Организация технологической телефонной связи

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Омский государственный университет путей сообщения ОмГУПС

Кафедра «Система передачи информации»

Дисциплина «Технологическая телефонная связь»

Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту

на тему:

«Организация технологической телефонной связи»

Омск 2010 г.

Реферат

Курсовой проект содержит: 20 страниц, 3 таблиц, 3 рисунка, 2 приложения, 7 использованных источников.

Технологическая телефонная связь, отделение дороги, круг диспетчерской связи, распорядительная станция, промежуточный пункт, станционная распорядительная связь, цифровая сеть технологической телефонной связи, коммутационное оборудование, абонентские устройства.

Задание состоит из двух частей. Исходные данные к задачам выбираются студентами в соответствии с шифром СП - 6725

1. Спроектировать и рассчитать организацию станционной связи.

Проектирование станционной связи.

На станции имеются следующие виды связи:

- ДСПП; - ДСПГ;- ДСЦГ;

- ОТК;- ДЛД;- ДСП;- ВОХР;

- информационная связь;

- стрелочная связь.

Составить схему организации станционной связи с указанием типа применяемых коммутаторов и места их установки.

2. Спроектировать и рассчитать организацию отделенческой связи.

Виды ОТС:

1. Дорожная связь совещаний (ДСС).

2. Связь электромехаников (СЭМ).

3. Перегонная связь (ПГС).

4. Поездная диспетчерская связь (ПДС).

5. Постанционная связь (ПС).

6. Межстанционная связь (МЖС).

7. Поездная радиосвязь (ПРС).

Содержание

Введение

1. Организация станционной технологической связи

2. Схема станционной распорядительной связи

3. Проектирование отделенческой технологической связи

4. Организация диспетчерских кругов ТТС в пределах участка

5. Выбор аппаратуры и организации отделенческой связи

6. Построение схемы ТТС отделения дороги на базе аппаратуры Обь-128Ц

Заключение

Библиографический список

Введение

Интенсивное развитие и стабильная работа железнодорожного транспорта требует четкого взаимодействия подразделений и служб, занимающихся организацией движения, эксплуатацией подвижного состава, пути, устройств электроснабжения и других технических средств. Значительная роль в организации этого взаимодействия принадлежит технологической связи. Особенно велика роль технологической связи в непосредственном управлении движением поездов, регулировании грузопотоков и в организации наиболее эффективного использования подвижного состава.

Различают два вида сети технологической связи: общетехнологическую (или общеслужебную) и оперативно - технологическую (ОТС). Первая сеть предназначена для общего руководства работой подразделений, служб и предприятий железнодорожного транспорта, вторая - для непосредственной организации технологического процесса и регулирования движения поездов, распределения вагонов, для обеспечения работы технических устройств на перегонах и участках, а также эксплуатации и ремонта технических сооружений транспорта.

Магистральная сеть связи служит для организации связи между главным центром диспетчерского управления (ГЦДУ) и управлениями дорог. Дорожная сеть связи организуется в пределах каждой дороги и используется для связи управления дороги с отделениями дороги. Отделенческая сеть связи служит для организации связи отделения дороги со службами, которые непосредственно участвуют в процессе обеспечения движения поездов. Сеть станционной связи организуется в пределах станции между руководителями работ, проводимыми на станции.

В каждой из этих сетей организуется комплект общеслужебных и оперативно-технологических видов связи, отличающихся областью применения и степенью воздействия на процесс управления соответствующими подразделениями железнодорожного транспорта.

В основу организации цифровой ОТС положены сложившиеся в процессе многолетней эксплуатации принципы организации диспетчерской связи (посылки группового и циркулярного вызова, отсутствие потерь вызовов, установление соединения с приоритетом диспетчера).

Оперативно-технологическая связь, рассчитанная на использование в современной структуре управления, должна удовлетворять следующим требованиям:

- соблюдать основные принципы организации ОТС;

- гибко адаптироваться к изменяющимся ситуациям управления; быть ведомственной, обособленной от других видов связи;

- быть ведомственной, обособленной от других видов связи;

- работать в цифровых и цифроаналоговых, аналоговых сетях.

Ранее ОТС организовывалась только по аналоговой сети, но совершенствование структуры управления, создание современной сети цифровой связи, базирующейся на использовании ВОЛС и новейших достижений в области техники связи, централизация связи, а также возможность замены технически устаревших аппаратных средств создали необходимость разработки новых принципов построения и технической реализации системы ОТС.

Современная система ОТС строится на базе специализированного цифрового оборудования, состоящего из системы передачи SDH, устройств формирования групповых каналов и выделения прямых каналов, вводно-кабельного, бесперебойного электропитания и коммутационного оборудования. К комплексам, специализированным для оперативно-технологической связи железных дорог, относится, например, «Обь-128Ц».

1. Организация станционной технологической связи

Для оперативного управления технологическими процессами работы железнодорожных станций организуют станционную технологическую связь, к которой относятся стрелочная, станционная распорядительная, директорская связь. Сеть станционной технологической связи имеет иерархическую структуру.

Тип и класс станции, схема оперативного управления определяют число уровней иерархии, категории абонентов и количество сетей на каждом уровне. Различают три способа построения станционной технологической связи: децентрализованный, централизованный и объединенный. Наиболее близким для данной курсовой работы, согласно условиям задания является децентрализованный способ построения станционной технологической связи. Центром станционной технологической связи является коммутатор дежурного по станции (ДСП), кроме него коммутатор устанавливается у станционного диспетчера (ДСЦС).

Связь дежурного по станции (ДСП). Абоненты станционной распорядительной связи представлены в табл. 1.1

Таблица 1.1 Абоненты станционной распорядительной связи ДСП

Абоненты	Тип связи	Абонентский комплект
начальник станции (ДС)	КТС-КТС	АКП
Станционный диспетчер (ДСЦС)	КТС-КТС	АКП
маневровый диспетчер (ДСЦ)	КТС-КТС	АКП
дежурный по сортировочной горке (ДСПГ)	КТС-КТС	АКП
оператор технической конторы (ОТК)	КТС-КТС	АКП
оператор маневрового района (ОМР)	КТС-КТС	АКП
пункт технического осмотра вагонов (ПТО)	КТС-КТС	АКП
дежурный основного или оборотного локомотивного депо (ДЛД)	КТС-КТС	АКП
дежурный вагонного депо (ДВД)	КТС-КТС	АКП
подразделение военизированной охраны (ВОХР)	КТС-КТС	АКП
дежурный контрольного поста выдачи локомотивов	КТС-ТА	АКА
Нарядчики кондукторских и локомотивных бригад	КТС-ТА	АКА
Оператор товарной конторы	КТС-ТА	АКА
Рабочее место электромеханика СЦБ	КТС-ТА	АКА
дежурный радиоузла	КТС-ТА	АКА
дежурные охраняемых переездов в пределах станции и смежных перегонов	КТС-ТА	АКА
Компрессорная	КТС-ТА	АКА
маневровые колонки	КТС-ТА	АКА
маневровые посты	КТС-ТА	АКА
Пункты питания автоблокировки	КТС-ТА	АКА
ПДС	КТС-КОТС	КК-ОС
ДРС	ДРС-Р-ДРС-И
БДС	КТС-КОТС	КК-ОС
ПС	КТС-КОТС	КК-ОС
МЖС	КТС-КТС	АКП
ПГС	КТС-КТС	АКП
ПРС	КТС-РВ	РВ
ИНФС	КТС-КОТС	КК-ОС
ЭДС	КТС-КТС	АКП

Следовательно в статив КТС ДСП необходимо вставить оборудование обеспечивающие:

ОТС - 3 комплекта;

ПРС - 1 комплект;

АКП (абонентский комплект пассивный) - 13 комплектов;

АКА (абонентский комплект пассивный) - 10 комплектов.

КТС - комплект станционной связи

Связь дежурного по парку или путям (ДСПП).

Абоненты станционной распорядительной связи включенные в коммутатор ДСПП представлены в табл. 1.2.

Таблица 1.2 Абоненты станционной распорядительной связи включенные в коммутатор ДСПП

Абоненты	Тип связи	Абонентский комплект
Дежурный по станции (ДСП)	КТС-КТС	АКП
Маневровый диспетчер (ДСЦ)	КТС-КТС	АКП
станционный диспетчер сортировочной станции (ДСЦС)	КТС-КТС	АКП
Дежурный по горке (ДСПГ)	КТС-КТС	АКП
Оператор технической конторы (ОТК)	КТС-КТС	АКП
пункт технического осмотра вагонов (ПТО)	КТС-КТС	АКП
Составители поездов	КТС-ТА	АКА
Нарядчики	КТС-ТА	АКА
Стрелочные посты	КТС-ТА	АКА
Переговорные колонки в междупутьях	КТС-ТА	АКА

Следовательно в статив КТС ДСПП необходимо вставить оборудо-вание обеспечивающие:

АКП (абонентский комплект пассивный) - 6 комплектов;

АКА (абонентский комплект активный) - 4 комплектов;

Связь дежурного по парку или путям (ДСПГ).

Абоненты станционной распорядительной связи включенные в коммутатор ДСПГ представлены в табл. 1.3.

Таблица 1.3 Абоненты станционной распорядительной связи включенные в коммутатор ДСПГ

Абоненты	Тип связи	Абонентский комплект
Дежурный по станции (ДСП)	КТС-КТС	АКП
Маневровый диспетчер (ДСЦ)	КТС-КТС	АКП
станционный диспетчер сортировочной станции (ДСЦС)	КТС-КТС	АКП
Дежурный по горке (ДСПП)	КТС-КТС	АКП
Дежурный по горловине (ДСПФ)	КТС-КТС	АКП
Оператор технической конторы (ОТК)	КТС-КТС	АКП
пункт технического осмотра вагонов (ПТО)	КТС-КТС	АКП
Составители поездов	КТС-ТА	АКА
Оператор исполнительных постов	КТС-ТА	АКА
Помещения башмачников	КТС-ТА	АКА
Механик горки	КТС-ТА	АКА
Компрессорная	КТС-ТА	АКА

Следовательно в статив КТС ДСПГ необходимо вставить оборудо-вание обеспечивающие:

АКП (абонентский комплект пассивный) - 7 комплектов;

АКА (абонентский комплект активный) - 5 комплектов;

Связь маневрового диспетчера по местно грузовой работе (ДСЦГ).

Абоненты станционной распорядительной связи включенные в коммутатор ДСЦГ представлены табл. 1.4.

Таблица 1.4 Абоненты станционной распорядительной связи включенные в коммутатор ДСЦГ

Абоненты	Тип связи	Абонентский комплект
Маневровый диспетчер (ДСЦ)	КТС-КТС	АКП
Станционный диспетчер ДСЦС	КТС-КТС	АКП
Поездной узловой диспетчер ДНЦУ	КТС-КОТС	КК-ОС
Оператор технической конторы (ОТК)	КТС-КТС	АКП
Пункт технического осмотра вагонов (ПТО)	КТС-КТС	АКП
Двухсторонняя парковая связь (ДПС)	КТС-ДПС	СГС-О СГС-Д
Оператор товарной конторы	КТС-ТА	АКА
Пункт взвешивания вагонов	КТС-ТА	АКА
Сортировочные платформы	КТС-ТА	АКА
Весовая	КТС-ТА	АКА
Транспортно экспедиционная контора	КТС-ТА	АКА
Льдопункт	КТС-ТА	АКА
Заместитель начальника станции ЗДС	КТС-ТА	АКА

Следовательно в статив КТС ДСЦГ необходимо вставить оборудование обеспечивающие:

АКП (абонентский комплект пассивный) - 4 комплектов;

АКА (абонентский комплект пассивный) - 7 комплектов;

ОТС - - 1 комплекта;

СГО-О, СГО-Д - 1 комплект.

Связь оператора технической конторы (ОТК).

Абоненты станционной распорядительной связи включенные в коммутатор ОТК представлены в табл. 1.5.

Таблице 1.5 Абоненты станционной распорядительной связи включенные в коммутатор ОТК

Абоненты	Тип связи	Абонентский комплект
Дежурный по станции ДСП	КТС-КТС	АКП
Маневровый диспетчер ДСЦ	КТС-КТС	АКП
Станционный диспетчер ДСЦС	КТС-КТС	АКП
Дежурный по парку или путям ДСПП	КТС-КТС	АКП
Дежурный по горке ДСПГ	КТС-КТС	АКП
Пункт технического осмотра ПТО	КТС-ТА	АКА
Списчики вагонов	КТС-ТА	АКА
Технический конторщик по приемке и отправлению	КТС-ТА	АКА
Пункт приема передачи грузовых документов	КТС-ТА	АКА

Следовательно в статив КТС ОТК необходимо вставить оборудование обеспечивающие:

АКП (абонентский комплект пассивный) - 5 комплекта;

АКА (абонентский комплект пассивный) - 4 комплекта;

Связь дежурного локомотивного депо (ДЛД).

Абоненты станционной распорядительной связи включенные в коммутатор ДЛД представлены в табл. 1.6.

Таблице 1.6 Абоненты станционной распорядительной связи включенные в коммутатор ДЛД

Абоненты	Тип связи	Абонентский комплект
Дежурный по станции ДСП	КТС-КТС	АКП
Маневровый диспетчер ДСЦ	КТС-КТС	АКП
Станционный диспетчер ДСЦС	КТС-КТС	АКП
Дежурный по парку ДСПП	КТС-КТС	АКП
Оператор технической конторы ОТК	КТС-КТС	АКП
Стрелочные посты	КТС-ТА	АКА
Пункт экипировки локомотивов	КТС-ТА	АКА
Пункт пескаподачи	КТС-ТА	АКА
Насосная и дизельная станции	КТС-ТА	АКА
Пункт обмывки локомотивов	КТС-ТА	АКА
Контрольный пункт осмотра радиостанций КП РС	КТС-ТА	АКА
Нарядчики	КТС-ТА	АКА
Начальник локомотивного депо ТЧ	КТС-ТА	АКА
Заместитель начальника локомотивного депо ЗТЧ	КТС-ТА	АКА
Главный инженер локомотивного депо ТЧГ	КТС-ТА	АКА
Дом отдыха локомотивных бригад	КТС-ТА	АКА

Следовательно в статив КТС ДЛД необходимо вставить оборудование обеспечивающие:

АКП (абонентский комплект пассивный) - 5 комплекта;

АКА (абонентский комплект пассивный) - 11 комплекта;

Связь ВОХР.

Для связи постов военизированной охраны с начальником подразделения ВОХР организуется специальная связь, куда включаются аппараты ДСП, ДСЦС, ДСПП.

Стрелочная связь.

Предназначена для связи ДСП со стрелочными постами.

Станционная информационная связь.

Предназначена для передачи сведений по списыванию номеров вагонов и передаче сортировочных листков. Она организуется между технической конторой и работниками, занятыми при роспуске составов (составителями, башмачниками, ДСПГ, ПТО), а также списчиками вагонов, пунктами приема и передачи грузовых документов.

Аппаратура связи

В качестве коммутационной аппаратуры для организации станционной технологической связи удобно использовать коммутатор технологической связи (КТС), который позволяет подключать к нему до 10 каналов отделенческой технологической связи (ОТС), до 16 линий абонентов ОТС, до 4 каналов перегонной связи ПГС, 2 линии подключения к АТС, 33 линии для абонентов станционной технологической связи, кроме того, в КТС предусмотрена возможность подключения аппаратуры двухсторонней парковой связи (ДПС).

2. Схема станционной распорядительной связи

Для оперативного управления технологическим процессом работы железнодорожных станций и узлов организуют станционно-распорядительную связь (СРС). Станционная технологическая связь неотделима от технологического процесса работы железнодорожной станции и является оперативным средством координации взаимодействия между звеньями управления.

Для построения станционной сети связи выбрана станция А. Станционная связь должна обеспечить переговоры руководителей между собой и персоналом. Сеть станционной связи построена с использованием коммутатора технологической связи КТС. Аппаратура КТС установлена у всех руководителей.

Центром станционной технологической связи является коммутатор дежурного по станции. В коммутатор ДСП включаются следующие абоненты станционной распорядительной связи: начальник станции ДС, станционный диспетчер ДСЦС, дежурный по сортировочной горке ДСПГ, оператор технической конторы ОТК, оператор маневрового района ОМР, пункт технического осмотра вагонов ПТО, дежурный основного или оборотного локомотивного депо ДЛД, дежурный вагонного депо ДВД, подразделение военизированной охраны ВОХР, дежурный контрольного поста выдачи локомотивов, нарядчики кондукторских и локомотивных бригад, оператор товарной конторы ТВК, оператор технической конторы ТК, рабочее место электромеханика СЦБ, дежурный радиоузла, дежурные охраняемых переездов в пределах станции в смежных перегонов, компрессорная, маневровые колонки, маневровые посты, пункты питания автоблокировки. Кроме этого, в коммутатор ДСП включаются отделенческие связи ПДС, ВДС, ЭДС, СДС, ЛПС, СТМ, ПС, МЖС, ПГС, а также сети стрелочной связи и обслуживания электроприводов.

Связь ДСЦ организуется на сортировочной, грузовой или пассажирской станциях. В коммутатор ДСЦ включаются следующие абоненты станционной распорядительной связи: ДС, зам. ДС, главный инженер станции, ДСП, ДСЦС, ДСПГ, ОТК, ОМР, ДЛД, ДВД, ПТО, ДСЦГ, дежурный маневрового района, товарный весовщик пунктов выгрузки и погрузки, маневровые посты, стрелочный пост, оператор товарной конторы ОТВК, дежурный маневрового района, дежурный контрольного поста выдачи локомотивов.

Связь ДСЦГ организуется на станциях с большим объёмом грузооборота. В коммутатор ДСЦГ включаются следующие абоненты станционной распорядительной связи: ДСЦ, ДСЦС, ОТК, ПТО, ДНЦУ, оператор товарной конторы, пункты взвешивания вагонов, сортировочные платформы, товарные весовщики пунктов погрузки и выгрузки, транспортно-экспедиционная контора МПС, льдопункт, весовщики МПС на путях клиентуры, транспортные диспетчеры промышленных предприятий, зам. ДС по грузовой работе.



Рисунок 1.11 Схема абонентского состава станции

3. Проектирование отделенческой технологической связи

Различные виды отделенческой технологической связи строятся по различным принципам. В данном случае магистральная распорядительная связь (ДСС) строится по принципу совещаний, поездная диспетчерская связь (ПДС),поездная радиосвязь (ПРС), энергодиспетчерская (ЭДС), перегонная (ПГС) строятся по принципу диспетчерской связи, межстанционная поездная (МЖС) - прямая связь, постанционная связь (ПС) и служебная связь электромехаников (СЭМ) - по постанционному принципу.

а) поездная диспетчерская связь (ПДС) - предназначена для руководства движением поездов дежурным поездным диспетчером (ДНЦ).

б) постанционная связь (ПС) - предназначена для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунктов) между собой и с работниками участков и отделенческих станций.

в) энергодиспетчерская связь (ЭДС) - организуется на электрифицированных железных дорогах. ЭДС предназначена для оперативного руководства работой хозяйства электрификации и электроснабжения, обеспечения бесперебойного движения поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между поездами.

г) межстанционная связь (МЖС) - предназначена для переговоров дежурных смежных раздельных пунктов по вопросам движения поездов.

д) перегонная связь (ПГС) - для переговоров работников различных служб, находящихся на перегоне, с дежурными по станциям и диспетчерами.

4. Организация диспетчерских кругов ТТС в пределах участка

Сеть отделений железных дорог делится на диспетчерские участки (круги), руководство эксплуатационной работой которых осуществляет диспетчер.

Под кругом избирательной связи понимают совокупность промежуточных пунктов (ПП) и распорядительную станцию (РС), включенных в групповой канал, обеспечивающих работу одного руководителя (диспетчера).

К особенностям диспетчерской связи относится ограничение круга абонентов, подключаемых к групповому каналу. Допускается включение только тех абонентов, которые по роду своей деятельности непосредственно связаны с данным диспетчером. Длина кругов различна.

Длина одного круга ПДС равна 100-200 км для аналоговой сети и 300 км для цифровой сети.

Круги избирательной связи для ЭДС, ВДС и БДК совпадают с кругами ПДС;

Круги ЛПС и СДС организуются в соответствующих пределах подразделений ШЧ и ПЧ соответственно;

Протяженность круга СДС - 100-120 км;

Протяженность круга ЛПС - 80-100 км;

Протяженность круга ПС - до 100 км. Распорядительные станции находятся в отделении дороги и крупных городах, где есть междугородные коммутаторы.

Схемы организации кругов избирательной связи в пределах заданного участка приведена на рисунках.

Рисунок 2.2.1 Схема организации диспетчерских кругов ПДС,ПРС, ПГС, СЭМ



Рисунок 2.2.2 Схема организации кругов ПС

Дорожная связь ссовещаний.

Устройства дорожной связи совещаний должны обеспечивать: организацию участка с включением в него всех станций отделения дороги и не ограниченное число маловероятных абонентов междугородней связи; возможность индивидуального вызова любого абонента; сигнализацию; односторонний способ ведения переговоров с приоритетом у ДСС-Р, вплоть до перебоя. Для организации ДСС используется аппаратура распорядительной станции ДСС-Р и аппаратуру исполнительных станций ДСС-И.

В аппаратуру ДСС-Р включаются переговорно - вызывное устройство (МГП ПВУ), четырехпроводные каналы ТЧ к исполнительным отделениям линии к Нодовским коммутаторам отделений дорог, а так же линии к (РМТС).

станционный связь абонентский диспетчерский

5. Выбор аппаратуры и организации отделенческой связи

Для организации отделенческой связи наилучшим вариантом является применение аппаратуры КТС, что позволяет использовать один тип аппаратуры, как для станционной связи, так и для отделенческой связи. На распорядительной станции устанавливается статив КТС, содержащий канальные комплекты отделенческой связи КК-ОС, устройство перегонной связи ПГС-24 или ПГС-60, комплект выносного телефонного аппарата КВА, комплекты абонентские активные АКА, комплекты абонентские пассивные АКП, комплект соединительных линий с АТС СА АТС, устройство избирательной связи КИС-1 или КИС-2, устройство подключения линий ответвления УПО, общее устройство статива ОУС, и другие устройства, необходимые для организации станционной и отделенческой связи. Отделенческая связь организуется через КК-ОС (ПДС, СЭМ, ПС, ПРС, МРС), АКП - МЖС, ПГС-24 или ПГС-60 - ПГС.

На промежуточных станциях устанавливается абонентская установка АУ-КТС, для организации следующих видов связи ПДС, СЭМ, ПС, МРС, МЖС. Для организации перегонной связи на промежуточных станциях устанавливается телефонный аппарат «Перегон-КТС».

Для аппаратуры КТС возможна организация каналов связи, как по линиям ТЧ, так и по линиям ВЧ.

Для проектирования отделенческой связи выберем место расположения распорядительной станции на станции А,расчет произведем для самого длинного диспетчерского круга расстояния между промежуточными станциями равны и составляют:

 (1)

где l - расстояние между станциями км.;

L - длина участка км.;

n - количество перегонов.

При организации отделенческой связи по физической линии общее рабочее затухание определяется по формуле (2):

(2)

где р - общее рабочее затухание дБ.;

ц - затухание цепи дБ.;

вн - суммарное затухание вносимое всеми промежуточными пунктами и аппаратурой дБ.

Затухание, вносимое аппаратурой КТС вн = 0 дБ, поэтому р = ц , которое определяется по формуле (3).

(3)

где - коэффициент затухания кабельной цепи равный 0,4 дБ/км.;

L - длина участка км.

Максимально допустимое затухание физической линии равно 19 дБ, при превышении этого значения необходимо подключение в линию дуплексных усилителей количество которых определяется по формуле (4):



где ny - количество дуплексных усилителей,

Sтр - требуемое усиление в цепи дБ,

Sус - среднее усиление усилителя дБ.

Требуемое усиление в цепи определяется выражением (5).

Так как для аппаратуры КТС р = ц = 64дБ требуемое усиление в цепи равно:

При использовании в качестве дуплексного усилителя ПТДУ-67 у которого Sус = 8,7 дБ, получим следующее количество усилителей.

Организация связи по каналу ТЧ с использованием физической линии при простоте организации связи имеет такой недостаток, как ухудшение качества связи за счет применения большого количества усилителей, поэтому в том случае, когда количество дуплексных усилителей превышает 4, ОТС строится с использованием обходного канала ВЧ. Обходной канал позволяет либо полностью отказаться от применения дуплексных усилителей, либо значительно сократить их число. При заданном коэффициенте затухания кабельной цепи = 0,4 дБ/км максимальная длина цепи, при которой затухание не превышает максимального значения 19 дБ, равно 47,5 км. Таким образом, ближайшие к распорядительной станции промежуточный пункт подключаются к КТС распорядительной станции по каналу ТЧ, через устройство подключения ответвлений УПО, а остальные станции по каналу ВЧ с использованием аппаратуры К-24Т, подключение осуществляется через БЛП входящий в комплект КК_ОС КТС. Структурная схема организации ОТС с обходным каналом приведена в приложении А.

6. Построение схемы ТТС отделения дороги на базе аппаратуры Обь-128Ц

Структурная схема цифровой сети ОТС разрабатывается на основании исходных данных, содержащих топологическую схему дороги, сведения по расположению диспетчерских кругов, расположение единого диспетчерского центра управления.

Комплекс Обь-128Ц предназначен для организации оперативно-технологической связи (ОТС) для российских железных дорог в цифровых и цифро-аналоговых сетях.

Комплекс рассчитан для работы в качестве распорядительной и исполнительной станции отделенческой ОТС. В аналоговой части сети для работы аппаратуры могут быть использованы телефонные каналы любых систем передачи и физические кабельные линии. В цифровой сети для организации отделенческой ОТС должны использоваться два первичных цифровых канала (ПЦК) 2048 кбит/с, организованной по волоконно-оптическому кабелю (ВОЛС). Возможно построение системы по симметричному кабелю с медными жилами либо с помощью отдельной системы передач.

Иерархическое построение системы ОТС предусматривает наличие трехуровневой структуры коммуникаций, и предполагает включение в ее состав части уже существующих и вновь строящихся систем передачи информации.

Уровень 1. В качестве каналов магистральной коммутации предлагается использовать строящуюся сеть SDH. В опорных центрах устанавливаются коммутаторы SDH SMS-150C соединенные между собой магистральными волоконно-оптическими линиями связи с пропускной способностью 155 Мбит/с. Эти коммутаторы предоставляют доступ в высокоскоростную сеть по потокам 2048 кбит/с следующим уровням системы.

Уровень 2. Главной задачей этого уровня является обеспечение создания группового канала и подключение к нему ряда абонентов различных типов. При этом обеспечивается совместимость интерфейсов с уже существующим аналоговым оборудованием. Используемые контроллеры ССПС-128 имеют максимальную емкость 128 портов, и интерфейсы Е1, ТЧ, ИС-2, ДСУ, ПГС.

Уровень 3. Является уровнем коммутационного оборудования. Используемые цифровые станции NEAX 7400 ICS М100МХ имеют емкость от 64 до 512 портов, интерфейсы: Е1, С.О., аналоговые и цифровые абонентские комплекты (в том числе МЖС). В его задачу входит обеспечение функционирования пультов и других абонентов ОТС, а также их взаимодействие с уровнем 2.

Логическая структура сети образована двумя кольцами: Конвертеров ССПС-128 соединенных каналами ISDN и станций NEАХ 7400 ICS M100МХ соединенных каналами ОКС №7 между собой. При этом конвертер и станции попарно соединены.

Сигнализация ISDN используется для обмена информацией Конвертерами ССПС-128 между собой и цифровыми станциями NEC. Сигнализация ОКС №7 обеспечивает обмен данными в сети между цифровыми станциями NEC.

Предполагается, что Конвертер ССПС-128 обеспечивает функционирование (контролирует) собственных абонентов (абонентов существующих аналоговых одсистем) и абонентов подсоединенных к станции NEAX 7400 ICS M100МХ.

АТС NЕАХ 7400 имеет модульную структуру, модулем или РIМ (пимом) называется отдельная полка АТС. Станция может состоять из одного или нескольких модулей (интерфейсных портов). Один РIМ имеет возможность подключения 64 линейных портов (абонентских устройств). Данная АТС предполагает стандартное подключение до 4 пимов, т.е. может подключить стандартно до 256 портов.

Проектируемая схема организации ТТС для участка А - Н на базе аппаратуры «Обь-128Ц» приведена в приложении В.

Заключение

При выполнении курсового проекта была произведена проектировка технологической телефонной связи.

В курсовом проекте дана краткая характеристика схемы существующей ТТС. Рассматривался вопрос организации дорожной аналоговой сети ОТС, организация диспетчерских кругов, определение абонентского состава. Использовалась такая аппаратура, как К-24Т, К-3Т, КТС, РСДТ-1М. Построена схема существующей аналоговой ОТС на данном участке. Разработан вопрос организации станционно-распорядительной связи. При этом ознакомились с составом абонентов диспетчеров, принципами организации станционной связи.

Также рассматривались вопросы организации цифровой сети ОТС, изучена структура сети. Для проектирования сети на заданном участке применялась аппаратура Обь-128Ц. Было проведено ознакомление с данной аппаратурой, рассмотрены более подробно некоторые узлы, особенно, применяемые для организации линейных трактов и оборудования выделения и распределения потоков. Построена схема цифровой сети ОТС участка.

Библиографический список

1. Черноусова В.С. Организация каналов диспетчерской связи в цифровых и цифроаналоговых сетях ОТС/ В.С.Черноусова. Омский государственный ун-т путей сообщения. Омск, 2006. 20 с.

2. Черноусова В.С. Построение цифровой сети ОТС ж.д.: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию/ В.С.Черноусова. Омский государственный ун-т путей сообщения. Омск, 2002. 22 с.

3. Черноусова В.С. Применение специализированного комплекса «Обь-128Ц» для организации оперативно - технологической связи ж.д./ В.С.Черноусова. Омский государственный ун-т путей сообщения. Омск, 2006.24 с.

4. Черноусова В.С. Принцип построения аппаратных средств ОТС/ В.С.Черноусова. Омский государственный ун-т путей сообщения. Омск, 2002. 35 с.

5. Станционная распорядительная телефонная связь ни базе аппаратуры «Обь-128Ц»: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию/ В.С.Черноусова, Д.И.Бизин. Омский государственный ун-т путей сообщения. Омск, 2003. 27 с.

6. Худов В.Н. Избирательная телефонная связь на железнодорожном транспорте./ В.Н Худов, А.Н. Фельдман. М.: Транспорт, 1988. 255 с.

7. Волков В.М. Технологическая телефонная связь на железнодорожном транспорте./ В.М. Волков, А.П. Зорько. М.: Транспорт, 1990.294 с.

Размещено на Allbest.ru

...