Проектирование ОКС №7 на междугородней/международной сети

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО СВЯЗИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

ВЫСШИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ СВЯЗИ

КУРСОВАЯ РАБОТА

по предмету "Цифровые системы коммутации"

"Проектирование ОКС №7 на междугородней/международной сети"

Выполнил студент гр. ПО 241

Семенкевич А.И.

Проверил Ленковец Е.А.

Минск 2012

Содержание

Введение

1. Разработка структуры сигнальной сети ОКС

2. Расчет сигнальной нагрузки на звенья

3. Расчет количества сигнальных звеньев. Построение таблиц маршрутизации

3.1 Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети

3.2 Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев)

3.3 Расчет сигнальной нагрузки и количества звеньев в пучке

3.4 Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации

Заключение

Литература

Приложение 1. Структурная схема междугородней/международной сети

Приложение 2. Схема построения сети сигнализации ОКС №7 на междугородней/международной сети

Введение

Основная цель системы общеканальной сигнализации №7 - обеспечение международного стандарта на систему сигнализации по общему каналу общего назначения:

оптимизированную для работы в цифровых сетях связи со станциями коммутации, управляемыми по записанной программе;

которая удовлетворяла бы текущим и будущим требованиям по передаче информации межпроцессорного взаимодействия внутри сетей связи для целей обслуживания вызовов, дистанционного управления, техобслуживания и управления сетью;

обеспечивающую надежные средства передачи информации в правильной последовательности без потерь и повторений.

Система сигнализации отвечает требованиям сигнализации обслуживания вызовов для таких служб электросвязи как телефония и передача данных с коммутацией каналов. Она может быть также использована как надежное средство передачи информации других типов между станциями и специализированными центрами сети связи (например, для целей управления сетью и техобслуживания). Система, таким образом, применима для функционально различных пользователей на сетях различных служб. Эта система предназначена для применения на национальных и международных сетях сигнализации.

Система сигнализации оптимизирована для работы по 64-Кбит/с цифровым каналам. Она пригодна для работы по аналоговым каналам и на более низких скоростях. Система пригодна для работы в режиме точка-точка на наземных и спутниковых линиях связи.

Сигнализация по общему каналу представляет собой метод сигнализации, при котором по одному каналу, с помощью маркированных сообщений, передается сигнальная информация, относящаяся к, например, группе комплектов или другая информация, например, управления сетью. Для передачи сигнальных сообщений между станциями или другими узлами сети связи система сигнализации использует звенья сигнализации. В системе общеканальной сигнализации №7 используется единый алфавит сигналов без деления на линейные сигналы и сигналы управления. Вся необходимая информация для обслуживания вызова передается в виде одного общего канала сигнализации .Для надежной передачи сигнальной информации в условиях искажений в системе передачи или повреждений на сети предусматриваются специальные меры. Они включают в себя процедуры обнаружения и коррекции ошибок на каждом звене. Система обычно работает с избытком звеньев сигнализации и включает функции для автоматического переноса сигнального трафика на обходные пути в случае отказа звеньев.

Основной недостаток системы общеканальной сигнализации №7 - высокая степень централизации обмена сигнальной информацией. Таким образом требование обеспечения надежности сигнализации выходит на первое место. Поэтому в одной ИКМ - линии стараются не создавать более одного общего канала сигнализации.

Целью данного курсового проекта является построения сети сигнализации ОКС №7 на междугородней/международной сети.

1. Разработка структуры сигнальной сети ОКС

Разработка структуры сигнальной сети ОКС на начальном этапе включает в себя решение следующих вопросов:

1) выбор конфигурации пунктов SP, STP, SP/STP и присвоение кодов пунктам сигнализации сети ОКС-№7;

2) определение перечня допустимых звеньев (пучков звеньев) между пунктами сигнализации сети ОКС;

3) формирование перечня всех маршрутов передачи сигнального трафика на сигнальной сети, которые совпадают с маршрутами передачи информационного (телефонного) трафика и выбор среди них прямых (основных) маршрутов передачи сигнального трафика.

Первый вопрос предполагает, что должны быть заданы следующие параметры:

- определен уровень иерархии и индикатор сети NI (для РБ: местная, междугородняя NI = 10; международная NI = 00);

- задан перечень пунктов сигнализации и их тип (SP, STP, SP/STP);

- назначены коды пунктам сигнализации;

- задано соответствие между пунктами сигнализации и станциями/узлами вторичных сетей, обслуживаемых этими пунктами;

- для пунктов сигнализации, которые являются шлюзовыми, дополнительно должен быть указан индикатор внешней сети ОКС-7 и код в ней пункта сигнализации.

Приведенные параметры сводятся в табл. 3.

C целью облегчения заполнения табл. 3 в табл. 1 приведен перечень всех станций и узлов сети с указанием их наименования, типа узла/станции и индекса узла/станции. Наименование и тип станции/узла приведены в соответствии со структурной схемой междугородней/международной сети, приведенной в Приложении 1.

Таблица 1 - Перечень станций и узлов сети

Индекс станции/узла	Наименование	Тип станции/узла
АМ10	АМТС - зона 1	АМТС
АМ20	АМТС - зона 2	АМТС
АМ30	АМТС - зона 3	АМТС
ЦКП 1	ЦКП-NMT 450	ЦКП-ПСС
Мn1	МнТС-1	МнТС

В схеме маршрутизации трафика вторичных сетей (табл. 2) указывается для каждой исходящей и входящей станции перечень всех транзитных станций/узлов в порядке передачи информационного (телефонного) трафика.

Таблица 2 - Схема маршрутизации информационного (телефонного) трафика сети

к от	Индексы транзитных узлов в порядке следования либо указатель, что маршрут прямой
	АМ10	АМ20	АМЗО	ЦКП1	Мn1
АМ10	-	прямой	прямой	прямой	прямой
АМ20	прямой	-	прямой	прямой	прямой
АМЗО	прямой	прямой	-	прямой	прямой
ЦКП1	прямой	прямой	прямой	-	АМ20
Мn1	прямой	прямой	прямой	АМ20	-

Таблица 3 - Параметры пунктов сигнализации сети ОКС №7

Уровень иерархии и индикатор сети (NI)	Код пункта сигнал.	Тип пункта (SP;STP; SP/STP)	Обслуживаемые станции/ узлы вторичных сетей	Для шлюзового пункта
				Индикатор сети (NI)	Код пункта
NI=10	10	SP	АМ10
NI=10	20	SP/STP	АМ20
NI=10	30	SP	АМЗО
NI=10	40	SP	ЦКП1	NI=00	8896
NI=10	101	SP/STP	Мn1	NI=00	8897

Примечание: NI = 10 - междугородняя сеть

NI = 00 - международная сеть

Следующий этап проектирования заключается в формировании на сети ОКС№7 перечня возможных дуплексных сигнальных звеньев (пучков звеньев) между пунктами сигнализации (табл.4). Данный перечень формируется на основе табл. “Емкость пучков каналов между станциями/узлами”, поскольку сигнальные звенья организуются на основе существующих цифровых СЛ. Данная таблица приведена в листе “Задание” на данный курсовой проект. Отметим, что не все указанные звенья могут быть задействованы в проектируемой сигнальной сети.

Таблица 4 - Перечень допустимых дуплексных звеньев (пучков звеньев) на сигнальной сети

Коды пунктов сигнализации
исходящий	входящий
10	20
10	30
10	40
10	101
20	30
20	40
20	101
30	40
30	101

2. Расчет сигнальной нагрузки на звенья

Расчет сигнальной нагрузки выполняется на основе коэффициентов прямой (К⁽¹⁾_пр) и обратной (К⁽¹⁾_обр) сигнальной нагрузки для одной соединительной линий.

В этом случае производится расчет прямой (Y_np) и обратной (Y_обр) сигнальной нагрузки для направлений между пунктами сигнализации, обслуживающих несколько станций.

Значения коэффициентов прямой (К⁽¹⁾_пр) и обратной (К⁽¹⁾_обр) сигнальной нагрузки зависят также от типа соединительной линии (см. табл. 5).

Таблица 5 - Расчет прямой (Y_пр) и обратной(Y_обр) сигнальной нагрузки для пучков соединительных линий (направлений) между пунктами сигнализации

Индексы станций	Обозначение СЛ	Коэффициент сигнальной нагрузки	Кол-во СЛ	Yпр, Эрл	Yобр, Эрл	Коды пунктов сигнализации
Исх.	Вхд.		К(1)пр* 10-5	К(1)обр* 10-5				Исх.	Вхд.
АМ10	АМ20	АА	10	10	540	0,0540	0,0540	10	20
АМ10	АМ30	АА	10	10	460	0,046	0,046	10	30
АМ10	ЦКП1	АП	12	10	380	0,0456	0,038	10	40
АМ10	Мn1	АМ	10	10	285	0,0285	0,0285	10	101
АМ20	АМ30	АА	10	10	385	0,0385	0,0385	20	30
АМ20	ЦКП	АП	12	10	270	0,0324	0,027	20	40
АМ20	Мn1	АМ	10	10	180	0,018	0,018	20	101
АМ30	ЦКП1	АП	12	10	610	0,0732	0,061	30	40
АМ30	Мn1	АМ	10	10	230	0,023	0,023	30	101

Соответственно прямая (Y_пp) и обратная (Y_обр) сигнальная нагрузка для направления между станциями/узлами (источниками) i ->j определяется по формулам:

Y_np = С* К⁽¹⁾_пр (1)

Y_обр =С* К⁽¹⁾_обр (2)

Здесь С - количество соединительных линий между исходящей станцией (узлом) i и входящей станцией (узлом) j в указанном направлении (см. табл. “Емкость пучков каналов между станциями/узлами”, приведенную в листе “Задание).

3. Расчет количества сигнальных звеньев. Построение таблиц маршрутизации

3.1 Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети

Нормальная конфигурация сигнальной сети определяет порядок передачи сигнального трафика при отсутствии отказов звеньев (пучков звеньев), пунктов сигнализации и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки.

Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети предполагает:

Формирование списка всех возможных нормальных (основных) сигнальных маршрутов на сети.

Выбор из списка тех маршрутов, которые будут использоваться в качестве нормальных.

Список всех возможных нормальных сигнальных маршрутов сети ОКС для каждой пары пунктов сигнализации ПС_i --> ПC_j формируется по следующим правилам:

нормальный маршрут должен быть либо прямым (без транзитов), либо, если прямых маршрутов нет, то проходить через минимальное число транзитных пунктов (STP, SP/STP). В первом случае маршрут между ПC_i -> ПC_j лишь один, а во втором - может быть несколько однотипных маршрутов, которые проходят через одно и тоже минимальное число транзитов, определяющих список альтернативных маршрутов между пунктами сигнализации ПС_i -> ПC_j;

- если в списке имеется несколько альтернативных однотипных маршрутов, то среди них необходимо выбрать те, которые будут использоваться в качестве нормальных. При этом необходимо учитывать, что из каждого пункта сигнализации (SP, SP/STP, STP), через которые проходят маршруты ПС_i -- > ПC_j, сигнальный трафик может идти не более чем по двум альтернативным звеньям. Тем самым должен быть осуществлен выбор из списка тех маршрутов, которые могут быть использованы в качестве нормальных (основных).

В результате данного этапа сформирована таблица 6. Если маршрут используется в направлении ПС_i -- > ПC_j, то аналогичный маршрут используется и в обратном направлении ПС_j -- >ПС_i.

Таблица 6 - Перечень возможных и выбранных нормальных (основных) маршрутов на сигнальной сети ( i<j )

Коды пунктов сигнализации	Указатель выбранных маршрутов
Исх. (i)	Вхд. (j)	Транзитные в порядке следования
10	20	-	Основной
10	30	-	Основной
10	40	-	Основной
10	101	-	Основной
20	30	-	Основной
20	40	-	Основной
20	101	-	Основной
30	40	-	Основной
30	101	-	Основной
40	101	20	Основной

3.2 Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев)

При наличии отказов и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки используется процедура вынужденного ремаршрутизирования, которая предполагает, что для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов организуются резервные (обходные) маршруты.

Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев) целесообразно осуществлять по следующей методике:

Формируется для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов список всех возможных резервных (обходных) маршрутов.

Определяется перечень пучков (звеньев), у которых существует единственный вариант обходного резервного маршрута (безальтернативные резервные маршруты) и перечень тех пучков (звеньев), для которых существуют альтернативные резервные маршруты.

3. Осуществляется выбор вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов.

Таблица 7 - Возможные маршруты резервирования звеньев

Звено	Транзитный пункт
Исх.	Вхд.
10	20	101
10	20	40
10	30	101
10	30	40
10	101	20
10	40	101
20	30	101
20	30	102
20	30	10
20	101	102
20	101	10
20	102	101
20	102	10
30	101	102
30	101	10
30	102	101
30	102	10
101	102	10

Согласно рекомендации МСЭ Q-704.2.3.1 маршрутизация в транзитных пунктах сигнализации осуществляется на основе этикетки маршрутизации. При этом учитывается пункт назначения, но не учитывается исходящий пункт. Тем самым, для каждого транзитного пункта сигнализации все маршруты с одним пунктом назначения и разными исходящими пунктами должны иметь и одинаковые схемы нормальной маршрутизации и ремаршрутизации при отказах (недоступности звеньев (пучков звеньев) и маршрутов).

Для каждого пункта сигнализации, пункта назначения и направления нормального пучка А->В формируется (см. табл.7) свой список возможных резервных (обходных) маршрутов и определяется есть ли в этом списке альтернативные маршруты.

Для всех нормальных маршрутов, у которых есть альтернативные резервные маршруты, необходимо осуществить выбор конкретных вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов для пучков (звеньев). В каждом из рассмотренных выше списков можно выбрать лишь один вариант ремаршрутизации. Обычно выбирают маршрут в пункт назначения (если они есть) через звенья с минимальным сигнальным трафиком. Перечень всех выбранных маршрутов заносится в табл. 8.

Таблица 8 - Выбранные маршруты резервирования звеньев

Звено	Транзитный пункт
Исх.	Вхд.
10	20	102
10	30	102
10	101	102
10	102	101
20	30	102
20	101	102
20	102	101
30	101	102
30	102	101
101	102	10

Для расчета сигнальной нагрузки на пучки звеньев и построения таблиц маршрутизации формируется перечень всех маршрутов сигнализации между оконечными пунктами сигнальной сети. В данный перечень входят все нормальные (основные) маршруты на сигнальной сети (табл. 6) и все резервные маршруты. Резервные маршруты совпадают с нормальными маршрутами, за исключением одного звена, для которого организован резервный маршрут, который выбирается из таблицы 8. Результаты сводятся в табл. 9. В данную таблицу вносится также информация о типе маршрута (основной/резервный маршрут).

Таблица 9 - Перечень маршрутов сигнализации между оконечными пунктами сигнальной сети

Коды пунктов сигнализации	Коды транзитных пунктов сигнализации в порядке следования	Приоритет маршрута	Вид маршрута
Исх.	Вхд.
10	20	-	1	Основной
10	20	102	3	Резервный
10	30	-	1	Основной
10	30	102	3	Резервный
10	101	-	1	Основной
10	101	102	3	Резервный
10	102	-	1	Основной
10	102	101	3	Резервный
20	30	-	1	Основной
20	30	102	3	Резервный
20	101	-	1	Основной
20	101	102	3	Резервный
20	102	-	1	Основной
20	102	101	3	Резервный
30	101	-	1	Основной
30	101	102	3	Резервный
30	102	-	1	Основной
30	102	101	3	Резервный
101	102	-	1	Основной
101	102	10	3	Резервный

3.3 Расчет сигнальной нагрузки и количества звеньев в пучке

На базе табл.9 осуществляется расчет общей сигнальной нагрузки на пучки звеньев.

Сигнальную нагрузку на пучки звеньев рассчитывается по следующему алгоритму:

По каждому маршруту (А --> F) из таблицы сигнальной нагрузки (см. табл.5) определяется прямая (Y^(пр)_AF) и обратная (Y^(обр)_AF) сигнальная нагрузка маршрута.

Помимо маршрута (А --> F) имеется и противоположный маршрут (F -> А). Для него аналогично определяется прямая (Y^(пр)_FA) и обратная (Y^(обр)_FA) сигнальная нагрузка маршрута.

Данная сигнальная нагрузка (как для основных маршрутов, так и для противоположных) передается по всем звеньям (пучкам), через который проходит данный маршрут. Пусть через звено (i, j) проходит как основной, так и противоположный маршрут, тогда нагрузка передаваемая по звену (пучку звеньев) в направлении i-->j равна y^(пр)_ij + y^(обр)_ji, а в направлении j->i равна Y^(o6p)ij + Y^(пp) ji.

Обозначим соответствующие нагрузки Sum_ij и Sum_ji.

После того, как для каждого звена (пучка звеньев) найдены для всех маршрутов Sum_ij и Sum_ji, определяется итоговую сигнальную нагрузку на звено (пучок).

Звено ОКС является дуплексным и величины Sum_ij и Sum_ji задают нагрузку для направления дуплексного звена (пучка звеньев). Поэтому в качестве нагрузки на звено берется максимальное из значений Sum_ij и Sum_ji. Это значение и принимается в качестве сигнальной нагрузки (У_общ) на пучок звеньев.

Количество звеньев в пучке определяется из того условия, что нагрузка на одно звено не превосходит 0,2 эрл, т.е. количество звеньев в пучке равно:

К =[Y_общ/0,2] (3)

где Y_общ - общая сигнальная нагрузка на пучок звеньев;

[...]- целочисленное округление в большую сторону.

Процент загрузки звена определяется по формуле:

R = (Yобщ/0,2)*100% (4)

Для параллельных звеньев результат уменьшается в два раза. Данные расчетов сводятся в таблицу 10.

Таблица 10 - Основные параметры пучков звеньев сигнализации сети ОКС

Пучок звеньев сигнализации	Сигнальная нагрузка на пучок Yобщ,эрл (общая)	Количество звеньев в пучке	Пр.	% загрузки звена (пучка)
Исх.	Вхд.
10	20	0,107	1	-	53,5
10	30	0,091	1	-	45,5
10	101	0,055	1	-	27,5
10	102	0,029	1	-	14,5
20	30	0,077	1	-	38,5
20	101	0,062	1	-	31,0
20	102	0,015	1	-	7,5
30	101	0,051	1	-	25,5
30	102	0,018	1	-	9,0
101	102	0,038	1	-	19,0

Примечание: Поле Пр. указывает, что для направления организуется параллельное звено, т.е. количество звеньев в пучке удвоено (*2).

3.4 Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации

сеть сигнализация маршрутизатор звено

Следующий этап проектирования состоит в формировании таблиц маршрутизации для каждого пункта сигнализации на основе табл. 9.

Таблица маршрутирования передачи информации от одного пункта сигнализации к другому должна состоять из трех колонок:

первая колонка - маршрут передачи информации между оконечными пунктами;

вторая колонка - основной маршрут;

третья колонка - резервный маршрут.

В каждой колонке указывается наименование маршрута и номер звена сигнализации (SLS - поле селекции звена сигнализации).

Таблица 11 - Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации

Код пункта сигн.	Пункт назначения	Нормальный пучок	Резервный пучок	Приоритет
		Направление	SLS	Направление	SLS
10	20	10	20	XX00	10	102	XX00	2
	30	10	30	XX00	10	102	XX00	2
	101	10	101	XX00	10	102	XX00	2
	102	10	102	XX00	10	101	XX00	2
20	10	20	10	XX00	20	102	XX00	2
	30	20	30	XX00	20	102	XX00	2
	101	20	101	XX00	20	102	XX00	2
	102	20	102	XX00	20	101	XX00	2
30	10	30	10	XX00	30	102	XX00	2
	20	30	20	XX00	30	102	XX00	2
	101	30	101	XX00	30	102	XX00	2
	102	30	102	XX00	30	101	XX00	2
101	10	101	10	XX00	101	102	XX00	2
	20	101	20	XX00	101	102	XX00	2
	30	101	30	XX00	101	102	XX00	2
	101	101	102	XX00	101	10	XX00	2
102	10	102	10	XX00	102	101	XX00	2
	20	102	20	XX00	102	101	XX00	2
	30	102	30	XX00	102	101	XX00	2
	101	102	101	XX00	102	10	XX00	2

Примечание:

Приоритет 1 - при отсутствии отказов используется с разделением нагрузки нормального пучка;

Приоритет 2 - используется только тогда, когда все пучки приоритета 1 недоступны.

В состав таблицы маршрутизации для пункта сигнализации (А) входит (см. табл.11):

код пункта сигнализации назначения.

направление (пункт сигнализации), куда направляется соответствующая сигнальная единица при нормальном режиме работы (нормальный пучок А ->В) и при недоступности нормального пучка (резервный пучок А ->Т). В первом случае сигнальный трафик направляется к пункту сигнализации В, а во втором к Т.

коды селекции (SLS) для нормального и для резервного звена сигнализации SLS. В качестве SLS берется номер используемого звена сигнализации в соответствующем пучке.

- уровень приоритета маршрута (чем ниже число, тем выше приоритет), используемый для резервирования и разделения нагрузки. Обычно, приоритет 1 используются при отсутствии отказов с разделением нагрузки нормального пучка, а для резервирования используется приоритет 2.

Заключение

В результате выполнения данного курсового проекта была определена структура сети сигнализации. Для этого были определены основные элементы этой сети. К этим элементам относятся:

перечень пунктов сигнализации (SP) и транзитных пунктов сигнализации (STP).Данный перечень пунктов приведен в таблице 3 раздела 1 данного курсового проекта. Также в этой таблице определены коды всех пунктов сети сигнализации и уровень их иерархии, и каждому пункту поставлены в соответствие обслуживаемые станции вторичной сети.

расчет взаимной нагрузки между пунктами сигнализации. Данный расчет приведен в таблице 5 раздела 2 данного курсового проекта.

- определение числа звеньев сигнализации между пунктами сигнализации по результатам расчета.

обеспечение заданной надежности сети ОКС путем назначения резервных звеньев и маршрутов ОКС.

определение структуры сети ОКС путем назначения маршрутов сигнализации между пунктами сигнализации.

разработка таблиц маршрутизации в каждом транзитном пункте сигнализации

Таблицы с расчетами, соответствующими последним четырем пунктам, приведены в разделе 3 данного курсового проекта.

Литература

1. А.В. Росляков. Общеканальная система сигнализации №7. М.: ОКО - Трендз, 1999.

2. Б.С. Гольдштейн. Сигнализация в сетях связи. М.: Радио и связь, 1998.

3. Б.С. Гольдштейн. Протоколы сети доступа. М.: Радио и связь, 1998.

4. Рекомендации МККТТ Q.1 - Q 118 bis. Том VI. Выпуск VI. 1., 1984.

5. Рекомендации МККТТ Q.310 - Q.490. Том VI. Выпуск VIA, 1984.

6. Рекомендации МККТТ Q.701 - 714. Том VI. Выпуск VI.7., 1984.

7. Рекомендации МККТТ Q.721 - Q.795. Том VI. Выпуск VI.8,1984.

8. Рекомендация МККТТ Х.61. Том VI. Выпуск VIIIA, 1984.

9. Рекомендация МСЭ-Т Е.422.

10. Технические спецификации подсистемы передачи сообщений (МТР) для национальной сети Республики Беларусь. Минск, 2000.

11. Технические спецификации на подсистему пользователя ISDN (ISUP) для национальной сети Республики Беларусь. Минск, 2000.

12. Технические спецификации на подсистему управления соединением сигнализации (SCCP) для национальной сети Республики Беларусь. Минск, 2000.

13. Технические спецификации взаимодействия ОКС №7 с системами сигнализации национальной сети республики Беларусь, включая специфические национальные процедуры и сообщения. Минск, 2000.

14. РТМ «Расширение МнТС и НЦС на базе коммутируемых систем EWSD». Минск, УП «Гипросвязь», 1996.

15. Руководящий технический материал по выделению кодов пунктов сигнализации. Москва, 1998.

16. Программа и методика испытаний подсистем ОКС №7. Москва, 1998.

17. Программа и методика приемочных испытаний подсистем ОКС №7. Москва, 1998.

18. Руководящий технический материал по использованию тестового оборудования ОКС №7. Москва, 1998.

19. Руководящий технический материал по расчету сети ОКС №7. Москва, 1998.

20. Программа и методика тестирования услуг ЦСИС при взаимодействии абонентов ЦСИС. Москва, 1998.

21. Руководящий технический материал по проектированию коммутационного оборудования с функциями ОКС №7 и ЦСИС. Москва, 1998.

Ведомственные нормы технологического проектирования. Часть 2. Станции городских и сельских телефонных сетей. ВНТП 112-79 Минсвязи СССР. М.: Связь, 1980.56с.

Приложение 1. Структурная схема междугородней/международной сети

Рисунок П.1.1 - Структурная схема междугородней/международной сети

Приложение 2. Схема построения сети сигнализации ОКС №7 на междугородней/международной сети

Рисунок П. 2.1 - Схема построения сети ОКС № 7 междугородней/международной сети

Размещено на Allbest.ru

...