Проектирование и разработка информационной системы поддержки транспортных перевозок организации

При проектировке таблиц, рекомендуется руководствоваться следующими основными принципами:

Информация в таблице не должна дублироваться. Не должно быть повторений и между таблицами. Когда определенная информация храниться только в одной таблице, то и изменять ее придется только в одном месте. Это делает работу более эффективной, а также исключает возможность несовпадения информации в разных таблицах.

Каждая таблица должна содержать информацию только на одну тему. Сведения на каждую тему обрабатываются намного легче, если содержаться они в независимых друг от друга таблицах.

В модуле комплексной системы АРМ «Диспетчера» основными являются таблица «Jurnal», «SmenaDispetcher» и «SmenaDriver». Вспомогательными таблицами являются таблицы «Driver», «Address», «Disp», «Tel», «Machine» и т.д.Определение необходимых в таблице полей.

Каждая таблица содержит информацию на отдельную тему, а каждое поле в таблице содержит отдельные сведения по теме таблицы. При разработке полей для каждой таблицы необходимо помнить:

Каждое поле должно быть связано с темой таблицы.Не рекомендуется включать в таблицу данные, которые являются результатом выражения.В таблице должна присутствовать вся необходимая информация.Информацию следует разбивать на наименьшие логические единицы

Таблица «Jurnal» состоит из следующих полей:

«Number». Это поле является ключевым, индексированным, совпадений не допускается, тип данных- счетчик.

«DATA». Тип данных - дата.

«Time». Тип данных - время.

«Phone». Тип данных - числовой.

«Address». Это поле индексированное, допускающее совпадения, ввод данных в это поле является обязательным, тип данных - текстовый.

«Name» - позывной водителя. Данное поле является обязательным и индексированным, тип данных - текстовый.

«Price» - является обязательным и индексированным полем, в котором допускаются совпадения, тип данных - числовой;

«Address Result». Это поле индексированное, допускающее совпадения, ввод данных в это поле является обязательным, тип данных - текстовый.

«Result». Данное поле является обязательным, тип данных логический.

С тем чтобы Microsoft Access мог связать данные из разных таблиц, каждая таблица должна содержать поле или набор полей, которые будут задавать индивидуальное значение каждой записи в таблице. Такое поле или набор полей называют основным ключом. В данном модуле во всех таблицах основным ключевым полем являются поля № п/п с типом данных- счетчик.

Определение связей между таблицами.

После распределения данных по таблицам и определения ключевых полей необходимо выбрать схему для связи данных в разных таблицах. Для этого нужно определить связи между таблицами.

Для основных таблиц «Jurnal», «SmenaDispetcher» и «SmenaDriver» существуют связи со всеми таблицами «один ко многим», что говорит о том, что одно значение из вспомогательных таблиц могут повторяться у многих значениях основных таблиц.

Обновление структуры базы данных.

После проектирования таблиц, полей и связей необходимо еще раз просмотреть структуру базы данных и выявить возможные недочеты. Желательно это сделать на данном этапе, пока таблицы не заполнены данными [14, с. 44-46].

Для проверки необходимо создать несколько таблиц, определить связи между ними и ввести несколько записей в каждую таблицу, затем посмотреть, отвечает ли база данных поставленным требованиям. Рекомендуется также создать черновые выходные формы и отчеты и проверить, выдают ли они требуемую информацию. Кроме того, необходимо исключить из таблиц все возможные повторения данных.

Выводы.

Исследованы основные этапы проектирования базы данных, позволяющие более полно формировать необходимую ее структуру, приведено описание моделей жизненного цикла и логические модели системы, дано описание общей структуры программы.

На основании исследований, для будущего программного изделия, был сделан выбор модели жизненного цикла, были построены SADT-диаграммы, отражающие функционирование системы в целом, а также были описаны потоки данных в виде DFD (диаграмм потоков данных). Это позволило проанализировать архитектуру на предмет ошибок и эффективности.

Исходя из вышесказанного, результатом исследований является схема данных разрабатываемого продукта, что послужит основой для дальнейшей программной реализации.



ГЛАВА 2. ПРОГРАММНАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ в ООО «ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ»

Экономическия характеристика «Транспортная компания»

Основано предприятие в 2013 году как автотранспортное предприятие (АТП) ООО «Транспортная компания». Главной целью автотранспортного предприятия является удовлетворение потребностей потребительских обществ, и предприятий «Транспортная компания» в транспортных услугах и реализация на основе полученной прибыли интересов системы «Транспортная компания», социальных и экономических интересов трудового коллектива. Предприятие обладает правами юридического лица, имеет самостоятельный баланс, расчетный счет в банке, печать с указанием своего наименования, угловой штамп, фирменный бланк. И другие реквизиты, может от своего имени приобретать имущественные и неимущественные права и нести обязанности, быть истцом и ответчиков в судебных органах (суде, арбитражном и третейском судах).

АТП осуществляет свою деятельность на основе полного хозяйственного расчета, самофинансирования и самоокупаемости.

Предприятие самостоятельно распоряжается выпускаемой продукцией и прибылью полученной в результате деятельности предприятия, оставшейся после уплаты налогов и внесения других обязательных платежей.

Построение правильной организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия. От рационального состава подразделений органов управления, их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом.

Признаками оптимальной структуры управления являются:

- небольшое количество подразделений с высококвалифицированным персоналом;

- небольшое количество уровней управления;

- наличие в структуре управления групп специалистов;

- ориентация графика работ на заказчика;

- быстрота реакции на изменения;

- высокая производительность и низкие затраты.

В стандартной организационной системе управления автотранспортным предприятием можно выделить три самостоятельных блока управления: эксплуатационный, технический и экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю. Организационную структуру исследуемого предприятия рассмотрим на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 Организационная структура ООО «Транспортная компания»

Организационная структура управления предприятия является линейно-функциональной. На линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений, а на функциональные подразделения (например, планово-экономический отдел) - методическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.

Такая структура характеризуется использованием формальных процедур и правил, жесткой иерархией власти в организации, централизацией принятия решений. Каждый исполнитель подчиняется только одному руководителю. Все указания и решения по функциям управления исполнитель получает от непосредственного руководителя. Между исполнителем и функциональными подразделениями остаются информационные связи методического и консультационного характера

Реальные итоговые показатели хозяйственной деятельности по итоговому бухгалтерскому балансу ООО «Транспортная компания» показаны в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Динамика основных показателей хозяйственной деятельности ООО

«Транспортная компания» за 2014 - 2016 гг

Показатели, тыс. руб.	2014	2015	2016	Отклонение по годам
				2014-2015	2015-2016
Выручка	3166	2398	2265	-768	-133
Валовой доход	785	428	297	-357	-131
Издержки обращения	2381	1970	1968	-411	-2
Внереализационные расходы	468	587	71	119	-516
Балансовая прибыль	317	-371	278	-688	149

Таким образом, выручка в 2016году, по сравнению с предыдушими годами - снижается, балансовая прибыль в 2015 году была отрицательной (-371 тыс. руб.), в 2016 году увеличилась, и составила 278 тысяч рублей.

Экономические показатели носят достаточно нестабильный характер, что указывает на необходимость выявления и устранения недостатков в управлении, явно имеющих место в данной организации.

Мы предлагаем на первых порах усовершенствовать работу диспетчерской службы ООО «Транспортная компания»

Аналитические отчеты

информационный система транспортный грузовой

Подсистема аналитических отчетов обеспечивает оценку ключевых показателей эффективности выполненных перевозок по видам транспортных средств и проведение с различной степенью детализации анализа статистических данных, наколенных в информационной базе.

Предусмотрено формирование отчетов для анализа удовлетворения потребностей в перевозке грузов, для анализа выполнения заданий на перевозку грузов по звеньям цепочки перевозки, определенной в задании, для анализа выполнения рейсов, а также для анализа удовлетворения заявок на выделение транспортных средств. Реализована возможность план-фактного анализа затрат, связанных с транспортировкой грузов.

Отчет «Анализ эффективности по транспорту» позволяет на основании данных, накопленных в информационной базе, проанализировать в общей сложности девять технических, технологических и качественных коэффициентов эффективности по транспорту за любой период. К технологическим показателям относится, например, «КИГ», который определяется как частное от веса перевезенного за рейс груза к грузоподъемности транспортного средства, и другие показатели. Качественный показатель «КУЗ» рассчитывается как частное от количества выполненных заданий к общему количеству заданий на перевозку.

Хозяйственные операции учитываемые на предприятии рассмотрим в приложении 2.



Разработка модели информационной системы компании «Транспортная компания»

Для разработки информационной системы «Транспортная компания» была выбранная програмное обеспечение BPWin. Часто одним из недостатков BPWin сторонники ARIS-а называют ограничение по количеству объектов на диаграмме. Однако опыт реальных проектов показывает, что для проекта, результаты которого можно реально использовать (критерий - обозримость), количество объектов в базе данных ARIS или модели BPWin составляет 150-

300. Это означает, что при 8 объектах на одной диаграмме, общее количество диаграмм (листов) в модели составит 20-40. Базы данных BPWin (как и ARIS Toolset), содержащие более 500 объектов, фактически невозможно использовать. Следует подчеркнуть, что модель создается для выделения и анализа проблем, т.е. требуется детальное описание наиболее сложных, проблемных областей деятельности, а не тотальное описание всех процессов.

Как ни странно, среди директоров компаний существует вера в то, что детальное описание процессов само по себе представляет ценность и может решить многие проблемы. Это далеко не так. Именно понимание того, что нужно описывать и какие аспекты функционирования реальной системы при этом отражать, определяет успех проекта по моделированию бизнес-процессов (рисунок 2.2).



Рисунок 2.2 Модель информационной системы

Разработанная нами модель информационной системы отметим, что для хранения моделей в ARIS используется объектная СУБД, и под каждый проект создается новая база данных. Для удобства пользователя модели (объекты моделей) могут храниться в различных группах, организованных в зависимости от специфики проекта. Вполне естественно, что в ARIS-е предусмотрены различные функции по администрированию базы данных: управление доступом, консолидация и т.п. В BPWin данные модели хранятся в файле, что существенно упрощает работу по созданию модели, но с другой стороны ограничивает возможности по анализу объектов модели. В Model Mart так же предусмотрено администрирование базы данных.

Различные ситуации применения инструментальных средств моделирования бизнес-процессов и их экспертная оценка по 5-бальной шкале отражены на рисунке 2.3.



Рисунок 2.3 Модель информационной системы

Позиционирование системы было проведено по отношению к решению задачи моделирования бизнес-процессов (рисунок 2.5).

Рисунок 2.5 Модель информационной системы

Проверив разработанную нами информационную систему, мы определили основные функции и возможности информационной системы для ООО «Транспортная компания»:

- добавление информации о грузах и транспорте;

-поиск информации о грузах и транспорте по запросу пользователя;

-автоматическая обработка информации: сортировка, выборка, удаление неактуальных данных и т. п.;

-возможность редактирования информации;

-удобное представление информации;

-информативность;

-высокая скорость выполнения запросов;

-высокая отказоустойчивость;

-интерактивность;

-человекопонятный интерфейс.

Программная реализация модуля АРМ «Диспетчера»

После того, как было выбрано средство разработки, был начат этап кодирования. Кодирование производилось на MS Visual Basic 6.0, входящем в пакет MS Visual Studio 6.0, в соответствии с этапом проектирования программного продукта.

Как было указано выше, модуль программного продукта АРМ

«Диспетчера» создана в СУБД BPWin.

Объект управления данными - это компонент Visual Basic, который позволяет получить доступ и манипулировать данными, хранящимися в файлах баз данных различных форматов.

Перечислим основные действия, которые позволяет выполнять объект управления данными:

Подключение (connect) к базе данных.

Открытие таблицы базы данных или определение при помощи соответствующего SQL-запроса критерия выбора записей из полей базы данных.

Передача данных из полей базы данных к связанным элементам управления, расположенным на форме, где данные можно просматривать или изменять.

Добавление новых записей, удаление записей и обновление содержимого базы данных.

Закрытие базы данных.

С помощью объекта управления данными Remote Data Control (далее по тексту RDC) можно быстро создавать простые приложения для работы с базами.

Данный программный продукт не предназначается для широкого использования, количество его пользователей ограничено штатом сотрудников диспетчерского отдела. Предполагаемое количество рабочих станций - 3 компьютера. Исходя из этого, план развертывания программного продукта будет следующим:

Установка базы данных на сервер.

Установка клиентских версий программы на рабочие станции диспетчерского отдела.

Проведение ознакомительной беседы по работе с программой с сотрудниками вышеупомянутого отдела транспортной компании «Такси- Престиж».

Последующее сопровождение программы, включающее выпуск новых версий.

Программный продукт обладает интуитивно-понятным интерфейсом и так как количество пользователей программы строго ограничено, и с ними проведена ознакомительная беседа, то руководство пользователя представляет собой обычный текстовый файл, содержащий руководство по установке и пояснение основных аспектов работы программы.

Пользовательский интерфейс созданного продукта.

Программный продукт, разработанный для транспортной компании

«Транспортная компания» имеет интуитивно понятный графический интерфейс, рассчитанный на работу с пользователями, имеющими минимальные навыки работы с ПК. На всех формах ПО представлена только необходимая информация, отсутствует избыточная, что позволяет наиболее продуктивно работать с программным изделием.

Также необходимо отметить, что в программе не применялось специальное цветовое оформление, все сделано в почти стандартном стиле Microsoft Windows. Ведь, когда пользователь впервые работает с новой программой, которая содержит уже известные элементы и привычное оформление, то процесс освоения продукта проходит гораздо быстрее, чем в противоположном случае (новые элементы и непривычное оформление).

Система сообщений пользователю содержит лаконичные сообщения, которые понятны новичку и не утомят опытного пользователя.

Таким образом, в результате проведенного анализа существующих инструментальных средств разработки приложений был выбран продукт фирмы Microsoft Visual Basic 6.0, как обладающий всеми функциональными возможностями, средствами для доступа к данным, а также инструментами, требующимися для разработки АРМ «Руководителя». Учитывая возможности дальнейшего расширения применения разрабатываемой системы, в качестве средства создания баз данных была выбрана СУБД BPWin.

В качестве механизма доступа к данным для разрабатываемой системы выбран Microsoft ActiveX Data Objects (ADO), так как он является одним из самых последних средств подобного рода и обладает всеми необходимыми объектами для организации работы с локальными и удаленными базами данных. Выбранная среда разработкиподдерживает универсальный интерфейс доступа к данным Microsoft при помощи технологии ActiveX Data Objects (ADO) версии 2.0.

Далее рассмотрим экономическуюэффективность данного проекта.



ГЛАВА 3. РАСЧЕТ ЭКОНОМИИ В ПРОЦЕССЕ ВВЕДЕНИЯ УЧЕТА УСЛУГ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭВМ

Информационные процессы в учете затрат

Рациональная система управления обеспечивает сохранение финансового равновесия, получение стабильной прибыли, поиск и выбор стратегических направлений деятельности предприятия для его конкурентоспособного существования в течение длительного интервала времени, выживаемости и рентабельности в условиях рынка. Важнейшее место в системе управления хозяйственного субъекта занимает бухгалтерский учет. При этом с увеличением трудоемкости учетных процессов возрастает необходимость совершенствования методологии бухгалтерского учета, его автоматизации.

Каждый первичный документ является отражением факта хозяйственной жизни предприятия, т.е. свидетельствует об увеличении или уменьшении прав требований и обязательств.

Носителями исходной информации по учету грузового автотранспорта является такой первичный документ, как путевой лист грузового автомобиля, товарно-транспортная накладная, накладная внутрихозяйственного назначения, наряд на сдельную работу, лимитно-заборная карта на получение ГСМ, лимитно-заборная карта на получение запчастей и др.

Под технологическим процессом машинной обработки информации понимается совокупность операций, выполняемых под исходными данными в строго определенной последовательности с учетом применяемых средств и способов с целью получения необходимой результатной информации.

Технологический процесс обработки информации на ЭВМ характеризуется высоким уровнем автоматизации.

Организация документальных массивов в хозяйстве начинается со сбора информации. Он осуществляется ручным способом в первичных документах в период их составления.

Комплектация документов в пачки; она осуществляется работниками соответствующего участка работы.

Кодирование признанных номенклатур выполняется в соответствии с инструкцией по данным кодификатора.

Составление сопроводительных ярлычков и сдача документов.

На этом завершается первый этап технологического процесса - сбор информации.

Следующий этап- ввод данных в компьютер с первичных документов, затем контроль за правильностью ввода. Если обнаружена ошибка, она исправляется. Важнейшей стадией технологического процесса является получение контрольных итогов, которые необходимы для сверки накопительных и отчетных сводок. Их получают при вводе информации в компьютер по видам документов или другим группировочным признакам (дата, вид работ, счета). Для этого предусмотрена возможность просмотра на экране или печать протокола ввода данных.

На всех операциях технологического процесса необходимо предусмотреть надежные методы контроля (может быть предварительным, текущим и последующим). Предварительный контроль осуществляется при приемке- первичных документов, проверке и настройке компьютера и т.д.

Текущий применяется при проверке тех или иных операций в момент их выполнения, чтобы предупредить брак, а последующий - для обнаружения и исправления ошибок, допущенных в предыдущих операциях. После ввода информации на экране появляется сообщений: «Все введено. Верно: «Да»,

«Нет». Бухгалтер проверяет правильность ввода и подтверждает с помощью курсора и клавиши «Ввод» («Да»). В противном случае курсор возвращается к первой записи и можно произвести корректировку.



Расчет экономической эффективности при внедрении ЭВМ

Экономический эффект от внедрения электронно-вычислительной техники характеризуют прямые и косвенные показатели.

Под прямой эффективностью понимают экономию материально- трудовых ресурсов и денежных средств, полученную вследствие механизации и автоматизации конкретных видов учетных работ.

При автоматизации учета работы грузового автотранспорта заполняются и применяются несколько видов первичных документов (таблицу 3.1).

Таблица 3.1 Первичные документы, применяемые при автоматизации учета работы грузового автотранспорта

Наименование документа	Кол-во документов	Кол-во граф	Кол-во строк
Путевой лист грузового автомобиля ф.4-с, 4-п	420	8	6
Товарно-транспортная накладная	40	8	9
Накладная внутрихозяйственного назначения	44	4	10
Наряд на сдельную работу	11	8	10
Лимитно-заборная карта на получение ГСМ, ф-м-36-гс	305	6	26
Лимитно-заборная карта на получение запчастей	170	6	18
Итого	990	*	*

Абсолютный показатель экономии определяют как разность между затратами на ведение учета при ручной обработке информации Со и при машинной Са.

Сначала определяются затраты при бескомпьютерной обработке [23, с. 218].

Cо=До*Тс*(1+Н+Кд), где

До - трудоемкость работ учетных работников при ручной обработке, чел./час Тс - среднечасовая тарифная ставка 1-го учетного работника, руб.;

Н - коэффициент накладных расходов, 0,3-0,5 ;

Кд- коэффициент учета дополнений заработной платы, (0,39)

Расчет численности счетного персонала с целью определения суммы их заработной платы определяется по типовым нормам обслуживания и нормам времени, которые рассчитаны с учетом удельного веса расчетных работ. Если все операции по учету работы грузового автотранспорта вести вручную для данного вида работ требуется 4 учетных работника Часовая тарифная ставка равняется Тс=6,8 руб.

Трудоемкость работ чел./час при ручной обработке До=М*176,4*Ч, где

М- 12 месяцев

176,4 - месячный часовой фонд работника Ч - кол-во учетных работников, чел.

До=12*176,4*4=8467,2 чел./час

Тогда Со=8467,2*6,8*(1+0,5+0,39)=108820 руб.

Затраты предприятия на обработку информации после внедрения новой технологии обработки определяются по формуле:

См=Тм*См., где

См - стоимость машинного времени (руб.). Тм - затраты машинного времени (в час)

Тм =Кз*Твв

Кз=время работы процессора +вр. работы диска+вр. раб. мыши+ вр.раб. пам.

Кз=1,7

Твв - время ввода с клавиатуры Твв=объем ввода/скорость ввода

Твв=Qвв/Vвв

Vвв - скорость ввода 140 сим/мин.

Qвв=е [Кi*(Ксi*Q1i+Q2i)]

Кi - кол-во документов, поступающих на компьютерную обработку в течение года (990)

Ксi- среднее количество строк, заполняемых в документе вида i (13)

Q1i - среднее кол-во символов, вводимых из реквизитов заполняемой строки документов вида i (30)

Q2i - среднее кол-во символов, вводимых с внестрочных реквизитов в док-ты вида i (100)

Qвв=990 (13*30+100)=485100 симв. Tвв=485100/140*60=57,75 Тм=Кз*Твв=1,7*57,75=98,17

См- стоимость машинного времени=25 руб./час Итак: Са=98,75*25=2468

Трудоемкость работ Др=Кр*До (чел/час) Кр=0,5

Др=0,5*8467=4233,5 (чел/час)

Стоимость работ, оставшихся не компьютеризированными после компьютеризации равна:

Ср=Кр*Со=0,5*108820=54410 руб.

Прямая экономия от внедрения РС Сп=(Со-С1)

С1=Са+Ср С1=2468+54410=56878(4.17)

Итак, прямая экономия Сп=108820-56878=51942 Косвенная экономия имеет форму прироста прибыли.

Компьютеризация учета повышает интенсивность, оперативность и глубину контроля и анализа хозяйственной деятельности предприятия, обеспечивает более действенный контроль за потерями и затратами, увеличивает выручку и снижает себестоимость. [24, c.64-67]

Ск=Кв*ВР+Кс*СС, где

Кв =0,5% - процент прироста выручки от реализации, ВР - выручка от реализации;

Кс - 0,2% - процент снижения себестоимости, СС - себестоимость работ;

Ка - нормативный коэффициент ожидаемой экономической эффективности (прирост прибыли) капитальных вложений (0,12)

Ск= 0,5%*992400+0,2%*1471000=4962+2942=7904

Общее изменение прибыли П=Сп+Ск П=51942+7904=59846

Определим расчетный коэффициент экономической эффективности определяемый отношением прибыли (П) к затратам на приобретение компьютерного обеспечения с дополнительными затратами по запуску программы (К=54000)

Ер=П/К;

Ер=59846/54000=1,1

Экономическая эффективность измеряется в относительных единицах от 0 до 1. Низшему качеству ЭЭ присваивается значение 0, высшему - 1.

Величина, обратная расчетному коэффициенту экономической эффективности, характеризует срок окупаемости затрат на создание и внедрение проекта.

Ток - время окупаемости; Ток=К/П; Ток=54000/59846=0,9 года Результаты расчетов оформим в виде таблицы3.2.

Таблица 3.2 Результаты расчета экономической эффективности по учету работы грузового автотранспорта на «Транспортная компания»

Наименование показателя	Обозначение	Единица измерения	Числовое значение
Прирост прибыли	П	Руб.	59846
Затраты на внедрение проекта	К	Руб.	54000
Расчетный коэффициент экономической эффективности кап. вложений	Ер	-	1,1
Расчетный срок окупаемости кап.вложений	Ток	Год	0,9

Результаты вычислений, показанные в таблице удовлетворяют нормативным требованиям Ер=1,1 Ток=0,9 следовательно, внедрение данного проекта на «Транспортная компания» экономически оправдано.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Современное состояние рынка транспортных услуг, уровень конкуренции в этой сфере, необходимость обеспечить для заказчика грузоперевозки с высоким качеством и в оговоренные сжатые сроки вынуждают транспортные компании формировать собственные информационные структуры и искать пути их объединения в масштабах региона и страны в целом. В информационном обеспечении нуждаются все стадии процесса доставки груза - от размещения заявки на перевозку, до сопровождения груза на маршруте и получения необходимых разрешительных документов при организации перевозки негабаритных грузов.

Информационное пространство современной транспортной компании объединяет все данные, поступающие от внутренних и внешних источников в единую виртуальную общность. Основным хранилищем данных являются реляционные базы данных, доступ осуществляется с применением клиент-серверных технологий.

Работа сотрудников основывается не на конкретном документе, а с набором показателей, необходимых и достаточных для решения возникающей рабочей задачи. Данные в процессе работы выводятся на монитор компьютера в режиме реального времени. Каждое конкретное изменение ситуации не требует для принятия решения дополнительного сбора данных, поскольку вся необходимая информация для решения содержится в базе данных, доступ к которой при помощи индивидуального автоматизированного рабочего места осуществляется за секунды и минуты.

Формирование и ведение базы данных обеспечивается технологией реляционных баз. С ее помощью формируется целостная информационная картина, состоящая из отдельных фактов, правил, методов и методик решения каждой из частных проблем управления процессом грузоперевозки. Именно эта картина обладает необходимыми качествами для повышения эффективности процессов, к которому стремиться транспортная компания. Такими качествами являются

• Непротиворечивость. Накопленные данные анализируются и принимается решение о сохранении в базе информации, соответствующей текущей действительности

• Полнота. Фактически, база данных транспортной компании содержит информацию обо всех факторах, влияющих на решение поставленной задачи именно этой компанией. К примеру, количество и марки транспортных средств, опыт водителей, состояние парка и дорог и другие факты, относящиеся к организации перевозки негабаритных грузов данной компанией.

• Масштабируемость и актуальность. База данных компании не является застывшей. Каждый момент а реальном времени происходит ее пополнение и изменение в соответствии со сложившейся обстановкой.

При объединении баз данных транспортных, логистических и экспедиторских компаний возможно построение такой интегрированной информационной системы регионального или всероссийского уровня, которая позволит вывести процесс грузоперевозок любыми видами транспорта на новый уровень эффективности и качества предоставления услуг. Особенно полезным свойством такой системы будет ее прозрачность не только для исполнителей, но и для заказчиков перевозки грузов которые смогут в реальном масштабе времени осуществлять полный контроль за состоянием своих грузов, начиная от подачи заявки на перевозку и выбора перевозчика, до контроля маршрута и доставки груза получателю.

В данной дипломной работе были проанализированы бизнес-процессы транспортной компании ««Транспортная компания»», и разработана модель информационной системы. В конечном итоге данная модель может стать основой для автоматизированной информационной системы, позволяющее отслеживать на предприятии состояние автомобильной техники.

В современных условиях, когда предприятие обязано выполнять подобные работы в довольно сжатые сроки, приходится увеличивать количество персонала на критичных объектах. Для этого управляющий персоналом должен знать реальную картину о том, где и сколько занято сегодня людей. Ко всему прочему, чтобы провести расчет штатного расписания движения с соблюдением режима труда и отдыха просто необходима автоматизированная информационная система.

Экономические рассчеты подтверждают выгодность от внедрения данного проекта в ООО «Транспортная компания»: прямая экономия составит 51942рублей в месяц, что соответственно составит 623 304 рубля в год.

Произведены расчеты экономической эффективности и срока окупаемости капитальных вложений в разработку программного продукта на основании затрат на эксплуатацию программы и затрат на работу неавтоматизированного варианта справочной службы, в результате установлено, что программа имеет очень малый срок окупаемости капитальных вложений - 0,9 года. Коэффициент экономической эффективности составил единицу, что является высшей оценкой.

Результаты данной работы нашли практическое применение на предприятии, и в дальнейшем будут дорабатываться и усовершенствоваться.

Таким образом, цель дипломного проекта выполнена, задачи поставленные выполнены.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. ГОСТ 12207. Информационные технологии. Процессы жизненного цикла программных средств. Издательство Стандартов. М., 2000 г.

2. ГОСТ 34.601-90.Информационные технологии. Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Автоматизированные системы стадии создания. Издательство Стандартов. М., 1992 г.

3. ГОСТ 34.602-89. Информационные технологии. Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Техническое задание на создание автоматизированной системы. Издательство Стандартов. М., 1989 г.

4. ГОСТ 4.071.030-79. Автоматизированная система управления предприятием. Создание системы. Нормативы трудоёмкости.

5. ГОСТ 50.1.028-2001. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Методология функционального моделирования. Издательство Стандартов. М, 2001 г.

6. ГОСТ 7.32-2001 Отчет о научно-исследовательской работе. Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу. Структура и правила оформления. Издательство Стандартов. М., 2001 г.

7. Алексеев А. В. Концептуальные аспекты управления развитием критических объектов морской техники и морской инфраструктуры // Морские интеллектуальные технологии. Научный журнал № 2 (28) Т.1, 2015, с. 47 -- 57.

8. Анализ информационной системы трансфера результатов научных исследований в агропромышленный комплекс России // Молодийвчений. 2014.

№ 2 (05). С. 44-47. Коломейченко А. С., Ноздрина Ю. В.

9. Волков В. И., Тычинин И. Ю., Алексеев А. В. Анализ системных аспектов управления развитием критических объектов морской техники и морской инфраструктуры // Региональная информатика и информационная безопасность. Сборник трудов. Выпуск 1 / СПОИСУ. -- СПб., 2015, с. 153-- 159.

10. Глушаков. С.В Язык компьютера. Базы данных, 2000./ Пер. с англ, под ред. и с предисл. В. М. Курочки-а. М.: Мир, 2009. - 240 с.

11. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Методология функционального моделирования. М.: Изд-во стандартов. 2003. Коломейченко А. С., Польшакова Н. В., Ноздрина Ю. В.

12. Роль информационно-консультационных служб в информационном обеспечении трансфера инноваций в АПК // Научное мнение. 2014. № 5. С. 117-124. Коломейченко А. С., Ноздрина Ю. В.

13. Совершенствование инновационной системы управления АПК // Наука и Мир. 2015. Т. 1. № 8 (24). С. 78-79. Коломейченко А. С., Ноздрина Ю. В.

14. Социальная сфера и её структурные составляющие (региональный аспект)./А. С. Яковлев//Вестник ОрелГИЭТ, -- № 4(6), 2008, С.97-103

15. Ушакова Н. П., Москаленко В. А., Алексеев А. В. Требования к информационной поддержке командира корабля в современных условиях // Региональная информатика (РИ-2014). XIV Санкт-Петербургская международная конференция "Региональная информатика (РИ-2014): Материалы конференции / СПОИСУ -- СПб, 2014, с. 483--484.

16. Формирования инновационной системы управления АПК РФ // Инновационная наука. 2015. № 8-1 (8). С. 23-26.

17. Хрусталев Е.Ю., Багриновский К.А. Новые информационные технологии.

- М., 2001.

18. Экономические исследования: анализ состояния и перспективы развития. Монография. Том 34/Яковлев А. С., Польшакова Н. В. и др.: Воронеж: ВГПУ, 2014 г.-С.88-99 Яковлев А. С.

19. Ясенев В.Н. Автоматизированные информационные системы в экономике: Учебно-методическое пособие. - Н. Новгород, 2007.



ПРИЛОЖЕНИЯ

Сравнительный анализ по базовым функциям

	Функциональные возможности, среда	ARIS	BPWin	Rational Rose
1	Поддерживаемый стандарт	еEPS (расширение IDEF3), ERD	IDEF0, IDEF3, DFD	UML
2	Наличие выразительных средств графического отображения моделей	Репрезентативность моделей высока	Репрезент ативность моделей низка	Репрезен тативнос ть моделей низка
3	Моделирование диаграмм различных типов	+	+/-	+/-
4	Функционально- стоимостной анализ	+	+	+/-
5	Имитационное моделирование	+	+/-	-
6	Возможность декомпозиции объекта	+	+	+
7	Оформление проектной документации: генерация технологических и рабочих инструкций	+	+/-	+
8	Хранение моделей деятельности предприятий	+	+/-	+/-
9	Контроль и обеспечение целостности проектных данных	+	+/-	+
10	Ведение библиотеки типовых бизнес-моделей	+	+/-	+/-
11	Возможность групповой работы	+	+	+
12	Простота освоения продукта	Сложно	Просто	Сложно
"+" - да "+/-" - частичная реализация, требующая доработки иными инструментальными средствами "-" - нет

Хозяйственные операции, осуществленные в августе 2016 года

Содержание хозяйственных операций	Сумма, руб.	Корреспонденция счетов
		Дт	Кт
Начислен износ нематериальных Активов	13,92	20	05
Начислена заработная плата водителям	25564,2	20	70
Начислены отпускные водителю	1204,7	20	31
Произведены отчисления на соц.нужды	10407,81	20	69
Начислен износ основных средств	2465,65	20	02
Услуги сторонних организаций (ГТС, МТС)	756,6	20	76/1
Отпущены ГСМ	12578,89	20	10/5
Произведены расходы по ремонту крыши гаража	7086,29	20	31
Отпущены со склада запасные части	6459,25	20	10/6
Отпущены ГСМ	43649,98	20	10/5
Отпущены со склада запасные части	5943,47	20	10/6
Начислен износ МБП	700	20	13
Списаны общехозяйственные расходы	8029,28	20	26
Выполнены работы с последующей оплатой	48985,57	45	20
Оказаны автоуслуги	32276,86	46/6	20

Размещено на Allbest.ru

...