Разработка автоматизированного рабочего места для сети информационного обеспечения в системе мониторинга технического состояния подвижного состава

Согласно алгоритму проверки исправности аппаратуры во время прохода контрольной программы, после имитации проследования первой тележки должны закрыться заслонки напольных камер. Это осуществляется с помощью импульса положительной полярности, поступающего в определенный момент с программно-задающего устройства на вход инвертора У4-2(12). По заднему фронту импульса с выхода данного элемента У4-2 возвращается в исходное состояние по входу У11-1 (11) триггер заслонок, закрывая схему У16-1.

Схема распределения импульсов датчиков прохода осей обеспечивает подачу сигналов от субблоков ФИП и ПЗУ на субблоки ФКП, ОВ и блок ДИСК-К.

Для смешивания импульсов с субблока ФИП, формирующего сигналы прохода осей над каждым датчиком, с импульсами субблока ПЗУ, имитирующего сигналы датчиков прохода осей, использованы пять двухвходовых элементов: У6-1, У6-3, У1-2, У1-Д У1-1. Пять емкостей С1, С2, С5, С7, С15, подключенные к выходам этих элементов, установлены для исключения возможного «дребезга» сигналов прохода осей над датчиками. Согласно специфики работы схем субблоков ФК'\П и ОВ к выходам смешивающих элементов первого, четвертого и пятого датчиков прохода осей подключены инверторы, соответственно У1-4, У6-2 и У6-4, формирующие импульсы прохода осей нулевой полярности.

Схема управления оконечными усилителями формирует сигнал отметки вагона по пятому датчику длительностью 17 мс («ОВ»), сигнал прохода каждой оси над пятым датчиком длительностью также 17 мс («17»), сигнал стробирования работы оконечных усилителей основных камер на время прохода оси между четвертым и пятым датчиками («С»), сигнал стробирования работы оконечных усилителей вспомогательных камер на время прохода оси над пятым датчиков («П5») сигнал, длительность которого соответствует сумме времени, прохода оси между четвертым и пятым датчиками, плюс 17 мс («С+Н7»), а также осуществляет ручное переключение оконечных усилителей в режим калибровки.

При проходе поезда по участку контроля передним фронтом каждого нулевого импульса от четвертого датчика с выхода инвертора У6-2 опрокидывается в единичное состояние по входу 04 триггер строба У10-2. При этом на вход элемента У5-2 (01) поступает положительный потенциал, на время длительности, импульса с четвертой педали «П4» схема У5-2, остается закрытой по входу 02 нулевым потенциалом с выхода У6-2, и только после окончания импульса с четвертого датчика элемент У5-2 откроется по обоим входам, и на его выходе появится нулевой потенциал. По заднему фронту нулевого импульса пятого датчика прохода осей с выхода У6-4 триггер строба по входу У10-2 (03) вернется в исходное нулевое состояние, закрывая схему У5-2 но входу 01, и нулевой потенциал на выходе У5-2 вновь сменится на положительный. Таким образом, длительность импульса нулевой полярности на выходе У5-2 будет соответствовать времени прохода оси между четвертым и пятым датчиками, фиксированному по задним фронтам указанных педальных импульсов. Инвертируясь элементом У18-1, этот импульс в виде сигнала «Строб П4-ПЗ» положительной полярности поступает на контакт А26 разъема субблока.

Для формирования импульсов стандартной длительности 17 мс после прохода каждой оси пятого датчика используется укорачивающая цепочка 09, R7 и одновибратор на элемента У12-1 и У12-2, охваченных положительной обратной связью. В исходном положении на выходе У12-1 присутствует «О», так как номинал резистора R7 составляет 4,7 кОм, а на выходе У12-2 имеется положительный потенциал, так как номинал резистора R8-1 кОм. По заднему фронту импульса с пятой педали и вход У12-1 (05) поступает короткий нулевой импульс, запирающий данный элемент. Положительный потенциал с выхода У12-1 подается через емкость С11 на вход элемента У12-2 и открывает его. Нулевой потенциал с выхода У12-2 поступает на второй вход У12-1(04) и поддерживает единичный сигнал на его выходе. Длительность импульса на выходе одновибратора определяется величиной емкости С11 и номиналом резистора R8 и составляет около 17 мс. Для нормальной работы аппаратуры допускается диапазон отклонения длительности данного импульса «Оси 17» (контакт БЗ разъема субблока) от 16 до 20 мс.

При поступлении нулевого импульса отметки вагона с субблока ОВ на вход триггера У15-1(04), он опрокидывается по переднему фронту данного сигнала в единичное состояние, подавая разрешающий положительный потенциал на вход 10 схемы У12-3. После прохода оси над пятым датчиком положительным импульсом «Оси 17» с одновибратора схема У12-3 откроется и по второму входу 09, формируя на выходе импульс отметки вагона (контакт АЗ разъема субблока) нулевой полярности «ОВ 17» длительностью 17 мс.

Для формирования сигнала «Строб +17» используется схема «ИЛИ» для нулевых импульсов, выполненная на элементе У19-2. На вход 04 данной схемы подается сигнал нулевой полярности «Строб», и сразу после его окончания на второй вход 05 схемы поступает нулевой импульс «17». При этом на выходе У19-2 имеется импульс «Строб + 17» положительной полярности, а на выходе У19-3 импульс необходимой нулевой полярности (контакт Б27 разъема субблока).

Для получения нулевого стробирующего импульса «П5» для оконечных усилителей вспомогательных камер используются элементы У12-4, У7-3 и У19-4.

С целью уменьшения погрешности в работе аппаратуры, возникающей при переходных процессах в момент открытия заслонок напольных камер, предусмотрена схема отключения оконечных усилителей вспомогательных камер на время прохода первой подвижной единицы по участку контроля (перемычка К10 соединена с К11) Это достигается путем исключения стробирующего импульса П5(Гн1б) на данное время и выполнено на двухвходовой схеме У12-4. При отсутствии поезда на участке по входу У12-4(01) схема закрыта нулевым потенциалом с выхода триггера У22-2(05). После прохода локомотива триггер У15-2, работающий в счетном режиме, опрокидываясь, переводит в единичное положение триггер У22-2 и растормаживает схему У12-4 по входу 01, разрешая, таким образом прохождение сигнала с пятого датчика прохода осей и формирование стробирующего и м пульса «П5».

Триггеры У15-2 и У22-1, работающие в счетном режиме, представляют собой счетчик четырех подвижных единиц и являются частью схемы управления фиксатором уровня основных камер.

Для калибровки приемоусилительного тракта аппаратуры ДИСК-Б необходимо открыть полностью весь тракт оконечного усилителя. Это осуществляется путем переключения тумблера ВЗ в положение «Калибр». В этом случае, при отсутствии поезда на участке контроля, нулевым потенциалом с выхода элемента У13-3:

закроется схема У7-3(01), разрешая стробирование тепловых сигналов оконечным усилителем вспомогательных камер;

закроется схема У18-1(10), разрешая стробирование тепловых сигналов оконечными усилителями основных камер;

закроется схема У19-3(01), включая емкости памяти оконечных усилителей в режиме повторения сигнала;

Схема управления термокоррекцией оконечных узел формирования 17-миллисекундного импульса, усилителей служит для изменения режима работы термокоррекции в зависимости от температуры наружного воздуха. Первичным элементом данной схемы является датчик температур, устанавливаемый вне помещения на наружном воздухе. Если контакты датчика разомкнуты, то при отсутствии поезда на участке на выходе элемента У21-1 присутствует нулевой потенциал, и триггер коррекции, составленный из элементов У20-2 и У21-2, удерживается по входу R этим потенциалом в исходном состоянии. Если контакты датчика замкнуты, то триггер удерживается в опрокинутом единичном состоянии по входу S нулевым потенциалом с выхода элемента У13-4. При заходе поезда на участок контроля запираются нулевым потенциалом элемент У13-4 по входу 10 и элемент У21-1 по входу 09, исключая возможность переброса триггера коррекции при проходе поезда по участку.

Программно-задающее устройство для испытательного стенда.

Субблок программно-задающего устройства предназначен для управления работой различных устройств в режиме автоконтроля и в режиме настройки аппаратуры.

Субблок ПЗУ состоит из генератора: элементы: У4-1, У4-3, У4-4, емкость С4 и резистор R3; счетчика на 96 единиц с цепями запуска и остановки: элементы У1-2, У1-3, УМ, У'Ю-1, У10-2, УП-1, У11-2, У12, У13, У9, У23-2, У7-2, кнопки «Запуск» и «Один» и светодиод Д; дешифраторов состояния счетчика (имитаторы сигналов): элементы У8-2, У8-4, У18, У14, У22, У15, У16, У17, У19, У20, У21, У24, У25, У26, У28, У27, У23-4, У2-1, У20, тумблера «Лампы-Контр»; схемы формирования задержки сигнала о выключении ПЗУ: элементы У5, У1-1, У4-2, УЗ-4, схем управления режимом работы ПЗУ: элементы УЗ-1, УЗ-3, У7-1, У8-1, У6-1, У6-2, У6-4 и двух тумблеров «1Ваг-2Ваг», «Раз-Цикл».

Генератор прямоугольных колебаний в субблоке ПЗУ собран на трех инверторах и является основным задающим звеном, определяющим скорость прохода контрольной программы. Частота и скважность импульсов, поступающих с выходаУ4-4, постоянны и определяются величиной емкости С4 и резистора RЗ.

Счетчик в субблоке ПЗУ выполнен таким образом, что первые три триггера У10-1, У10-2 и У11-1 осуществляют счет до 8-ми, два триггера У12 и У13, включенные соответствующим образом, увеличивают емкость счетчика до 24-х, триггер У11-2 - до 48-ми и триггер У7-2 - до 96-ти.

При выключенном ПЗУ триггер запуска У9-1 находится в исходном положении, запирая нулевым потенциалом по входу У1-2 (02) схему «И», тем самым исключая возможность прохождения сигналов с задающего генератора на счетчик через элемент У1-2. При смене потенциала с нулевого на единичный на контакте А6 разъема субблока, то есть при поступлении команды «Конец поезда» есть при поступлении команды «Конец поезда» на «выходе УЗ-2 формируется короткий нулевой импульс, опрокидывающий триггер запуска по входу У9-1(04) в единичное положение. Аналогичного результата можно добиться нажав кнопку Кн1 «Запуск». Импульсы с генератора, дважды инвертируясь элементами У1-2 и У1-3, поступают на вход счетчика У10-1(11), Эти же импульсы можно подавать в ручном одиночном режиме при отсутствии команды на запуск ПЗУ, нажимая на кнопку Кн2 «Один». При этом на входе У1-3 (04) будет находиться положительный потенциал, а на входе на выходе У1-3(05) он будет меняться в зависимости от положения триггера У9-2.

После поступления 96-ти импульсов, триггер У7-2 вернется в исходное положение, счетчик - в нулевое состояние, и триггер запуска, если он был опрокинут, также по 5-входу У7-2(03) установится в исходное состояние. Светодиод, подключенный через инвертор У23-2 к выводу первого триггера счетчика У10-1(08), позволяет контролировать работу счетчика и, что особенно важно при работе ПЗУ в ручном одиночном режиме, позволяет контролировать поступление одиночных импульсов на счетчик.

Схема формирования задержки сигнала о выключении ПЗУ формирует отрезок времени от момента прохождения всех имитируемых сигналов, то есть остановки счетчика на 96 единиц до подачи сигнала на, контакт А2 разъема субблока о выключении ПЗУ. Это время необходимо для обработки сигналов, полученных станционной аппаратурой.

При опрокидывании триггера запуска У9-1 в единичное положение, то есть после поступления команды «Конец поезда», с выхода инвертора У5-1(03) запирающий нулевой потенциал подается на вход У5-4(04) и У5-2(09). При этом емкость С9 заряжается через диод Д1 до напряжения около +3,5 В, и на вход У5-4(05) с выхода У5-3(11) также будет поступать нулевой потенциал. Положительный потенциал с выхода У5-4(06), инвертируясь схемой УЗ-4, подается нулевым .потенциалом на контакт А2 разъема субблока, сигнализируя о включенном ПЗУ. После формирования 96-ти импульсов, триггер запуска У9-1 вернется в исходное нулевое состояние. Нулевой потенциал на входах У5-2(09) и У5-4(05) сменится на положительный, на выходе У5-2(08) установится нулевой потенциал, однако пока емкость С9 не разрядится до определенного уровня, на входе У5-4(05) будет продолжать присутствовать нулевой потенциал, сигнализирующий о том, что ПЗУ продолжает оставаться включенным. По истечении времени около 1 с (времени разряда емкости С9 через резистор К5 и входное сопротивление транзистора Т) схема Уб-4 откроется по обоим входам и на контакте А2 разъема субблока нулевой потенциал сменится на положительный, сигнализируя о выключении ПЗУ.

Дешифраторы субблока ПЗУ формируют в определенные моменты времени следующие контрольные сигналы, необходимые для настройки и проверки аппаратуры:

«П I» - контакт Б23 разъема,

«П 2» - контакт А24 разъема,

«П 3» - контакт А23 разъема,

«П 4» - контакт Б26 разъема,

«П 5» - контакт БЗО разъема - контрольные импульсы нулевой полярности, имитирующие сигналы с датчиков прохода осей при проходе шестиосного вагона по участку контроля.

«К1» - контакт Б25 разъема,

«К2» - контакт Л26 разъема,

«КЗ» - контакт Б28 разъема - контрольные импульсы нулевой полярности для проверки работоспособности подсистемы ДИСК-К, имитирующие сигналы прохода соответственно первого аварийного колеса трехосной тележки между первым и вторым датчиками прохода осей, второго аварийного колеса между вторым и третьим датчиками прохода осей, третьего аварийного колеса между третьим и четвертым датчиком прохода осей.

«ВД» - контакт Б24 разъема - контрольный импульс нулевой полярности, имитирующий наличие в вагоне волочащейся детали.

«II тел» - контакт Б6 разъема - контрольный импульс положительной полярности, длительностью около 1/4 контрольной программы, необходимый для проверки работоспособности аппаратуры выявления дефектов колес и волочащихся деталей.

«ТВ» - контрольный импульс положительной полярности, имитирующий проход третьего колеса тележки с аварийного нагретой ступицей над последним датчиком прохода осей.

«Лампы всп.» - контакт А21 разъема - контрольный импульс нулевой полярности, поступающий в дальнейшем на контрольные лампы вспомогательных камер.

«Контр, всп.» - контакт А4 разъема - контрольный импульс положительной полярности, поступающий на вход оконечных, усилителей приемо-усилительного тракта вспомогательных камер.

«ТО» - контрольный импульс положительной полярности, имитирующий проход первого и второго колеса тележки с аварийно нагретыми буксами между предпоследним и последним датчиками прохода осей, то есть в момент стробирования основных камер.

«Лампы осн.» - контакт А19 разъема - контрольный импульс нулевой полярности, поступающий в дальнейшем на контрольные лампы основных камер.

«Контр, осн.» - контакт БЗ разъема - контрольный импульс положительной полярности, поступающий на вход оконечных усилителей приемо-усилительного тракта основных камер. Режим поступления тепловых сигналов на контрольные лампы или на оконечные усилители определяется положением тумблера «Лампы-контр.» или наличием команды по обратному каналу «Л-контр. осн.» и «Л-контр. всп.».

«ТК выкл.» - контакт А25 разъема - импульс нулевой полярности, поступающий на оконечные усилители в момент прохождения первого теплового импульса, имитирующего аварийную буксу.

«Закрыть заслонку» - контакт А9 разъема контрольный импульс положительной пол формируемый элементом У6-3 после поступления на счетчик 24-х импульсов.

Схема управления режимом работы ПЗУ обеспечивает перевод ПЗУ из одиночного режима прохода одной контрольной программы в циклический, необходимый при настройке аппаратуры, а также позволяет увеличить, по мере необходимости, вдвое частоту формирования контрольных сигналов. Это осуществляется следующим образом. При переключении тумблера «Раз-Цикл» в положение «Цикл» или при поступлении соответствующей команды по обратному каналу нулевой потенциал, поступающий на вход элемента У6-1 (05 или 04), инвертируется им и положительным потенциалом открывает схему «И» по входу У6-2(10). При отсутствии поезда на участке контроля эта схема открыта и по второму входу У6-2(09), нулевой потенциал с ее выхода У6-2 инвертируется элементом У6-4 и единичным сигналом поступает на вход О триггера запуска ПЗУ У9-Ц02К В этом случае триггер не воспринимает сигналы, поступающие на С-вход У9-1(03), и остается в опрокинутом положении, не давая команды на остановку ПЗУ.

При положении тумблера «1 Ваг-2 Ваг» в рабочем состоянии (положение «1 Ваг») и при отсутствии команды по обратному каналу «1 Ваг-2 Ваг» нулевой потенциал с выхода УЗ-1 запирает схему «И» по входу УЗ-З(Ю), и положительный потенциал с ее выхода разрешает работу инвертору У8-1 по входу 02. Выход данного инвертора подключен ко всем дешифраторам субблока, обеспечивая возможность запрещения выработки контрольных сигналов в определенные моменты времени. Запрещающий нулевой потенциал на его выходе формируется с помощью триггера У7-1(09), когда он находится в опрокинутом единичном состоянии, то есть с момента, когда счетчик насчитывает 24 единицы, до момента поступления на счетчик 73-го импульса. Такая пауза в отработке контрольных сигналов субблоком ПЗУ необходима для уменьшения ошибок в работе приемоусилительных трактов, возникающих при переходных процессах после закрытия заслонок напольных камер. При переключении тумблера «1 Ваг - 2 Ваг» положение «2 Ваг» или поступлении соответствующей команды по обратному каналу схема УЗ-3 открывается по обоим входам, закрывая нулевым потенциалом инвертор У8-1 по входу 02. При этом на дешифраторы не поступают запрещающие сигналы, и за время прохода контрольной программы субблоком ПЗУ формируются контрольные сигналы, соответствующие проходу 2-х аварийных вагонов.

6. Разработка инструкции по охране труда при обслуживании устройств ДИСК, КТСМ

Инструкция по охране труда является локальным нормативным актом, одним из источников права в трудовых правоотношениях. По своей значимости и юридической силе инструкции по охране труда приравниваются к законодательным актам.

Инструкции по охране труда разрабатываются в соответствии с:

Порядком разработки, согласования и утверждения инструкций по охране труда утверждены постановлением Госкомтруда Республики Беларусь от 14.07.1994г. № 82.

Для разработки большинства инструкций по охране труда основой служат правила или типовые инструкции, и другие нормативные документы.

Инструкции разрабатываются на основе стандартов безопасности и гигиены труда, типовых инструкций, требований безопасности, изложенных в эксплуатационной и ремонтной документации заводов-изготовителей оборудований, а также на основе технологической документации предприятия с учетом конкретных условий производства.

Общие требования безопасности.

1. К работам по обслуживанию устройств обнаружения перегретых букс в проходящих поездах (КТСМ, ДИСК), допускаются лица не моложе 18 лет, прошедших специальную профессиональную подготовку, сдавшие испытания в знании Правил технической эксплуатации Белорусской железной дороги (ПТЭ), Инструкции по сигнализации на Белорусской железной дороге (ИСИ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге (ИДП), Правил по технике безопасности и производственной санитарии, должностных инструкций, имеющие медицинское освидетельствование для определения годности их к выполнению соответствующей работы.

2. Работники КТСМ, ДИСК обязаны соблюдать правила внутреннего распорядка, не допускать употребления алкогольных, наркотических и токсичных средств, курения в не установленных местах.

3. При работах на железнодорожных путях необходимо находиться в сигнальных жилетах и следить за тем, чтобы одежда была плотно застёгнута, не мешала движениям и не могла задеть за выступающие части оборудования и подвижного состава.

4. При обнаружении неисправностей оборудования, инструментов, нарушениях технологического процесса и в случаях травмирования необходимо сразу же сообщить руководителю работ, старшему электромеханику, а в случае их отсутствия - в порядке административной подчиненности.

3. Требования безопасности при выполнении работ по обслуживанию устройств КТСМ, ДИСК

Общие требования.

1. До начала работы электромеханик, бригадир или старший электромеханик должен ознакомить причастных работников с правилами и безопасными приемами пользования инструментом, вспомогательными и предохранительными приспособлениями и защитными средствами, которыми им придется пользоваться при выполнении работ.

2. При подготовке к работе необходимо убедиться в исправности инструмента, вспомогательных и предохранительных приспособлений, защитных и сигнальных средств.

3. Электромеханики и электромонтеры, выполняющие работы непосредственно на путях должны быть одеты в сигнальные жилеты оранжевого цвета.

4. Проход к устройствам КТСМ, ДИСК, а также при осмотре поездов проход по путям осуществляется в пределах маршрутов, разработанных для данной станции и перегона.

5. При производстве работ с напольным оборудованием КТСМ, ДИСК
необходимо контролировать за проходящими по соседним путям поездами, торчащих предметов сдвинутого груза, выбрасываемых предметов. Обходить стоящий пассажирский состав не менее 5 м. Смотреть навстречу проходящему поезду.

6. До начала работ с напольными камерами, при которых возможно касание нагревателей и ожог рук, необходимо выключить автоматику отопления напольных камер соответствующими тумблерами или снятием предохранителей.

7. При монтаже и демонтаже напольных камер необходимо следить за тем, чтобы детали и конструкции их оставались за пределами габаритов приближения строений.

8. Инструмент, оборудование и материалы размещают в междупутье или на обочине пути на расстоянии не ближе 2 м от внутренней грани головки рельса при высоте материалов до 1,2 м и не менее 2,5 м от рельса при высоте более 1,2 м. Стоять или сидеть на материалах и оборудовании, размещенных в междупутье и вблизи путей, во время прохода поезда нельзя.

9. Снятую крышку напольной камеры необходимо положить с соблюдением габарита. Класть крышку на рельсы или ставить ее вертикально запрещается.

10. При работах внутри напольной камеры необходимо располагаться сбоку от нее, со стороны междупутья, лицом в сторону пути. Перед проходом поезда по зоне контроля необходимо закрыть напольную камеру и отойти на безопасное расстояние.

11. При калибровке приемо-усилительных трактов или ориентации оптических систем необходимо следить за движением поездов с тем, чтобы вовремя снять с пути ориентирное устройство или модулятор и убрать с рельсов питающий кабель.

12. Гаечные ключи подбираются по размерам гаек и головок болтов, не применяя при этом прокладок между зевом ключа и гранями гайки или головки болта. Запрещается производить удлинение ключа, наращивая его ключами, трубами и т.п..

13. Работы с напольным оборудованием КТСМ, ДИСК в условиях плохой видимости и в темное время суток должны выполняться в два лица, одно из которых должно следить за движением поездов.

14. При работе в помещении поста КТСМ, ДИСК или в помещении приемной аппаратуры не допускать одновременного касания корпуса аппаратуры и токоведущих частей схемы. Работа с элементами схемы в грозу запрещается.

Требования безопасности при нахождении и выполнении работ на станционных путях

При выполнении работ на территориях станций необходимо соблюдать требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях:

- проявлять бдительность. Проявлять особую осторожность в темное время суток, в тумане, при атмосферных осадках, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов и движущихся поездов, маневрирующих составов и локомотивов, отцепов вагонов, дрезин, самоходных кранов и путевых машин (далее - подвижной состав);

- к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам, обозначенным указателями «Служебный проход»;

- проходить вдоль путей только по обочине или посередине междупутья, при этом следить за движущимся подвижным составом, обращая внимание на элементы, выступающие за пределы очертания габаритов погрузки и подвижного состава;

- переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись в отсутствии на опасном расстоянии движущегося подвижного состава;

- следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов, звуковых и ручных сигналов, ориентируясь о маршрутах следования подвижного состава;

- выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства;

- обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи и др.);

- переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь переходными и тормозными площадками, убедившись в исправности поручней, подножек, настила на площадке, отсутствия движущегося по соседним путям подвижного состава. При сходе с переходной или тормозной площадки держаться за поручни, располагаясь лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода. Переход осуществляется только при стоянке подвижного состава. В темное время суток при необходимости это место следует освещать фонарем;

- при приближении подвижного состава необходимо отойти на обочину пути на безопасное расстояние или широкое междупутье и стоя дождаться проезда (остановки) подвижного состава и после этого продолжить работу или проход по территории станции.

Для перехода через пути должны использоваться маршруты служебного прохода, пешеходные тоннели и специально установленные для этого места, имеющие настил.

При переходе путей, занятых подвижным составом, во время работы необходимо соблюдать следующие расстояния:

- при обходе группы вагонов или локомотивов - не менее 5 м от автосцепки подвижного состава - для дежурных по станциям, паркам, составителей поездов и их помощников, приемосдатчиков груза и багажа, регулировщиков скорости движения вагонов, осмотрщиков вагонов, операторов стрелочных постов; не менее 5 м от автосцепки подвижного состава - для остальных работников станций и вокзалов;

- при проходе между расцепленными вагонами или локомотивами - не менее 5 м от автосцепки подвижного состава - для дежурных по станциям, паркам, составителей поездов и их помощников, приемосдатчиков груза и багажа, регулировщиков скорости движения вагонов, осмотрщиков вагонов, операторов стрелочных постов; не менее 10 м от автосцепки подвижного состава - для остальных работников станций и вокзалов.

Во избежание травмирования и создания аварийных ситуаций запрещается:

- переходить или перебегать пути перед близко движущимся подвижным составом;

- становиться и садиться на рельсы, наступать на концы железобетонных шпал;

- подниматься на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения (кроме составителя поездов и его помощника, принимающих участие в маневрах);

- переходить пути по стрелочным переводам в местах расположения остряков, крестовин, желобов.

Работники, оказавшиеся в опасной зоне движения поезда, должны до его приближения сойти на обочину пути или середину широкого междупутья. Минимальное расстояние до крайнего рельса должно быть не менее:

- при движении поездов со скоростями до 140 км/ч - 2 м;

- 141 -200 км/ч - 4 м.

Работники должны отойти в безопасное место при расстоянии до поезда не менее 400 м при скоростях движения до 140 км/ч. При скоростях более 140 км/ч отход в безопасное место должен быть совершен не позднее, чем за 5 минут до прохода поезда.

Во избежание попадания в опасную зону поражения электрическим током, то есть ближе 2 м, при нахождении на станционных путях, оборудованных контактной сетью под напряжением запрещается:

- приближаться к контактной сети на расстояние ближе 2 м;

- подниматься на опоры контактной сети, на верхние площадки и крыши подвижного состава и контейнеров, машин и механизмов и на грузы, установленные на подвижном составе, и другие объекты, а также производить какие-либо работы при расстоянии до токоведущих частей контактной сети ближе 2 м;

- открывать люки (крышки) цистерн, изотермических, крытых вагонов и хопперов, тягового подвижного состава;

- прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы.

Не допускается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, воздушных линий и находящимся на них предметам независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций.

При обнаружении обрыва проводов контактной сети или линий электропередачи, а также свисающих с них предметов необходимо немедленно сообщить об этом дежурному по станции, маневровому, поездному диспетчеру или энергодиспетчеру и принять меры к предотвращению приближения людей к месту обрыва провода на расстояние ближе 8 м.

Если оборванные провода или другие элементы контактной сети и ВЛ выходят за пределы габарита приближения строений и могут касаться подвижным составом, это место необходимо оградить сигналами остановки как место препятствия в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на Белорусской железной дороге.

Работы вблизи неотключенных и незаземленных контактной сети и ВЛ должны быть организованы так, чтобы исключалась возможность приближения к токоведущим элементам на расстояние менее 2 м работающих, машин, механизмов, приспособлений и инструмента.

Работа с электрооборудованием.

1. При эксплуатации и ремонте электрического оборудования и сетей человек может оказаться в зоне действия электромагнитного поля или непосредственно соприкоснуться с находящимися под напряжением проводниками электрического тока.

2. Обслуживание действующих электроустановок, проведение оперативных переключений, выполнение ремонтных, монтажных, наладочных работ и последующих испытаний должны быть электробезопасными.

3. Электробезопасность представляет собой систему организованных и технических мероприятий и средств, обеспечивающих защиту людей от вредного и опасного воздействия электрического тока, электрической дуги, электромагнитного поля и статистического электричества. К основным организационным мероприятиям, обеспечивающим безопасность работы в электроустановках, относятся: оформление работы нарядом или распоряжением, допуск к работе, надзор во время работы, оформление перерыва в работе, переходов на другое рабочее место, окончание работы.

4. К основным техническим мероприятиям относятся: производство отключений; вывешивание предупредительных плакатов; ограждение места работы проверка отсутствия напряжения; наложение заземлений.

5. К основным техническим средствам, обеспечивающим предупреждение поражения электротоком, относятся: защитное заземление и зануление металлических частей электроустановок, нормально не находящиеся под напряжением; защитное отключение; изоляция токоведущих частей.

6. Безопасность труда персонала, обслуживающего электроустановки, во многом зависит от проведения профилактических мер по предупреждению производственного травматизма.

7. К обслуживанию электроустановок допускаются работники не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование. Все они должны хорошо знать оборудование, схемы и особенности обслуживаемых устройств и линий, иметь отчетливое представление о возможных опасностях, знать и умело применять правила техники безопасности, уметь оказывать первую доврачебную помощь пострадавшему, особенно проводить искусственное дыхание и непрямой массаж сердца.

8. Уровень требуемых знаний определяется присвоенной квалификационной группой по технике безопасности.

Пожарная безопасность.

1. На случай возникновения пожара должен быть выполнен и постоянно функционировать комплекс мероприятий, обеспечивающих своевременную и безопасную эвакуацию людей и материальных ценностей.

2. Комплекс должен включать в себя конструктивно-планировочные, инженерные и организационно-технические решения и мероприятия.

3. Количество, высота и ширина эвакуационных выходов, предусмотренных проектной документацией для зданий и помещений, не должны уменьшаться.

4. Перенавеска дверей, препятствующая выходу из зданий и помещений, запрещается.

5. Запрещается (кроме зданий 5 степени огнестойкости) отделка и облицовка стен и потолков на путях эвакуации сгораемыми материалами, а также оклейка их обоями и пленочными покрытиями. Допускается окраска стен и перегородок (за исключением гипсокартонных перегородок) горючими красками на высоте панели до 1,5 м от пола.

6. В лестничных клетках, а также в торцах коридоров с естественным освещением запрещается размещение помещений любого назначения.

7. Под маршами лестничных клеток первого, цокольного или подвального этажей возможно размещение только узлов управления центрального отопления и водомерных узлов.

8. Запрещается производить остекление и заделку жалюзи и воздушных зон в незадымляемых лестничных клетках 1-го типа.

9. Наружные металлические эвакуационные лестницы с верхних этажей, а также лестницы, устанавливаемые в местах перепадов высот кровли и их площадки в зимний период должны своевременно очищаться от снега и наледи.

10. Ограждение должно быть выполнено сплошным из несгораемых материалов и выступать за габариты лестниц и площадок на расстояние не менее 1 метра.

11. Не допускается загромождать выходы через противопожарные двери и люки на чердаки и кровлю. Должна иметься возможность их своевременного открывания при пожаре.

12.Запрещается устанавливать на окнах помещений глухие металлические решетки.

Работа с ПЭВМ.

1. Размещать оборудование, то есть рабочее место в соответствии с требованиями, описанными в предыдущем разделе. Помещения, в которых установлены машины, должны быть сухими, радиаторы центрального отопления ограждены изолирующими материалами (деревянные решетки). Стены потолки, окна окрашены в светлые тона. Пол покрыт светлым линолеумом.

2. В помещении желательно поддерживать следующие параметры микроклимата:

- в холодное время года to воздуха и относительной влажности должны составлять 21o - 25oС; 60-40%;

- в теплые периоды года to воздуха может колебаться от 22oС до 26oС, влажность - 60-40%.

3. Мониторы должны эксплуатироваться в помещениях при массовой концентрации пыли в воздухе не более 0,75 мг/м2.

4. Освещение в помещении должно быть смешанным (естественным и искусственным). При работе оператора в режиме диалога, уровень освещенности в горизонтальной плоскости должен быть не ниже 200 лк, а при вводе данных в ЭВМ (одновременная работа с документацией и монитором) не ниже 400 лк.

5. Осветительные установки должны обеспечивать равномерную освещенность с помощью рассеянного светораспределения; они не должны создавать слепящих бликов на клавиатуре и других частях, а также на экране монитора в направлении глаз оператора. Не допускается расположение мониторов экранами друг к другу.

6. Рабочее место оператора должны быть оборудованы местным освещением (установлены настольные лампы, имеющие возможность ориентации в разных направлениях, оснащенные защитным абажуром, предохраняющим от ослепления).

7. Рабочее место оператора должно быть оборудовано столом, креслом, имеющим регулировку по высоте и угла наклона спинки. Высота символов на экране монитора - не менее 3,8 мм. Расстояние от глаз до экрана монитора должно быть в пределах 40-80 см. Наклон клавиатуры должен находиться в пределах 10-15о.

8. При 8-ми часовом рабочем дне с часовым обеденным перерывом для операторов через каждый час работы должны быть введены дополнительные перерывы на 5-10 минут, а через 2 часа - на 15 минут. Во время этих перерывов рекомендуется выполнять комплекс упражнений, снимающих переутомление, усталость.

9. Пользователи допускаются к работе на персональных ЭВМ только после прохождения инструктажа по безопасности труда и пожарной безопасности в лаборатории в целом и на каждом рабочем месте.

10. Для предотвращения возникновения опасных ситуаций предусмотрено:

- автоматический выключатель по входному напряжению (защита от короткого замыкания и всплесков входного напряжения, тепловая защита от длительного воздействия повышенного входного напряжения. Этот же выключатель используется как средство аварийного ручного отключения.

- плавкий предохранитель, дублирующий функции автоматического выключателя, но имеющий более высокое быстродействие.

- фильтры от гармоник.

- блок бесперебойного питания.

11. Выполнение предложенных мероприятий позволит сделать безопасным обслуживание устройств АСКПС.

7. Технико-экономический расчет

Под технико-экономическими показателями понимается система показателей, характеризующая объект в целом (комплексно) как с технической точки зрения, так и с экономической стороны. Наиболее важные из них: экономия капитальных вложений и эксплуатационных расходов, снижение себестоимости продукции, надежность действия, улучшение условий труда и повышение его производительности, улучшение использования оборудования и производственных площадей и т.п. Эффективность проектируемого объекта выявляется путем сравнения его технико-экономических показателей, которые могут быть установлены только по окончании проектирования, с показателями лучших аналогичных объектов и заменяемой техники.

Технико-экономическое обоснование означает, во-первых, что проектируемый объект должен отвечать определенным техническим требованиям, определяющим нормальную работу объекта в заданных условиях, и, во-вторых, удовлетворять экономическим требованиям по единовременным затратам, эксплуатационным расходам, надежности, потреблению электроэнергии и т.п.

Методика определения экономической эффективности капитальных вложений и новой техники основана на сравнении различных вариантов по принятой системе стоимостных и натуральных показателей. К первым из них относятся: капитальные вложения по объекту в целом; годовые эксплуатационные расходы по объекту в целом; минимум приведенных затрат; срок окупаемости или коэффициент сравнительной экономической эффективности капитальных затрат; годовой экономический эффект.

К натуральным показателям относятся: производительность труда; улучшение и облегчение условий труда; надежность действия устройств; расход металла и материалов.

Роль решающего критерия в отдельных случаях принадлежит качественным показателям, таким как скорость и точность передачи сообщений, устойчивость работы и т.п.

Проведем технико-экономическое обоснование выбора аппаратуры АСК ПС по двум методам: построение и эксплуатация системы КТСМ и построение и эксплуатация системы ДИСК-Б. Выбор эффективного варианта произведем методом сравнительной экономической эффективности, показателем которой является минимум приведенных затрат.

Выбор будем производить по минимуму приведенных затрат, т.к. присутствуют следующие условия применения: невозможность стоимостной оценки результатов; тождество полезных конечных результатов; необходимость приведения сравниваемых вариантов к сопоставимому виду по технико-эксплуатационным параметрам; стабильность затрат по годам расчетного периода; отсутствие данных о величине затрат по годам расчетного периода.

Для расчета приведенных затрат воспользуемся формулой:

ЗТ = Зг/(kс+Ен),

где Зг - неизменные по годам расчетного периода затраты на внедрение и обслуживание оборудования;

kp - коэффициент реновации оборудования, исчисленный с учетом фактора времени в зависимости от срока службы;

Ен - норматив эффективности капитальных вложений.

Капитальные вложения включают все затраты, связанные со строительством или изготовлением объекта. При внедрении новой техники единовременные затраты включают: стоимость нового оборудования; затраты на монтажные работы; стоимость всех производственных зданий и сооружений; прочие начисления и накладные расходы.

Для определения эксплуатационных расходов составляется калькуляция на основании следующих исходных данных: нормативы расхода материала; ставки заработной платы рабочих; нормативы накладных расходов, внепроизводственных расходов и плановых накоплений; стоимость электроэнергии; амортизационные отчисления; накладные расходы.

В таблице 1 приведена спецификация оборудования, устанавливаемого при модернизации.

Таблица 1 - Спецификация оборудования, устанавливаемого при модернизации

Наименование оборудования и затрат	Единица измерения	Количество	Стоимость
			ДИСК	КТСМ	ДИСК	КТСМ
			единичная, у.е.	единичная, у.е.	общая, у.е.	Общая, у.е.
Комплект станционного и перегонного оборудования	у.е	1	26470,00	16940,00	26470,00	17000,00
Блоки бесперебойного питания	у.е	2	-	300,00	-	600,00
Управляющая ЭВМ	у.е	1	-	800,00	-	800,00
Итого:	26470,00	18400,00
Транспортные расходы	%	4	-	-	1058,80	736,00
Заготовительно-складские расходы	%	1,2	-	-	317,64	220,80
Всего:	27846,44	19356,80

В таблице 2 приведена смета на модернизацию аппаратуры.

Таблица 2 - Смета на модернизацию аппаратуры

Наименование оборудования и затрат	Единица измерения	Количество	Стоимость, у.е.
			ДИСК	КТСМ
Монтажные работы
Стоимость монтажных работ от стоимости оборудования	%	7,5	2088,48	1451.706
Стоимость оборудования	-	-	27846,44	19356.80
Итого:	29934,92	20808,56
Прочие расходы и затраты от общей стоимости	%	10	2993,49	2080,86
Итого:	32928,41	22889,42

Суммарные эксплуатационные расходы вычисляются по формуле:

С = Сз.п.+ Сэ + Са + СПР+См,

где Сз.п. - затраты на выплату заработной платы;

Сэ - затраты на электроэнергию;

См - затраты на материалы и запасные части;

Са - затраты на амортизацию;

СПР. - затраты на прочие расходы.

Заработная плата Сз.п. персонала, обслуживающего оборудование, с отчислением на социальное страхование определяется на основе фактических трудовых затрат и отчетных данных по фонду заработной платы.

Затраты на заработную плату в год вычисляется по формуле:

Сз.п. =12·Кзо ·Ксс ·З·Н,

где Кз.о. - коэффициент, учитывающий оплату замещения отпускников, принимается равным 1,08;

Ксс. - коэффициент, учитывающий начисления на социальное страхование, принимается равным 1,36;

3 - заработная плата электромеханика; Н - установленный штатный норматив.

Заработная плата электромеханика на сегодняшний день составляет около 300у.е. Установленный штатный норматив при обслуживании устройств КТСМ составляет Н = 0,7, для аппаратуры ДИСК Н=1.

Тогда расходы на выплату заработной платы в год составят:

Сз.пДИСК =12 ·1,08 · 1,36·300·1 = 5287,68 у.е.

Сз.пКТСМ =12 ·1,08 · 1,36·300·0,7 = 3701,376 у.е.

Расход на оплату электроэнергии, поступающей для производственных нужд со стороны, определяется исходя их количества электроэнергии, потребляемой аппаратурой и стоимости 1 кВт·ч энергии.

Годовые затраты на оплату электроэнергии в общем виде:

где Рп - потребляемая мощность по отдельным системам и приборам, Вт;

t - среднее время работы аппаратуры, ч/сут;

Кп.д. - коэффициент потерь, принимаем равным 0,8;

Ц - стоимость 1 кВт-ч местной энергосистемы, у.е;

Для аппаратуры ДИСК годовые затраты на оплату электроэнергии постового и станционного оборудования составят:

Для тех условий годовые затраты на оплату электроэнергии аппаратуры КТСМ:

Затраты на материалы и запасные части См включают издержки на профилактические и ремонтные работы, необходимые для обеспечения нормальной технической эксплуатации устройств. Расчет производится на основе среднегодового количества обслуживаемого оборудования, действующих норм расхода на единицу, цен на материалы и запасные части. Для упрощения расчета потребные средства на оплату материалов и запасных частей возьмем ориентировочно См = 2% от стоимости основных средств. С учётом неполной замены постового оборудования при внедрении аппаратуры КТСМ прием затраты на материалы и запасные части См = 4%.

СмДИСК = КДИСК ·0,02 = 32928,41·0,02 = 658,57 у.е

См КТСМ = К КТСМ · 0,04 = 22889,42·0,04 = 915,58 у.е.

К прочим расходам СПР относятся стоимость разных работ и услуг оплачиваемых по счетам других организаций, оплата суточных, подъёмных и другие денежные расходы. размер денежных затрат по этой статье можно принять равным 100% от расчетного фонда заработанной платы.

СПРДИСК = СЗПДИСК ·1 = 3877,63·1 = 3877,63 у.е

СПРКТСМ = СЗП КТСМ · 1 = 2714,34·1 = 2714,34 у.е.

Все эксплуатационные расходы сводятся в таблицу 3.

Таблица 3 - Эксплуатационные расходы модернизации

Расходы	Сумма, у.е.
	ДИСК	КТСМ
Основные расходы
Заработная плата с начислениями	3877,63	2714,34
Материалы и запчасти	658,57	915,58
Электроэнергия	2190	1314
Итого:	6726,20	4943,92
Прочие расходы	3877,63	2714,34
Всего:	10603,83	7658,26

При внедрении системы ДИСК приведенные затраты составят:

ЗпрДИСК = СДИСК +(Ен+ kс)· КДИСК =10603,83+(0,12+0,0627)·32928,41=16619,85 у.е.

При внедрении системы КТСМ:

ЗпрКТСМ =СКТСМ +(Ен+ kс)· ККТСМ=7658,26+(0,12+0,0874)· 22889,42=12405,53 у.е

Суммарные затраты за расчетный период рассчитываются по формуле:

ЗТ = Зг/(kс+Ен),

где kс - коэффициент реновации оборудования, исчисленный с учетом фактора времени в зависимости от срока службы(для 10 лет kс=0,0627, для 8 лет kс=0,0874), Зг=Зпр.

При внедрении системы ДИСК:

ЗТ ДИСК = ЗпрДИСК/(kс+Ен)= 16619,85/(0.0627+0,12) = 90967,98 у.е.

При внедрении системы КТСМ:

ЗТ КТСМ = ЗпрКТСМ/(kс+Ен)= 12405,53/(0.0874+0,12) = 59814,513 у.е.

Экономия совокупных затрат за расчетный период от внедрения КТСМ составляет:

ДЗ= ЗТ ДИСК - ЗТ КТСМ = 90967,98 -59814,53 =31153,47 у.е.

Модернизация аппаратуры ДИСК-Б путём замены на комплекс КТСМ не только экономически выгодна, но и ведёт, если воспользоваться качественными характеристиками работы этих видов аппаратуры, к расширению функциональных возможностей аппаратуры контроля подвижного состава.

Заключение

Безопасность движения поездов на железнодорожном транспорте в условиях непрерывного роста объёмов перевозок обеспечивается широким применением автоматизированных систем контроля и диагностики технического состояния подвижного состава. Важное место среди этих систем занимает аппаратура автоматического контроля букс.

В дипломном проекте рассмотрены методы и средства автоматического распознавания перегретых букс по их инфракрасному излучению, способы передачи данных, особенности зарубежных и отечественных систем АСК ПС. Проанализированы структурные схемы сетей передачи данных для АСК ПС построенные на базе концентраторов информации КИ-6М, выявлены их преимущества и недостатки. Проанализированы требования и функции, предъявляемые к программным средствам для АСК ПС. Разработана структура программного средства “Репликатор БД” для автоматической системы контроля подвижного состава, позволяющего получать информацию об изменении содержимого наборов данных в сети АСК ПС. Также в дипломном проекте предложены мероприятия по повышению надежности автоматической системы контроля подвижного состава.

В дипломном проекте произведен технико-экономический расчет, где сравнивается по технико-экономическим показателям построение и эксплуатация систем ДИСК и КТСМ; приведены мероприятия по охране труда для обеспечения безопасности при обслуживании устройств связи.

Литература

1. Герасимов Ю.М., Шанайца П.С. Безопасность движения: состояние и актуальные задачи. // Железнодорожный транспорт, 2000, №12.

2. Анисимов А.Н. Перспективы аппаратуры контроля подвижного состава.// Автоматика, связь, информатика, 2000, №8.

3. Трестман Е.Е., Лозинский С.Н., Образцов В.Л. Автоматизация контроля буксовых узлов в поездах. М., 1983.

4. Лозинский С.Н., Алексеев А.Г., Карпенко П.Н. Аппаратура автоматического обнаружения перегретых букс в поездах. - М.: Транспорт, 1978.

5. Трестман Е.Е. Совершенствования методов и средств автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте // Тр.VIII НТК Уральского отделения ВНИИЖТ, 1976.

6. Базовая подсистема ДИСК-Б для автоматического обнаружения перегретых букс на ходу поезда. Техническое описание. 78Б ТО.

7. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики./Под ред. Кравцова Ю.А. М., 1996.

8. Инструкция по эксплуатации автоматизированной системы контроля подвижного состава в пути следования (АСК ПС)., 2000.

9. Новиков В.Н., Степанов Н.В., Солдатов В.И., Фарафонтов В.В. Внедрение диспетчерских систем контроля и управления. //' Автоматика, связь, информатика, 1998, №10.

10. Система передачи данных на базе концентраторов информации КИ-6М. Общее описание системы.И.3.001 ПД.

11. Статистические данные программы «АРМ ЦПК», ИНФОТЕКС, 2003.

12 Анисимов Н.К. Технико-экономические обоснования при проектировании средств и сооружений связи. Учебное пособие. Л., 1970.

13 Основы экономической теории. Учеб. пособие. / Под ред. Камаева В.Д. М.:Изд. МГГУ им Н.Э. Баумана, 1996.

14. Емельянова И.А. Технико-экономическое обоснование в дипломных проектах. Пособие для студентов электротехнического факультета. Гомель, 2004.

15. Правила охраны труда на железнодорожных станциях.- Минск, 2003.

16. Инструкция по пожарной безопасности.- Гомель, 1998.

17. Инструкция по охране труда при выполнении работ по обслуживанию устройств ДИСК-Б, КТСМ.- Гомель, 1998.

18. Шатило С.И., Гудрицкий А.М., Грунтова М.И. Проектирование искусственного освещения. Гомель, 1990.

19. Бочков К.А, Серенков А.Г, Кондрачук В,Ф., Харлап С.Н.. Автоматика, телемеханика и связь на транспорте. Пособие по оформлению дипломных проектов. Гомель, 2002.

20 Бурченков В.В., Берестов М.В., Сивко Б.В.. Аттестационно-экзаменационная и обучающая компьютерная программа по системам ДИСК, КТСМ и ПОНАБ-3. // Актуальные проблемы развития транспортных систем и строительного комплекса. Труды международной научно-практической конференции, 2001.

21. Бурченков В.В.. Обучающая компьютерная программа по системам контроля подвижного состава. Методическое указание. Гомель, 2005.

22. Новиков В.Н.. БЛОК-02ПД // Руководство по эксплуатации. ИН7.359.100 РЭ, 2001.

23. Размещение, установка и эксплуатация средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда. РД РБ 09150.19.077-2003. Минск, 2003.

Размещено на Allbest.ru

...