісник НАУ. - К., 2009. - № 10. - С. 123-126.

27. Аль-Аммори Али. Построение полипараметрической бортовой пожарной системы сигнализации с параллельно-последовательным информационным резервированием / Али Аль-Аммори, П.В. Дяченко // Вісник ЧДТУ. - Черкаси, 2009. - № 3/4. - С. 70-75.

28. Аль-Аммори Али. Информационно-факторный анализ как новая информационная технология / Али Аль-Аммори // Вісник НАУ. - К., 2010. - № 2. - С. 101-106.

29. Аль-Аммори Али. Оценка вероятности ложной тревоги в информационно-управляющих системах / Али Аль-Аммори // Искусственный интеллект. - Донецк, 2010. - № 1. - С. 156-160.

30. Аль-Аммори Али. Экономические условия повышения достоверности данных в информационно-управляющих системах / Али Аль-Аммори // Транспорт: Наука. Техника. Управление / ВИНИТИ. - М., 2006. - № 12. - С. 37-39.

31. Аль-Аммори Али. Экономическая эффективность многозадачной параллельной работы микропроцессорной системы в режиме реального времени / Али Аль-Аммори // Транспорт: Наука. Техника. Управление / ВИНИТИ. - М., 2008. - № 4. - С. 37-39.

32. Аль-Аммори Али. Оценка эффективности информационно-управляющих систем распознавания опасных полетных ситуаций / Али Аль-Аммори // Информационно-управляющие системы. - СПб., 2008. - № 6. - С. 16-21.

33. Аль-Аммори Али. Оптимизация параллельного информационного резервирования методом вложенных модулей / Али Аль-Аммори // Информационные технологии. - М., 2009. - № 2. - С. 19-25.

34. Аль-Аммори Али. Методика и результаты определения расчетной нагрузки реальных членов экипажа в нормальных, сложных и аварийных условиях эксплуатации самолетов нового поколения / Али Аль-Аммори // Вісник НТУ. - К., 2009. - № 19. - С. 140-143.

Публікації в інших періодичних науково-практичних виданнях

35. Аль-Аммори Али. Транспортные процессы в гражданской авиации и их полифакторность: два подхода к методологии и сравнительной аналитике / Али Аль-Аммори // Проблемы безопасности полетов: науч.-техн. журнал / ВИНИТИ. - М., 2006. - № 8. - С. 36-47.

36. Аль-Аммори Али. Информационно-факторный анализ возникновения первых моментов опасных полетных ситуаций по данным перспективных бортовых сигнализаторов / Али Аль-Аммори // Проблемы безопасности полетов: науч.-техн. журнал / ВИНИТИ. - М., 2006. - № 9. - С. 39-50.

37. Аль-Аммори Али. Показатели качества и эффективности тренировочного процесса при антистрессовой подготовке пилотов на комплексном тренажере / Али Аль-Аммори // Проблемы безопасности полетов: науч.-техн. журнал / ВИНИТИ. - М., 2006. - № 11. - С. 20-25.

38. Аль-Аммори Али. Информационный прогноз на начальном этапе эксплуатации самолетов нового поколения по аварийной статистике по человеческому фактору / Али Аль-Аммори // Проблемы безопасности полетов: науч.-техн. журнал / ВИНИТИ. - М., 2006. - № 12. - С. 14-21.

39. Аль-Аммори Али. Классификация ошибок летного состава и методологические пути их снятия на самолетах нового поколения / Али Аль-Аммори // Проблемы безопасности полетов: науч.-техн. журнал / ВИНИТИ. - М., 2007. - № 1. - С. 44-51.

40. Аль-Аммори Али. Математическое обоснование центральной модели взаимосвязи показателей прироста эффективности полета с диапазоном полифакторности / Али Аль-Аммори // Проблемы безопасности полетов: науч.-техн. журнал / ВИНИТИ. - М., 2007. - № 2. - С. 3-10.

41. Аль-Аммори Али. Методика процессного анализа ошибок членов летных экипажей на самолетах нового поколения при снятии аварийности по человеческому фактору / Али Аль-Аммори, Е.П. Шкурко // Проблемы безопасности полетов: науч.-техн. журнал / ВИНИТИ. - М., 2007. - № 3. - С. 20-25.

42. Аль-Аммори Али. Пути развития общей и математической теории эксплуатации авиатехники и авионики на основе информационно-факторных подходов / Али Аль-Аммори // Проблемы безопасности полетов: науч.-техн. журнал / ВИНИТИ. - М., 2007. - № 5. - С. 20-25.

43. Аль-Аммори Али. Улучшение условий работы экипажа способом автоматизированной индикации основных параметров управления нормальным полетом / Али Аль-Аммори, Е.П. Шкурко // Проблемы безопасности полетов: науч.-техн. журнал / ВИНИТИ. - М., 2007. - № 7. - С. 23 -31.

44. Аль-Аммори Али. Анализ путей перехода от системной к процессной эффективности перспективных информационно-управляющих систем воздушных судов нового поколения / Али Аль-Аммори // Проблемы безопасности полетов: науч.-техн. журнал / ВИНИТИ. - М., 2007. - № 8. - С. 3-13.

45. Аль-Аммори Али. Анализ особенностей учета полифакторности процессов полета в авиакомпаниях государств, входящих в ИКАО / Али Аль-Аммори // Проблемы безопасности полетов: науч.-техн. журнал / ВИНИТИ. - М., 2008. - № 2. - С. 6-16.

46. Аль-Аммори Али. Информационно-факторный анализ действия экипажей в сложных и аварийных ситуациях / Али Аль-Аммори // Проблемы безопасности полетов: науч.-техн. журнал / ВИНИТИ. - М., 2008. - № 3. - С. 30-39.

47. Аль-Аммори Али. Оптимизация структур информационно-управляющих систем / Али Аль-Аммори // Вестник транспорта. - М., 2006. - № 12. - С. 35-39.

48. Аль-Аммори Али. Экономическая эффективность функционирования информационно-управляющих систем / Али Аль-Аммори // Вестник транспорта. - М., 2007. - № 2. - С. 34-37.

49. Аль-Аммори Али. Структура интерфейса ввода в микропроцессор многоканальной информации за ограниченное время / Али Аль-Аммори // Вестник транспорта. - М., 2007. - № 5. - С. 36-39.

50. Аль-Аммори Али. Исследование экономической эффективности электропитания бортовых вычислителей информационно-управляющих систем / Али Аль-Аммори // Вестник транспорта. - М., 2007. - № 2. - С. 30-32.

51. Аль-Аммори Али. Формирование структуры систем пожарной сигнализации воздушных судов с последовательным информационным резервированием / Али Аль-Аммори // Вестник транспорта. - М., 2008. - № 6. - С. 35-37.

52. Аль-Аммори Али. Способ повышения достоверности срабатывания сигнализации / Али Аль-Аммори // Вестник транспорта. - М., 2008. - № 12. -

53. С. 35-36.

54. Аль-Аммори Али. Выбор оптимальной загрузки микропроцессора в режиме реального времени / Али Аль-Аммори // Вестник транспорта. - М., 2009. - № 5. - С. 34-36.

Авторські свідоцтва

55. А. п. 16117 Украина. Авторский процессный подход (авторский взгляд на первое десятилетие внедрения процессного подхода в глобальном масштабе 1995-2005гг..) / Е.М. Хохлов, Али Аль-Аммори (Украина). - заявл. 04.04.06; опубл. 15.07.2006; Авторське право і суміжні права: бюл. №9.

Размещено на Allbest.ru

...