Проект местной телефонной сети связи на железнодорожном узле г. Ноябрьска и сети дальней телефонной связи на участке Ульт-Ягун-Н. Уренгой-Пуровск-Пурпе Свердловской железной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Характеристика участка железной дороги и железнодорожного узла на участке

2. Разработка структурных схем местной связи на узле и сети ДАТС на участке

3. Разработка системы нумерации абонентов ЦЖАТС, УЖАТС и ЖАТС ОС участка

4. Разработка схем межстанционных связей между ЦЖАТС (ВОУ) и другими АТС

5. Определение объема группового оборудования ЦЖАТС

5.1 Выбор уровней качества обслуживания для участка сетей

5.2 Определение параметров потоков сообщений через пучки СЛ на участках сетей

5.3 Определение емкостей пучков СЛ на участках сетей

Заключение

Список использованных источников

1. Характеристика участка железной дороги и железнодорожного узла на участке

Город и железнодорожная станция Ноябрьск расположены в центральной части Сибирских Увалов, на водоразделе рек Обь и Пур, близ озера Тету-Мамонтотяй. Благодаря выгодному географическому расположению город стал южными воротами округа.

Ноябрьский регион является базовой территорией добычи углеводородного сырья для двух основных градообразующих предприятий Ноябрьска - ОАО «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз» и ООО «Газпром добыча Ноябрьск». Ноябрьск - один из немногих городов Западной Сибири, где развиваются одновременно нефтяная и газовая отрасли.

Всего на территории города действует более тысячи предприятий различного профиля. Наряду с ведущими промышленными предприятиями Ноябрьска, связанными с добычей и транспортировкой нефти и газа, в городе развита торговля, связь, строительная индустрия, другие отрасли экономики. Успешно развивается средний и мелкий бизнес. Эти и другие социально-экономические факторы выгодно выделяют Ноябрьск и делают его привлекательным для инвесторов, работодателей и горожан.

Структура объема отгруженных товаров собственного производства (по данным за 2012 год):

1) добыча полезных ископаемых (40% от общего объема);

2) производство и распределение электроэнергии, газа, воды (34%);

3) обрабатывающие производства (24%).

Градообразующие предприятия Ноябрьска:

1) ОАО «Газпромнефть - Ноябрьскнефтегаз» (дочернее предприятие ОАО «Газпром нефть»). Образовано в 1981 году. Предприятие добывает около 30 миллионов тонн нефти в год.

2) ООО «Газпром добыча Ноябрьск» (дочернее предприятие ОАО «Газпром»). Предприятие занимает 4 место в России по объемам добычи газа.

Основные промышленные предприятия города:

- ООО «Ноябрьсктеплонефть»;

- Ноябрьское управление магистральных трубопроводов ООО «Сургутгазпром»;

- Ноябрьское управление магистральных нефтепроводов ОАО «Сибнефтепровод»;

- ООО «Сервисная Буровая Компания»;

- ДОАО «Сургутэлектрогаз»;

- ООО «Ноябрьский газоперерабатывающий комплекс»;

- ОАО «Энерго-Газ-Ноябрьск»;

- ООО «Ноябрьская парогазовая электростанция»;

- ООО «ЯмалСервисЦентр»;

- ООО «КРС-Сервис»;

- «Ноябрьский филиал ОАО «Геотэк-холдинг» Тромаганская геофизическая экспедиция»;

- ООО «Норд Авто Плюс»;

- ООО «Сервисная Транспортная Компания»;

- Schlumberger;

- Halliburton;

- Baker Hughes.

Схема заданного участка Свердловской железной дороги и железнодорожных станций, расположенных на нем, представлена на рис. 1.1.

Через Ноябрьск проходит железнодорожная магистраль Тюмень - Новый Уренгой, автомобильная дорога, связывающая Ноябрьск с Ханты-Мансийским округом и с большой землей, есть аэропорт. Развитая транспортная схема делает доступным обеспечение юга региона материальными ресурсами, необходимыми для жизнеобеспечения городов и поселков Пуровского района, где добывают более половины объемов газа и около 90 % объемов нефти из добываемых в целом по округу.

Рисунок 1.1 - Схема заданного участка Свердловской железной дороги

Численность населения на 1 января 2012 года - 107 210 человек.

Ноябрьск I - одна из двух железнодорожных станций в городе Ноябрьск, расположенная на железнодорожной линии Сургут - Новый Уренгой. Находится в посёлке Железнодорожников.

Через станцию следуют пассажирские поезда дальнего следования из Нового Уренгоя в города Урала, Сибири и в Москву. В летнее время на станции останавливаются поезда до городов-курортов Краснодарского края. Станция также служит для приема, погрузки и хранения мелких грузов.

Ноябрьск II - одна из двух железнодорожных станций в городе Ноябрьск, служащая для перевозки пассажиров, которая находится на линии Сургут - Новый Уренгой. Старое не официальное название станции - Пелей.

Через станцию в обоих направлениях следуют пассажирские и товарные поезда из Нового Уренгоя в Москву, Казань, Уфу, Новосибирск, Челябинск и другие города. В летний период назначаются пассажирские поезда из Нового Уренгоя в Анапу и Сочи. Со станции поезда не отправляются, так как она является транзитной.

Железнодорожная станция Ноябрьск I является грузовой станцией I класса и предназначена для выполнения следующих работ: прием и отправление пассажирских и грузовых поездов, со сменой локомотивов и локомотивных бригад, а также технический осмотр и экипировка локомотивов, технический ремонт вагонов, обслуживание пассажиров, прием и выдача багажа и почты, погрузка и выгрузка грузов в грузовом районе, обслуживание путей промышленных предприятий.

Для выполнения перечисленной работы станция имеет: пассажирский парк, пассажирское здание с билетными кассами, две платформы, багажное отделение, грузовой парк, сортировочный парк, приемоотправочные пути, перегонный путь, пункт технического обслуживания вагонного депо станции Ноябрьск I и другое.

Основными производственными помещениями являются:

- пост ЭЦ, экипировочная;

- помещение ПТО;

- помещение конторы ДС;

- помещение технической конторы;

- помещение контейнерной;

- здания ШЧ-22, ЭЧ-13, ПЧ-33, НГЧ-15;

- здания вокзала и багажного отделения.

Схема узловой станции Ноябрьск I приведён на рис. 1.2.



Рисунок 1.2 - Схема узловой станции Ноябрьск I

На плане станции Ноябрьск показаны места размещения АТС (ЖАТС) типа Hicom, а также места размещения РАТС, ГТС и УАТС промышленной зоны, имеющие прямые связи с ЦЖАТС. На плане также показаны трассы прохождения кабельных (КЛС) и волоконно-оптических (ВОЛС) линий связи.

В ЦЖАТС включены абонентские линии от телефонных аппаратов должностных лиц железнодорожного транспорта, работников предприятий, организаций и учреждений МПС (ШЧ, ЭЧ), от абонентов, косвенно связанных с деятельностью железнодорожного транспорта (администрация района, школы, детские сады, больницы и др.), а также абонентские линии от телефонных аппаратов квартирных абонентов работников РЖД.

В ЦЖАТС включены также пучки соединительных линий с узлами и с АТС дорожной, отделенческой, местной железнодорожной, городской и международной сетей связи.

Всего на станции работают около 1800 работников, из которых около 1000 имеют рабочие места с телефонами. В домах, расположенных в районе железнодорожной станции, проживает около 900 семей железнодорожников и в этих домах, примерно в 80% квартир, установлены телефоны. Кроме того, выделено около 200 номеров для коммерческих абонентов (торговля, обслуживание) и бюджетных абонентов (районные службы). Всего, получается, требуется около 2000 абонентов на станции. На остальных станциях участка (Ульт-Ягун, Н. Уренгой, Пуровск, Пурпе) для включения абонентов, работников этих станций, выделено 900 номеров.

Все АТС участка образуют общую сеть, основу которой составляют железнодорожные автоматические телефонные станции (ЖАТС) различной ёмкости, устанавливаемые на железнодорожных станциях. С помощью соединительных линий и каналов ЖАТС соединяются между собой в единую автоматизированную сеть. В таблице 1 приведены основные сведения об АТС, установленных на узле и на ГТС.

Таблица 1 - Сведения об АТС, установленных на узле и на ГТС

Станция	Класс станции	Грузовая работа, ваг/сут	Пассаж, работа, пасс/сут	Число работников	Число семей	Тип ЖАТС	Ёмкость ЖАТС	Класс станции связи	Примечание
Ноябрьск	1	50	400	1800	900	Hicom 350Е	3450 портов	РЦС	ШЧ, ПЧ, НГЧ, ЭЧ
Ульт-Ягун	2	30	50	100	100	2 DX-500	256 портов	ОС
Новый Уренгой	2	30	70	200	150	2 DX-500	256 портов	ОС
Пуровск	3	10	50	100	100	2 DX-500	256 портов	ОС
Пурпе	3	10	50	100	100	2 DX-500	256 портов	ОС
РАТС ВСС ОП в г. Ноябрьск (107210 жителей)						Si2000.V5	21000 портов

На станции Ноябрьск I размещена АТС типа Hicom немецкой фирмы Siemens, являющаяся внутриотделенческим узлом для оконечных станций. В настоящее время ёмкость станции составляет около 3450 номеров.

Станция Hicom предназначена не только для организации речевой связи, но её можно использовать и для мультимедийной связи, а также передачи данных и документов. Эти возможности осуществляются благодаря тому, что АТС поддерживает службы и функции ISDN (цифровая сеть с интегральным обслуживанием). Это понятие можно определить, как соединение между любыми двумя абонентскими пунктами с предоставлением широкого набора услуг.

В системе типа Hicom аппаратное обеспечение построено по модульному принципу, что обеспечивает надёжность и гибкость системы.

Hicom состоит из следующих основных узлов:

1) LTG - линейно-транковые группы (LTU - линейно-транковые блоки);

2) центральное коммутационное поле - MTS (установление соединений между абонентами и соединительными линиями в соответствии с требованиями абонентов);

3) центральные и периферийные управляющие устройства (специализированные ЭВМ для управления процессом коммутации).

Главным элементом LTU являются модули (платы) абонентских линий (SLM). Эти модули имеют несколько разновидностей:

1) SLM A - для подключения 16 аналоговых абонентских линий;

2) SLM B - для подключения 8 цифровых абонентских линий класса 2B+D;

3) DIU - модуль или комплект для подключения цифровых соединительных линий типа ЦСЛ Е1 (КЦСЛ).

На малых железнодорожных станциях установлены и используются ЖАТС типа DX-500. Максимальная ёмкость таких станций составляет 512, 2048 либо 4096 портов и 12, 24, 48 ЦСЛ соответственно. Однако реально АТС такого типа имеют от 32 до 256 и от 2 до 8 ЦСЛ Е1. Необходимое напряжение электропитания может быть 48В или 60В; а номинальная потребляемая мощность не более 1,2 Вт/порт. В частности на станциях Ульт-Ягун, Н. Уренгой, Пуровск, Пурпе установлены по две АТС емкостью по 128 номеров и с числом ЦСЛ Е1 по 2. Обе эти АТС установлены на одной полке в одном и том же шкафу. АТС ОбТС расположена на левой части полки, а АТС ОбТС (включенная в ЦЖАТС) на правой полке.

2. Разработка структурных схем местной связи на узле и сети ДАТС на участке

При построении сетей связи большое значение имеет территория, в пределах которой может доставляться информация. На железнодорожном транспорте следует выделять сети местной связи и сети дальней телефонной связи. Местные сети организуются в пределах одного населенного пункта, где находится железнодорожная станция. Сеть дальней связи включает в себя сети некоторого числа железнодорожных станций, расположенных в пределах участка или отделения железной дороги.

Структурные схемы сетей местной и дальней связей рассматриваемого участка представлены на рис. 2.1 и 2.2. Следует отметить, что на всех участках сетей дальней связи используются двухсторонние каналы, что означает использование на всех участках общего канала сигнализации (ОКС) для передачи сигналов управления.

Рисунок 2.1 - Структурная схема организации местной связи на ст. Ноябрьск



Рисунок 2.2 - Структурная схема организации дальней связи на участке Ноябрьск

Абоненты железнодорожных АТС (ЖАТС), расположенных в различных пунктах, соединяются между собой с помощью каналов дальней связи и специально выделенного коммутационного оборудования. Совокупность коммутационного оборудования и каналов дальней связи, используемых в различных ЖАТС, образует сеть ДАТС (дальней автоматической телефонной связи) как на участке, так и в отделении.

На местной сети телефонной связи используются АТС, которые делятся по назначению на оконечные (ОС) и узловые (УС) станции. АТС класса ОС обеспечивают абонентам внутристанционные и внешние соединения с абонентами других ОС АТС. Такие станции, как правило, имеют в среднем линии 2-3 направления внешней связи к другим АТС и на УАК ДАТС. АТС класса УС позволяют, кроме внутристанционных и внешних соединений, осуществлять транзитные соединения между АТС ОС и между УАК и АТС ОС. Очень часто АТС класса УС называют центральной, то есть ЦЖАТС.

Взаимодействие между общегосударственной сетью связи (ССОП) и сетью связи железнодорожного транспорта (СОбТС) осуществляется обычно на уровне сети местной связи. Исходящие соединения к абонентам общегосударственной сети осуществляется по отдельным пучкам соединительных линий, организованным от ЦЖАТС к ближайшим РАТС ССОП. При этом часть абонентов ЦЖАТС имеют право выхода на общегосударственную сеть международной связи и могут пользоваться не только междугородней связью, но и сетью подвижной связи (СПС), т.к. ЦЖАТС, как правило, оборудована системами АОН и СОРМ.

абонент телефонный сеть емкость

3. Разработка системы нумерации абонентов ЦЖАТС, УЖАТС и ЖАТС ОС участка

На сети АТС каждое соединение сопровождается набором различных комбинаций цифр для вызова, требуемого абонента. Система нумерации представляет собой совокупность комбинаций десятичных цифр и порядок их набора для оборудования, вызываемого абонента. Комбинации цифр передаются от телефонного аппарата с помощью дисковых или кнопочных номеронабирателей. Система нумерации должна обеспечивать максимальные удобства абонентам и эффективное использование оборудования телефонных сетей. Поэтому при разработке систем нумерации стремятся уменьшить число набираемых знаков, что, во-первых, ускорит процесс набора номера, а, во-вторых, уменьшает время занятия приборов и линии АТС при установлении соединений. На сети связи МПС применяется единая система нумерации абонентов, линий, станций. Нумерация на сети связи должна быть согласована: абоненты всех ЖАТС узла и ЖАТС ОС участка вызывают абонентов как своей, так и встречных станций по единым четырехзначным (иногда пятизначным) номерам без прослушивания повторного сигнала ОС. Общая емкость сети связи на участке может составлять до 6000 номеров.

Абоненты ЦЖАТС и ЖАТС сетей связи на участке также пользуются следующими цифрами: 9 - выход на сеть общегосударственной связи (ГТС и СТС), 0 - выход на сеть дальней телефонной связи, 1121 - выход на стол заказов ручной междугородней телефонной станции, 1131 - выход на справочную службу. 10ХХ - номера услуг. При этом номера 12ХХ ч 19ХХ могут быть использованы для увеличения емкости ЦЖАТС. Цифра 8 обычно зарезервирована для прямого выхода на АМТС СС ОТС, а через нее и на СПС. Распределение номеров по ЦЖАТС и ЖАТС ОС участка выполняется в соответствии с таблицей нумерации.

В табл. 2 приведены сведения о нумерации абонентов на ЦЖАТС ст. Ноябрьск и на ЖАТС ОС данного участка.

Таблица 2 - Нумерация абонентов на ЦЖАТС и на ЖАТС ОС участка

Категория абонентов	Номер, набираемый абонентом	Номер, используемый АТС	Номер, перед. в СЛ	Номер, исп. на встр. АТС	Примечание
Спецслужбы	11ХХ	11ХХ	--	--	1121 - стол справок; 1131 - стол заказов; 110Х - спецслужбы ГТС
ДВО	10ХХ	10ХХ	--	--
Резерв	12ХХ-19ХХ	12ХХ-19ХХ	--	--	Абоненты ЖАТС депо и ЖАТС ВЧД и УАТС
Абоненты ЦЖАТС Ноябрьск	2ХХХ-3ХХХ, 41ХХ, 43ХХ	2ХХХ-3ХХХ, 41ХХ, 43ХХ	--	--	2200 - ДСП; 2210 - ШЧ-22; 2220 - ЭЧ-13; 2230 - НГЧ-15; 2240 - ПЧ-33
Прочие абоненты (коммерческие)	5ХХХ	5ХХХ	--	--	Всего коммерческих абонентов 200
Абоненты АТС Ульт-Ягун	68ХХ	68	8ХХ	8ХХ	69ХХ - резерв
Абоненты АТС Пурпе	66ХХ	66	6ХХ	6ХХ	67ХХ - резерв
Абоненты АТС Пуровск	64ХХ	64	4ХХ	4ХХ	65ХХ - резерв
Абоненты АТС Н. Уренгой	62ХХ	62	2ХХ	2ХХ	63ХХ - резерв
АМТС	8ссХ…Х	8	8ссХ…Х	8ссХ…Х	Через РАТС ГТС г. Ноябрьск
На ГТС	9Х…Х	9	Х…Х	Х…Х	Вкл. УСС 0ХХ
От ГТС	92ХХХ 93ХХХ	92, 93	2ХХХ 3ХХХ	2ХХХ 3ХХХ	Искл. 0, 9… УАК выход на ДУ через оператора МТС МПС
УАК ДАТС Ноябрьск	0,abХ…Х	0	abХ…Х	0,abХ…Х
От УАК	0,29ХХХХ	0,29	ХХХХ	ХХХХ	К другим АТС участка через ЦЖАТС транзитом

4. Разработка схем межстанционных связей между ЦЖАТС (ВОУ) и другими АТС

На станции Ноябрьск установлена ЦЖАТС типа Hicom 350Е. В качестве ЖАТС ОС на участке используется АТС типа DX - 500 ЖТ. На рисунке 4 приведена схема МСС между ЦЖАТС и ЖАТС ОС. Как видно из схемы соединения между ЦЖАТС и ЖАТС осуществляются по цифровым слотам, организованным в рамках мощной цифровой системы передачи ИКМ, с помощью которой уплотнена одна из пар волокон ВОЛС, проложенной по опорам электроснабжения железных дорог. На каждой из станций участка установлены промежуточные ЦСП ввода - вывода с кроссовыми коммутаторами, с помощью которых выделены ЦСЛ, подключаемые к ЖАТС ОС.

В рассматриваемой системе связи предусмотрена также возможность дальнейшего увеличения числа линий, т.е. можно поставить ЦСП более мощную, т.е. более высокого порядка, например: вместо STM-1 включить STM-4 на 256 ЦСЛ Е1.

Рисунок 4 - Схема МСС между ЦЖАТС и ЖАТС ОС

Разработанные более подробно структурные схемы межстанционных связей для каждого из направлений связи на рассматриваемой сети.

На данном рисунке представлены схемы МСС между ЦЖАТС и ЖАТС на данном железнодорожном узле, между ЦЖАТС и ЖАТС ОС на участке железной дороги, между ЦЖАТС и узлом спецслужб (УСС), между ЦЖАТС и УАК ДЦС (и ЖАТС других РЦС), между ЦЖАТС и РАТС ГТС, а также между ЦЖАТС и АМТС зоны ВСС ОП.

На станции Ноябрьск I размещена АТС типа Hicom 350Е немецкой фирмы Siemens, являющаяся внутриотделенческим узлом (ВОУ) для оконечных станций. В настоящее время ёмкость станции составляет около 3450 номеров.

Hicom состоит из следующих основных узлов:

1) LTG - линейно-транковые группы (LTU - линейно-транковые блоки);

2) центральное коммутационное поле - MTS (установление соединений между абонентами и соединительными линиями в соответствии с требованиями абонентов);

3) центральные и периферийные управляющие устройства.

Главным элементом LTU являются модули (платы) абонентских линий (SLM). Эти модули имеют несколько разновидностей:

1) SLM A - для подключения 16 аналоговых абонентских линий (АЛ);

2) SLM B - для подключения 8 цифровых АЛ класса 2B+D;

3) DIU - модуль или комплект для подключения цифровых соединительных линий типа ЦСЛ Е1 (КЦСЛ).

На малых железнодорожных станциях установлены и используются ЖАТС типа DX-500. Максимальная ёмкость таких станций составляет 512, 2048 либо 4096 портов и 12, 24, 48 ЦСЛ соответственно. Однако реально АТС такого типа имеют от 32 до 256 и от 2 до 8 ЦСЛ Е1.

На сетях связи участков ЦЖАТС узловой железнодорожной станции совмещает роль ЖАТС и УАК ВОУ. В свою очередь все УАК ВОУ участков одного и того региона (ранее отделения железных дорог) подключены к УАК ОУ, роль которых теперь выполняет мощная ЦЖАТС.

В качестве узла спецслужб (УСС) используется локальная вычислительная сеть (ЛВС), в которой каждый ПК оператора доступен любому вызываемому абоненту ЖАТС участка. Для сопряжения УСС с ЦСЛ Е1 от ЦЖАТС предусмотрен шлюз, обеспечивающий переход с ЦСЛ Е1 на ЦСЛ Ethernet. Кроме того шлюз выполняет для абонентов ЖАТС роль буфера ожидания ответа оператора, если все операторы в какой-то период времени (краткий) заняты, а также выполняет распределение вызовов по ПК операторов.

На ГТС г. Ноябрьска районная АТС (РАТС), в которую включена ЦЖАТС, имеет оборудование Si2000.V5. Эта АТС имеет схему, подобную схеме АТС Hicom, но в ней в качестве ГИ используется коммутатор типа МСА, в качестве БАЛ блоки МLС, а для подключения АЛ используют комплекты SAC (на плате 32 АК-SAC), а для подключения ЦСЛ Е1 комплекты TPE (на плате 16 КЦСЛ - TPE). Между ЦЖАТС и РАТС проложена ВОЛС, одна из пар ВОК которой уплотнена ЦСП ТЛС-31 (класса ОТГ на 16 ЦСЛ Е1 и скоростью передачи 35 Мбит/сек).

5. Определение объема группового оборудования ЦЖАТС

5.1 Выбор уровней качества обслуживания для участка сетей

Как известно, целью проектирования является так соразмерить емкость пучка СЛ с интенсивностью нагрузки через него, чтобы выполнялось соотношение:

, (5.1)

где - реальная величина потерь по вызовам в ЧМН одного из 100 рабочих дней ННС в направлении от i АТС на j АТС;

n - число рабочих дней в ННС, n ? 100;

- нормированный средний уровень потерь по вызовам в заданном направлении (СПВ).

Или более определенно:

, (5.2)

где - реальная средняя величина потерь по вызовам (СПВ) или мера соответствия между емкостью ПСЛ и интенсивностью нагрузки через него.

Из этого соотношения видно, что прежде чем проектировать сеть необходимо сначала выбрать для каждого участка сети соответствующий нормативный уровень КОА. Уровни КОА выбираем из экономических соображений и из соображений удобства для абонентов так, что для крупных и сравнительно недорогих пучков СЛ выбирают невысокие уровни потерь от 0,005 до 0,01, а для дорогих и небольших по емкости пучков более высокие уровни потерь от 0,01 до 0,10. Для пучков же СЛ, обеспечивающих доступ абонентов к ответственным специальным службам (служба 01 - при пожарах, авариях, жертвах и т.п.; столы справок - 1121 и столы заказов - 1131 и т.п.), а также выход к пучкам дорогих СЛ, включенных в УАК ДАТС МПС и в АМТС ВСС ОП, выбираем предельно малые уровни потерь, составляющие около 0,001-0,002.

В табл. 5.1 приведены выбранные для различных участков сетей нормативные уровни КОА.

Таблица 5.1 - Нормативные уровни КОА для различных участков сетей

Наименование участков на рассматриваемой сети	Выбранный нормированный уровень КОА
ЦЖАТС - ЦРАТС	0,01
ЦРАТС - ЦЖАТС	0,01
ЦЖАТС - УЖАТС узла	0,05
ЦЖАТС - ЖАТС ОС	0,05
ЦЖАТС - УАК ОУ (ВОУ)	0,05
ЦЖАТС - АМТС	0,005
ЦЖАТС - УСС РЖД	0,001
АМТС - ЦЖАТС (через ЦРАТС)	0,001

Так как измерить уровень КОА (потерь по вызовам) на участках реальной сети очень сложно, а иногда и невозможно, то можно, как известно из теории распределения сообщений, уровень потерь на каком-либо пучке СЛ определить из аналитического выражения:

, (5.3)

где - расчетная оценка средней интенсивности телефонной нагрузки (СИН) в ЧМН РД ННС;

- реальное число линий в пучке на участке.

Решая итерационную (обратную) задачу с помощью этих же аналитических выражений можно определить и необходимое для каждого из участков число линий (проектное число линий), то есть фактически решить уравнение:

. (5.4)

Из этих выражений видно, что важнейшим параметром для решения эксплуатационной задачи (определение ) и проектной задачи (определение V_пр. из ), необходимо определить и .

5.2 Определение параметров потоков сообщений через пучки СЛ на участках сетей

Для решения задач того и другого типов необходимо возможно точнее определить среднюю интенсивность нагрузки в ЧМН, которую в свою очередь определяют по средней нагрузке в ЧНН по формуле:

. (5.5)

Точнее всего можно определить путем прямых измерений интенсивности нагрузки в ЧНН нескольких рабочих дней (на ЖАТС - это с 8.45 по 9.45), методом «отсчетов».

Если же выполнить такие измерения невозможно, то в этом случае определяют приближенно на основании результатов измерений, выполненных на многих ЦЖАТС и ЖАТС в предшествующие годы. Из этих измерений следует, что:

, (5.6)

. (5.7)

При , как это чаще всего имеет место на ЖАТС:

, (5.8)

где - усредненная величина нагрузки, порожденная каждым из абонентов ЖАТС в ЧНН.

Приближенно она равна величине:

, (5.9)

при том, что , в утренний ЧНН.

С учетом этого:

Эта общая нагрузка, порожденная всеми абонентами ЖАТС, в ЧНН распределяется по направлениям в соответствии с коэффициентами тяготения в этих направлениях, определяемых из соотношений:

. (5.10)

Так что нагрузка от ЦЖАТС в каком-либо направлении равна:

. (5.11)

Из опыта известно, что:

Так что

В соответствии с этими коэффициентами определим :

;

;

;

Подобные расчеты выполняют и для входящей связи, полагая, что все встречные потоки приближенно равны 0,9 исходящей нагрузки в тех же направлениях, исключая У_УСС, но добавив:

. (5.12)



Так как на сетях связи, где установлены и эксплуатируются современные ЭАТСЦ, используется чаще всего какая-либо модель ОКС (DSS1, QSIG, ОКС №7), то пучки ЦСЛ используются, как двухсторонние. С учетом этого:

Определим среднюю интенсивность нагрузки в ЧМН, которую в свою очередь определяют по средней нагрузке в ЧНН, используя формулу (5.5):

5.3 Определение емкостей пучков СЛ на участках сетей

Используя данные У_расч.ij, Р_ij и Д_эф.ij можно приступить к расчету емкостей каждого из пучков СЛ, то есть для расчета V_ij.

Из опыта эксплуатации МСС известно, что средняя нагрузка через каждую СЛ (среднее использование СЛ) не должна превышать 0,7 Эрл, но в то же время не должна быть и меньше 0,4 Эрл. Поэтому можно предполагать, что:

. (5.13)

Так как на ЭАТСЦ все пучки полнодоступные и неблокируемые, то для расчета емкости пучков СЛ будем использовать упрощенную формулу Эрланга:

(5.14)

где Р = Р_норм.;

У = У_расч.;

V = V_пр., которое и требуется определить.

Для расчета по этой формуле используем таблицу 1 [1]. Если в таблице нет численных значений, соответствующих У_расч., то в этом случае экстраполируем результат в соответствии с уравнением:

(5.15)

где У_min и У_max - числа из таблицы 1, близкие к У_расч.

В соответствии с этим положением определим емкости пучков СЛ:



На основе рассчитанных значений V_ij определяем реально требуемое число линий в пучках V_ijреал., которое обычно несколько больше проектного и кратно 30 - число каналов в ЦСП ИКМ или в КЦСП ЭАТСЦ.

Данные, полученные на основе расчетов, сведем в табл. 5.2.

Таблица 5.2 - Характеристики условий работы системы общеслужебной связи

Направление связи	Урасч.ij, Эрл	Рнорм.ij	Vпр.ij, СЛ	Vреал.ij, ЦСЛ Е1	Число	Примечание
ЦЖАТС - РАТС	54,2	0,01	86	3	2 пл. DJV
ЦЖАТС - АМТС	22,8	0,005	44	2	1 пл. DJV
ЦЖАТС - УАК ДЦС	33,4	0,05	52	2	1 пл. DJV
ЦЖАТС - ЖАТС ОС	22,8	0,05	38	2	1 пл. DJV	В две стороны
ЦЖАТС - УСС	12,0	0,001	22	1	1 пл. DJV
Резерв				3	2 пл. DJV
Итого:				13	8 пл. DJV

На 1000 номеров приходится, примерно, 8 ЦСЛ. С учетом этого на ЦЖАТС необходим MTS (ГИ) на 8 Ч 3,45 + 14 = 41,6 ? 42 ЦСЛ Е1. С учетом ЦСЛ для Пр/ДСУ и ЦСЛ для Пр/ДТС, а также с учетом 10% резерва используем (ГИ) на 50 ЦСЛ Е1.

На участке Ноябрьск - Сургут в составе ЦСП используем:

2УАКОУ + 1ОС + 1рез. = 4 ЦСЛ Е1 (1Е2).

На участке Ноябрьск - Ульт-Ягун в составе ЦСП используем:

1ОС + 1рез. = 2ЦСЛ Е1.

На участке ЦЖАТС - РАТС используем ЦСП, в составе которой должно быть не менее:

3ГТС + 2АМТС + 1рез. = 6 ЦСЛ Е1.

Заключение

В данном курсовом проекте была спроектирована местная телефонная сеть связи на железнодорожном узле г. Ноябрьска и сети дальней телефонной связи на участке Ульт-Ягун - Н. Уренгой - Пуровск - Пурпе Свердловской железной дороги.

В данном проекте построены схемы местной связи на участке и дальней связи на отделении, разработана система нумерации абонентов на местной сети. Разработаны структурные схемы соединений всех АТС между собой, рассчитана нагрузка и количество соединительных линий, емкости пучков ЦСЛ и число комплектов ЦСЛ для их подключения.

Данные позиции рабочего проекта могут служить основой для его разработки.

Список использованных источников

1. Руководство по выполнению курсовой работы для групп ШС4 и ИТ5

2. Автоматическая телефонная связь на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. А.К. Лебединского. - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. - 531 с.

3. Лекции по курсу «Автоматическая телефонная связь на железнодорожном транспорте»

4. Системы телефонной коммутации: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта / Под ред. А.К. Лебединского. - М.: Издательство "Маршрут", 2003.

5. Корнышев Ю.Н., Пшеничников А.П., Харкевич А.Д. Теория телетрафика: Учебник для вузов. - М.: Радио и связь, 1996.

6. М.А. Шнепс, Лившиц Б. С. и др. Теория телетрафика / Лившиц Б. С., Пшеничников А. П., Харкевич А. Д. Учебник для вузов.-- 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Связь, 1979. - 224 с.

Размещено на Allbest.ru

...