Проект высокоскоростной многоканальной линии связи магистрального, дорожного и отделенческого уровней

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

связь линия сеть многоканальный

Основным документом для проектных, строительно-монтажных организаций, организаций, обеспечивающих эксплуатацию систем связи, включая службы информатизации и связи, научные, а также учебные заведения ФЖТ, является «Концепция создания сетей связи МПС с интеграцией услуг». Как часть инфраструктуры ФЖТ России, связь составляет техническую основу системы управления всеми технологическими процессами в отрасли: перевозочным, грузовым и пассажирскими процессами; эксплуатационной работой хозяйств; социальной сферой; экономикой; наукой и т.д. Эффективность системы управления многоотраслевым хозяйством ФЖТ в значительной мере определятся информационными возможностями её сети связи, качественные и количественные характеристики которых существенно влияют на экономические.

Основными направлениями технического развития и совершенствование сетей связи ФЖТ являются внедрения высокоскоростных ВОЛС, цифровых систем передачи и коммутации. Для обеспечения технических требований по сопряжению общетехнологическая сеть ФЖТ должна строиться в соответствии с действующими в отрасли «Связь» руководящими по структуре функционионирования телефонных сетей.

Нарастающая тенденция развития коммерческой деятельности предприятия связи ФЖТ требует предоставления широкого спектра услуг с высоким качеством. Без перехода на новые технологии с использованием ВОЛС, цифровых систем передачи и коммутации решения этой задачи становятся невозможно.

Концепция дальнейшего развития первичной взаимоувязанной сети связи Российской Федерации предусматривает её осуществление в основном за счёт нового строительства волоконно-оптических линий связи (ВОЛС) с применением цифровых систем передачи и коммутации. ВОЛС служит для образования линейного тракта передачи информации между оконечными и/или промежуточными комплектами аппаратуры систем передачи информации, а также между коммутационными станциями. В соответствии свыше изданной концепцией 1 апреля 1999 года коллегией МПС РФ принята программа создания одной магистральной цифровой сети связи МПС. Волоконно-оптическая связь является областью техники, которая возникла в результате объединения оптической связи - передачи информации в виде модулированного пучка света - и волоконной оптики-распространения света внутри гибких оптических волокон.

Каждая из этих областей характеризуется ограниченным применением при отдельном использовании. Однако их объединение даёт дополнительные преимущества, которые обусловили широкое внедрение средств волоконно-оптической связи в различных отраслях производства.

На железных дорогах различных стран мира средства волоконно-оптической связи применяются с 1985 г. В настоящее время можно выделить четыре области, связанные с их использованием на железнодорожном транспорте: волоконно- оптические линии связи (ВОЛС); локальные вычислительные оптические сети (ЛВОС); системы видеонаблюдения; волоконно-оптические преобразователи (ВОП).

Общим для них является применение электронно-оптических и оптоэлектронных преобразователей и оптических волокон. По сравнению с медными жилами кабелей связи оптические волокна и кабели обладают следующими преимуществами:

-большой пропускной способностью;

-защищённостью от внешних электромагнитных воздействий;

-отсутствием взаимных влияний между сигналами, передаваемыми по различным оптическим волокнам;

-малыми потерями энергии сигнала при его распространении;

-электрической безопасностью;

-экономичностью;

-высокой степенью защищённости от несанкционированного доступа;

-небольшой массой и габаритами.

Кроме того, использование волоконно-оптических кабелей (ВОК) способствует экономии дефицитных цветных металлов, таких, как медь и свинец. Однако у ВОЛС есть и недостатки: например, высокая стоимость оптического интерфейсного оборудования.

Многолетний опыт эксплуатации ВОСП позволил оценить трудности и преимущества применения новых средств связи, целесообразность и эффективность создания железнодорожных ВОЛС.

Перспективными для железнодорожного транспорта являются одномодовые ВОК, обладающие практически неограниченными возможностями в увеличении пропускной способности ВОЛС, оборудуемых ВОСП синхронной цифровой иерархии (SDH). Использование многомодовых ВОК в основном ограничено местными и внутриобъектовыми сетями.

При строительстве ВОЛС на каждом конкретном направлении, участке железных дорог, осуществляется выбор типа ВОК, его конструктивных и оптических характеристик с учётом способа прокладки (подвески), технологии выполнения аварийно-восстановительных работ, варианта технического обслуживания сети связи, цены простоя линейного тракта, требуемого значения коэффициента готовности.

ВОЛС, территориального распределения потребителей услуг в районе прохождения трассы ВОЛС и величины предаваемого трафика. На электрифицированных участках железных дорог используются ВОК без металлических элементов в конструкции, не требующие применения специальных мер защиты от опасных электромагнитных влияний со стороны контактной сети переменного тока и грозовых разрядов. В МПС имеется опыт проектирования и реализации различных способов прокладки-подвески ВОК на различных участков: непосредственно в грунт, в полиэтиленовом трубопроводе, вкабельном желобе, подвеска самонесущего кабеля на опорах контактной сети или высоковольтных линий автоблокировки.

Из перечисленных способов в настоящее время наиболее широко применяется подвеска на опорах контактных сетей электрифицированных железных дорог. Это позволяет сократить сроки строительства по сравнению с традиционными способами прокладки кабеля в грунт.

Вместе с тем считается, что риск механического повреждения для воздушных кабелей выше, чем для кабелей, проложенных под землёй. Поэтому там, где позволяет трасса, целесообразно применять подземные варианты прокладки.

Полиэтиленовый трубопровод надёжно защищает ВОК от механических повреждений и грызунов. Диаметр трубопровода достаточен для затягивания в него нескольких ВОК. Этот способ прокладки лишён недостатков подвески, допускает применение кабелеукладчиков.



1 ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Обоснование темы проекта. Анализ исходных данных

Из задания на проектирование и анализа исходных данных следует, что нам необходимо спроектировать высокоскоростную многоканальную линию связи магистрального, дорожного и отделенческого уровней на действующем грузонапряженном участке железнодорожной магистрали между управлениями дорог УД «А» и УД «Ж», то есть данный проект выполняется в связи с необходимостью коренной реконструкции действующих магистральной, дорожной, отделенческой аналоговых кабельных медножильных систем связи в соответствии с реализацией «Концепции создания цифровой сети связи МПС России» от 1997 года с последующим построением на базе спроектированной линии связи участка цифровой телекоммуникационной сети связи ОАО «РЖД» и интеграцией служб (услуг).

Нормы технологического проектирования цифровых телекоммуникационных сетей Федерального железнодорожного транспорта (НТП ЦТКС - 2002г) определяют в качестве основы транспортной сети связи использование волоконно - оптических кабелей связи.

Головной проектный институт ОАО «РЖД» «Гипротранссигналсвязь» рекомендует использовать при реконструкции действующей железнодорожной сети связи волоконно - оптический кабель связи с подвеской его на опорах контактной сети электрифицированных железных дорог или на опорах линий автоблокировки и сигнализации.

Для географических и климатических условий равнинных местностей Юго-Восточной и Северо - Кавказской железных дорог (магистраль Воронеж - Ростов) проектный институт «Кавжелдорпроект» - филиал «Гипротранссигналсвязь» - рекомендует использовать ВОК, предназначенный для подвески на опорах контактной сети, с максимально допустимым растягивающим усилием 8 кн.

1.2 Выбор оптического кабеля и способа его прокладки, выбор арматуры

На основании анализа исходных данных и с учетом требований вышеназванных руководящих и нормативных документов, принимаем решение проектировать ВОЛС с подвеской ВОК на опорах контактной сети электрифицированной железнодорожной магистрали. Для этого выбираем специальный магистральный самонесущий диэлектрический волоконно-оптический кабель, предназначенный для вышеуказанного способа прокладки. Этим требованиям отвечает сертифицированный волоконно-оптический кабель типа «ОКМС-Ст», производимый в ЗАО «Трансвок».

С учетом планируемой (155 Мбит/сек; 620 Мбит/сек; 2,5 Гбит/сек) и перспективной (2,5 Гбит/сек; 10 Гбит/сек) информационных нагрузок на проектируемую ВОСП (построенная ВОЛС должна нормально работать не менее 25 лет), а также с учетом требований резервирования «1 + 1», обязательных на предприятиях связи, обслуживающих Федеральный железнодорожный транспорт, волоконно-оптический кабель для проектируемой ВОЛС должен содержать 12 стандартных одномодовых волокон, соответствующих рекомендациям (стандартам) ITU-T №G-652 для обеспечения участковой, отделенческой и дорожной связи, и 4 волокна со смещенной ненулевой дисперсией, соответствующих рекомендациям ITU - T № G-655, для использования их на магистральном - транспортном сегменте связи. Эти волокна в перспективе в случае необходимости могут быть нагружены аппаратурой уплотнения каналов по длине волны WDM - DWDM, что позволит наращивать пропускную способность ВОЛС до 10 - 40 зажимы ЗПС-14 производства ЗАО «Электросетьстройпроект»;

- натяжные спиральные зажимы ЗНС-14 производства ЗАО «Электросетьстройпроект»;

- типовые кронштейны, хомуты, анкерные приспособления для крепления оптических муфт, подвески и крепления ВОК на конических опорах контактной сети, ввода ВОК в здания производства ЗАО «Связьстройдеталь».

1.3 Разбивка кабельной магистрали на кабельные секции

В кабельных сетях СЦИ используются одномодовые волоконно-оптические линии передачи (ВОЛП). Параметры аппаратуры передачи на интерфейсах сетевых узлов установлены в Рек. G.957, а характеристики регенерационных секций - в Рек. G.958.

Параметры ВОК стандартизованы в Рек. G.652, G.653, G.654, G.655, а также в ОСТ 45-104-97. Длина секций регенерации линейных трактов может достигать 95 км, что в ряде случаев исключает промежуточную регенерацию. В СЦИ стандартизироованы линейные сигналы, в качестве которых используются скремблированные

	ст. Е3 - ст.Ж	20,3

В соответствии с установленными стандартами - рекомендациями G.852 «Параметры аппаратуры передачи на интерфейсах сетевых узлов» и G.858 «Характеристики регенерационных секций», участок Ст. А - Ст. Ж разбиваем на 6 регенерационных оптических секций, по каждой секции определяем тип оптического интерфейса. Получаем семь опорных узловых точек (А, Б, В, Г, Д, Е, Ж) для создания магистральной цифровой первичной сети связи. Для включения промежуточных станций создается вторичная цифровая сеть, завязанная на узловые точки первичной сети.



1.4 Выбор аппаратуры

Сеть СЦИ строится на основе ограниченного набора отдельных функциональных модулей, каждый из которых выполняет определенные задачи. Можно выделить следующие функциональные модули СЦИ:

- мультиплексор;

- коммутатор;

- концентратор;

- регенератор;

- терминальное оборудование;

Основным функциональным модулем сетей СЦИ является мультиплексор. Этот обобщенный термин применяется как для мультиплексоров, служащих для сборки (мультиплексирования) высокоскоростного потока из низкоскоростных, так и для демультиплексоров, служащих для разборки (демультиплексирования) высокоскоростного потока с целью выделения низкоскоростных потоков.

Мультиплексоры СЦИ выполняют как функции собственно мультиплексора, так и функции устройств терминального доступа, позволяя подключать низкоскоростные сигналы ПЦИ непосредственно к своим входным портам. Они являются более универсальными и

СЦИ.

Этот узел может иметь три, четыре или больше линейных портов типа STM-N или STM-N-1, что позволяет организовать:

- ответвление от основного потока или кольца, или наоборот;

- подключение двух внешних ветвей к основному потоку или кольцу;

- подключение нескольких узлов ячеистой сети к кольцу СЦИ.

В общем случае концентратор позволяет уменьшить общее число каналов, подключенных непосредственно к основной транспортной сети СЦИ. Мультиплексор такого распределительного узла позволяет локально коммутировать подключенные к нему каналы, давая возможность удаленным узлам обмениваться через него между собой, не загружая трафик основной транспортной сети. Регенератор (Р) представляет собой вырожденный случай мультиплексора, имеющего один входной канал - как правило, оптический компонентный поток STM-N и один или два (при использовании защиты MSP) агрегатных входа/выхода.

Он используется для увеличения допустимого расстояния между узлами сети СЦИ путем регенерации сигналов полезной нагрузки. Обычно это расстояние (учитывая практику использования одномодовых волоконно - оптических кабелей) составляет до 50км для длины волны 1310нм или 95км - для 1550нм, хотя при использовании оптических усилителей оно может достигать 100-150км. Более точно это расстояние определяется отношением допустимых для секции регенератора суммарных потерь к затуханию на 1км длины кабеля.

Подавляющее большинство современных мультиплексоров ввода - вывода строятся по модульному принципу. Среди этих модулей центральное место занимает кросс-коммутатор или просто коммутатор (DXC). В синхронной сети он позволяет установить связи между различными каналами, ассоциированными с определенными пользователями сети, путем организации полупостоянной (временной) перекрестной связи, или кросс-коммутации, между ними. Возможность такой связи позволяет осуществить маршрутизацию в сети СЦИ на уровне виртуальных контейнеров VC-n, управляемую системой обслуживания в соответствии с заданной конфигурацией сети.

Выбор конкретных типов аппаратуры для использования в проектируемой ВОСП необходимо осуществлять в соответствии с Приложением № 4 к «Нормам технологического проектирования цифровых телекоммуникационных сетей федерального железнодорожного транспорта от 10.07.2002г № Р-62бу» - «Перечень основной аппаратуры, рекомендуемой для применения в цифровых системах связи федерального железнодорожного транспорта».

Допустимые значения уровней мощности передатчика

Примечание: высокая выходная мощность может потребоваться для работы данного мультиплексора при работе в системе WDM.

1.5 Расчёт максимальной длины регенерационного участка

Длина регенерационного участка для выбранной аппаратуры передачи при заданном качестве связи определяется характеристиками оптического кабеля : затуханием и дисперсией. Затухание лимитирует длину участка по потерям в тракте передачи. Дисперсия приводит к расширению импульсов, которое возрастает с увеличением длины линии, что приводит к повышению вероятности ошибки передаваемой информации.

Длина регенерационного участка также зависит от уровня средней мощности передатчика и уровня чувствительности приёмника по длине регенерационного участка

Современные способы сращивания оптических волокон, посредством сварки автоматическими устройствами , обеспечивают величину потерь на одном сростке не более а_нс = 0,01 дБ.

Потери в лучших образцах разъёмных соединителей (оптических коннекторах) составляют а_рс = 0,3 ч 0,5 дБ на одно соединение.

Потери при вводе света в волокно для полупроводникового лазера составляют а_вых = 3 ч 5 дБ, при вводе света на фотоприёмник а_вх = 2 ч 3 дБ.

Из индивидуального задания на курсовой проект, справочной литературы, нормативных документов выбираем начальные условия для расчетов, вводим следующие условные обозначения:

Р_пер = + 10 дБм - средний уровень мощности источника излучения оптического передатчика;

Р_пр.мин. = -28дБм - минимально допустимый уровень оптической мощности на входе фотоприёмника (фотодиода);

а_вх = 3 дБ - потери на вводе излучения в волокно;

а_вых = 2 дБ - потери на выводе излучения из волокна;

а_нс = 0.1 дБ - потери в неразъёмных соединениях (сварках);

а_рс = 0,3 дБ - потери в разъемных соединениях (коннекторах);

а_ов = 0,25 дБ/км - коэффициент затухания оптического волокна;

у = 18*10^-12 с/нм*км - дисперсия оптического волокна на длине волны

л= 1550 нм;

Дл = 0,1 нм - ширина спектра излучения источника (лазерного диода);

А₀ = 3 дБ - запас уровня мощности оптического сигнала для компенсации деградации оптического волокна и оптоэлектронных модулей в процессе эксплуатации ВОСП;

А_к = 3 дб - запас уровня мощности оптического сигнала для

Компенсации возможного увеличения затухания оптической цепи вследствие

появления дополнительных сращиваний, увеличения длин кабелей при

проведении ремонтных работ..

Нормативный энергетический эксплуатационный запас системы:

А_нормк= А₀ + А_к = 3 дБ + 3 дБ = 6 дБ.

В = 2,5 ГБ/сек = 2,5*10 ⁹ Б/сек - скорость передачи информации;

l_сд - строительная длина оптического кабеля, км; (для варианта №24 принимаем l_сд = 5,15 км);

П - энергетический потенциал системы передачи, дБм

Энергетический потенциал системы передачи определяется:

П = Р_пер - а_вх - а_вых - Р_пр.мин. = 10 дБ - 3 дБ - 2дБ - (-28 дБ) = 32 дБ

Рассчитаем максимально допустимую длину регенерационного участка l_р по затуханию ВОЛС:

8, 10, 12

Тип одномодовых G-652

оптических волокон G-653

по рекомендации ITU-T G-655

Центральный силовой элемент

Оптический модуль

Оптическое волокно

Заполняющий модуль

Гидрофобный заполнитель

Бандажная лента

Внутренняя оболочка

Арамидные упрочняющие нити

Внешняя оболочка

1.6 Построение диаграммы уровней

Для расчета затухания участков используются данные, полученные при разбивке кабельной магистрали на кабельные секции и определении максимально допустимой длины

Таблица с результатами расчета затухания участков

Если расчетный эксплуатационный запас оказался меньше нормативного, то следует пересмотреть расположение регенераторов и вновь произвести расчет.

Диаграмма уровней отражает изменение уровня передаваемого оптического сигнала и строится для проверки правильности размещения регенераторов вдоль линии связи, а также она графически определяет места линии связи, в которых вносится затухание (сварка строительных длин, при вводе - выводе из регенератора и т.д.). Регенераторы восстанавливают форму ослабленного оптического сигнала, а также увеличивают его уровень до величины уровня мощности генератора излучения Р_пер.

Диаграмма уровней строится на основе формулы расчета затухания участка, и должна являться графической интерпретацией рассчитанных значений затуханий регенерационных участков.



1.7 Разработка плана прокладки (подвески) кабеля

План прокладки (подвески) волоконно - оптического кабеля на опорах контактной сети (опорах линий автоблокировки) составляется на основании «Проекта производства работ» (ППР), выполняемого специализированной проектной организацией («Кавжелдорпроект») после дополнительного изучения трассы ВОЛС-ВЛ и условий производства работ в натуре ( на местности ) и с учетом требований «Правил подвески и монтажа самонесущего волоконно - оптического кабеля на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки» № ЦЭ/ЦИС-677 от 16.08.1999г., разработанных Всероссийским научно - исследовательским институтом железнодорожного транспорта, ЗАО «Компания Транстелеком» с участием институтов «Трансэлектропроект» и «Гипротранссигналсвязь», а также «Правил устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог» №ЦЭ-197 от 25.06.1993г.

При составлении плана необходимо стремиться к тому, чтобы проектные и планируемые технические решения способствовали максимальной индустриализации работ, исключали случаи ухудшения характеристик ОК, увеличения числа дополнительных муфт на ВОЛС. С учетом того, что подвеска ВОК осуществляется на действующем магистральном грузонапряженном участке железной дороги, необходимо планировать, чтобы минимальный объем работ производился с отключением контактной сети ( с прекращением в движении поездов ).

При подвеске оптического кабеля на опорах контактной сети проводится следующая подготовительная работа: вдоль трассы готовятся - оборудуются площадки, на которых предлагается устанавливать раскаточные устройства с кабельными барабанами, тяговые лебедки для раскатки - протяжки кабеля, организуется предмонтажный и входной контроль ОК и крепежной арматуры; устанавливаются и закрепляются в проектном положении хомуты и детали анкеровки ВОК на опорах; подвешиваются на кронштейнах укладочные и раскаточные ролики для протяжки трос-лидера и ОК.

При протяжке ОК выполняются следующие работы: протяжка диэлектрического трос-лидера; протяжка оптического кабеля.

Работы при протяжке ОК могут выполняться «с пути» со снятием напряжения и с занятием перегона, либо, при наличии подъездов к пути и обеспечения электробезопасности - «с поля » - без снятия напряжения.

При использовании специализированного комплекса машин или специализированного комплекса механизмов на платформах для работы «с пути» подвеска ОК осуществляется в следующей последовательности.

По заранее подвешенным на кронштейны роликам протягивается трос-лидер. Для этого после занятия комплексом перегона и снятия напряжения один грузовой прицеп с катушками трос-лидера устанавливается в начале анкерного участка за 25-30м от анкерной опоры, а второй прицеп в сцепе с автомотрисой начинает медленно двигаться к первой анкерной опоре. Напротив первой анкерной опоры автомотриса останавливается, монтажная люлька с двумя монтерами поднимается к кронштейну с роликом. Торс-лидер открепляется от люльки, пропускается через ролик и снова прикрепляется к люльке. В таком положении автомотриса медленно передвигается к следующей опоре. На следующей опоре трос-лидер снова пропускается через ролик и движение автомотрисы возобновляется. Таким образом, трос-лидер протягивается по всему участку. После пропуска трос-лидера через крайний ролик анкерной опоры автомотриса с находящимся впереди нее прицепом с кабельными барабанами, передвигается на расстояние 25-30м за последнюю опору и останавливается. Во время протяжки трос-лидера монтеры, управляющие тягово-тормозным устройством с катушками, подтормаживают катушки, обеспечивая раскатку трос-лидера под натяжением.

В крайнем положении трос-лидер через устройство. препятствующее закручиванию ОК, с помощью кабельного зажима «чулок» соединяется с ОК, находящемся на барабане на грузовом прицепе. Автомотриса отсоединяется от прицепа с кабельным барабаном и возвращается к первому прицепу со свободными от трос-лидера катушками. От автомотрисы с помощью гидропривода включаются двигатели тягового модуля и начинается медленная протяжка ОК. При этом барабан, с которого раскатывается ОК, притормаживается так, чтобы обеспечивались требуемые стрелы провеса ОК в пролетах.

При работе «с поля» с использованием комплекса механизмов с боковой стороны пути за габаритом опор контактной сети в начале и в конце анкерного участка на расстоянии 25-30м от крайних анкерных опор выбираются горизонтальные площадки. На одной из них размещается устройство для установки и торможения катушек с трос-лидером. На противоположном конце анкерного участка на выбранной площадке устанавливается тяговая лебедка для протяжки ОК.

После установки устройства для катушек и опробования тормозов от первой установленной катушки отматывается отрезок трос-лидера длиной около 50 м и свободный его конец пропускается через монтажный раскаточный ролик на анкерной опоре. Затем трос-лидер вручную протягивается до следующей опоры и, после прохождения этой опоры на 15-20м, катушка затормаживается, а конец трос-лидера пропускается через раскаточный ролик этой опоры. Подъем на опору при этом осуществляется по лестнице или с монтажной площадки «мехруки» автомашины. Далее катушка с трос-лидером растормаживается и проводится протяжка трос-лидера до следующей опоры. На следующих опорах операции по пропуску трос-лидера через раскаточные ролики повторяются, пока трос-лидер не будет протянут по всему анкерному участку. После этого концы трос-лидера закрепляют на крайних опорах.

Для протяжки ОК на площадке, где находилось устройство для катушек с трос-лидером, устанавливается подъемно-тормозное устройство с кабельным барабаном. Трос-лидер с помощью кабельного зажима «чулок» через устройство, предотвращающее закручивание ОК («вертлуг»), соединяется с ОК. На противоположном конце анкерного участка трос-лидер закрепляется в катушке, установленной на тяговой лебедке. Затем включается лебедка и производится протяжка ОК с притормаживанием барабана по анкерному участку. Во время протяжки ОК при подходе зажима «чулок» к раскаточному ролику и проходе его через ролик необходимо скорость протяжки снижать до минимума, практически до полной остановки. При протягивании ОК следует вести визуальный контроль за провисанием ОК и отсутствием его закручивания.

При использовании специализированных комплексов скорость протяжки оптического кабеля должна составлять 1,3-1,5 км/час.

Не позднее 48 час. после протяжки ОК необходимо начать работы по его закреплению, которые включают в себя : анкеровку ОК на опорах с помощью спиральных натяжных зажимов; перекладывание ОК с раскаточных роликов в поддерживающие зажимы; укладку и закрепление на опорах технологического запаса ОК.

Работы по закреплению ОК следует начинать с анкеровки ОК энергоснабжения.

Для крепления ОК к опорам должны использоваться хомуты или монтажные кронштейны. После закрепления муфты на опоре технологический запас ОК может укладываться петлей и закрепляться на опоре. При этом ОК с одной стороны муфты сворачивается в петлю в одном направлении, а с другой стороны - в обратном. Затем петли соединяются и закрепляются на кронштейне.

При планировании подвески ОК на опорах контактной сети на заданном участке Ст.В - Ст.Г, с учетом ППР и обстановки на трассе «в натуре», на участке Ст.В - Ст.В2 подвеска ОК будет производиться со стороны «поля», без снятия напряжения с контактной сети и без перерыва в движении поездов работниками специализированной строительно-монтажной организации с применением гидроподъемника автомашины с «мехрукой» для работы на опорах. В отдельных местах на трассе прокладки ОК, где работа автомашины с «мехрукой невозможна, установка кронштейнов с раскаточными роликами и поддерживающими зажимами, протяжка лидер-троса по роликам будут производиться «вручную» с применением спецлестницы 7м (9м.) в соответствии с технологическими картами №2 «Установка кронштейнов ВОК на опоры с неизолированными консолями при выполнении работ по категории «вдали от напряжения» и №3 «Протяжка ВОК на анкерном участке» ЦЭ/ЦИС №677 от 16. 08. 1999г.

На станции Ст.В2 переход ВОК с четной стороны железнодорожного пути на нечетную сторону, где находится здание станции и пост ЭЦ, будет осуществлен воздушным способом, по станционным опорам контактной сети над высоковольтными проводами, «в окне», со снятием напряжения и перерывом в движении поездов.

Ввод оптического кабеля в помещения постов ЭЦ на Ст.В1 и Ст.В2 будет осуществлен воздушным способом.

На участке между Ст.В2 и Ст.В3 подвеска ВОК будет осуществлена с нечетной стороны железнодорожного пути, так как на местности эта сторона более удобна для последующего обслуживания ВОЛС (вблизи проходит автодорога).

В районе станции Ст.В3 переход ОК с нечетной стороны пути на четную и ввод в помещение поста ЭЦ будет осуществлен подземным способом через имеющуюся станционную кабельную канализацию (асбоцементные трубы).

Поскольку низменная местность и река на участке между станциями Ст.В2 и СТ.В3 не позволяют использовать здесь «с поля» автомашину с гидроподъемником-«мехрукой» для монтажа кронштейнов и подвески ВОК, на этом участке планом предусматривается использование специальной дрезины с гидроподъемником (АДМ) или самоходной платформы с «мехрукой» (ПМК), со снятием напряжения с контактной сети и перерывом в движении поездов , в соответствии с технологической картой №1 ЦЭ / ЦИС - 677 от 16. 08. 1999г.

На участке Ст.В3 - Ст.Г подвеска ВОК будет производиться с четной стороны пути также , как и на участке Ст.В - Ст.В2 , с применением специализированной техники, в том числе автомашины с гидроподъемником-«мехрукой», без снятия напряжения с контактной сети и перерыва в движении поездов.

Ввод ВОК в помещения домов связи ( ДС ) на узловых станциях и постов ЭЦ (радиоузлов) на промежуточных станциях планируется производить воздушным способом в соответствии с типовыми проектными решениями №419813 «Гипротранссигналсвязь».

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № РЕМ-001 подвески самонесущего волоконно-оптического кабеля (ВОК) на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки.

Подвеска ВОК на опорах контактной сети должна осуществляться на кронштейнах. Крепление кронштейнов к железобетонным опорам производится с помощью хомутов. При этом, при подвеске ВОК с диэлектрическим сердечником заземление кронштейнов не производится.

Анкеровка ВОК обязательна по концам строительной длины, в местах перехода его с одной стороны пути на другую, в местах его ввода в служебные помещения, в местах изменения высоты подвески и изменения направления ВОК, на порталах тоннелей (при входе и выходе), в местах расположение соединительных и разветвительных муфт, технологического запаса ВОК. Не рекомендуется анкеровка на опорах с несущей способностью менее 45 кНм.

Захват ВОК при анкеровке производится с помощью натяжных спиральных зажимов (анкерных зажимов НСО) согласно инструкции по монтажу.

Н₁ - как правило, не менее 6 м

Н₂ - не менее 5 м

ЗАО «Транстелеком - Кавказ»

Директор по эксплуатации ЗАО «Транстелеком - Кавказ» В.В. Анищенко.

При укладке технологического запаса ВОК с одной стороны муфты сворачивается в петлю в одном направлении, а с другой стороны - в обратном. Затем петли соединяются и закрепляются на кронштейне. Возможен вариант укладки ВОК, когда оба его конца сворачиваются одновременно в одном и том же направлении.

Организация волоконно - оптической линии передачи:

Наименьшие допустимые расстояния ВОК от проводов и

сооружений (НТП-ЦТКС-ФЖТ-2002 № Р-62БУ).

Примечания:

1. В исключительных случаях по согласованию со службой электроснабжения железной дороги разрешается уменьшать расстояние ВОК до несущего троса до 1 метра.

Допускается подвеска ВОК выше проводов напряжением до 1 кВ при условии исключения схлестывания проводов и кабеля, взаимных ударов и механического трения между ними.

При подвеске ВОК над разъединителями, разрядниками расстояние от них до кабеля должно быть не менее 3 м.

Не допускается подвеска ВОК на опорах с двумя секционными разъединителями. Для подвески ВОК в этих местах должны устанавливаться дополнительные опоры на расстоянии не менее 10 метров.

Выбор оптимального варианта сторонности трассы подвески ВОК по отношению к железнодорожным путям необходимо производить исходя из следующих основных условий:

- на электрифицированных участках трасса подвески ВОК должна проходить со стороны расположения узлов связи;

- замена эксплуатируемых и установка новых дополнительных опор, а также число переходов с одной стороны пути на другую должно быть минимальным;

- длина трассы и объемы строительно-монтажных работ должны быть минимальными.

Переходы ВОК с одной стороны пути на другую должны выполняться либо подземным способом в асбоцементных или полиэтиленовых трубах диаметром 100 мм, либо по воздуху с подвеской ВОК на дополнительные опоры. Концы труб должны быть удалены по горизонтали от крайних рельсов не менее, чем на 1.5 метра.

Подземные и воздушные переходы ВОК на дополнительных опорах должны располагаться на расстоянии не менее 10 м от фундамента ближайшей опоры контактной сети. Угол пересечения этих переходов с осью железной дороги

1.8 Расчет состава оборудования и материалов, необходимых для проектируемой ВОЛП

На основании анализа плана прокладки (подвески) кабеля и с учетом требований «Правил подвески и монтажа самонесущего волоконно-оптического кабеля на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки» ЦЭ/ЦИС-677 от16.06.1999г., «Типовых 7. ВОК «ОКМН-А-6/0-(2,4)-Сп-20(2)4(5)-8КН», для прокладки внутри зданий Домов связи , зданий постов ЭЦ , пассажирских зданий ( где могут находиться связевые комнаты ) - от технологических запасов ВОК - 20 шт.



2 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

В начальной стадии экономической части составляется спецификация на оборудование, устанавливаемое на магистрали. При этом учитываются:

-наценка на транспортные расходы;

-заготовительно-складские расходы.

После составления спецификации на оборудование, подготавливается смета на строительство магистрали. В неё входят монтажные работы, стоимость материалов, устанавливаемые ценниками, прочие расходы и затраты.

Определив стоимость оборудования по спецификации и стоимость работ по сооружению кабельной магистрали, по ориентировочным данным укреплённых измерений подсчитывается стоимость одного канала/километра по формуле :

C_КК=C/NL, 0,81<4,

отсюда можно сделать вывод, что стоимость магистрали не превышает нормируемую и значит проектируемая магистраль экономически эффективна.



3 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И МОНТАЖЕ ВОЛП

Охрана труда - система правовых, технических и санитарных норм, обеспечивающих безопасные для жизни и здоровья работников условия выполнения работ.

Техника безопасности - система технических мероприятий, обеспечивающих здоровые и безопасные условия труда. Правила по технике безопасности содержат обязательные требования , которым должны удовлетворять предприятие в целом , производственные помещения , все виды оборудования и технологические процессы с точки зрения безопасности труда .

Работа по охране труда на железнодорожном транспорте должна быть направлена на создание наиболее благоприятных условий высокопроизводительного труда, максимальное сокращение ручного, малоквалифицированного и тяжелого физического труда, улучшение техники безопасности, предупреждение производственного травматизма

При строительстве и монтаже ВОЛП ЖТ вопросы техники безопасности должны быть отражены в составной части проекта на строительство ВОЛП - «Плане производства работ». (ППР).

Основные требования техники безопасности при строительстве, монтаже и технической эксплуатации ВОЛП ЖТ представлены в « Типовой инструкции по охране труда при монтаже и технической эксплуатации волоконно - оптических линий передачи на федеральном железнодорожном транспорте » (ТОИ-Р - ЦИС-2000) .

Работники, осуществляющие монтаж и техническую

- Правил безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог;

- Инструкции по безопасности для электромонтеров контактной сети;

- Межотраслевых правил по охране труда (правил безопасности) при эксплуатации электроустановок;

- иных нормативных документов.

Во время работы на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

- нервно-психические перегрузки при выполнении работ на значительной высоте, на железнодорожных путях, мостах и в тоннелях во время движения поездов;

- лазерное излучение (прямое, рассеянное или отраженное);

- ультрафиолетовое излучение;

- осколки оптического волокна, попадающие на кожу, в глаза и дыхательные органы.

К работам по строительству и монтажу кабельных линий связи допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, вводный инструктаж, инструктаж и обучение на рабочем месте, проверку знаний правил по охране труда и имеющие квалификационную группу по электробезопасности не ниже III .

Строительно-монтажные работы производятся в соответствии с указанием генерального директора , заместителя генерального директора , которым определяются : виды работ , место и сроки проведения работ , состав бригады , назначается ответственный за производство работ ( старший бригады ).

Работники, занятые строительством и монтажем кабельных линий связи, обязаны:

-соблюдать правила внутреннего трудового распорядка ;

-пройти обучение безопасным методам труда в объеме технологии ведения работ;

-знать и соблюдать правила по охране труда в объеме выполняемых обязанностей, ежегодно подтверждать III группу по электробезопасности;

-знать порядок проверки и пользования ручным механическим и электроинструментом, приспособлениями по обеспечению безопасного производства работ (стремянки, лестницы и другое), средствами защиты (диэлектрические перчатки и ковры, инструмент с изолирующими рукоятками, индикаторы напряжения, защитные очки);

-выполнять только ту работу, которая определена указанием на производство работ, инструкциями по монтажу и наладке оборудования, и при условии, что безопасные способы ее выполнения хорошо известны;

-уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим от электрического тока и при других несчастных случаях;

-соблюдать инструкцию о мерах пожарной безопасности;

-о каждом несчастном случае на производстве немедленно извещать непосредственного руководителя.

Работы на кабельных линиях запрещаются:

- во время грозы;

- при температуре наружного воздуха ниже нормы, установленной местными органами власти.

Исключение допускается при ликвидации аварий. В этом случае руководитель работ обязан организовать в непосредственной близости от места работ средства для обогрева .

Требования безопасности перед началом работ.

Перед началом работ руководитель работ должен:

- провести инструктаж по мерам безопасности с техническим персоналом;

- установить связь со смежными участками сети связи;

- обеспечить присутствие персонала на питающем пункте, если по кабелю, на котором производятся работы, подается от него дистанционное питание.

После получения инструктажа технический персонал обязан:

- надеть установленную по действующим нормам специальную одежду и технологическую обувь, застегнуть

исправности подножек и поручней, а также в отсутствии движущихся по смежному пути локомотивов и вагонов;

при сходе с площадки следует держаться за поручни, располагаясь лицом к вагону.

Требования безопасности в аварийных ситуациях

Каждый работник, обнаруживший нарушения требований настоящей инструкции и правил по охране труда или заметивший неисправность оборудования, представляющую опасность для людей, обязан сообщить об этом непосредственному руководителю. В тех случаях, когда неисправность оборудования представляет угрожающую опасность для людей или самого оборудования, работник, ее обнаруживший, обязан принять меры по прекращению действия оборудования, а затем известить об этом непосредственного руководителя. Устранение неисправности производится при соблюдении требований безопасности.

Требования безопасности по окончании работы.

- необходимо привести в порядок рабочее место, инструмент и приспособления.

- сообщить старшему бригады о всех неисправностях, замеченных во время работы, и мерах, принятых к их устранению.

- спецодежду нужно убрать в специально отведенное место.

- необходимо тщательно вымыть лицо и руки теплой водой с мылом, после выполнения работ, связанных со сваркой оптических волокон, необходимо тщательно прополоскать рот.



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Виноградов В.В., Котов В.К., Нуприк В.Н. Волоконно - оптические линии связи, М.; Желдориздат, 2002.

2. Слепов Н.Н. Синхронные цифровые сети SDH. М.; ЭКО-ТРЕНДЗ. 1999.

3. Шмытинский В.В., Котов В.К., Здоровцев И.А. Цифровые системы передачи информации на ж/д транспорте. М.; Транспорт, 1995.

4. Фриман Р. Волоконно-оптические системы связи. М.; Техносфера, 2003.

5. Портнов Э.Л. Оптические кабели связи. М.; Горячая линия-Телеком, 2007

6. Нормы технологического проектирования цифровых телекоммуникационных сетей на Федеральном железнодорожном транспорте. НТП ЦТКС ФЖТ 2002.

7. Правила подвески и монтажа самонесущего волоконно-оптического кабеля на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки. ЦЭ/ЦИС-677 от 16.08.1999.

8. Типовая инструкция по охране труда при монтаже и технической эксплуатации волоконно-оптических линий передачи на федеральном железнодорожном транспорте. ТОИ-Р-32-ЦИС-2001.

Размещено на Allbest.ru

...