Автоматизированные системы бронирования и продажи авиауслуг

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство воздушного транспорта

ФГБОУ ВО "Санкт-Петербургский Государственный Университет гражданской авиации"

Контрольная работа

"Автоматизированные системы бронирования и продажи авиауслуг"

Выполнил Яблоков Д.В.

Санкт-Петербург 2017 г.

Введение

На сегодняшний день в мире насчитывается несколько сотен авиакомпаний с тысячами воздушных судов, по маршрутам курсируют множества поездов, кораблей и, наконец, автобусов дальнего следования. В середине ХХ века перед транспортниками встала серьезная проблема распределения ресурса мест на транспортных средствах с минимальными затратами времени, то есть разгрузить потоки очередей в билетных кассах. Особенно остро эта проблема стояла перед воздушным транспортом, так как непроданные вовремя билет означал наличие недогруженности воздушного судна и больших упущенных прибылях авиаперевозчика.

С другой стороны невозможность оперативного получения информации о наличии свободных мест в том или ином рейсе не позволяло туроператорам составлять сложные маршруты поездок с предварительным резервированием билетов и стыковкой по времени убытия-прибытия клиентов.

Создание автоматизированных систем резервирования и бронирования билетов должно было во многом ускорить и упростить для конечного пользователя (туристической компании или индивидуального туриста) процесс создания маршрутов следования, выбора компании перевозчика по ценовому или иному признаку.

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ БРОНИРОВАНИЯ.

Основа для современных автоматизированных систем бронирования (АСБ) была заложена в конце 50-х начале 60-х гг. Именно тогда возросшая популярность авиаперевозок привела к необходимости создания авиакомпаниями громадных центров резервирования, задачей которых была ручная обработка поступающих по почте, телефону и телеграфу бронирований от туристических агентов и конечных клиентов.

Несмотря на всю грандиозность своих размеров и большое количество персонала центры резервирования не могли справиться с все возрастающим объемом информации. Это и послужило толчком к началу разработки автоматизированных систем бронирования крупными авиакомпаниями.

Первым шагом на пути развития автоматизированных систем бронирования была установка терминалов в офисах самих авиакомпаний. Это позволило резко поднять качество и эффективность работы персонала авиакомпаний, не уменьшив, однако, количество телефонных звонков и телеграмм по бронированию от туристических агентов и частных лиц.

Следующий шаг был сделан также авиакомпаниями несколько лет спустя. Началась установка терминалов бронирования в крупных туристических агентствах. Быстро оценив эффективность новой технологии бронирования, туристические агенты стали настойчиво требовать от авиакомпаний существенного расширения как спектра представленной в системах бронирования информации, так и функциональных возможностей этих систем.

Следствием этого стало объединение изначально ориентированных на отдельную авиакомпанию систем в системы, обслуживающие группы авиакомпаний. Предоставление информации не только о наличии мест на том или ином рейсе, но и общей информации о рейсе, подробных описаний тарифов, а также информации о смежных отраслях туристического бизнеса: прокате автомобилей, размещении в гостиницах, продаже железнодорожных билетов и др.

Так постепенно автоматизированные системы бронирования отдельных авиакомпаний превратились в глобальные распределительные системы (ГРС) туристических услуг (Global Distribution Systems GDS). 6

Практически любое бронирование теперь может быть совершено в тот момент, когда клиент находится в офисе турагента.

В 90-х годах характерной чертой развития зарубежных АСБ (Computer Reservation Systems CRS) стала их специализация. Появились агентские CRS (распределительные или дистрибутивные системы) и CRS авиакомпаний (ресурсные или инвенторные системы).

Инвенторная система, ИС - автоматизированная система, обеспечивающая хранение, управление и сопровождение ресурса мест перевозчика или перевозчиков и доступ к ресурсу мест в установленном порядке как со стороны абонентов через ГРС, так и со стороны собственных агентов перевозчика непосредственно для бронирования и продажи воздушных перевозок и иных авиатранспортных услуг.

Инвенторная система может целиком принадлежать отдельной авиакомпании (хост), а может представлять собой систему коллективного использования и предоставлять услуги нескольким перевозчикам (мультихост). инвенторный билет бронирование

Перевозчики СНГ для хранения ресурсов мест на рейсы, выполняемые по территории СНГ и частично за пределами СНГ, используют инвенторные системы "Сирена-2000", "Сирена-2.3", "Gabriel" и др.

Распределительная система РС - обеспечивает нейтральное отображение информации о расписании рейсов, наличии мест и тарифах перевозчиков - участников Системы взаиморасчетов, взаимодействует с инвенторными системами бронирования перевозчиков и, посредством такого взаимодействия, обеспечивает бронирование авиатранспортных услуг.

Распределительная система обеспечивает единое технологическое пространство, один "язык" общения с автоматизированной системой. Распределительная система не содержит ресурсов мест, а предоставляет доступ к ресурсам систем бронирования авиакомпаний через один центр. Кассир имеет возможность с экрана РС оформить билет по маршруту любой сложности на ресурсы, хранящиеся в инвенторных центрах. При этом в распределительной системе создается одна PNR (Passenger Name Record, PNR - запись информации о пассажире), включающая весь маршрут перевозки.

Ресурсы мест на рейсы перевозчиков хранятся только в инвенторных системах бронирования, а АРС содержит расписание движения воздушных судов, информацию о наличии мест на рейсы, а также информацию в какой инвенторной системе бронирования размещены ресурсы мест.

CRS или ее подсистема, обеспечивает агенту следующие функции по отношению к широкому кругу авиакомпаний

1. Получение справки о расписании и наличии мест.

2. Получение справки о тарифах.

3. Бронирование сегмента и создание записи о пассажире (Passenger Name Record PNR).

4. Тарификация PNR. 7

5. Оформление. Оформление билетов (тикетинг).

Запись о пассажире (PNR) (Passenger Name Record) это уникальная электронная запись с данными о пассажире (пассажирах, следующих вместе с одинаковыми условиями перевозки), которая содержит необходимую информацию для осуществления операций оформления воздушных перевозок.

PNR автоматически присваивается уникальный буквенно-цифровой код. Структура PNR различна.

Часть элементов PNR являются обязательными для формирования при его создании, а именно: элемент полетного(ых) сегмента(ов), элемент данных о пассажире(ах), элемент предельного срока выкупа билета, элемент данных с информацией об агенте, создавшем PNR, элемент контактных данных о пассажире.

Необязательными элементами являются элемент специального обслуживания, элемент комментариев и т.д.

Информация об агенте, создавшем PNR, содержит код агентства, личный номер кассира, технологический адрес пульта (ТАП), с которого был создан PNR, код владельца бланка (ТКП или код авиакомпании).

В дополнение к бронированию некоторые системы предлагают следующие услуги:

* по заблаговременному выбору мест

* оформлению посадочных талонов,

* учет предпочтений наиболее часто летающих пассажиров/очень важных персон,

* построение и пропорциональное распределение тарифов,

* учет выручки,

* управление уровнем доходов

* изучение рынка на основе информации, хранящейся в системе, и др. услуги.

Авиакомпании заинтересованы в том, чтобы ИС подключались к возможно большему числу агентских систем. Взаимодействие PC - ИС осуществляется с помощью стандартных протоколов доступа высокого (прикладного) уровня (AIRIMP, EDIFACT). Одной из наиболее примечательных тенденций развития мирового воздушного транспорта являлось именно формирование глобальных распределительных систем (ГРС).

Основные функции GDS являются:

* бронирование авиаперевозок

* бронирование отелей

* бронирование автомобилей

* бронирование мест на железнодорожный транспорт

* продажа туров

* бронирование билетов в театр и т.д.

Крупнейшими на сегодняшний день глобальными распределительными системами (ГРС) - Global Distribution System (GDS)являются:

Amadeus (нынешние владельцы - Air France, Lufthansa и Iberia),

Sabre (появилась на базе авиакомпании American Аirlines, на данный момент практически независима в результате публичного размещения акций),

Galileo (в основе лежат европейская "коллективная" Galileo и Apollo авиакомпании United Airlines, на сегодняшний день 75% акций находятся в свободном обращении),

Worldspan (находится в собственности дочерних компаний Delta Air Lines, Northwest Airlines и Trans World Airlines).

Авиакомпании заключают с распределительными системами Соглашения об участии перевозчиков (Participation Carrier Agreement, PCA) - значительные по объему документы, подробно регламентирующие уровень сотрудничества с GDS, который может быть самым разным - от чисто информационного представления до полноценного бронирования, определяющие форму доступа системы к ресурсу авиакомпании, уточняющие оказываемые ею дополнительные услуги. Стоимость одного бронирования в среднем составляет от одного до нескольких долларов. Свои основные доходы - до 80% - системы резервирования получают все-таки не от авиакомпаний, а от агентств.

Отечественная система бронирования и резервирования "СИРЕНА"

Задачей "Системы бронирования "Сирена" было разгрузить потоки очередей в авиационных кассах. Кроме того, внедрение такой системы в определённой степени решало вопросы максимальной заполняемости мест на внутренних линиях.

Первая автоматизированная система резервирования авиационных билетов "СИРЕНА" в бывшем СССР, разработанная учёными АН СССР и специалистами Минприбора СССР, была введена в действие в 1972 году. Задачей данной системы было разгрузить потоки очередей в авиационных кассах. Кроме того, внедрение такой системы в определённой степени решало вопросы максимальной заполняемости мест на внутренних линиях. "Сирена" использовалась в течение длительного времени как единственная автоматизированная система резервирования. Исчерпав свой технологический ресурс, она была заменена в 1981 году системой "Сирена 2". Но вскоре для удовлетворения нужд возросшего пассажиропотока на внутренних линиях "Сирена 2" уже не годилась, и было принято решение её замены и модернизации. Было разработано несколько альтернативных проектов: "Сирена 2М", "Сирена 2.3", "Сирена 3", "Сирена 2000"."Сирена 2М" была запущена в 1994 году. "Сирена 2.3" ориентирована на региональные центры (Санкт-Петербург, Хабаровск, Якутск, Ростов, Минеральные Воды и др.). "Сирена 2000" - система бронирования мест и продажи авиабилетов рассчитана на обслуживание до 30 млн. пассажиров в год. На смену этим системам пришла распределительная система "Сирена-Трэвел"

В рамках этого проекта были реализованы передовые идеи, которые в дальнейшем стали основополагающими для вычислительных систем самого разнообразного назначения, а именно:

удобный человеко-машинный интерфейс,

удаленный множественный доступ к базе данных в режиме on-line,

быстрая обработка транзакций, и др.

В итоге на территории СССР было образовано несколько десятков компьютерных центров системы "СИРЕНА", связанных друг с другом разветвленной сетью и обслуживающих несколько тысяч кассовых терминалов.

Вот вехи развития "СИРЕНЫ":

· 1973: Начало эксплуатации системы "Сирена-1" ГВЦ Гражданской Авиации в Москве. Используемые ЭВМ - М-3000, М-6000.

· 1975: Ввод в действие системы "Сирена" в Ростове-на-Дону. Используемые ЭВМ - М-7000, М-4030. При этом оба центра были изолированы друг от друга и хранили только собственные ресурсы.

· 1980: Создание системы "Сирена-2" в Риге и Москве. Используемые ЭВМ - СМ-2, затем СМ-2М. Объединены в сеть центры Москвы, Риги, Ростова-на-Дону, Киева, Свердловска.

· 1992: Создание проекта "Сирены-2М" - начало применения персональных ЭВМ типа IBM PC в центрах обработки данных вместо СМ-2М, а затем и в качестве рабочих мест кассира.

· 1996-97: Создание проектов "Сирена-2.3", "Сирена-2000". Расширенный набор услуг, функций, отвечающий современным потребностям.

В 2000 году на базе Сирены 3 разработана глобальная распределительная система (ГРС) "Сирена-Трэвел". ГРС - система доступа к различным системам бронирования ("Сирена", "Экспресс", "Габриэль", "Амадеус" и др.)

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА БРОНИРОВАНИЯ "СИРЕНА 2.3"

Эксплуатировавшаяся с 1987 года "Сирена-2" не удовлетворяла потребности возросшего пассажиропотока и было принято решение о ее модернизации было разработано несколько альтернативных проектов: "Сирена-2М", "Сирена 2.3", "Сирена 3", "Сирена 2000".

"Сирена-2.3" является распрделительно-инверторной системой резервирования и может применяться одним из следующих способов:

Как собственная система авиакомпаний в составе её коммерческого информационного комплекса;

Как распределительная система предоставляющая доступ агентом к ресурсам других инверторных систем;

Как система коллективного пользования обслуживающих несколько авиакомпаний и (или) агентств.

Центр обработки данных "Сирена-2.3" может обслуживать отдельную авиакомпанию, либо предоставлять услуги коллективного пользования.

В свое время с помощью "Сирены-2.3" полностью или частично управляли своими ресурсами более 50 российских авиаперевозчиков.

Архитектура центра обработки данных "Сирена-2.3"

Центры бронирования авиаперевозок реализованных на программном обеспечение в "Сирене-2.3" имеют открытую двухуровневую архитектуру, включающая терминальную сеть и центр обработки данных. Центр обработки данных состоит из сервера обработки данных и сетевого процессора, подключаемых терминалов и терминальной сетью. Количество терминалов в сети ограничено только мощностью сервера обработки данных и сетевого процессора.

Терминалы могут быть подключены к серверу обработки данных как по выделенной линии связи, так и через открытый интернет.

В отличии от большинства зарубежных систем резервирования реализованных на крупных и дорогостоящих вычислительных комплексах типа TimeFreim "Сирена-2.3" использует современные аппаратные решения, отличается широким диапазоном возможностей, обеспечивает потребности авиакомпаний с перевозками от сотен тысяч до нескольких миллионов пассажиров в год.

Подсистема обслуживания пассажиров.

Основной подсистемой автоматизированной системы бронирования "Сирена-2.3" является подсистема обслуживания пассажиров, предназначенная для бронирования мест. Она соответствует требованием как внутреннего, так и внешнего рынков авиаперевозок и обеспечивает комплекс функций характерных для непосредственной работы с пассажиром, а именно выбор места по желанию пассажира, бронирование места выбор питания выпуск билета, применение различных тарифов, скидок, льгот, предложение пакетных услуг, использование программ часто летающих пассажиров и другое.

Подсистема обслуживания пассажиров позволяет авиакомпании решать следующие задачи:

Контроль и управление ресурсами.

Изменение расписания.

Бронирование мест.

Бронирование блоков мест (например, для туристов).

Назначение места в салоне.

Ценообразование на маршруте.

Печать билетов.

Обработка листа ожидания.

Управление очередями.

Автоматизированный возврат билетов.

Автоматический выпуск отчетной и статистической документации.

Подсистема обслуживания пассажиров для агентств.

Позволяет решать следующие задачи:

Бронирование мест.

Бронирование блоков мест.

Назначение места в салоне.

Ценообразование на маршруте.

Печать билетов.

Обработка листа ожидания.

Автоматизированное подведение итогов работы.

Заказ гостиничных номеров.

Заказ автомобиля.

Подсистема управления грузовыми перевозками.

Подсистема управления грузовыми перевозками позволяет автоматизировать процессы обработки и передачи информации для персонала авиакомпаний, грузовых комплексов и независимых агентств.

Структурно подсистема состоит из ядра и нескольких модулей, каждый из которых реализует группу логически связанных функций технического процесса грузовой перевозки каждый из этих модулей может быть установлен независимо от других, что позволяет авиакомпании сконструировать систему в соответствии с собственными запросами и возможностями, сохраняя возможность наращивания выбранных функций в дальнейшем, а именно:

Бронирование.

Составление расписания и маршрутизация.

Управление грузовым складом.

Распределение контейнеров и средств пакетирования.

Тарификация.

Подсчёт прибыли.

Управление ресурсами.

Подсистема управления доходами.

Подсистема управления доходами обладает расширенным набором функций необходимых для поддержки эффективной коммерческой деятельности авиакомпании. Подсистема построена по модульному принципу, что позволяет определять её конфигурацию для любой авиакомпании независимо от объёма перевозок и потребностей в обработки информации.

Подсистема учёта выгрузки.

Позволяет вести точный и своевременный учёт выгрузки от пассажирских перевозок и получать полную маркетинговую информацию для принятия наиболее эффективных коммерческих решений.

Заключение

На глобальном уровне очевиден тот факт, что такие КСБ как "Amadeus", "Galileo", "Sabre" и другие ушли далеко вперёд от отечественных аналогов, поэтому они нашли более широкое применение по сравнению с отечественными системами. Что касается отечественных систем бронирования, таких как "Сирена", "Туринтел", то их технический уровень резервирования и бронирования значительно ниже. Зарубежные системы более мобильны, многофункциональны, надёжны, просты в управлении. Но, несмотря на это, общим остаётся то, что все они являются существенными помощниками турагенств, операторов и авиакомпаний, работающих на местных авиалиниях.

Список используемой литературы

1. Туризм и гостиничное хозяйство. Учебник /Под ред. проф. д.э.н. Чудновского А.Д. - М.: Ассоциация авторов и издателей "Тандем". Издательство ЭКМОС, 2000. - 400с.

2. Гуляев В.Г. "Новые информационные технологии в туризме" М.: "Издательство ПРИОР", 1988. 144с.

3. Л. Гофф (Lesley Goff) "Sabre идет на взлет" //Computerworld Россия № 43 1999 г. М. Изд-во. "Открытые системы".

4. Официальный сайт Международной технологической корпорации "Сирена". www.sirena.ru.

5. Официальный сайт Института проблем управления РАН России http://nicst.ipu.rssi.ru

6. М. Зырянов "Мэйнфреймы на службе авиакомпаний" //Computerworld Россия №36 1999 г.

7. Н. Геращенко, А. Соколова "Второе дыхание российских GDS"// "Мир электронной коммерции", №04 2000г. М. Изд-во. "Открытые системы".

Размещено на Allbest.ru

...