Разработка решения для автоматизации планирования грузоперевозочных рейсов на рассматриваемом предприятии

Размещено на http://www.allbest.ru/

120

Приложение

109

Введение

Любой экономический объект (предприятие, организация, фирма) является сложной, динамичной и управляемой системой и необходимым условием его выживания в постоянно меняющемся деловом мире является наличие развитой информационной инфраструктуры.

Целью дипломного проекта является разработка решения для автоматизации планирования грузоперевозочных рейсов на рассматриваемом предприятии.

Задачи дипломного проекта:

1. Исследовать особенности существующей технологии планирования грузоперевозок и выявить сопутствующие ей проблемы.

2. Осуществить постановку задачи на разработку ЭИС.

3. Осуществить проектирование ЭИС.

4. Рассчитать себестоимость разработки ЭИС и экономический эффект.

5. Разработать ЭИС.

Актуальность темы обуславливается важностью и необходимостью грамотного планирования грузоперевозочных рейсов для достижения высокого уровня рентабельности, конкурентоспособности и обеспечения процветания предприятия.

В исследовательском разделе рассматривается объект и предмет исследования, дается описание существующей технологии планирования грузоперевозочных рейсов, проводится сравнение программных продуктов для автоматизации автотранспортных предприятий. В заключительном пункте раздела приводится постановка задачи на разработку ЭИС.

В специальном разделе представлена новая технология планирования грузоперевозочных рейсов, а также информационное, математическое и техническое обеспечение. В данном разделе также рассматривается календарный план разработки ЭИС и производится оценка себестоимости разработки ЭИС и экономического эффекта от ее внедрения.

В технологическом разделе дается обоснование выбора средств разработки клиентской части ЭИС, СУБД, рассматриваются вопросы взаимодействия системы с пользователем и структура информационной базы. Также затрагиваются вопросы информационной безопасности, и приводится краткое руководство по работе с системой.

В разделе безопасности жизнедеятельности проводится анализ вредных и опасных факторов при разработке и эксплуатации ЭИС, а также приводятся рекомендации по снижению негативного влияния этих факторов на человека. В заключительном пункте раздела рассмотрена технология переработки медных проводов, являющихся составной частью компьютеров, подлежащих утилизации.

В заключении приводятся результаты, достигнутые при выполнении дипломного проекта.



1. Исследовательский раздел

1.1 Обобщенная характеристика предметной области

1.1.1 Характеристика объекта исследования

Предприятие ЗАО «Можайское Акционерное Транспортное Общество» (ЗАО «МАТО») расположено на территории города Можайск, по форме собственности является юридическим лицом, закрытым акционерным обществом. В 2002 году ЗАО «МАТО» вошло в состав группы компаний «Бородино».

Предприятие предоставляет полный комплекс услуг по перевозке грузов транспортом на территории России, стран СНГ, Финляндии. Транспортный парк «МАТО» насчитывает около ста единиц современно оснащенных машин грузоподъемностью до сорока тонн, начиная от «КамАЗ» и «МАЗ» и заканчивая "Scania" и "Mercedes". Предприятие осуществляет перевозку всех типов грузов, в том числе скоропортящихся и замороженных продуктов, требующих соблюдения особых условий транспортировки.

К услугам клиентов имеется железнодорожный терминал «Агроснаб» с удобным подъездом для автотранспорта, специализированными платформами для перевозки крупнотоннажных контейнеров, двумя погрузочно-выгрузочными железнодорожными путями общей вместимостью до восьми вагонов. Высокие платформы и торцевые съезды позволяют отправлять и принимать крытые (закрытые со всех сторон) и специализированные вагоны.

В качестве объекта исследования выбран диспетчерский отдел предприятия ЗАО «МАТО». Диспетчерский отдел является самостоятельным структурным подразделением предприятия и подчиняется своему начальнику. Организационная структура предприятия представлена на Рисунке 1.1.



Рисунок 1.1 -- Организационная структура предприятия

Диспетчерский отдел был выбран в качестве объекта исследования неслучайно: именно от него во многом зависят результаты деятельности предприятия. Диспетчерский отдел решает важнейшие задачи по распределению нагрузки на транспортные средства и планированию рейсов, таким образом, являясь фактически основным центром по координации и организации грузоперевозочной деятельности. Кроме того, эффективное планирование рейсов является сложной задачей с большими возможностями для оптимизации и поэтому представляет наибольший интерес для изучения, так как выходит за рамки решения типичных задач любого предприятия, вроде ведения учета или организации документооборота.

На данном предприятии специалисты диспетчерского отдела назначаются на должности и освобождаются от должностей приказом директора предприятия по представлению начальника отдела. В своей деятельности диспетчерский отдел руководствуется уставом предприятия.

Ответственность за качество и своевременность выполнения функций диспетчерского отдела несет начальник отдела. Ответственность других работников диспетчерского отдела устанавливается должностными инструкциями.

Основными задачами диспетчерского отдела являются:

• прием заявок и заключение договоров на перевозку;

• распределение нагрузки на автотранспорт;

• планирование рейсов;

• контроль над выполнением рейсов;

• формирование отчетов о результатах выполнения рейсов.

Как правило, любое автотранспортное предприятие имеет диспетчерский отдел, с помощью которого осуществляются грузоперевозки. Диспетчерский отдел прослеживает потоки проходящих грузов и учитывает все грузоперевозки. Кроме того, диспетчерский отдел обеспечивает заключение договоров относительно грузоперевозки, следит за соблюдением договорных обязательств относительно грузоперевозки, обеспечивает водителей выполняющих грузоперевозки необходимой документацией и инструкциями, учитывая при этом характеристики транспортных средств, осуществляющих грузоперевозки.

Основные принципы работы диспетчерского отдела -- оперативность и профилактика. Оперативность предусматривает постоянную, всестороннюю информацию для контроля над процессом грузоперевозки, а профилактика предупреждает появление негативных отклонений в будущем.

1.1.2 Характеристика предмета исследования

В качестве предмета исследования выбрана деятельность диспетчерского отдела -- управление грузоперевозками. Управление грузоперевозками -- это комплекс мероприятий по планированию, расчету, подготовке, осуществлению и мониторингу грузоперевозок. Данный вид деятельности выбран ввиду его важности по отношению к деятельности предприятия в целом, так как он оказывает непосредственное влияние на успешность осуществления грузоперевозок и качество предоставляемых услуг. Это сложный процесс, связанный с большими финансовыми затратами, юридическими сложностями, а также спецификой перевозимых грузов.

Задачи грамотного управления грузоперевозками сводятся к уменьшению затрат на перевозку грузов, формированию маршрутов движения автотранспорта и ускорению процесса перевозок. Управление грузоперевозками призвано контролировать движение грузопотока согласно установленному маршруту, причем контроль над грузоперевозками должен осуществляться на всем протяжении маршрута.

Диспетчерский отдел рассматриваемого предприятия осуществляет централизованное непрерывное наблюдение и контроль (в том числе предупредительный), текущий учет, анализ и оперативное регулирование хода производства (грузоперевозок), а также оперативную подготовку последующих смен и организацию перевозок.

Планирование грузоперевозок осуществляется на основе данных о поступивших заказах и соответствующих им маршрутов движения, типа груза и других параметров. В основном маршруты достаточно протяженные и нередко составляют несколько тысяч километров, следовательно, грамотное планирование рейсов позволит существенно снизить издержки предприятия.

Основными задачами, решаемыми при планировании грузоперевозок, являются:

• формирование планов и графиков перевозок;

• формирование цен на услуги по перевозке грузов;

• подбор заявок с попутным грузом и объединение нескольких маршрутов в один;

• предупреждение негативных отклонений от заданного маршрута. Чем быстрее будут обнаружены причины, тем быстрее будут приняты меры по их устранению, и тем выше уровень диспетчеризации;

• оперативный учет хода выполнения установленного графика работы;

• выявление, анализ и устранение причин отклонений от установленных графиков;

• принятие оперативных мер для предупреждения и устранения отклонений;

• координация текущей деятельности.

Отклонениями от заданного маршрута может быть несанкционированные заезды в соседние пункты, а также движение в объезд, например при ремонтных работах на дороге, что не было предусмотрено изначально. Для устранения отклонений могут приниматься такие оперативные меры, как выезд на место происшествия для расследования обстоятельств (например, при аварии), связь с водителем и прочее.

Планирование грузоперевозок диспетчерским отделом приводит к значительной экономии средств и времени, облегчению труда водителей транспортных средств, своевременной связи с заказчиком и потребителем.

Любое автотранспортное предприятие, заинтересованное в рациональном производстве транспортных работ, в обязательном порядке должно иметь диспетчерский отдел, тем более это касается рассматриваемого предприятия, осуществляющего дальние грузоперевозки, рациональное планирование которых не только положительно сказывается на их себестоимости, но и существенно повышает качество оказываемых услуг в целом.

1.1.3 Существующая технология выполнения выбранной функции управления

Для изучения существующей технологии управления грузоперевозками воспользуемся методологией функционального моделирования IDEF0. На диаграмме нулевого уровня представлена модель «черного ящика» существующей технологии (Рисунок 1.2). Входными данными являются заявки на грузоперевозку от клиентов, выходными -- отчеты о рейсах, такие как смета расходов, отчет о результатах и другие. Планирование грузоперевозок осуществляется на основании законодательства Российской Федерации (РФ), внутренних уставов и норм предприятия. Проведя декомпозицию данной диаграммы, получим диаграмму первого уровня.

Рисунок 1.2 -- Диаграмма нулевого уровня технологии «как есть»

Рисунок 1.3 -- Диаграмма первого уровня технологии «как есть»



Прием заявок от клиентов заключается в их регистрации в книге заявок. После этого заявки требуется распределить по рейсам, поэтому на выходе первого блока у нас появляются «нераспределенные заявки». После их обработки остаются лишь подтвержденные (то есть принятые к выполнению) заявки, которые в дальнейшем будут распределены по рейсам в третьем блоке диаграммы.

В результате распределения транспортных средств будет получен план-график грузоперевозок. Далее наступает этап их осуществления, по результатам которого будут известны некоторые данные о выполненных рейсах, например такие, как затраты топлива, трудозатраты, прибыль и другие. Эти данные будут использоваться для построения отчетов по рейсам в последнем блоке.

Обработка заявок подразумевает отбор заявок по заданным критериям, например, наиболее выгодных. Для этого требуется хотя бы примерно оценить себестоимость рейса. Оценка нужна прежде всего, чтобы соотнести свои затраты с доходами. Например, клиенту требуется перевезти определенный груз в определенное место, и клиент готов за это заплатить в рамках некоторой суммы денежных средств. Отсюда возникает вопрос: а собственно выгодно ли для нашего предприятия перевезти необходимый клиенту груз за данную сумму или же этот вариант «убыточен»?

Известно, что прибыль равна разности между доходами и собственными затратами. Доходы также известны (они равны сумме, которую готов заплатить клиент), но затраты только предстоит оценить. Поэтому для эффективного планирования грузоперевозок, как и в любой другой коммерческой деятельности, нужно уметь рассчитывать свои затраты.

Расчет затрат на данный момент осуществляется вручную, что ведет к лишним затратам времени и снижает качество выполнения работы на этой стадии управления грузоперевозками.

После обработки заявок, диспетчеру требуется составить план-график рейсов. Для этого нужно провести сортировку заявок по времени и сформировать из них рейсы. Данная стадия работ по управлению грузоперевозками характеризуется наличием рутиной работы и повышенными затратами рабочего времени.

После формирования рейсов осуществляется перевозка груза. На данном этапе диспетчеру требуется вести контроль над ее выполнением, и если требуется, вносить корректировки в маршрут (например, при поступлении новых заявок, возможно, потребуется пересмотреть некоторые рейсы).

Для контроля над транспортными средствами предприятие использует «ГЛОНАСС/GPS» систему «АвтоГРАФ».

Система состоит из аппаратных средств -- навигаторов, устанавливаемых непосредственно в автомобиле, и программной части -- клиентского программного обеспечения (ПО). Система предоставляет следующие данные диспетчеру для контроля и управления транспортом:

• координаты транспортного средства;

• скорость движения в каждый момент времени;

• пробег автомобиля;

• время и место стоянок;

• места и уровень заправок и сливов топлива;

• текущий уровень и расход топлива;

• время работы двигателя и дополнительного оборудования;

• включение и выключение различных датчиков (дверей, поднятие кузова и других);

• температура рефрижератора и другие параметры.

Координаты транспортного средства определяются на основании данных со спутников системы GPS или ГЛОНАСС. Данные по пройденному расстоянию определяются на основании трека, который состоит из большого количества точек с координатами, определенными навигационным оборудованием. Передача данных осуществляется пакетами на телематический GPS-сервер по каналам сотовой GPRSсвязи. Для этого в приборах устанавливается SIM-карта как в мобильном телефоне. В случае временного отсутствия сервиса передачи GPRS-пакетов, прибор накапливает информацию в энергонезависимой памяти и передает ее на сервер при первой возможности. Для непосредственной работы с данными навигационного оборудования используются клиентские (диспетчерские) программы, в автоматическом режиме забирающие информацию с телематического GPS-сервера компании «ИТ-Сервис» -- разработчика системы [1.1]. Клиентская часть данной системы представлена программой «АвтоГРАФ» (Рисунок 1.4).

Рисунок 1.4 -- Внешний вид главного окна программы «АвтоГРАФ»

ПО «АвтоГРАФ» позволяет получать данные от контроллеров (навигаторов) как через выделенный интернет-сервер, так и с помощью SMS (через GSM-терминал или мобильный телефон), а также напрямую, с помощью интерфейса USB либо через точку доступа Wi-Fi.

После осуществления запланированных грузоперевозок требуется составить по ним отчет, в котором будут отражены такие показатели, как затраты рабочего времени, расход топлива, себестоимость и прочие данные.

Отдельно стоит рассмотреть метод расчета себестоимости грузоперевозок с использованием тарифов, которые делятся на:

• сдельные тарифы на перевозку грузов;

• тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов;

• тарифы из километрового расчета; ? договорные тарифы.

На размер тарифной платы влияют несколько факторов, например, расстояние и масса груза. Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета, стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.

В общем случае тарифы включают в себя:

• плату за перевозку грузов;

• сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

• правила исчисления платы за перевозку груза и сборов.

Таким образом, метод расчета себестоимости с использованием тарифов предполагает использование некоторых заранее рассчитанных величин. Например, известна себестоимость перевозки груза на один километр, рассчитанная ранее, и для того, чтобы вычислить себестоимость грузоперевозки по определенной заявке клиента (или стоимость самой услуги, если тариф включает вознаграждение), нужно умножить эту величину на примерное расстояние между пунктами, указанными в заявке.

1.1.4 Преимущества и недостатки существующей технологии выполнения выбранной функции управления

Существующая технология управления грузоперевозками основывается на «ручном» планировании рейсов и контроле отдельных параметров рейсов, таких как текущие координаты автомобиля, время прибытия в контрольные точки маршрута, уровень топлива, скоростной режим. Контроль данных параметров осуществляется с помощью системы «АвтоГРАФ».

Система «АвтоГРАФ» используется в ЗАО «МАТО» около 4 лет. За время её использования был выявлен ряд достоинств и недостатков.

Достоинства системы «АвтоГРАФ»:

1. Предприятие обеспечивается наиболее точной, полной, оперативной информацией о движении автомобиля.

2. GPS-мониторинг транспорта позволяет видеть точное положение машины на карте, измерить ее пробег и простои.

3. Благодаря системе «АвтоГРАФ» диспетчера всегда знают, где находятся автомобили, что исключает возможные проблемы их «потери». GPS мониторинг поможет устранить использование сотрудниками служебного транспорта в личных целях. Система мониторинга документально подтвердит факт нарушения, если оно случилось. Мониторинг транспорта поможет определить причину опоздания машины в пункт назначения (например, пробки на дорогах или невнимательность водителя). Возможность осуществления постоянного контроля положения машины системой мониторинга дает много дополнительных преимуществ.

4. Упростился контроль топлива и пробега, теперь все данные собираются и обрабатываются централизованно, достаточно только зайти в программу. Больше не требуется вручную записывать показания счетчика пробега или записывать эти данные (в том числе и расход топлива) со слов водителей.

5. Все собранные данные можно сразу передать в программу бухгалтерского учета «1С», не затратив ни минуты лишнего времени.

В результате применения системы «АвтоГРАФ»:

• повысилась эффективность использования транспорта и логистических операций;

• точнее выполняются задания;

• резко снижаются убытки, связанные с хищением топлива, исключаются «левые» рейсы и приписки пробега, а также злоупотребления и простои;

• повышается безопасность водителей и грузов, транспортных средств;

• появляется статистика и отчетность для эффективного планирования руководителями всех уровней.

Данная технология управления имеет много существенных преимуществ, связанных с использованием системы «АвтоГРАФ». Но есть и некоторые недостатки, связанные с отсутствием соответствующих функций в программе.

Система «Автограф» не позволяет в полной мере планировать рейсы, возможно лишь вести список текущих рейсов и отслеживать их выполнение.

Поэтому основная проблема, связанная с использованием рассматриваемой технологии управления грузоперевозками, состоит в трудоёмкости и неэффективности «ручного» планирования рейсов. В планирование рейсов входит их учет, прием заказов и формирование рейсов, расчет себестоимости, «увязка» рейсов по времени (например, совмещение нескольких рейсов), составление примерного плана расхода средств и другие задачи.

Ручной метод расчета себестоимости грузоперевозок достаточно неэффективен, так как осуществляется с применением системы тарифов. Его неэффективность проявляется в том, что с помощью данного метода можно узнать лишь примерную себестоимость грузоперевозки. Кроме того, тарифы требуется время от времени корректировать, что приводит к лишним затратам времени. Следует помнить, что поведение цен на рынке представляет сложный процесс, и, установив тот или иной тариф на свои услуги, предприятие может получить как большие прибыли, так и иметь значительные потери.

Помимо расчета себестоимости, диспетчеру также приходится сталкиваться с такой проблемой, как «увязка» рейсов. Суть проблемы состоит в том, что по окончании доставки груза клиенту, автомобиль должен вернуться на базу, но возвращаться «пустым» нерационально, желательно найти «попутный груз». С другой стороны, часто бывает возможность снизить издержки, совместив два или более рейса. Например, если одному клиенту нужно перевезти груз из пункта А в пункт Б, а другому клиенту из пункта В, расположенного недалеко от пункта Б, в пункт Г, было бы логичнее сначала выполнить первый заказ, а потом заехать в соседний пункт и выполнить второй заказ. Но определить, что будет выгоднее -- сложная задача. Для этого опять же, нужно рассчитывать себестоимость, сначала отдельно для каждого из рейсов, а потом для совмещенного рейса, состоящего из первых двух, и, наконец, сравнить полученные значения. Это вполне можно посчитать вручную, но что делать, если на предприятие ежедневно поступают десятки заказов?

При планировании рейсов также нужно строить краткосрочный план бюджета, например, на неделю (конечно, эта задача несколько выходит за рамки обязанностей диспетчера, но ведь именно диспетчер предоставляет все необходимые данные для ее решения). Такой план можно было бы выполнить в виде отчета о прибылях и убытках, так называемый «кэш-фло» (от англ. cash flow, дословно переводится как «денежный поток»). Данные отчета нужны руководству предприятия, чтобы иметь возможность оценить, насколько предприятие способно привлекать денежные средства и использовать их в целях развития бизнеса. Также эта информация может быть очень полезной для партнеров, клиентов и других пользователей финансовой информации.

Таким образом, в существующей технологии управления можно выделить следующие недостатки:

• отсутствие эффективных инструментов для планирования рейсов (сюда входят их учет, прием заказов и прочее);

• наличие рутинных операций по оценке себестоимости грузоперевозки на основании данных заказа от клиента;

• сложности с планированием рейсов -- проблема «увязки» рейсов;

• отсутствие информации в виде подробных отчетов о предполагаемом движении денежных средств и других параметрах.



1.2 Экономическая сущность исследуемых задач

1.2.1 Анализ экономической сущности исследуемых задач

Планирование является важнейшей функцией в системе управления любым предприятием.

Планирование можно представить как процесс принятия решений, предшествующий будущим действиям [1.2]. Применительно к грузоперевозкам, планирование -- это процесс принятия решений, начиная от выбора наиболее выгодных заказов, планирования рейсов и заканчивая детальным планированием маршрутов движения. Планирование грузоперевозок должно обеспечивать выполнение следующих функций [1.3]:

• обеспечивать устойчивость бизнеса и избегать риска банкротства;

• более рационально распределять и использовать ресурсы предприятия;

• предвидеть перспективу развития автотранспортного предприятия на будущее;

• обеспечивать координацию действий по управлению грузоперевозками; ? повышать эффективность грузоперевозочной деятельности.

Планирование грузоперевозок включает три основных этапа:

1. Составление планов и графиков грузоперевозок, принятие решений о будущих целях и способах их достижения.

2. Организация выполнения плановых решений.

3. Контроль и анализ конечных результатов, включающий в себя сопоставление плановых и фактических показателей.

Горизонт планирования грузоперевозок, как правило, является краткосрочным, так как производственная программа разрабатывается на основании заявок грузоотправителей и грузополучателей, и предугадать, какими будут эти заявки чаще всего невозможно.

При планировании грузоперевозок для оценки их себестоимости (и стоимости самой услуги грузоперевозки) чаще всего применяются транспортные тарифы. Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта [1.4]. Их использование должно обеспечивать:

• транспортному предприятию -- возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

• покупателю транспортных услуг -- возможность покрытия транспортных расходов.

Правильная тарификация выполняемых транспортом работ и услуг -- задача достаточно сложная и заслуживает комплексного рассмотрения. Но правильная тарификация невозможна без учета реальных параметров рейсов. И возможность фиксировать фактические значения этих параметров появилась только благодаря внедрению системы «АвтоГРАФ». К примеру, судить о расходе топлива можно по путевому листу, но вопрос о том, насколько верны в нем данные, остается открытым. А система «АвтоГРАФ» может не только сообщить когда, где и сколько заправок было произведено, но и предоставить диспетчеру возможность проконтролировать использование топлива, записывая все передвижения автомобиля с помощью GPSнавигатора. Полученный экономический эффект от такого метода контроля транспорта будет рассмотрен в следующем пункте.

Проблему о том, какими должны быть тарифы на перевозку грузов, необходимо рассматривать как часть системы тарифов на услуги разных видов транспорта, как самостоятельную сферу ценообразования, которая формируется под воздействием ряда факторов и в первую очередь издержек производства.

Основные издержки, возникающие в связи с перевозкой грузов -- это затраты на горючие материалы и оплату труда водителям. Но помимо них существует еще целый ряд факторов, влияющих прямо или косвенно на размер затрат. К примеру, в зимний период года расход топлива всегда выше, чем, например, летом, что неизбежно сказывается на итоговых затратах горючих материалов. Также стоит иметь ввиду, что сами грузы могут значительно различаться -- некоторые требуют особых условий при осуществлении транспортировки. При перевозке хрупких или опасных грузов средняя скорость движения будет ограничена определенным значением, соответственно расход топлива будет выше. К примеру, при средней скорости движения ниже 20 км/ч расход топлива может увеличиться на 35 %. Безусловно, можно скорректировать систему тарифов таким, образом, чтобы на каждый случай был свой тариф, но это крайне неудобно и трудоемко.

Также в планирование грузоперевозок входит расчет производственной программы. Методика ее расчета предусматривает распределение имеющихся у предприятия автотранспортных средств по видам грузов и клиентуре. При этом потребность клиентуры в перевозках должна быть полностью удовлетворена при рациональном использовании ресурсов автотранспортного предприятия. Одним из важнейших ресурсов является автотранспорт. Технико-экономические особенности автотранспорта находят отражение в показателях или измерителях его работы. Их можно разделить на следующие группы: натуральные, эксплуатационно-технические, экономические.

К натуральным показателям относят объем и дальность перевозок, грузооборот, производительность труда, потребность в рабочей силе, топливе и тому подобное. Эксплуатационно-техническими показателями являются пропускная и провозная способности, регулярность и безопасность движения, скорость и сроки доставки грузов и пассажиров, уровень сохранности грузов и степень комфорта пассажиров, маневренность транспорта. Экономические показатели (иногда их называют стоимостными) включают в себя: себестоимость перевозок, потребные капитальные вложения, стоимость грузовой массы, находящейся в процессе транспортировки, тарифы, или тарифные ставки.

В экономических показателях получают отражение практически все стороны работы транспорта [1.5]. В связи с этим при сравнении и выборе видов транспорта обычно рассматриваются, прежде всего, экономические показатели, а затем учитывают и другие, например, наличие пропускной способности, регулярность перевозок и так далее.

Таким образом, планирование перевозок является важным моментом транспортного процесса. Перечисленные выше показатели отражают особенности работы автотранспорта и являются определяющими при расчете себестоимости перевозок, капитальных вложений и других показателей работы.

1.2.2 Оценка экономического эффекта от внедрения системы «АвтоГРАФ»

Рассматриваемое предприятие не ведет статистики по результатам использования системы «АвтоГРАФ», поэтому оценить экономический эффект можно лишь приблизительно.

После внедрения системы мониторинга за счет четкого контроля движения автомобиля оборачиваемость повысилась примерно на 15-20 %. Средний пробег в месяц был приблизительно равен 10000 км. После внедрения системы мониторинга средний пробег сократился на 5-10 % и теперь примерно составляет 9300 км. Таким образом, удалось сократить «лишние» километры, а это, в свою очередь, привело к экономии топлива. Также возможно небольшое увеличение срока службы автомобиля за счет сокращения пробега.

Рассчитаем расход топлива до использования системы мониторинга в расчете на один автомобиль:



где П⁰ -- средний пробег в месяц; Н_р -- норма расхода топлива;

С -- стоимость топлива;

Р_т⁰ -- суммарные затраты топлива.

Теперь рассчитаем расход топлива после внедрения системы мониторинга:

где П¹ -- средний пробег в месяц после внедрения системы;

Р_т^1,Р_тд¹ -- суммарные затраты топлива в натуральном и денежном выражении соответственно (в месяц на один автомобиль).

Посчитаем, сколько литров топлива можно сэкономить в месяц на один автомобиль:



где Э, Э_руб -- экономия топлива в натуральном и денежном выражении соответственно;

Э_% -- экономия, выраженная в процентах.

Таким образом, возникший экономический эффект от использования системы мониторинга «АвтоГРАФ» позволил сократить затраты топлива на 7%.

Рассчитать экономию на запчастях, связанную с увеличением срока службы, уменьшением количества ремонтов затруднительно, однако можно сказать, что и здесь у предприятия есть возможность значительно снизить свои затраты.

Определенный интерес представляет вопрос, связанный со сроком окупаемости системы мониторинга. Поскольку сама программа «АвтоГРАФ» распространяется бесплатно, то итоговая стоимость аппаратно-программного обеспечения для каждого автомобиля составляет 15000 руб. В организации навигаторами оснащены 62 автомобиля, соответственно стоимость всего аппаратнопрограммного обеспечения составляет 930000 руб. Рассчитаем срок окупаемости (за экономический эффект примем величину экономии на топливе):



Срок окупаемости вложений в систему «АвтоГРАФ» составил три месяца. Таким образом, предприятие может полностью окупить затраты на внедрение системы через три месяца и на экономии всего лишь одного топлива.

Таким образом, экономический эффект от внедрения системы мониторинга оказался довольно значительным, затраты на обеспечение грузоперевозок сократились, а расходы на внедрение системы оказались малы и к тому же, быстро окупаемы. Следовательно, решение о внедрении автоматизированной системы «АвтоГРАФ» полностью себя оправдало. Кроме того, использование данной системы уже сейчас экономически выгодно, а если в дополнение к ней «вооружиться» мощной системой планирования рейсов, позволяющей точно прогнозировать свои затраты на грузоперевозку, то экономический эффект будет весьма и весьма существенным, в том числе и за счет сокращения времени, ранее уходившего на «ручное» планирование рейсов.

1.3 Анализ существующих разработок

В настоящее время для автоматизации информационных процессов, связанных с управлением грузоперевозками, используются несколько известных программных продуктов:

"TopLogistic".

"АNTOR LogisticsMaster".

«1С-Логистика: Управление перевозками».

Перечисленные программные продукты объединяет их функциональная направленность -- помимо учетных функций данные системы предоставляют возможности детального планирования рейсов.

"TopLogistic"

Для автоматизации деятельности по перевозке грузов на данный момент существует несколько программных разработок. Одной из таких разработок является система "TopLogistic", позволяющая оптимизировать деятельность по доставке грузов в крупном городе или регионе, осуществлять планирование, учет и контроль процессов, связанных с отгрузкой и доставкой, сократить издержки на доставку, повысить качество обслуживания клиентов, обеспечить надежность работы всего логистического комплекса.

Система "TopLogistic" по сути, является аппаратно-программным комплексом, в её состав входят такие аппаратные средства, как GPS-приёмник и различные датчики. "TopLogistic" комплектуется модулем «GPS-мониторинг» для контроля в режиме реального времени транспорта и записи маршрутов перемещения в архив, что позволяет сравнивать плановый и фактический пробег автомобилей.

Система позволяет [1.6]:

• производить расчеты, работая в одной программе. Работая в "TopLogistic"

можно производить все расчеты, не отвлекаясь на бумажные или вспомогательные программы и карты;

• одновременно видеть все параметры расчета, что позволяет произвести все необходимые расчеты в рекордно короткий срок с минимальными нагрузками. Параметры расчета делятся на 2 категории: заказы (сюда входят адрес, грузоместо, вес, объем, среднее время разгрузки) и рейсы (тип машины, максимальное и минимальное количество точек объезда, время начала работы, принцип расчета -- по времени или расстоянию, тип бензина, карта с маршрутом и так далее);

• интегрироваться с системами управления предприятием. Программа способна интегрироваться с любой системой управления предприятием посредством специально разработанного интерфейса. Из системы учета в "TopLogistic" передаются следующие данные: номер заказа, адрес доставки, вес или объем груза, время доставки, и примечания;

• формировать базу данных, с привязкой клиентов к карте, в автоматическом режиме. Возможности карты позволяют менять нумерацию домов, привязывать клиента без адреса, идентифицировать клиента на карте в автоматическом режиме;

• вносить изменения в карту, как и редактировать графы дорожной сети -- редактировать движение по улицам, запрещая или разрешая проезд грузовых или легковых автомобилей, ограничивать скорость, определять направления движения проезда (одностороннее или двустороннее);

• печатать карты с маршрутами -- представляет собой функцию печати маршрутного листа с картой маршрута -- особенно удобно при поездках по области;

• вести учет автохозяйства. Программа позволяет вести свой автопарк, а также моделировать необходимость использования дополнительных транспортных ресурсов. Экономить время на формирование маршрутов. Используя данную систему, можно просчитать и сформировать маршруты на 500 заказов с парком в 40 машин менее чем за одну минуту;

• сократить издержки на доставку. Если же в компании, как правило, используются одни и те же маршруты для доставки, то программа "TopLogistic" поможет сократить расходы на топливо в несколько раз. Это возможно за счет предоставления водителям маршрутной карты с детализацией проезда по конкретным улицам;

• формировать на выбор множество отчетов. Большое количество параметров, по которым можно выбирать данные, поможет подобрать тот отчет, который будет не только удобен в работе, но и отразит все необходимые данные в полном объеме. Также одним из популярнейших и максимально удобных инструментов является выгрузка из программы расчетов автоматической маршрутизации в "MS Excel";

• редактировать расчеты на любом этапе. Сильным конкурентным преимуществом "TopLogistic" является возможность ручного редактирования данных на любом этапе расчетов.

Система обеспечивает:

• автоматизацию работ по распределению заказов по автомобилям;

• автоматизированный расчет маршрутов доставки заказов;

• визуализацию адресов и маршрутов доставки на электронной карте;

• формирование оптимального порядка объезда точек доставки с возможностью его изменения.

Система использует для расчётов:

• базу данных автотранспорта с характеристиками каждого автомобиля;

• базу данных точек доставки с адресами, привязанными к карте;

• базу данных заказов клиентов с количественными характеристиками.

Система рассчитывает:

• планируемый расход бензина, пробег, время работы каждого автомобиля, время прибытия на каждую точку доставки, планируемые затраты; ? потребность в автомобилях для обеспечения развозки.

Система учитывает:

• рабочее время каждого автомобиля;

• ограничения по количеству точек доставки для автомобилей;

• продолжительность разгрузки заказа в точке доставки;

• возможность подъезда автомобилей определенного типа к точке доставки;

• зональный принцип формирования заказов.

"TopLogistic" позволяет комплексно подойти к автоматизации грузоперевозок, предоставляет максимум возможностей и функций для диспетчера с использованием самых передовых технологий. Данная система вполне бы подошла для рассматриваемого предприятия, если бы не одно «но»: она предназначена в основном для планирования маршрута ежедневных доставок малогабаритных грузов, например, доставка хлеба в магазины города. В нашем же случае маршрут доставки и груз определяется заказами клиентов, и нужно сказать, маршруты выходят далеко за рамки отдельного города, нередко составляя несколько тысяч километров. Соответственно, печать маршрута, возможность внесения изменений в карту и прочие функции отходят на второй план или становятся ненужными. Также в нашем случае в основном преобладают единичные заказы (как правило, перевозка груза из точки А в точку Б), соответственно, большая часть функционала "TopLogistic" использоваться не будет. Учет работы автотранспорта и соответствующих параметров является весьма полезным, но на рассматриваемом предприятии уже имеется подобный функционал, обеспечиваемый «АвтоГРАФ».

Таким образом, данная система нам не подходит по многим критериям, в основном из-за того, что затраты на нее не будут соответствовать потенциальной выгоде от внедрения вследствие несовпадения потребностей рассматриваемого предприятия и возможностей системы.

"АNTOR LogisticsMaster"

Программное решение "АNTOR LogisticsMaster" предназначено для автоматизации работы диспетчеров и позволяет предприятиям, занимающимся доставкой товаров клиентам или транспортировкой грузов на торговые точки и склады, автоматизировать процессы управления перевозками и планирования маршрутов.

"АNTOR LogisticsMaster" предоставляет возможность не только обрабатывать большое количество информации за короткий промежуток времени, но и четко организовать структуру рабочих процессов, что повышает эффективность работы компании в целом.

Основная задача программного продукта "АNTOR LogisticsMaster" -- повысить эффективность работы персонала предприятия и автотранспорта за счет автоматизированной подготовки плана доставки продукции. Система помогает диспетчеру сформировать набор рейсов и маршрутов движения, отвечающий следующим требованиям:

• минимальный суммарный пробег всех автомобилей по всем маршрутам;

• максимальная загрузка каждого транспортного средства;

• минимальное использование арендованного транспорта и так далее.

Использование системы "АNTOR LogisticsMaster" обеспечивает [1.7]:

• быстрый расчет эффективного плана доставки, включая расчет загрузки каждого автомобиля и его маршрут;

• сокращение времени планирования рейсов;

• снижение расходов на обслуживание автопарка;

• повышение эффективности использования автотранспорта;

• значительное упрощение задач, стоящих перед диспетчером;

• контроль нецелевого использования автотранспорта;

• создание сопроводительных документов;

• интеграцию с корпоративной системой предприятия.

Система "АNTOR LogisticsMaster" автоматически формирует отчетные документы по результатам планирования рейсов. В число стандартных входят следующие отчеты:

1. Описание маршрута содержит подробное описание каждого рейса с указанием времени и протяженности пути следования автомобиля при обслуживании клиентов.

2. Расписание маршрутов. Отчет предназначен для диспетчера и содержит информацию обо всех запланированных рейсах.

3. Маршрутный лист для каждого рейса содержит данные о водителе, государственный номер автомобиля, название получателя и его адрес, вес и объем груза, планируемое время прибытия к клиенту, общее время на линии, протяженность маршрута.

4. Заказы содержат информацию об очередности доставок, название получателя и его адрес, номера автомобиля, данные о водителе.

5. Подробное описание маршрута предназначен для водителя и содержит название и адрес получателя, вес груза и фрагмент карты с нанесенным на нее маршрутом следования.

6. Отчеты могут быть настроены в соответствии с требованиями клиента и при необходимости экспортированы в информационную систему заказчика.

Таким образом, "АNTOR LogisticsMaster" является достаточно хорошо развитой и функциональной системой, но, как и "TopLogistic", больше подходит для планирования ежедневных рейсов по развозу готовой продукции. Также, одним из её недостатков является более высокая стоимость в сравнении с другими продуктами. Тот же функционал, но «завязанный» на специфике рассматриваемого предприятия можно легко реализовать в собственной разработке, и в долгосрочной перспективе это решение может оказаться более выгодным. Из преимуществ можно отметить хорошо продуманный интерфейс и детализированные отчеты.

«1С-Логистика: Управление перевозками»

«1С-Логистика: Управление перевозками» -- совместное решение фирмы «1С» и компании "AXELOT" на технологической платформе «1С: Предприятие 8», предназначенное для автоматизации транспортной логистики с целью повышения рентабельности грузоперевозок. Система разработана на основе изучения мирового опыта и анализа потребностей российских предприятий.

Система предоставляет возможности управления процессом перевозки товарно-материальных ценностей по цепи «поставщик -- склад -- клиент». Отличительной чертой программы является легкость и простота адаптации к условиям работы практически любого предприятия, специфике его технологических и организационных требований.

Задачи, решаемые с помощью «1С-Логистика: Управление перевозками»:

1. Увеличение объемов перевозимых грузов при неизменном количестве задействованных транспортных средств.

2. Снижение удельной стоимости единицы перевезенного груза за счет более эффективной комплектации транспортных средств.

3. Снижение доли холостых пробегов в общем пробеге транспортных средств.

4. Повышение качества и точности выполнения заказов на перевозку.

5. Обеспечение контроля над местоположением транспортного средства и состоянием груза в процессе перевозки.

6. Организация обмена информацией между подразделениями компании, участвующими в процессе перевозки.

7. Сокращение затрат на персонал.

8. Автоматическое формирование товаросопроводительной и путевой документации.

9. Получение актуальной отчетности по различным показателям эффективности для принятия управленческих решений.

«1С-Логистика: Управление перевозками» позволяет автоматизировать следующие функции [1.8]:

1. Управление потребностями в перевозке грузов: регистрация и контроль исполнения потребностей в перевозке грузов, возникающих на основании заказов покупателей, заказов поставщикам, накладных на внутреннее перемещение.

2. Управление заданиями на перевозку грузов: регистрация и контроль исполнения заданий на перевозку грузов, которые могут формироваться на основании потребностей в перевозке грузов.

3. Управление транспортировкой груза: формирование рейсов для выполнения транспортировки грузов, указанных в разных заданиях и контроль над выполнением рейсов с отслеживанием прохождения маршрута транспортным средством.

4. Управление ресурсами: регистрация и контроль исполнения заявок на выделение транспортных средств.

5. Получение аналитической отчетности для оценки ключевых показателей эффективности выполненных перевозок по видам транспортных средств и проведения анализа накопленных статистических данных.

Данная система содержит весь необходимый функционал для планирования грузоперевозок и, кроме того, с ее помощью можно автоматизировать не только рабочее место диспетчера, но также и рабочие места менеджеров по продажам, менеджеров по закупкам, руководителей транспортных подразделений. Для решения наших задач, очевидно, этот функционал будет несколько избыточным. Помимо этого, внедрение данной системы часто сопровождается большими трудностями, связанными, прежде всего, с закрытостью кода от модификации -- даже малейшее изменение алгоритмов превращается в гигантскую проблему. Сама же программа достаточно неплохо написана и содержит много интересных задумок, как в плане программирования, так и в функционале. В теории ее можно использовать как шаблон, если бы не было проблем с лицензиями.

Также стоит отметить ее высокую стоимость -- к примеру, лицензия на 5 рабочих мест обойдется в сто тысяч рублей. Кроме того, из-за наличия обширного функционала потребуется много времени на обучение диспетчеров работе с программой, что приведет к лишним затратам денежных средств. Идеальным вариантом была бы такая программа, которая решает лишь задачи по планированию грузоперевозок и не требует серьезных вложений или затрат времени.

Таким образом, данная система не подходит для решения задач по автоматизации рассматриваемого предприятия.

В Таблице 1.1 приведено сравнение всех трех программных продуктов.

Таблица 1.1 -- Сравнение программных систем для автоматизации управления грузоперевозками

Критерий	"TopLogistic"	"АNTOR LogisticsMaster"	«1С-Логистика: Управление перевозками»
Преимущества	Наличие полезного функционала по оптимизации перевозок и встроенный GPSмониторинг	Хорошо продуманный интерфейс и детализированные отчеты	Можно автоматизировать рабочие места менеджеров по продажам, менеджеров по закупкам, руководителей транспортных подразделений
Недостатки	Больше подходит для планирования коротких маршрутов ежедневных доставок малогабаритных грузов	Ориентация на один склад, на котором производится загрузка, с последующей разгрузкой в точках доставки	Закрытость кода, сложность внедрения и избыточный функционал
Стоимость	-	-	Примерно 120 000 руб. (лицензия на 5 рабочих мест)

1.4 Постановка задачи на разработку ЭИС

Дальнейший путь совершенствования существующей технологии управления грузоперевозками может заключаться в разработке экономической информационной системы (ЭИС) для планирования рейсов (Рисунок 1.5).



Рисунок 1.5 -- Постановка задачи на разработку ЭИС

ЭИС должна выполнять следующие функции:

• предоставлять удобные для пользователя возможности планирования рейсов. Сюда входит учет заявок клиентов и текущих рейсов, а также функционал по подбору заявок с попутным грузом;

• производить предварительный расчет себестоимости грузоперевозки на основании заказа клиента;

• формировать развернутые отчеты о планируемых расходах, рейсах, статистике использования автотранспортных средств (например, «наилучшее соотношение выручка/затраты» по определенному автомобилю или водителю);

• формировать маршруты движения на карте и выводить их на печать с целью информирования о них водителей.

Главным экономическим эффектом от внедрения ЭИС для планирования рейсов является сокращение числа рутинных операций и повышение прибыли за счет функционала по подбору заявок с попутным грузом.

В итоге у предприятия появятся следующие возможности и преимущества:

• повышается производительность труда диспетчера и, следовательно, повышается эффективность грузоперевозочной деятельности, выраженная в том, что у диспетчера появляется возможность принять большее число заявок от клиентов в течение рабочего дня;

• улучшаются условия труда диспетчеров, а значит, частично решаются социально-бытовые проблемы «ключевых» сотрудников компании;

• более точные прогнозы предстоящих затрат на грузоперевозку позволят улучшить ситуацию с планированием бюджета и уменьшить вероятность негативных случаев, связанных с превышением себестоимости над доходом от реализации услуги по перевозке груза.



2. Специальный раздел

2.1 Новая технология выполнения выбранной функции управления

Новая технология управления грузоперевозками будет заключаться в автоматизации функций, которые раньше выполнялись вручную: прием заявок и их обработка, распределение автотранспортных средств по заявкам (то есть планирование рейсов) и создание отчетов. На диаграмме нулевого уровня представлена новая технология управления грузоперевозками в виде «черного ящика» (Рисунок 2.1).

Рисунок 2.1 -- Диаграмма нулевого уровня новой технологии управления

По сравнению с диаграммой нулевого уровня, представлявшей существующую технологию управления грузоперевозками, в данной диаграмме появились новые составляющие:

1. ЭИС планирования грузоперевозок -- система, разрабатываемая для автоматизации процессов управления грузоперевозками на рассматриваемом предприятии. Является ключевым компонентом новой технологии управления грузоперевозками.

2. Краткосрочный план бюджета -- новый тип отчета, представляющий информацию о планируемом движении денежных средств. Его основная задача -- помочь в управлении предприятием путем предоставления оперативной информации о планируемых затратах.

В процессе детализации диаграммы нулевого уровня была получена диаграмма первого уровня (Рисунок 2.2).

Рисунок 2.2 -- Диаграмма первого уровня новой технологии управления

По сравнению с диаграммой первого уровня, представлявшей существующую технологию управления грузоперевозками, в данной диаграмме появилось множество отличий, связанных с появлением нового «механизма» -- разрабатываемой ЭИС. При этом, соответственно, количество функций управления грузоперевозками сократилось с пяти до четырех. Рассмотрим последовательно все эти функции, используя диаграммы второго уровня.

Прием заявок от клиентов заключается во вводе данных о заявке, таких как заказчик, маршрут, дата и время прибытия в ключевые точки маршрута, описание груза и его параметры, в ЭИС (Рисунок 2.3). После приема заявок рассчитывается их плановая себестоимость. Данная функция целиком выполняется с помощью ЭИС, освобождая диспетчера от рутины. Принятие к выполнению или отклонение заявки осуществляется на основе данных ее себестоимости, и в отличие от существующей технологии, может выполняться более оперативно. А следствием оперативности является возможность принять большее количество заявок за то же время.

Рисунок 2.3 -- Детализация функции «прием заявок»

Формирование рейсов является неким аналогом функции «распределения транспортных средств» на диаграмме существующей технологии управления, но с некоторыми существенными изменениями. Детализируя данную функцию, получим диаграмму второго уровня (Рисунок 2.4). Сначала заявки распределяются по рейсам. Рейс представляет собой комбинацию из автомобиля и водителей. Распределение осуществляется по принципу «как будет удобнее», то есть первоначально заявки распределяются на основе предпочтений диспетчера, но не все, а лишь небольшая их часть. Далее проводится подбор заявок с попутным грузом к заявкам рейса, то есть ЭИС помогает диспетчеру распределить оставшиеся заявки по рейсам наиболее выгодным образом (в плане накладных затрат). Накладные затраты связаны, например, с прибытием в первую контрольную точку маршрута заявки -- ее выполнение еще не началось, но уже появились затраты топлива, времени и прочие затраты.

...