Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Целью данного курсового проекта является разработка конструкции цифрового тахометра совмещенного с часами. Конструкция РЭА основывается на техническом задание, содержащего электрическую схему и ряд исходных данных, определяющих технические требования к будущей конструкции.

Данное устройство крепится на приборной панели автомобиля или монтируется в неё, поэтому оно относится к классу «Возимая РЭС» (ГОСТ 16019-78).

Предназначено данное устройство для визуализации частоты вращения коленчатого вала автомобиля. Если не превышать определенного предела во вращении коленвала, можно значительно увеличить срок службы автомобиля.

Питается прибор постоянным напряжением +12 В от борт сети автомобиля. Данное устройство не требует активного охлаждения, т.к. оно не имеет тепловыделяющих силовых элементов. Данное устройство после сборки не нуждается в регулировке, а его точность определяется частотой кварцевого резонатора.

Моя разработка очень актуальна в связи с тем, что используется в большей степени поверхностный монтаж, который осуществляется быстро и является экономически целесообразным.

Необходимо разработать конструкторскую документацию, в состав которой должны входить следующие документы:

· Схема электрическая принципиальная

· Перечень элементов

· Сборочный чертеж устройства

· Сборочный чертеж платы с элементами

· Эскиз топологии печатной платы

1. Обзор технической литературы по данному вопросу

Проведя обзор журналjd «Радио» [раздел «О связи»] за последние 2 года и изучив сведения из интернета [http://www.scooterdigest.ru/pub.asp? ID=1536&tid=5], предлагались различные конструкции индикаторов вращения коленчатого вала. У этого прибора в дополнение к цифровому индикатору вращения коленчатого вала имеется также цифровой индикатор времени, что позволяет повысить насыщенность приборной панели электронными устройствами, не жертвуя наглядностью и эргономичностью автомобиля в процессе всего времени эксплуатации. Данное устройство выполнено на современной элементной базе с применением компонентов для поверхностного монтажа, что позволяет уменьшить стоимость при массовом выпуске, автоматизировать процесс производства и уменьшить габариты.

Рассмотренные варианты предлагаемые в Интернете и журнале «Радио» отличаются в основном высокой себестоимостью и повышенными габоритами.

Тахометр KASO имеет круглую форму диаметром 100 мм, что крайне не удобно при закрепление на приборной панеле. Стоимость составляет в среднем 500 рублей.

Тахометр MVT имеет схожие габариты с моей разработкой, однако требует установки собственного измерительного щупа. Стоимость составляет в среднем 450 рублей.

Тахометр Dayton по параметрам схож с моей разработкой однако устаревший микропроцессор непозволяет выдовать высокую точность после 10 тыс оборотов, на ряду с этими недостатками имеет и высокую стоимость в среднем 650 рублей.

Защита внутренних элементов схемы устройства от внешнего ЭМ поля и других помех не требуется, поэтому прибор имеет пластмассовый корпус что позволяет снизить его себестоимость.

Основные параметры этого прибора: масса, габариты, использование стандартизированных элементов в конструкции, технологичность, удобство эксплуатации, по защищённости от климатических, механических воздействий и т.п. имеет значительные отличия от ранее представленных. Но необходимости в сравнении данного прибора по каждому из параметров с ними нет, так как с использованием современной элементной базы, все параметры значительно улучшились. Точность измерений возросла до 0,1% на частоту 20 тыс. обр/мин, себестоимость составляет приблизительно 150 рублей при мелкосерийном производстве.

2. Анализ технического задания и разработка тактико-технических требований к конструкции.

Параметры РЭА и определяющие их дестабилизирующие факторы для возимой РЭА (ГОСТ 16019-78)

Параметры	1 группа	2 группа
1. Прочность при синусоидальных вибрациях: н, Гц а, м/ с2 tвыд, ч 2. Обнаружение резонансов в конструкции: Д н, Гц о, мм tвыд, мин 3. Устойчивость к синусоидальным вибрациям: Д н, Гц а, м/ с2 tвыд, мин 4. Устойчивость к механическим ударам: tи, мс н, мин-1 аmax, м/ с2 NУ, ударов 5. Устойчивость к циклическим воздействиям температуры: Ди, К tвыд, ч 6. Воздействие повышенной влажности: Вл, % иI (иII), К tвыд, ч 7. Воздействие пониженной температуры: иI прд (и II прд), К иI рб (и II рб), К tвыд, ч 8. Воздействия инея и росы: и, К tвыд, ч 9. Воздействие повышенной температуры: и прд, К и рб, К tвыд, ч 10. Воздействие пониженного атмосферного давления: и, К р, кПа tвыд, ч 11. Прочность при транспортировании: tи, мс н, мин-1 аmax, м/ с2 NУ, ударов 12. Прочность при воздействии синусоидальных вибраций: Д н, Гц а, м/ с2 tвыд, ч 13. Прочность при воздействии многократных ударов: tи, мс н, мин-1 аmax, м/ с2 NУ, ударов 14. Воздействие дождя с интенсивностью А: А, мм/мин tвыд, мин 15. Воздействие воздушно-пылевого потока: х, м/с tвыд, мин	20 19,6 ?0,5 10…30 0,5…0,8 ?4 10…70 7,8…3,7 ?12 5…10 40…80 98 ?60 223…333 2…6 80 298 (298) 48 233 (223) 278 (278) 2…6 - - 328 313 2…6 263 61 2…6 5…10 40…80 49…245 ?13000 10…70 9,8…39,2 1,5…7,5 5…10 40…80 98 ?6000 - - - -	20 19,6 ?0,5 10…30 0,5…0,8 ?4 10…30 2,4…10,7 ?4 - - - - 223…333 2…6 93 298 (313) 72 233 (223) 263 (248) 2…6 263 2…6 333 323 2…6 263 61 2…6 5…10 40…80 49…245 ?13000 10…70 9,8…39,2 1,5…7,5 5…10 40…80 98 ?6000 3 ?20 ?10 ?60

На основе анализа исходных данных технического задания с учётом особенностей работы принципиальной электрической схемы разработаны тактико-технические требования к изделию:

3. Общие требования

· Эксплуатационные:

1. Необходимо обеспечить удобство и безопасность прибора при эксплуатации (то есть плата должна быть размещена в специальном корпусе);

2. Необходимо обеспечить высокую ремонтопригодность при ремонте в специальных мастерских, а также безопасность при ремонте. Для удобства ремонта должна быть съёмная крышка, прикреплённая к корпусу винтами;

· Конструкторско-технологические:

1. Максимальная стандартизация и унификация используемых ЭРЭ, материалов и установочных изделий;

2. Обеспечение необходимой жесткости и прочности конструкции;

3. Уменьшение массы и габаритов устройства, для чего нужно уделить внимание выбору компонентов и способу электрического монтажа;

4. Обеспечение надёжности в условиях эксплуатации.

· Экономические:

Затраты должны быть минимальными при соблюдении всех вышеперечисленных требований.

4. Специальные требования

технический электрический схема

1. Приспособленность к эксплуатации неподготовленным человеком;

2. Высокая контролер-пригодность при выпуске с производства;

3. Высокая механическая прочность конструкции;

Данная конструкция является измерительным прибором и относится к разряду бортовых РЭА.

Удобство в эксплуатации должно реализоваться: простотой в использовании, наглядностью в индикации измерений, малыми габаритами, расположением органов управления на одной стороне корпуса. Плата с ЭРЭ должна быть размещены в корпусе.

Ремонт осуществляется в специальной мастерской. Для удобства ремонта корпус должен быть разборный, скрепленный винтами; плата должна крепиться также винтами, чтобы при необходимости ее можно было снять и произвести необходимый ремонт. Элементы, размещенные на корпусе, должны крепиться так, чтобы не препятствовать разбору корпуса или платы и дальнейшему ремонту.

К прибору предъявляются повышенные требования эстетического значения внешнего вида, что может быть реализовано различной окраской корпуса и компоновкой элементов управления.

При выборе ЭРЭ должны быть: стандартные и взаимозаменяемые, с наименьшей массой и габаритами. Плотность компоновки элементов на печатной плате следует обеспечить максимальной.

Материал для изготовления корпуса и платы должен быть легкий и прочный, чтобы обеспечить малый вес прибора и необходимую жесткость, и прочность конструкции при падении с высоты.

5. Принцип действия электрической схемы

Этот бортовой прибор предназначен для измерения частоты вращения коленчатого вала бензинового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания (основной режим) и отображения текущего времени (дополнительный режим). Табло прибора показывает частоту вращения с дискретностью в 1 мин»¹ и секунды, минуты и часы. Питается тахометр от бортовой сети автомобиля и потребляет ток около 0,012 А.

Принципиальная схема тахометра ПЛ 2.781.001 Э3 изображена в приложении. Основа прибора - микроконтроллер DD1 PIC16F628 фирмы Microchip. Возможно также применение и другого микроконтроллера этой фирмы, но потребуются незначительные корректировки программы и платы. Остальные узлы прибора: входной формирователь импульсов (резисторы R1-R3, стабилитрон VD1 и транзистор VT1); стабилизатор напряжения (стабилитрон VD2, конденсаторы СЗ - С6, микросхема DA1); жидкокристаллический индикатор (HG1); делитель напряжения на резисторе R10 и светодиоде HL1 для питания индикатора HG1 (около 1,7 В); органы управления: переключатель SA1 «Режим» для выбора режима работы прибора («Тахометр» - «Часы») и кнопки SB1 «НВ» для настройки времени и SB2 «УВ» для установки времени в режиме часов.

Контроллер устанавливается в исходное состояние автоматически при включении питания. При высоком уровне на входе MCLR контроллер находится в рабочем режиме. Программа предусматривает также автоматический переход контроллера в исходное состояние при зависании, для чего используется встроенный сторожевой таймер.

В приборе применен десятиразрядный жидкокристаллический модульиндикатор, оснащенный контроллером НТ1613 фирмы Holtek с последовательной загрузкой информации по линии DI и синхронизацией по линии CLK. Информацию подают на вход DI (вывод 4), она фиксируется по спаду тактирующих импульсов на входе CLK (вывод 3).

Модуль представляет собой печатную плату размерами 67x36 мм, на которой размещены собственно индикатор и контроллер. Размеры видимого поля индикатора - 35x12 мм, высота символа - 10 мм. Напряжение питания модуля - 1,2…1,7 В, потребляемый ток - не более 10 мкА.

Кроме функции индикации измеренного значения частоты вращения, модуль выполняет функцию часов и таймера с выводом этой информации на индикатор в реальном времени. Для работы в режиме тахометра вход НК (вывод 5) модуля необходимо соединить с общим проводом, а входы S1, RST и S2 (выводы 6-8) оставить свободными.

Индикатор может отображать 16 различных символов, каждый из которых кодирован четырехразрядным двоичным числом. При загрузке в модуль первого из них он отображается в крайней правой позиции табло. При загрузке второго символа первый сдвигается влево и т.д.

В автомобиле, оборудованном стандартной системой зажигания, вход тахометра подключают к первичной обмотке катушки зажигания. Если прерыватель построен на датчике Холла, то вход тахометра подключают к выходу датчика (как правило, к его среднему выводу). Возможно также подключение входа через емкостный датчик, установленный на высоковольтном выводе катушки зажигания. Провода питания тахометра лучше всего подключать непосредственно к аккумуляторной батарее.

Все детали тахометра, кроме модуля индикатора, смонтированы на односторонней печатной плате размерами 85x54 мм из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1 мм. Плата модуля индикатора соединена с платой тахометра короткими гибкими изолированными проводами. Плату модуля можно прикрепить на стойках параллельно основной плате (на ней предусмотрены соответствующие крепежные отверстия) или под углом.

Тахометр некритичен к выбору применяемых деталей. Резисторы и конденсаторы могут иметь допуск ±10%. Стабилизатор напряжения КР142ЕН5А (годится и КР142ЕН5В или импортный 7805) в теплоотводе не нуждается. Транзистор КТ315Б можно заменить на КТ3102 с любым буквенным индексом, стабилитрон КС133А - на КС139А, а КС515А - на КС518А или другой на напряжение 15… 19 В (можно также применить специальный автомобильный варистор SIOV S10K14AUTO фирмы Siemens Matsushita Components).

Программа в формате Intel HEX, которую необходимо ввести в контроллер DD1, представлена в таблице.

Программа:

:020000000628D0

:0800080005280800860183169В

:10OOlO00043O860083128101831664OOFE3081OO63

:100020008312AD206400742049202108A500200817

:10003000A4004430A9004D30A8007430A700B820B7

:100040002808B2002708B300E2202208A4002308F1

:lO0O5OO0A5OO2OO8A7OO2108A8O0Bl2OA8O1063OAB

:10006000A70051212A08A4002B08A5002708A600F4

:1OOO7OOOOC3Oa9004b3OA8OOO33OA7003521103OO8

:lOOO80O0A4OOA5OlB82O2708BA0O28O8B8OOO52157

:100090001228A001A101A201A301061D62280000EF

:10OOA000A2OF5328A30AO6195O280000AO0F5928BO

:1OOOb0O0A10a061D56280OOOA0OF5F28A1Oa0619F4

:1000C0005C280800A20F6528A30A061D622800000C

:1000DOOOAOOF6B28A10A061968280000AOOF71283C

:100OEOO0AlOAO6lD6E28O80OAA30892OAA30892O9E

:1000FOOOAA30892035088920350E892036088920C4

:10010000360e8920aa308920aa308920AA30892079

:1001100008008614F039AFOOAFOEOA302F0603191D

:1OO12OO095282F080f39O319OA30AFOOAF0DAO2012

:1OO130OOAF0da02Oaf0DAO20af0DA020AA2Oaa28AF

:1001400086142F1EA5280614A6280610AA2086109D

:1О015000АА2ОАА28000ОО000080ОО03ОВ5О0в60О60

:lOO160OOO80O2708A4O70318A5OA28O8A507OO34D3

:100170O0d62Oab01aa01031Oac0dadOdaeOdaa0d3a

:lOO18OOOAB0D25O82BO203lDC72824O82A02O31CD7

:10019000D0282408AA02031CAB032 508AB020314D1

:10OlA00OA70DA8OOA90DAF0BBB2800341830AF0068

:1001B0002808AD002708AC002908AEOOA901A80155

:1001COOOA701003403101030B100B401B501B6012D

:100lDOOOB30DB20DB60DB50DB40DBlOBF028003452

:1001E00036308400FA2035308400FA203430840020

:100lFO00FA2OE828O3300OO7AF0OAF198OOO303044

:10020000OOO7AF0OAFlB8OO00O3400OO00O0OO0OBA

:10O21OO000OOOOOOOO303AO2O31915290OOO000018

:lO02200OOOOOO0OO000OBA03O629FF3OB900OOOOFA

:10023000B90B1729FF30B9000000B90B1C29FF309A

:10024000B9000000B90B21290000000000000000E7

:lO025OOO00OOFF3OB9O00OOOB9OB2B290O3O380234

:lOO26OO003193429B8O3152908O041212408A7O7D8

:1O0270OOO318A80a2508a8070318a90a26O8a90729

:lOO28000OO34A409A4OAO319A5O3A5O9O319A603A8

:10029000A60900342408A7070318A80A2508A807F8

:1O02aO00OO345D21adOCAC0CO3184a21A8Oca7Oc3e

:lOO2B0OOABOCAA0CAF0B522900341030AFO0280849

:OC02COOOAD002708ACOOA801A701003425

:02400E00253F4C

:OOOOOOO1FF

6. Обоснование выбора элементной базы

Для активных элементов электрической схемы были заданы конкретные типы. Все активные элементы были выбраны согласно заданным, или же заменены их аналогами. Ни один активный элемент не нуждается в теплоотводе, а устройство в целом в дополнительном охлаждении. Пассивные элементы были заданы номинальными значениями их параметров, поэтому типы этих элементов выбраны по их условиям работы в принципиальной схеме, в соответствии с условиями эксплуатации, а также с целью уменьшения массы и габаритов конструкции, почти все выбранные элементы предназначены для поверхностного монтажа.

7. Резисторы

Резисторы R1…R10

H=0,4 мм; D=0,4 мм

L=2 мм; W=1,2 мм

ь Тип резисторов - SMD-0805;

ь Мощность, рассеиваемая резистором Р=0,125 Вт;

ь Максимальное допустимое напряжение U=200 В;

ь Номинальное значение резисторов R=1 Ом - 30 МОм.

ь Отклонение ±1%.

Конструкция:

ь Основа - особо чистая керамика Al203;

ь Резистивный слой - осаждённый Ni-Cr сплав;

ь Выводы - луженая медь.

Конденсаторы

С1, С6

ь Тип конденсатора EVL-SMD (полярный);

ь Номинальное значение конденсаторов С=0,1-1000 мкФ;

ь Номинальное напряжение U=30В;

ь Отклонение ±5%;

ь Температурный диапазон -40 - +85 ⁰С.

С3, С5

ь Тип конденсатора - керамический SMD-X7R-0805;

ь Номинальное значение конденсаторов С=470 нФ-100 мкФ;

ь Максимальное допустимое напряжение U=100 В;

ь Отклонение ±2,5%;

ь Температурный диапазон -55 - +125 ⁰С.

С2, С4

ь Тип конденсатора - керамический SMD-X7R-0812;

ь Номинальное значение конденсаторов С=10 нФ-1 мкФ;

ь Максимальное допустимое напряжение U=25 В;

ь Отклонение ±2,5%;

ь Температурный диапазон -60 - +135 ⁰С.

Диоды

VD1:

ь Тип диода - КС515А;

ь Максимальный ток I=5 мА;

ь Максимальное допустимое напряжение U=15 В;

ь Рабочая частота f<20 кГц;

ь Температурный диапазон -45 - +85 ⁰С;

ь Корпус ТО-220 АВ

VD2:

ь Тип диода - КС133А;

ь Максимальный ток I=10 мА;

ь Максимальное допустимое напряжение U=3,3 В;

ь Рабочая частота f<20 кГц;

ь Температурный диапазон -45 - +85 ⁰С;

ь Корпус ТО-220 АВ

Микросхемы

DA1:

ь Тип микросхемы КР142ЕН5А

ь Корпус ТО-218-3.

Микроконтроллеры

DD1:

ь Тип микроконтроллера Microchip - PIC16F628

ь Корпус 20SS.

Индикаторы

HG1:

ь Тип индикатора Holtek - HT1613

HL1:

ь Тип индикатора - АЛ307Б.

Кварцевые резонаторы

ZQ1:

ь Тип резонатора Epcos DT-38T

Соединители

XP1:

ь Тип разъема SCD-026-P

ь Число контактов 3

Переключатели

SA1:

ь Тип переключателя DPST

SB1, SB2:

ь Тип переключателя PB-10B

ь Фиксации нет

8. Обоснование выбора конструкторского решения

Все элементы смонтированы на двусторонней плате размерами 85Ч54 мм из двусторонне фольгированного стеклотекстолита толщиной 2 мм.

Существует много разных материалов, из которых выполняют печатные платы, но для моего изделия, я считаю, подойдёт именно стеклотекстолит.

Таблица 2. Основные параметры материалов печатных плат

материал параметр	гетинакс	текстолит	стеклотекстолит	Полиомид	керамика	фторопласт
е	4,5-6	4,5-6	5-6	3,5-4	?10	2
tgде	0,008-0,02	0,03-0,04	0,005-0,02	0,002-0,05	5,6Ч10-4	2,3Ч10-9
с	1012-1014	1012-1014	1014-1015	1016-1017	1014-1015	1018-1019
ДТ	-60+80	-60+70	-60+100	-260+250	-260+400	-100+200
ТКЛР Ч10-6 1/0	22	22	8ч9	22ч26	3ч6	80ч250

Все элементы расположены на одной стороне платы. Плата устанавливается по направляющим, разработанным на крышке и закрепляется после соединения крышки с корпусом (смотри чертеж 8.037.002, 8.037.003, 8.037.004).

Ш Технические требования

o Плата полностью соответствует выдвинутым техническим требованиям;

o Плата устанавливается по направляющим, разработанным на крышке и закрепляется после соединения крышки с корпусом.

Это обеспечивает необходимую прочность и жёсткость при эксплуатации.

Таблица 3. Характер структурной конструкции

Элемент ТК	Расположение направляющих	Возможное размерное развитие	Состав элемента ТК
Корпус блока комплектного	Сверху и (или) снизу	По ширине лицевой панели	ПП, МПП, ТЭЗ

Ш Ремонтопригодность

Ремонт должен производиться в специальных мастерских.

Кожух (крышка), состоящая из двух половин, скреплённых между собой двумя винтами, прикреплена к корпусу четырьмя винтами и при необходимости снимается.

Быстрота разборки (сборки) определяется быстротой откручивания (вкручивания) шести винтов крышки.

В конструкции печатной платы используется поверхностный монтаж, который обладает рядом преимуществ: используются элементы с небольшими габаритами и массой, монтаж элементов не требует сверления. Это приводит к миниатюризации размеров печатной платы.

Но при этом элементы, расположенные на печатной плате, настолько малы, что для определения неисправного элемента печатной платы и его замены требуется специальное оборудование, которое весьма дорогостоящее и работа на нём требует квалификации персонала мастерской, что чрезвычайно дорого.

Ш Требования к корпусу и компоновке

Размеры корпуса определяются элементами, расположенными на плате, а так же самими габаритами платы. Уменьшение массы и габаритов возможно за счёт уменьшения размеров этих элементов.

Внутренний объём конструкции использован достаточно рационально. Все элементы расположены максимально близко друг к другу.

Жёсткость и прочность корпуса обеспечивается выбранным материалом. Для данного прибора такая прочность и жёсткость достаточны.

Блок защищён от вибрации и ударов не только прочностью и жёсткостью материала корпуса, но и креплениями элементов к плате, платы к корпусу и крышке корпуса.

От пыли и влаги, кроме корпуса нет никакой защиты, однако материал корпуса позволяет в достаточно мере, при надежной фиксации, защитить от данного воздействия.

Все активные элементы маломощны, что обеспечивает охлаждение без дополнительных элементов (радиаторы, вентиляторы). Элементы схемы защищены от внешних источников тепла только корпусом и крышкой.

9. Выбор материала корпуса

Среди различных материалов я отдаю предпочтение для своего корпуса пластмассе: полистирол ударопрочный ОСТ6-05-406-75. Так как эти материалы достаточно прочны, у них высокие эстетические характеристики, точность размеров, экономичность, они позволяют изготавливать детали при помощи литья под давлением, что удешивляет процесс производства.

Ш Требования технической эстетики и эргономики.

Все провода и токонесущие конструкции находятся внутри блока, поэтому конструкция, достаточно, безопасна при эксплуатации.

Удаление пыли с внешней поверхности блока удобно, однако удаление пыли с внутренней поверхности возможно только при снятии крышки с блока.

Корпус прибора выполнен без особой выразительности и оригинальности, так как такая задача не ставилась при разработке данного прибора. А также ввиду того, что программа выпуска устройства мелкосерийная и усложнение формы привело бы к повышению стоимости производства.

Цвет корпуса и кожуха может выбирать заказчик прибора.

Ш Технологичность

Плата выполняется из двусторонне фольгированного стеклотекстолита толщиной 2 мм. Плата устанавливается по направляющим, разработанным на крышке и закрепляется после соединения крышки с корпусом.

Сборка прибора весьма проста. Необходимо вставить печатную плату в разъём на крышке и осуществить электрический монтаж с другими элементами, согласно принципиальной электрической схеме, при помощи проводов, затем совместить крышку с корпусом, так чтобы все провода оказались внутри корпуса и зафиксировать винтами.

Материал крышки и корпуса одинаков: полистирол ударопрочный ОСТ6-406-75.

Отсутствие в конструкции дефицитных материалов, оригинальных узлов и стандартная, максимально однотипная покупная элементная база способствуют максимальному уменьшению стоимости прибора.

10. Техническое описание конструкции

Цифровой тахометр относится к классу возимой аппаратуры, которая предназначена для работы в подвижных объектах.

Габариты - 185542 мм

Масса - 0,25 кг

ЧастотаL - 100 обр/мин … 20 000 обр/мин.

Погрешность измерения не более 0,1%

Питание прибора осуществляется от бортовой сети автомобиля постоянным напряжением 12В.

Расположение устройства горизонтальное, параллельно плоскости торпеды автомобиля, путем приклеивания на двусторонний скотч.

Управление прибором: включение прибора осуществляется от поворота ключа в замке зажигания, одновременно с этим загорается светодиод индикации питания HL1; выбор режима «Часы», «Тахометр» осуществляется переключателем SA1; коррекция времени часов - кнопками SB1 и SB2; снятие результатов измерения с цифрового индикатора - HG1.

Корпус получен литьем под давлением из прессматериала полистирол ударопрочный. Плата изготовлена из стеклотекстолита - СФ2-50-2.

Платы с ЭРЭ располагается внутри корпуса на приливах и крепится винтами к корпусу. Её сборочный чертёж со спецификацией имеет номер ПЛ 5.178.001СБ и ПЛ 5.178.001. Электрическая принципиальная схема с перечнем элементов показана на чертеже ПЛ 2.781.001 ЭЗ и ПЛ 2.781.001 ПЭ.

Устройство не требуется разбирать самостоятельно. Ремонт позволяется производить только специалистам. Не допускать попадания жидкости и каких-либо других инородных предметов внутрь корпуса. Нежелательно располагать устройство вблизи источников теплового излучения. При соблюдении вышеприведённых требований изделие достаточно безопасно в эксплуатации.

Заключение

В данном курсовом проекте была разработана конструкция Цифровой тахометр объединенная с часами. Выполнены все технические условия. Малогабаритность и экономичность были достигнуты в результате использования современных ЭРЭ. Конструкция платы является простой и не требует создания трудоёмкого проводящего рисунка. Конструкция легко разбирается для проведения ремонта. Выполнены условия эстетического значения. Прибор удобен и безопасен в эксплуатации. Питается устройство постоянным напряжением 12 В от бортовой сети автомобиля.

При разработке данного устройства были учтены требования технического задания и разработанные тактико-технические требования к конструкции, учитывающие условия эксплуатации, особенности схемы.

Перед поставкой данного устройства на продажу требуется, чтобы оно было подвергнуто ряду испытаний: прочность конструкции при падении, ударе, попадании воды и т.п.

Данное РЭС является полезным прибором и предполагается, что оно будет востребовано на рынке автолюбителей.

Список литературы

1. Журнал «Радио» №7 от 2004 г. Статья «Цифровой тахометр-часы» А. Ульянов ст 45-46

2. Журнала «Радио» за 2002-2004 гг.

3. Каталог «Симметрон» 2005 г.

4. Справочник «Интегральные микросхемы» Том 5

5. Гелль П.П., Иванов-Есипович Н.К. Конструирование и микроминиатюризация радиоэлектронной аппаратуры: Учебник для ВУЗов. - Л., 1984

6. Гелль П.П., Осокина Н.А., Сотенко С.М., Матюхина Т.В. ГУТ, СПб. - 1999 г. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Конструирование РЭС»

7. Конспект лекций по курсу ОПрЭС.

8. www.symmetron.ru

9. http://www.scooterdigest.ru

10. П.П.ГЕЛЛЬ, Т.В.МАТЮХИНА, Н.А.ОСОКИНА, С.М. СОТЕНКО «Основы конструкторских расчетов»

Размещено на Allbest.ru

...