Проблемы внедрения и эксплуатации корпоративных информационных систем авиапредприятий

Размещено на http://www.allbest.ru/

Проблемы внедрения и эксплуатации корпоративных информационных систем авиапредприятий

Жук М.А.

Дарибаева Н.Т.

Проблема развития отечественных корпоративных информационных систем (КИС) авиапредприятий является актуальной. Согласно данным аналитических центров крупных авиакомпаний собственные системные решения, адаптированные под реалии аэропортов и авиакомпаний РФ (и некоторых стран СНГ) могут быть выгоднее в 5-10 раз по сравнению с продуктами зарубежных компаний. Помимо некоторых особенностей разработки корпоративных информационных систем авиапредприятий, стоит отметить, что такие сферы, как планирование расписания движения воздушных судов (ВС), управление доходами и планирование наземных операций обслуживания больше всего нуждаются в применении методик принятия решений, основанных на научных исследованиях в области статистики, теории управления, математического моделирования, исследования операций, теории игр и оптимизации. Несмотря на тот факт, что некоторые процессы планирования уже автоматизированы в системах (КИС) в той или иной степени, применение математических методов в этих системах пока еще не нашло широкого распространения.

Общая задача формирования оптимального плана полетов в настоящее не является решенной, причиной этого является недостаточность машинных ресурсов и развития алгоритмического обеспечения решения задачи. В связи с этим данную задачу декомпозируют на множество более мелких, последовательно решаемых задач [3, 4]. Для планирования расписания маршрутов грузоперевозок выделяют: разработку планов маршрутов и состава автопарка, определение каждой единицы парка на тот или иной рейс, формирование цепочек рейсов, подбор и расстановка водителей на маршруты. информационный авиапредприятие управление

Транспортная индустрия - область, которая не стоит на месте и прорывы в обработке корпоративной информации могут дать колоссальные конкурентные преимущества. Согласно данным крупных аналитических центров приоритетными направлениями для вложения инвестиций (в ближайшие три года) в области информационных технологий в авиационной индустрии являются: предоставление информации в режиме реального времени и рассылка уведомлений пассажирам на их мобильные устройства, массовое оповещение через социальные сети, системы прогнозирования и предупреждения сбоев. Актуальным является внедрение когнитивных вычислений, искусственного интеллекта, оптимизационных методов и поддержание информационной безопасности.

Таким образом, проанализировав существующие корпоративные информационные системы, предназначенные для авиапредприятий, можно выделить следующие особенности их разработки: в первую очередь, требуется модульная разработка таких систем. Разбиение системы на модули позволяет покупателям данного продукта приобретать и внедрять только те части, которые необходимы. Это не только позволяет избежать излишних затрат, но еще и помогает не перегружать систему. Во-вторых, необходимым условием является встраиваемость систем в существующую на предприятии инфраструктуру и интегрируемость с другими системами, например, с 1С: Предприятие.

Рассмотрев существующие информационные системы авиапредприятий, можно сделать вывод о том, что на рынке разработчиков не так много и проблема развития отечественных корпоративных информационных систем (КИС) авиапредприятий является актуальной. Собственные системные решения, адаптированные под реалии аэропортов и авиакомпаний РФ (и некоторых стран СНГ) могут быть выгоднее в 5-10 раз по сравнению с продуктами зарубежных компаний.

Также можно выделить некоторые особенности при разработке КИС. Авиапредприятие ? коммерческая организация, финансовой целью которой является получение прибыли. Поддержание бизнес-процессов современными информационными системами позволяет не только сократить затраты на дополнительный персонал и время выполнения рутинных работ, но и способствует увеличению дохода, например, за счет новых привлеченных клиентов при грамотном построении и правильной эксплуатации CRM-систем. Еще одной из главных особенностей конкурентоспособных авиакомпаний является гибкость- умение модифицировать уже имеющуюся информационную структуру при быстро меняющихся современных тенденциях.

Если для одних предприятий корпоративная информационная система должна иметь класс не ниже ERP, то для других она может быть совершенно не оптимальна, поэтому проектирование КИС следует начинать с анализа структуры предприятия и бизнес-процессов, протекающих в каждом конкретном отделе. В целом, каждая компания вкладывает разный смысл в понятие ERP (CRM, MRP), разные функции, разную реализацию систем. Задачей ERP в авиации является объединение трех процессов: управление полетом, ремонтами (управление ангарами) и управление жизнедеятельностью остальных служб авиакомпании. К последней задаче относятся функции, являющиеся общими для предприятий. К таким функциям можно отнести:

1) финансовый и управленческий учет;

2) управление продажами и покупками;

3) управление персоналом;

4) управление запасами;

5) планирование.

Такие функциональные блоки уже успешно реализованы в ERP системах. Ввиду этого, за исключением учета некоторых особенностей деятельности авиапредприятий и включения дополнительных функциональных блоков, стандартные ERP системы удовлетворяют требованиям авиакомпаний. В ERP системы стали добавлять механизмы управления транснациональными корпорациями, включая поддержку нескольких часовых поясов, языков, валют, систем бухгалтерского учета и отчетности, по причине того, что деятельность авиапредприятий не ограничивается пределами одной страны, зачастую они имеют свои представительства по всему миру или, по крайней мере, несколько географически раскиданных точек.

В целом российские авиакомпании внедряют отдельные системы различных поставщиков, удобных для конкретных групп бизнес-процессов. Крупные предприятия внедряют "тяжелые" системы, предлагаемые SAP или Oracle, при этом более низкие системы должны быть достаточно гибкими для успешной интеграции с ними. Таким образом, ключевыми направлениями для автоматизации являются:

1) пассажиропоток ? количество пассажиров, купивших билет и количество пассажиров, прошедших регистрацию на данный рейс;

2) грузопоток ? количество багажа, оформленного на отдельный рейс;

3) рейс ? факты завершения регистрации на рейс, отправка и прибытие, диспетчерское управление;

4) загруженность ангаров ? количество транспортных средств, находящихся в ангарах, информация о необходимости ремонта и комплектации ангаров;

5) ремонты и техническое обслуживание ? контроль плановых и фактических дат проведения ремонтов и технического обслуживания транспортных средств;

6) финансы ? оперативный учет доходов и расходов, учет и планирование финансовых потоков.

Помимо некоторых особенностей разработки корпоративных информационных систем авиапредприятий, стоит отметить, что такие сферы, как планирование расписания движения воздушных судов (ВС), управление доходами и планирование наземных операций обслуживания больше всего нуждаются в применении методик принятия решений, основанных на научных исследованиях в области статистики, теории управления, математического моделирования, исследования операций, теории игр и оптимизации [1]. Несмотря на тот факт, что некоторые процессы планирования уже автоматизированы в системах (КИС) в той или иной степени, применение математических методов в этих системах пока еще не нашло широкого распространения [2].

В условиях рыночной экономики корпоративной целью и стратегией управления авиаперевозками является максимизация прибыли от выполнения авиаперевозок на основе использования современных принципов маркетинга, экономико-математических методов и моделей, а также новых информационных технологий в сфере авиаиндустрии при заданных ограничениях на маршрутную сеть, параметры парка воздушных судов (ВС) и презентационные ресурсы (PR, реклама и т.п.). В свою очередь корпоративная цель и стратегия определяют корпоративную политику ведения бизнес-процессов авиакомпании, реализуемую в виде комплекса постоянно осуществляемых мер и решений, обеспечивающих выполнение следующих основных требований:

1) достижение планируемых доходов от выполнения рейсов;

2) обеспечение стабильной прибыли;

3) обеспечение рентабельности авиаперевозок;

4) повышение конкурентоспособности;

5) увеличение доли рынка.

Вышеперечисленные задачи, при условии их успешного решения, определяют позицию транспортной копании на рынке, обеспечивают ее конкурентоспособность. Особую важность приобретает заключительный этап - продажа, конечная стадия жизненного цикла любого производимого продукта. На данном этап можно проверить эффективность все принятых ранее решений, начиная от проектирования продукта до стадии ценообразования.

Таким образом, отмечается важность на сегодня наличие CRM-систем. Иначе говоря, стадия продаж авиаперевозок, являясь "крайней", не может возлагать на себя ответственность за низкорентабельную маршрутную сеть или за ошибки в расписании. Рассмотрев существующие информационные системы авиапредприятий, можно сделать вывод о том, что на рынке разработчиков не так много и проблема развития отечественных корпоративных информационных систем (КИС) авиапредприятий является актуальной. Собственные системные решения, адаптированные под реалии аэропортов и авиакомпаний РФ (и некоторых стран СНГ) могут быть выгоднее в 5-10 раз по сравнению с продуктами зарубежных компаний.

Также можно выделить некоторые особенности при разработке КИС. Авиапредприятие ? коммерческая организация, финансовой целью которой является получение прибыли. Поддержание бизнес-процессов современными информационными системами позволяет не только сократить затраты на дополнительный персонал и время выполнения рутинных работ, но и способствует увеличению дохода, например, за счет новых привлеченных клиентов при грамотном построении и правильной эксплуатации CRM-систем. Еще одной из главных особенностей конкурентоспособных авиакомпаний является гибкость- умение модифицировать уже имеющуюся информационную структуру при быстро меняющихся современных тенденциях.

Список литературы

1 Виноградов Л.В. Математическое моделирование в оптимизации планирования авиационных перевозок: перспективы развития и эффект от использования./ Л.В. Виноградов, Г.М. Фридман, С.М. Шебалов // Научный Вестник МГТУ ГА. - 2013. - №132. - 58 с. - ISSN 2542-0119.

2 Дарибаева Н.Т. Проект корпоративной информационной системы управления полётным расписанием авиакомпании. / Н.Т. Дарибаева // Математическое и программное обеспечение информационных, технических и экономических систем. - Томск: Издательский Дом Томского государственного университета, 2018. - 237 с. - ISBN 978-5-94621-755-2.

3 Soumis F. A model for largescale aircraft routing and scheduling problems / F.A. Soumis, J.A. Ferland, J.M. Rousseau // Transportation Res. - №4. - 2013. - 191p. - ISSN 0041-1655.

4 Томас Х. Алгоритмы: построение и анализ/ Х.Томас, Т. Кормен, Ч. Лейзерсон, Р. Ривест, К. Штайн. - М.: "Вильямс", 2013. - 1296 с. - ISBN 978-5-8459-0857-5.

Размещено на Allbest.ru