Размещено на http://www.allbest.ru/

ГОРОЧНЫЕ РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Ha механизированных и автоматизированных сортировочных горках в качестве основных приняты нормально разомкнутые рельсовые цепи переменного тока 25 и 50 Гц. На вновь проектируемых горках независимо от вида тяги устраивают нормально разомкнутые рельсовые цепи 25 Гц, а на путях, входящих в маршруты приема 'и отправления,-- рельсовые цепи, работающие по переключаемой схеме в импульсном режиме.

Рельсовые цепи на электрифицированных путях для пропуска тягового тока устраивают однониточными. Для равномерного распределения тока тяговые нити соседних (параллельных) путей соединяют между собой и с отсасывающим фидером.

На неэлектрифицированных путях рельсовые цепи могут быть однониточными, когда одна из рельсовых нитей разделена изолирующими стыками, а другая является общей для двух или более смежных рельсовых цепей, и двухниточными, когда обе рельсовые нити смежных рельсовых цепей разделены изолирующими стыками.

Путевые трансформаторы типа ПТМА (ПТМ) рельсовых цепей устанавливают в трансформаторных ящиках ТЯ в непосредственной близости от изолирующих стыков; внешние зажимы ТЯ соединяют с рельсами тросом общим сопротивлением не более 0,2 Ом.

Для путевых бесстрелочных участков, как исключение, допускается групповое размещение трансформаторов нескольких рельсовых цепей в одном трансформаторном ящике. Групповой ТЯ устанавливают около одного из изолирующих стыков; рельсы двух соседних путевых участков соединяются с групповым ТЯ тросом. Для остальных путевых участков используют смешанное соединение; кабелем от ТЯ до кабельной стойки, тросом от кабельной стойки до рельсов.

Общее сопротивление кабеля и троса должно быть не более 0,5 Ом.

Для горочных рельсовых цепей применяют кабели сигнализации и блокировки. Жилы кабеля между путевым трансформатором и путевым реле и между педалью и педальным реле не дублируют.

Горочные рельсовые цепи стрелочных участков, включенных в ГАЦ, для повышения надежности работы дополняют педалями (путевыми датчиками) и фотоэлектрическими устройствами.

Основная характеристика горочных рельсовых цепей

Минимальное сопротивление изоляции рельсовой цепи, Ом ...... 3,0

Нормативное сопротивление поездного шунта, Ом, рельсовой цепи:

50 Гц ............................... 0,3

25 Гц ............................... 0,5

Допустимое колебание напряжения питающей сети 50 Гц, В ...... 200--240

Сопротивление соединительных проводов между рельсами и путевым трансформатором, Ом ........................ 0,2--0,5

Длина рельсовой цепи стрелочного участка, включая предстрелочный защитный участок длиной 6 м для стрелочных переводов с крестовиной марки 1/6 со стрелочными электроприводами типов СПГ и СПГБ, м 11,38

Максимальная длина рельсовых цепей, м, на путях:

неэлектрифицированных не более ................. 100

Ч электрифицированных не более ..................

2. НОРМАЛЬНО РАЗОМКНУТЫЕ РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 50 ГЦ

Нормально разомкнутые рельсовые цепи 50 Гц применяют на стрелочных изолированных участках и путях механизированных горок при автономной тяге и электрической тяге на постоянном токе.

При соблюдении требований и норм, предъявляемых к горочным рельсовым цепям, нормально разомкнутые рельсовые цепи 50 Гц обеспечивают:

надежное удержание якоря путевого реле в отпущенном положении при свободной рельсовой цепи с минимальным сопротивлением изоляции 3,0 Ом и повышенном напряжении сети 240 В;

надежное срабатывание путевого реле при шунтировании рельсовой цепи нормативным поездным шунтом сопротивлением 0,3 Ом при максимальном сопротивлении изоляции (оо) и пониженном напряжении сети 200 В. При это» максимальное время срабатывания путевого реле не более 0,15 с;

надежное отпускание якоря путевого» реле при снятии шунта сопротивлением 0,3 Ом с рельсовой цепи при минимальном сопротивлении изоляции (3,0 Ом) и повышенном напряжении сети 240 В; в этом случае максимальное время отпускания реле НВШ1-800 должно быть. не более 0,3 с и реле НРБ 1-1000 --не .более 0.35 а.

В зависимости от назначения нормально разомкнутые рельсовые цепи 50 Гц делятся на три типа:

тип 1 -- на бесстрелочных путевых участках и участках стрелок, не включенных в ГАЦ. Рельсовая цепь (рис.27) не имеет педалей и блоков медленнодействующих повторителей. Резистор R2 устанавливают только при использовании в качестве путевого реле НРВ1-1000;

тип 2 -- на всех стрелочных участках, включенных в ГАЦ и расположенных за первыми стрелками пучков по ходу роспуска. Рельсовая цепь (рис.28) дополняется одной педалью и одним блоком медленнодействующих повторителей БМП. Педаль устанавливается на расстоянии 4 м от остряков стрелки.

тип 3 -- на стрелочных участках головных стрелок и первых стрелках пучков по ходу роспуска. Рельсовая цепь дополняется двумя педалями и одним блоком БМП. Одна педаль устанавливается на расстоянии 4, а другая -- 5,5 м от остряков стрелки (в первом шпальном ящике от изолирующего стыка начала рельсовой цепи).

Электрическая схема нормально разомкнутой рельсовой цепи переменного тока 50 Гц без педалей

Электрическая схема нормально разомкнутой рельсовой цепи переменного тока 50 Гц, до: полненная одной педалью

3. НОРМАЛЬНО РАЗОМКНУТЫЕ РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 25 ГЦ

Рельсовые цепи 25 Гц проектируют на вновь механизируемых и автоматизируемых сортировочных горках, а также в случае их реконструкции и в маневровых районах станций при любых видах тяги.

Питание рельсовых цепей 25 Гц производится от преобразователя частоты ПЧ 50/25-150 УЗ с допустимым колебанием выходного напряжения ПО В частотой 25 Гц от 105 до 115 В. Сопротивление жил кабеля между постом ГАЦ и трансформаторным ящиком (предельная длина недублированного кабеля 1000 м) составляет 50 Ом.

Напряжение контрольной батареи для работы повторителя путевого реле должно быть равно 22--28 В. Напряжение питания рельсовой цепи контролируется включением реле типа АСШ2-110 на выходе каждого преобразователя ПЧ50/25-150УЗ со стороны напряжения 110 В частотой 25 Гц.

В рельсовых цепях электрифицированных путей и трех рельсовых цепях, примыкающих к ним для защиты путевого реле ИС от тягового тока, устанавливают фильтры типа ФП-25.

При соблюдении требований и норм, предъявляемых к горочным рельсовым цепям, нормально разомкнутые рельсовые цепи 25 Гц обеспечивают:

надежное притяжение якоря путевого реле ИС при наложении на рельсовую цепь нормативного поездного шунта сопротивлением 0,5 Ом с максимальным сопротивлением изоляции #и= °° и минимальным выходным напряжением 105 В 25 Гц;

надежное отпускание якоря реле ИС при снятии нормативного поездного шунта с рельсовой цепи с минимальным сопротивлением изоляции /?н=3 Ом и максимальным выходным напряжением 115 В 25 Гц;

время с момента наложения шунта до размыкания фронтовых контактов обратного повторителя путевого реле СП при наибольшем напряжении контрольной батареи 28 В не более 0,15 с, а время с момента снятия шунта до замыкания фронтовых контактов обратного повторителя путевого реле СП при наименьшем напряжении контрольной батареи 22 В не более 0,35 с.

В зависимости от назначения нормально разомкнутые рельсовые цепи 25 Гц делятся на три типа:

тип 1 -- на бесстрелочных путевых участках и участках стрелок, не включенных в ГАЦ. Рельсовая цепь (рис. 30) не имеет педалей и блоков медленнодействующих повторителей;

тип 2 -- на всех стрелочных участках, включенных в ГАЦ и расположенных за первыми стрелками пучков по ходу роспуска. Рельсовая цепь (рис. 31) дополняется одной педалью и одним блоком медленнодействующих повторителей БМП. Педаль устанавливается на расстоянии 4 м от остряков стрелки. На рис. 31 в скобках указаны зажимы блока БМП-62 для включения педали второй рельсовой цепи;

тип 3 -- на стрелочных участках головных стрелок и на первых . стрелках пучков по ходу роспуска. Рельсовая цепь (рис. 32) дополняется двумя педалями и одним блоком БМП. Одна педаль устанавливается на расстоянии 4 м, а другая -- 5,5 м от остряков стрелок (в первом шпальном ящике от изолирующего стыка начала рельсовой цепи);

тип 4 -- переключаемая рельсовая цепь, для стрелочных участков и участков пути, входящих в маршруты приема или отправления поездов.

Электрическая схема нормаль» но разомкнутой рельсовой цепи переменного тока 25 Гц без педалей

Электрическая схема нормально разомкнутой рельсовой цепи переменного тока 25 Гц, дополненная одной педалью

Электрическая схема нормально разомкнутой рельсовой цепи переменного тока 25 Гц, дополненная двумя педалями

4. ПУТЕВЫЕ БЕСКОНТАКТНЫЕ ДАТЧИКИ И ФОТОЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА. БЕСКОНТАКТНЫЕ ДАТЧИКИ

Путевые бесконтактные датчики электрическим сигналом фиксируют нахождение колеса вагона или локомотива над датчиком в определенной точке рельсового пути. Датчики используются для работы в горочной автоматической централизации как дополнение к рельсовым цепям, для счета осей в системе ПОНАБ, в системах автоматического регулирования скорости скатывания отцепов, в блокировочном устройстве башмаконакладывателя системы Пачеса и в других автоматических устройствах, где требуется фиксация прохождения осей вагонов через определенную точку пути. На механизированных и автоматизированных сортировочных горках применяются два вида датчиков: педаль бесконтактная магнитная типа ПБМ-56 без источника питания и датчик путевой типа ДП-50-80 с преобразователем сигнала датчика ПСДП-50-81.

Педаль бесконтактная магнитная типа ПБМ-56 без источника питания. Педаль состоит из напольного и постового устройств. Напольное устройство представляет собой магнитоэлектрический датчик с креплением (рис. 43) типа ПБМ-56 (черт. № 571-00-13). Магнитоэлектрический датчик имеет постоянный магнит и катушку и устанавливается на любом типе рельса внутри колеи не далее 4 км от приемного устройства. На кривых рекомендуется прикреплять ,его к внутреннему рельсу.

Схема магнитоэлектрического датчика с креплением

рельсовый цепь централизация датчик

Датчик путевой типа ДП-50-80 с преобразователем сигнала датчика ПСДП-50-81. В отличие от педали ПБМ-56 путевой датчик ДП-50-80 (черт. № 7821) работает от источника питания переменного тока, в качестве которого используется путевой трансформатор ПОБС-5АУЗ.

Основными частями датчика (рис. 46) являются электромагнитная головка I, прокладки регулировочные 2, прокладка резиновая противовибрационная 3, гайки 4, 5, платформа 6 и крюковой болт 7. Основная платформа (см. рис. 46, а) предназначена для крепления датчика к подошве рельсов типов Р50 и Р65, дополнительная (см. рис. 46, б) -- для крепления датчика к подошве рельса типа Р75.

Резиновая прокладка 3 служит для устранения ударных и уменьшения вибрационных воздействий рельса на датчик, а прокладка 2 -- для регулировкирасстояния между головкой .рельса и электромагнитной головкой.

Датчик путевой ДП-50-80:

а -- основная платформа для Р50 и Р65; б -- дополнительная платформа для Р75

5. ФОТОЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО

Фотоэлектрическое устройство (ФЭУ) (рис 49) применяется как дополнение к рельсовым цепям для защиты стрелок от перевода под движущимися вагонами при потере поездного шунта и пропуске длиннобазных вагонов. Нахождение вагона на стрелочном изолированном участке фиксируется фотоэлектрическим устройством за счет уменьшения освещенности фоторезистора, размещенного в корпусе фотодатчика, в момент пересечения вагоном направленного луча света осветителя.

Для защиты стрелок фотоэлектрическое устройство используется совместно с педалью ПБМ-56 или другими датчиками, применяемыми в горочных рельсовых цепях.

Фотоэлектрическими устройствами оборудуют все головные и первые разделительные стрелки пучков сортировочной горки. Оборудование остальных стрелок возможно в каждом конкретном случае в зависимости от условий габарита.

Для защиты фоторезистора от солнечных лучей, отраженных от боковых поверхностей вагонов, фотодатчик желательно устанавливать с максимально освещенной солнцем стороны пути, т. е. линза фотодатчика направляется в сторону солнечных лучей. В этом случае корпус вагона перекрывает лучи солнца и отраженных лучей не будет.

Фотоэлектрическое устройство регулируется для совмещения оптической оси осветителя с центральным отверстием диафрагмы фотодатчика. Перед началом оптической регулировки подаются соответствующие напряжения на осветительную лампу и фоторезистор. Затем головку осветителя ориентируют в сторону фотодатчика.

Комплект фотоэлектрического устройства:

1 --коробка трансформатора; 2 -- осветитель; 3 -- фотодатчик; 4 -- муфта УКМ-12- 5 -- фундамент переездных светофоров

При этом луч света осветителя должен проходить через точку А (рис.50) расположенную на пересечении этого луча с вертикальной плоскостью, проведенной через точку Л1. Точка А находится на вертикальной плоскости на высоте 1000±10 мм над уровнем головки рельса.

Установка осветителя и фотодатчика в профиле (а) и плане (б)

Размещено на Allbest.ru