Логическая модель информационной системы учета автотранспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Адыгейский государственный университет

УДК 621.43:517.9

Логическая модель информационной системы учета автотранспорта

Орлянская Наталья Петровна

к. тех.н., доцент

Нагоев Аслан Владимирович

соискатель

В статье произведена формализация информационной системы автотранспорта и представлена ее логическая модель, которая является обобщением математической модели.

Ключевые слова: математическая модель, логистика, автотранспорт, осаго, автокаско, гибдд, информационная система, учет.

информационный автотранспорт математический

Основной целью федеральной целевой программы "Развитие информатизации в России на период до 2010 года является создание технико-технологических, социально-политических, экономических и культурных предпосылок и условий перехода страны к информационному обществу за счет существенного повышения эффективности процессов информатизации. Ежегодно в нашей стране образуется около 200 млрд. хозяйственных связей. Намеченный рост производственного потенциала при прочих равных условиях к середине XXI века вызовет увеличение хозяйственных связей в 4 раза. Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации. Автотранспорт оказывает существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства. При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

Автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства Республики Адыгея. В настоящее время в Республике Адыгея работает 8 автотранспортных предприятий более 100 фирм имеют в своей структуре подразделение, осуществляющее автомотранспортные услуги. Для ведения учета работы автотранспорта используются информационные системы. Однако в организации учета работы автотранспортных предприятий имеются определенные сложности. Они связаны в первую очередь с нестабильностью нормативно-законодательной и правовой базы. Присутствующее на рынке прикладное программное обеспечение весьма разнообразно, но не всегда удовлетворяет постоянно растущим требованиям пользователей. Проведенное анкетирование среди автотранспортных предприятий республики и организаций, имеющих свои автотранспортные подразделения показало, что лишь 21% из них - используют информационные технологии. По результатам обобщения опыта внедренных в регионе информационных систем учета работы автотранспорта , следует отметить, что созданные методы автоматизации учета в фирменных программах имеют ряд существенных недостатков. Узким местом является отсутствие аппарата анализа работы автотранспорта предприятия, недостаточная глубина детализации учета в программных продуктах, в программных комплексах часто недостает согласованности между аналитическими данными отдельных автоматизированных рабочих мест (АРМ).

Аналитический обзор информационных систем учета работы автотранспорта показывает, что в данной предметной области разработаны наиболее общие положения и в основном решены вопросы учета, однако отсутствует научно-методический аппарат описания. Децентрализация экономики в период рынка накладывает свои отпечатки на производимое программное обеспечение. Коммерческая направленность фирм разработчиков и желание получить мгновенный результат от внедрения информационных систем учета работы автотранспорта порождает порой программные продукты несоответствующие базовым требованиям и принципам построения ЭИС.

Для детального изучения информационной системы необходимо ее декомпозиция на трех уровнях: логическом, концептуальном, физическом.

Логический уровень информационной технологии представляется комплексом взаимосвязанных моделей, формализующих информационные процессы при технологических преобразованиях информации и данных. [1].

Состав и взаимосвязь моделей информационной системы учета автотранспорта (далее ИСУРА ) схематически отображена на 1.

Как видно из этой схемы применительно к ИСУРА моделью предметной области является бухгалтерский учет предприятиях. Роль общей модели управления в нашем случае играет экономическая информационная система управления предприятия.

Структура ЭИС для автотранспортных предприятий и ее информационно-логическая модель ранее была рассмотрена в статье Проблемы проектирования и внедрения информационной системы учета работы автотранспорта

Как уже отмечалось ранее подсистема учета работы автотранспорта играет в ней ведущую роль.

Модель решаемой задачи для ИСУРА представлена инфологической схемой, где отображены все необходимые объекты, связи между ними и все необходимые преобразования данных для получения конечного результата- бухгалтерской отчетности.

Применительно к ИСУРА модель организации вычислительного процесса можно представить 4 составляющими

модель обработки;

модель обмена;

модель накопления;

модель представления знаний;

модель управления данными;

Модель обработки базовой ИТ включает в себя понятие [1] Организация вычислительного процесса (ОВП). В случае ИСУРА организация вычислительного процесса сводится к процедурам преобразования и отображения данных. В ИСУРА указанной категории предприятий вычислительный процесс осуществляется сообразно их специфике. Пользователь - диспетчер, бухгалтер или главный бухгалтер фирмы не может и не должен следить за распределением ресурсов персонального компьютера (оперативная и внешняя память, устройства ввода-вывода и т.д.). Эту работу выполняет операционная система и программно-инструментальная оболочка, разработанная программистом. Центр тяжести в организации вычислительного процесса в ИСУРА смещается в сторону процедур преобразования и отображения данных. С их помощью информация обрабатывается, производятся бухгалтерские проводки, готовятся оперативные выборки для просмотра на экране и бухгалтерские отчеты, которые разносторонне отображают состояние объекта - предприятие и его деятельность.

Можно выделить среди процедур преобразования данных ИСУРА:

ввод информации из первичных документов;

ввод информации с клавиатуры о бухгалтерских проводках;

подкачка информации филиала или участка учета с магнитного носителя (дискета);

дифференциация согласно типу ввода;

дифференциация согласно типу документа;

котировка согласно типовым хозяйственным операциям;

формирование журнала хозяйственных операций;

выборка оперативной информации (запросы, фильтры);

формирование бухгалтерской отчетности;

Процедуры отображения данных ИСУРА подразделяются на:

просмотр справочной информации на дисплее (План счетов, типовые хозяйственные операции, клиенты, основные средства и т.д.)

просмотр журнала хозяйственных операций на экране;

просмотр оперативной информации на экране;

просмотр бухгалтерских отчетов на экране;

печать бухгалтерских отчетов на принтере;

Модель обмена данными информационной системы учета автотранспорта предприятия представлена процедурой слияния файла журнала хозяйственных операций и справочной информации филиалов или участков учета через сетевые каналы, при реализации сетевой, версии программы или чаще через НГМД-дискеты.

Модель накопления данных информационной системы учета автотранспорта представлена собой блоком создания и ведения электронного архива бухгалтерской информации: журнала хозяйственных операций и справочной информации за предыдущий период, а именно: создание архивов файла журнала хозяйственных операций и справочной информации за предыдущий отчетный (рабочий) период;

восстановление файла журнала хозяйственных операций и справочной информации за предыдущий отчетный (рабочий) период;

В ИСУРА модели представления знаний в полном объеме нет, однако блок подготовки бухгалтерской отчетности применяется для анализа хозяйственной деятельности предприятия. Бухгалтерская отчетность наиболее точно отражает финансовое состояние объекта учета. В настоящее время 13 статей бухгалтерского баланса используются для анализа хозяйственной деятельности предприятия.

По определению модель управления данными в базовой ИТ .[1] осуществляет взаимную увязку информационных процессов. В случае информационной системы учета автотранспорта, модель управления данными выражена слабо. Элементы актуализации данных присутствуют в блоке «архив», где есть возможность уничтожения устаревших записей и пополнение баз данных необходимыми. Кроме того, сюда относится блок «ввода и корректировки» и «настроек». Своеобразие ведения отдельных учетных операций в организациях различного профиля даже в рассматриваемой категории очень велико. Например: Учет Лизинга автомобилей происходит согласно Договора лизинга

- При этом необходимо учесть условия:

Валюта финансирования

Договор лизинга может быть заключен в рублях, евро или долларах США;

Срок лизинга

Легковые автомобили для автомобилей стоимостью до 300 тыс. руб. - от 13 месяцев; для автомобилей стоимостью свыше 300 тыс. руб. и объемом двигателя до 3.5л - от 26 до 36 месяцев; для автомобилей стоимостью свыше 300 тыс. руб. рублей и объемом двигателя свыше 3.5л - от 36 месяцев (с остаточной стоимостью) до 58 месяцев;

II. Грузовой автотранспорт Срок лизинга зависит от срока амортизации данного автотранспорта и составляет - 21, 29 либо 41 месяц;

Авансовый лизинговый платеж25% от стоимости автомобиля (в случае включения стоимости страхования в состав лизинговых платежей сумма авансового лизингового платежа увеличивается на сумму страховой премии за 1-й год); Комиссия за организацию лизинговой сделки1% от стоимости автомобиля (уплачивается единовременно); Удорожание предмета лизинга в год 7-9% при финансировании в Евро или долларах США (с учетом налога на имущество); 11-12% годовых при финансировании в рублях РФ (с учетом налога на имущество); Бухгалтерский учет предмета лизинга Учет предмета лизинга производится на балансе лизинговой компании; Коэффициент ускорения амортизации - до 3;

Метод начисления амортизации линейный, кроме автомобилей с объемом двигателя свыше 3.5л;

Страхование предмета лизинга

Страхование по рискам автокаско производит лизингодатель на весь срок лизинга. Оплата сумм страховых премий производится ежегодно и включается в лизинговые платежи по мере возникновения таких расходов. ОСАГО на весь срок лизинга осуществляет лизингополучатель. Регистрация предмета лизинга. Лизингодатель осуществляет регистрацию автомобилей на свое имя в органах ГИБДД, при этом сумма расходов на регистрацию включается в общую сумму лизинговых платежей. По желанию лизингополучатель может самостоятельно зарегистрировать предмет лизинга в органах ГИБДД на временный учет на свое имя, оплачивая при этом все необходимые налоги и сборы.

Срок рассмотрения заявки на предоставление лизингового финансирования

1) Срок предварительного решения - 1 час.

Срок полного рассмотрения заявки до 3-х рабочих дней.

При финансировании лизинговых сделок на сумму до 100 тыс. Евро/долларов США и соответствии финансовой отчетности лизингополучателя следующим показателям:

- Потенциальный лизингополучатель должен максимально соответствовать следующим требованиям:

- Минимальный размер активов - 3 000 000 рублей;

- Объем продаж за последний отчетный год - не менее 5 000 000 рублей;

- Минимальный срок с даты государственной регистрации - не менее 9 месяцев ;- Количество работающих - не менее 7 человек.

Деятельность лизингполучателя должна быть прибыльной. Аванс должен быть оплачен лизингополучателем из собственных средств.

Размер предоставляемого лизиногополучателю финансирования зависит от его финансового состояния.

2) 10 рабочих дней В случае финансирования на сумму свыше 100 тыс. Евро/долларов США или несоответствия финансовой отчетности лизингополучателя вышеуказанным показателям.

При этом Производятся проводки( Таблица1):

Таблица 1 Хозяйственные операции учета лизинга

Для учета различных условий лизинга необходимо иметь гибкий инструментарий, который предоставит пользователю средства настройки программ, использование которых дает возможность приспосабливать их к конкретной учетной специфике.

Формализация системы в логической модели позволяет перейти к следующим уровням декомпозиции информационной системы.

Выводы

Произведена формализация информационной системы автотранспорта и представлена ее логическая модель, которая является обобщением математической модели.

Для детального рассмотрения процессов и процедур информационной системы учета автотранспорта необходимо построить ее математическую модель.

Список литературы

1. Информационные системы и технологии в экономике: Учебник. - 2-е изд., доп. и пераб./ Т.П. Барановская, В.и. Лойко, М.и. Семенов, А.и. Трубилин; Под ред . В.И. Лойко. М.:Финансы и статистика, 2003. -416 с.ил.

2. Базы даны, модели, разработка, реализация/ Т.С.Карпова .- СПБ.:Питер,2001.-304с.ил.

Размещено на Allbest.ru