Размещено на http://www.allbest.ru/

18

Содержание

• Введение
• 1. Характеристика участка железной дороги и расчет загрузки поездного диспетчера
• 2. Схема размещения аппаратуры «ДЦ-ЮГ с РКП» на участке
• 3. Характеристика промежуточной станции
• 4. Таблицы сигналов ТУ и ТС
• 5. Локальная сеть контролируемого пункта
• 6. Схема сопряжения аппаратуры РКП и ЭЦ по управлению
• 7. Схема сопряжения аппаратуры РКП и ЭЦ по контролю
• 8. Схемы реализация ответственных команд
• 9. Кодирование сигналов ТУ
• Заключение

Введение

Функции управления железнодорожным транспортом заключаются в реализации различных технологических процессов. Как известно основным технологическим процессом на железнодорожном транспорте является перевозка грузов или пассажиров. Реализация этого технологического процесса возможна в рамках системы централизованного контроля и управления при помощи средств СЦБ и связи. Управление движением в такой системе осуществляет поездной диспетчер, используя устройства диспетчерской централизации (ДЦ), повышающие производительность труда, снижающие эксплуатационные расходы, повышающие безопасность движения поездов.

В настоящее время практически все существующие релейные системы ДЦ заменены более современными микропроцессорными системами. Это вызвано наличием ряда преимуществ микропроцессорных систем ДЦ по сравнению с релейными:

· наличие памяти в микропроцессорных системах дает возможность сохранять в ней график исполненного движения поездов (ГИД), хранить информацию о действиях, произведенных диспетчером, о состоянии устройств ДЦ и т. д.;

· наличие и легкий доступ к справочной информации (сведения об опозданиях поездов, например);

· простота обслуживания и самоконтроль;

· экономия фонда заработной платы за счет меньшего количества обслуживающего персонала;

· возможность получения дополнительной информации о процессе перевозок (количество поездов на участке, их номера и т.д.);

Целью курсового проекта является получение навыков проектирования микропроцессорных систем ДЦ для участка железной дороги на примере системы «ДЦ-ЮГ с РКП».

1. Характеристика участка железной дороги и расчет загрузки поездного диспетчера

Схема участка железной дороги показана на рисунке 1. На заданном участке расположено 36 станции, из них тупиковых - 3, крупных - 4, промежуточных- 29 . Доля станций с продольной схемой путевого развития 20 %. Участок однопутный с электрической тягой переменного тока. ЦУП расположен на удалении от участка железной дороги. Станции участка оборудованы ЭЦ, перегоны - устройствами автоблокировки (АБ), переезды устройствами автоматической переездной сигнализации (АПС).

Рисунок 1 - Схема участка железной дороги

Характеристики заданного участка железной дороги:

· размеры движения поездов на участке - 85 пар/сутки;

· на станциях участка производятся маневровые работы. Среднее время маневров на одной стации - 14 мин.

Для определения количества поездных диспетчеров (ДНЦ) на участке и зоны управления каждым из них производится расчет загрузки поездного диспетчера поездной и маневровой работой.

Рассчитаем время загрузки ДНЦ по формуле:

Tз= Tзп+ Tзм,

где Tп - время загрузки ДНЦ поездной работой;

Tм- время загрузки ДНЦ маневровой работой.

Время загрузки ДНЦ поездной работой определим по формуле:

Tзп=1,15•П•(К•С+0,1•(С-1)+0,3•Г+0,17•СА)+170,

где П - количество поездов за смену на участке, П=85;

К - коэффициент, учитывающий путевое развитие участка, К=0,6;

С - количество станций на участке, С=36;

СА - количество станций на участке на автономном управлении, СА=4;

Г - количество горловин станций на участке, управляемых ДНЦ.

170- время (в минутах) на технологические перерывы в работе ДНЦ.

Рассчитаем количество горловин станций на участке, управляемых ДНЦ по формуле:

Г=(2+Кпр)*(С- СА)- СТ,

микропроцессорный диспетчерский централизация станция

где Кпр - доля станций с продольной схемой путевого развития, Кпр=0,2;

СТ - количество тупиковых станций на участке, СТ=3.

Подставляя известные значения в формулу для расчета количества горловин станций на участке, управляемых ДНЦ, получим:

Г=(2+0,2)*(36-4)-3=67,40горловин.

Время загрузки ДНЦ поездной работой составит:

Tзп=1,15*85*(0,6*36+0,1*(36-1)+0,3*67,40 +0,17*4)+170=4667 мин.

Время загрузки ДНЦ маневровой работой определим по формуле:

Tзм=tМср•(С- СА),

где tМср - среднее время маневров на одной станции, tМср=14 мин.

Tм=14•(36- 4)=448 мин.

Итак, загрузки поездного диспетчера: Tз=4667+448=5115 мин

Определим относительную загрузку ДНЦ, то есть долю времени, которую ДНЦ занят организацией движения, пользуясь формулой

,

.

где Т - сменный бюджет рабочего времени, мин.

Количество ДНЦ определяем с учетом того, что для одного ДНЦ допускается относительная загрузка - 90%. Т.к. значение превышает величину , то один поездной диспетчер не справится с требуемым объемом работ. В этом случае следует определить количество ДНЦ (Nднц) на участке по формуле:

Подставляя известные данные, получим:

Округляя это значение до целого числа в большую сторону, получим чел.

Таким образом, на заданном участке железной дороги необходимо организовать 6 диспетчерских кругов. Распределение диспетчерских кругов между ДНЦ на заданном участке показано на рисунке 2.



Рисунок 2 - Распределение диспетчерских кругов между ДНЦ на заданном участке

Проверим загрузку ДНЦ на одном из диспетчерских кругов - на диспетчерском круге ДНЦ 3 :

Г=(2+Кпр)*(С- Са)- Ст , (2+0,2)*(4-1)-1=4.4, Тзм=14*(4-1)=20

Tзп=1,15*85*(0,2*4+0,1*(4-1)*0,3*4.4+0,17*1)+170=116.9?117

Тогда получим Т3 = 117+20 = 137 мин.

Таким образом, загрузка ДНЦ не превышала допустимую, следовательно освобождения диспетчера от управления маневровой работой на участке не имеет смысла.

2. Схема размещения аппаратуры «ДЦ-ЮГ с РКП» на участке (для одного диспетчерского круга ДНЦ-5)

Структура размещения двухуровневая. Элементом верхнего уровня является пункт управления (ПУ). В состав аппаратуры пункта управления входят: АРМ ДНЦ, АРМ ШН.

В состав АРМ ШН входит приемо-передающая аппаратура, а для каждого диспетчерского круга аппаратура основного и резервного каналов. Кроме того, в состав АРМ ШН входит сервер для создания и хранения баз данных и приемо-передающая аппаратура для связи с АСОУП.

АРМ ДНЦ и АРМ ШН объединены в локальную сеть. К локальной сети подключено также АРМ ДНЦО.

Элементами нижнего уровня системы «ДЦ ЮГ с РКП» являются контролируемые пункты (КП). КП устанавливаются непосредственно на станциях. В состав аппаратуры КП входят блоки видов: РКП-ТУ, РКП-ТС.

Блоки РКП-ТУ, РКП-ТС- блоки телеуправления и телесигнализации, обеспечивающие сопряжение аппаратуры «ДЦ-ЮГ с РКП» на КП с устройствами ЭЦ.

РКП-Ц - центральный блок управления контролируемыми пунктами, обеспечивающие взаимодействие КП с ПУ и соседними КП.

РКП-ТУ- предназначено для включения управляющих реле по командам телеуправления поездного диспетчера. Один блок РКП-ТУ позволяет включать до 8 управляющих реле.

РКП-ТС- предназначен для ввода контролируемых сигналов. Один блок РКП-ТС позволяет вводить до 20 сигналов ТС.

В качестве каналов связи применяются физические линии и высокочастотные каналы. Так как на данном участке диспетчерские круги 1,2,4,5,7 и 8 находятся на удалении от центра управления перевозками (ЦУП), то связь с ними мы организуем по высокочастотным каналам связи. Связь с другими кругами будет организована по кабельным линиям связи. Также по высокочастотной линии связи всегда формируется резервный канал.

Структура линий связи между ПУ и КП называется двойное кольцо. При такой структуре ПУ взаимодействует с блоками РКПЦ по основному каналу связи через основные комплекты управляющей аппаратуры. Модемы КП выполняют роль усилительных пунктов.

При выходе из строя основного комплекта КП производится его отключение, и блок РКП-Ц переключается на резервный комплект. Резервный комплект постоянно находится в режиме горячего резервирования, то есть взаимодействует с ТУ-ТС. При выходе из строя обоих комплектов КП переключается в режим транзитного пропуска сообщений, с выдачей на ПУ сигнала об отказе. При одиночном обрыве линии связи организуется два полукольца по основному и резервному каналам связи.

3. Характеристика промежуточной станции

Схематический план промежуточной станции показан в приложении Э2.

Станция имеет 3 приемоотправочных пути. Все пути обезличенные. Станция оборудована устройствами ЭЦ. В централизацию включено 9 стрелок и 15 светофоров. Стрелочные электроприводы - электроприводы переменного тока, пяти проводной схемой управления.

Система ЭЦ предусматривает раздельный перевод стрелок.

Электрическая централизация малых станций с размещением аппаратуры в контейнере (ЭЦ-К) предназначена для управления стрелками и сигналами всех видов раздельных пунктов железных дорог с числом стрелок 6-8 при использовании одного контейнера и до 15 стрелок при применении двух (сдвоенных) контейнеров.

Система ЭЦ-К разработана с целью сокращения сроков строительства электрической централизации и уменьшения трудозатрат за счет исключения монтажа и регулировки в заводских условиях.

ЭЦ-К- система модульного типа. Модуль представляет собой 20-и тонный контейнер с утепленными стенками, полом и потолком, оборудованный электрическим отоплением, естественной вентиляцией и пожарно-охранной сигнализацией. В нем размещается вся релейная аппаратура ЭЦ и панели питания. В связи с ограничением площади и высоты контейнера разработаны новые конструктивы панелей и стативов.

При включенном отоплении и температуре вне модуля - 30є, внутри его обеспечивается температура +50є, (в дежурном ) и +12є в нормальном режимах. При отключенном отоплении система сохраняет работоспособность в режиме - 40є +50є и относительной влажности 98% .

Основные эксплуатационно-технические характеристики системы следующие:

· возможность работы на резервном управлении при диспетчерской централизации;

· использование маневровой маршрутизации для производства маневровой работы;

· центральное питание путевых устройств ЭЦ; индивидуальный перевод стрелок;

· групповое замыкание и размыкание стрелок по горловинам при установке и отмене маршрутов;

· ступенчатое резервирование огней входного светофора с подключением резервных нитей и переключением разрешающего показания на менее разрешающее;

· тестовая проверка свободности путей и бесстрелочных участков перед открытием сигнала;

· контроль кратковременных отказов путевых устройств;

· оповещение монтеров пути о приближении поезда.

4. Таблицы сигналов ТУ и ТС

Таблица сигналов - основные документы необходимые для проектирования систем ДЦ. Перечень сигналов ТУ и ТС, реализация которых необходима, определяется заказчиком.

В курсовом проекте необходимо реализовать следующие команды ТУ:

ДП, ДМ - поездной, маневровый маршрут;

ПК, М1К, МЗК, Ч1К, Ч3К, ЧПК, Ч4К, 4К, Н1К, НИК, НЗК, Н4К, М2К, М4К включение кнопочного реле соответствующего светофора;

УП, УМ - перевод стрелки в плюсовое, минусовое положение;

1/3, 5, 7, 2/4, 6/8, 10, 12 - номер стрелки;

НС, М1С, МЗС, 41С, 43С, 4ПС, 44С, 4С, Н1С, НПС, НЗС, Н4С, М2С, М4С - открыть соответствующий сигнал;

НЗС, М13С, МЗЗС, 433С, 4ПЗС, 413С, 443С, 43С, Н13С, НПЗС, НЗЗС, Н43С, М23С, М43С - закрыть соответствующий сигнал;

ОГ - групповая отмена;

НПРИ, 1-5РИ, 3-РИ, 1ПРИ, 2ПРИ, ЗПРИ, 4ПРИ, 2-12РИ, 4-10РИ, 4ПРИ - искусственное размыкание (разделка) соответствующей секции;

ВАН, ВАЧ - вызов акустический в нечетной, четной горловине;

ВТ - вызов к телефону;

ГС, ОГС - включение, отключение громкоговорящей связи;

РС, ОРС - включение, отключение радиосвязи;

ДСН, ОДСН - включение, отключение режима двойного снижения напряжения;

ДЕНЬ, Н0ЧЬ - установка режима сигналов «ДЕНЬ-НОЧЬ»;

РСВ, АСВ - ручное, автоматическое переключение режима сигналов;

РОН, РОЧ - разрешение на отправление в нечетном, четном направлении;

ОРОН, ОРОЧ - отмена разрешения на отправление в нечетном, четном направлении;

НСН, 4СН - смена направления движения на нечетном, четном перегоне;

ВУ - вспомогательное управление;

ЭО, ОЭО - включение, отмена включения электрообогрева стрелочных электроприводов;

НРМ, 4РМ - нечетное, четное разрешение монтерам пути;

НОРМ, 4ОРМ - отмена нечетного, четного разрешения монтерам пути;

НЗРМ, 43РМ - нечетный, четный запрет монтерам пути;

НОРМ, 4ОРМ - отмена нечетного, четного запрета монтерам пути;

ДГА, ОДГА - включение, отмена включения резервной электростанции;

НЭП, ЧЗП - замыкание перегона нечетного, четного;

НРП, ЧРП - размыкание перегона нечетного, четного;

НРУУ, ЧРУУ - размыкание участка удаления нечетного, четного.

Таблица сигналов ТС заполняется следующим образом. В первом столбце указываются номера сигналов ТС - от 1 до 20 (один блок РКП-ТС рассчитан на подключение 20 сигналов ТС). Во втором и третьем столбцах указываются номера выводов (контактов) блоков РКП-ТС, к которым будут подключены контакты соответствующих контрольных реле. В последующих столбцах записываются названия сигналов (наименования контрольных реле) с указанием номеров блоков РКП-ТС и их адресов на стативах ЭЦ (адреса блоков РКП-ТС на стативах не указаны).

Перечень сокращений команд ТС:

КСН, КСЧ1, КСЧ2, КСЧЗ, КСЧ4, КСЧ, КСН1, КСН2, КСНЗ, КСН4 - Контроль открытия соответствующего поездного сигнала;

КНПС, КЧПС - Контроль горения пригласительного сигнала на светофоре Н, Ч;

КСМ1, КСМЗ, КСМ2, КСМ4, КСМЧ1, КСМЧ2, КСМЧЗ, КСМЧ4, КСМН1, КСМН2, КСМНЗ, КСМН4 - Контроль открытия соответствующего маневрового сигнала;

К1/ЗП, К1/ЗМ, К5П, К5М, К7П, КУМ, К2/4П, К2/4М, К6/8П, К6/8М, К10П, К10М, К12П, К12М - Контроль плюсового, минусового положения соответствующей стрелки;

КСП1-5, КСПЗ-7, КСП2-12, КСП4-10 - Контроль свободности соответствующей стрелочной секции;

КНП, КЧП - Контроль свободности соответствующей бесстрелочной секции;

КП1, КП2, КПЗ, КП4 - Контроль свободности соответствующего приемоотправочного пути;

КЗ 1-5,03-7, К32-12, К34-10, КЗНП, КЗЧП - Контроль замыкания соответствующей секции;

КУПШ(Ч), КУГОН(Ч) - Контроль нечетных (четных) участков удаления/приближения;

КРИ1-5, КРИЗ-7, КРИ2-12, КРИ4-10, КРИНП, КРИЧП, КРИ1П, КРИ2П, КРИЗП, КРИ4П -Контроль искусственной разделки соответствующей секции;

КНИ1, КЧИ1, КНИ2, КЧИ2, КНИЗ, КЧИЗ, КНИ4, КЧИ4 - Контроль исключающих реле;

КОПМ, КОММ - Контроль отмены поездного, маневрового маршрута;

КРОН, КРОЧ - Контроль разрешения на отправление нечетного, четного;

КДСН - Контроль двойного снижения напряжения;

КВТ - Контроль вызова к телефону;

КВАН, КВАЧ - Контроль вызова акустического в нечетной, четной горловине;

КГС, КРС - Контроль включения громкоговорящей связи, радиосвязи;

КДЕНЬ, КНОЧЬ - Контроль дневного, ночного режима питания ламп светофоров;

КВУ, КРУ, КСУ - Контроль включения режима вспомогательного, резервного, сезонного управления;

КВСУ - Контроль восприятия станцией сезонного управления;

КЭО - Контроль электрообогрева стрелочных приводов;

КНО, КЧЮ, КЧ20, КЧЗО, КЧ4О, КЧО, КНЮ, КН2О, КНЗО, КН4О, КМ1О, КМЗО, КМ2О, КМ4О - Контроль огневого реле соответствующего светофора;

КАОТУ - Контроль аварийного реле АОТУ;

КСА - Контроль вспомогательного перевода стрелок;

КПМН(Ч) - Контроль поездного маршрута нечетного (четного);

КММН(Ч)'.- Контроль маневрового маршрута нечетного (четного);

КОГ - Контроль отмены групповой;

КНСН, КЧСН - Контроль направления движения на перегоне;

КНКП, КЧКП - Контроль занятости перегона;

КВЗ - Контроль взреза стрелок;

КПП - Контроль перегорания предохранителей;

КА - Контроль аварии на станции;

КНА, КЧА - Контроль аварии в релейном шкафу входного светофора нечетного, четного;

КАПН, КАПЧ - Контроль аварии на нечетном, четном перегоне;

КФ1, КФ2 - Контроль напряжения питания в первом, втором фидере

КРБ - Контроль напряжения батареи;

КПС - Контроль рабочих цепей стрелок;

КАСНН, КАСНЧ, КСННП, КСНЧП, КСННО, КСНЧО, КПРИ, КРРИ, КПЗИ, КРЗИ, К, КПСА, КРСА

Таблица 2 - команды ТС

Номера сигналов ТС	номера выводов блоков РКП-ТС	Номера и адреса блоков РКП-ТС
		1	2	3	4	5	6	7	8
1	12	23	КСН	КСП4-10	КУП1Н	КОПМ	КЧ2О	КОГ	КПС	ПВКС
2	11		КСЧ1	КСП12	КУП1Ч	КОММ	КЧ3О	КАДН	КАСНН	РВКС
3	13		КСЧ2	КНПП	КУП2Н	КРОН	КЧ4О	КАДЧ	КАСНЧ
4	22		КСЧ3	КЧПП	КУП2Ч	КРОЧ	КН1О	КНСН	КСННП
5	21		КСЧ4	К8-12ПП	КГРИ	КДСН	КН2О	КЧСН	КСНЧП
6	32	43	КСН1	КП1	КРИНП	КВТ	КН3О	КНКП	СННО
7	31		КСН2	КП2	КРИ1-5	КВАН	КН4О	КЧКП	СНЧО
8	33		КСН3	КП3	КРИ2-8	КВАЧ	КМ2О	КВЗ	КАНП
9	42		КСН4	КП4	КРИ4-10	КГС	КМ4О	КУКСН	КАЧП
10	41		КСЧ	КЗНП	КРИ8-12П	КРС	КМ6О	КУКСЧ	КИНП
11	52	63	КНПС	КЗ1-5	КРИЧП	КДЕНЬ	КМ8О	КПП	КИЧН
12	51		КЧПС	КЗЧП	КРИ12	КНОЧЬ	КЧО	КА	КОИНП
13	53		КСМ1	КЗ2	КНИ1	КВУ	КАОТУ	КНА	КОИЧН
14	62		КСМ2	КЗ2-8	КЧИ1	КРУ	КСА	КЧА	ПРИ
15	61		КСМ4	КЗ4-10	КНИ2	КСУ	КПМН	КАПН	РРИ
16	72	83	КСМ6	КЗ12	КЧИ2	КВСУ	КПМЧ	КАПЧ	ПЗИ
17	71		КСМ6	КЗ8-12П	КНИ3	КЭО	КМ1П	КСЗ	РЗИ
18	73		КСМ8	КЗЧП	КЧИ3	КНО	КМ2П	КФ1	ОЗИ
19	82		КСП1-5		КНИ4	КМ1О	КМ3П	КФ2	ПСА
20	81		КСП2-8		КЧИ4	КЧ1О	КМ4П	КРБ	РСА

Таблица 3- команды ТУ

Порядк. номер

Номер выводов

Номера блоков РКП-ТУ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

1

32-12

ДП

Н1К

ЧК

6

Ч4С

Ч2ЗС

М1С

М6ЗС

ЧПРИ

ГРИ

АСВ

РОН

ОЭО

2

31-11

ДМ

Н2К

УП

8

Н1С

Ч3ЗС

М2С

М8ЗС

ОГ

ГЗИ

СУ

РОЧ

НРМ

3

33-13

НК

Н3К

УМ

10

Н2С

Ч4ЗС

М4С

НПРИ

ОНМ

АДН

ОСУ

ОРОН

ЧРМ

4

42-22

М1К

Н4К

1

12

Н3С

Н1ЗС

М6С

1-5РИ

ДСН

АДЧ

НОРЗМ

ОРОЧ

НОРМ

5

72-52

Ч1К

М8К

3

НС

Н4С

Н2ЗС

М8С

12РИ

ОДСН

ОАДН

ЧОРЗМ

НСН

ЧОРМ

6

71-51

Ч2К

М6К

5

Ч1С

ЧС

Н3ЗС

М1ЗС

8-12ПРИ

ДЕНЬ

ОАДЧ

ДГА

ЧСН

НЗРМ

7

73-53

Ч3К

М4К

2

Ч2С

ЧЗС

Н4ЗС

М2ЗС

4-10РИ

НОЧЬ

ВАН

ОДГА

ВУ

ЧЗРМ

8

82-62

Ч4К

М3К

4

Ч3С

Ч1ЗС

ЧЗС

М4ЗС

2-8РИ

РСВ

ВАЧ

ЭО

5. Локальная сеть контролируемого пункта

Локальная сеть контролируемого пункта объединяет все блоки РКП-ТУ и РКП-ТС с РКП-Ц. Структура локальной сети контролируемого пункта показана в приложении.

Перечень оборудования по станциям по участку ДНЦ-2 определен в таблице 4.

Таблица 4 - перечень оборудования по участку ДНЦ-5

Станция	Аппаратура ДЦ
	РКП-Ц	РКП-ТУ	РКП-ТС
С	1	12+2 ОТУ	10
Т	1	13+2 ОТУ	8
У	1	6+2 ОТУ	5
Ф	1	9+2 ОТУ	4
всего	4	40+8 ОТУ	17

6. Схема сопряжения аппаратуры РКП и ЭЦ по управлению

Схема сопряжения по управлению составлена на основании таблицы сигналов ТУ, где определены выводы блоков РКП ТУ, к которым должны подключаться контакты соответствующие контрольным реле.

Схема сопряжения аппаратуры РКП и ЭЦ по управлению показана на чертеже Э5 в приложении.

7. Схема сопряжения аппаратуры РКП и ЭЦ по контролю

Схема сопряжения по контролю составлена на основании таблицы сигналов ТС, где определены выводы блоков РКП ТС, к которым должны подключаться контакты соответствующие контрольным реле. Схема сопряжения аппаратуры РКП и ЭЦ по контролю показана в приложении на чертеже Э6.

Контакты контрольных реле объединены в группы по 5 контактов, имеющие общие полюса питания «+» и «-». На контакты 1 и 4 подаётся напряжение питания блока +24 В, к контактам 2 и 3 подключаются линии связи 1 и 2. Контакты контрольных реле изображены в соответствии с их нормальным состоянием.

8. Схемы реализация ответственных команд

Реализация ответственных команд ДЦ-ЮГ с РКП функционирует в трех режимах: основном, вспомогательном и аварийном. В основном режиме процессом перевозок управляет поездной диспетчер. Это режим нормальной работы устройств СЦБ. При повреждении устройств СЦБ реализуется вспомогательный режим. В этом режиме у диспетчера возникает необходимость задания ответственных команд ТУ. По воздействию на схему ЭЦ ответственные команды эквивалентны нажатию запломбированных кнопок или кнопок со счетчиками на пульте ДСП. Аварийный режим используется при выходе из строя устройств ДЦ либо линии связи. В это время станция переводится на резервное управление. В основном и аварийном режимах безопасность обеспечивается устройствами ЭЦ, а во вспомогательном - командами ТУ, т.е. схемами ДЦ.

Перед посылкой ответственной команды ДНЦ должен выяснить причины нарушения нормальной работы устройств СЦБ. Если ДНЦ считает, что посылка ответственной команды необходима, то он должен согласовать свои действия с ДНЦО. ДНЦ согласует с ДНЦО тип ответственной команды и станцию назначения. Если и ДНЦО считает выполнение ответственной команды в данной ситуации уместным, то далее они одновременно вводят нужную ответственную команду, причем команда от ДНЦ и команда от ДНЦО передаются по разным каналам связи.

Схемы реализации ответственных команд представлена на чертеже Э7 в приложении.

Блок РКП-ОТУ включает 4 из 8 реле. Контакты реле К1.1 и К1.8, К1.2 и К8.2 образуют матрицу. К выходам матрицы подключаются реле К9.1-К15.1 и К9.2-К15.2. Цепь возбуждения проходит через тыловые контакты всех реле. Тем самым проверяется обесточенное состояние этих реле при отсутствии реализации ответственной команды. В случае если хотя бы одно из этих реле находится под током, реле АОТУ (аварийное реле) с замедлением в 10 с. обесточится и в результате этого реализация ответственных команд станет невозможна.

Для реализации ответственных команд служит релейная матрица, образованная контактами реле 9.1 - 12.1, 9.2 - 12.2 (чертеж Э7 приложения). Управляющее реле включается при включении одного из реле 9.1 - 12.1 и 9.2 - 12.2.

9. Определение кода команды ТУ

В системе «ДЦ-ЮГ с РКП» сообщения, передаваемые по каналам связи, имеют структуру (формат), показанную на рисунке 5. Каждый сигнал (кадр сообщения) состоит из заголовка, тела и контрольной суммы. Заголовок состоит из трех полей, длиной по 1 байту - поля управления данными (C), поля адреса (A) и поля типа/длины кадра (ТL). Тело кадра состоит из двух полей - тела команды (В) длиной от 1 до 8 байтов и кода команды (D) длиной 1 байт. Контрольная сумма (CRC) имеет длину 2 байта.

Рисунок 5

Поле управления данными C содержит информацию, подтверждающую получение сообщения приемником, а также информацию, обеспечивающую защиту от потерь и повторных посылок сообщений. Рассмотрим назначение битов Б7-Б0 поля C слева направо:

Б7 (1/0) - подтверждение прохождения сообщения без ошибки через 1 комплект модема ПУ;

Б6 (1/0) - подтверждение прохождения сообщения без ошибки через 0 комплект модема ПУ;

Б5 (1/0) - подтверждение прохождения сообщения без ошибки через 1 комплект модема КП;

Б4 (1/0) - подтверждение прохождения сообщения без ошибки через 0 комплект модема КП;

Б3-Б0 - счетчик, используемый для защиты от потерь и дублирующих (повторных) посылок сообщения - при каждой новой процедуре передачи сообщения значение счетчика увеличивается на единицу. Если подтверждение правильного приема не поступит в течение заданного интервала времени, то повторная посылка передается с тем же значением счетчика.

В курсовом проекте при передаче сообщения с ПУ (комплект 0) на КП (комплект 0) следует принять следующие значения битов поля С: 10010001.

Поле адреса A содержит информацию о направлении передачи, о комплектах ПУ и КП, осуществляющих прием-передачу, об адресе контролируемого пункта, которому адресовано или с которого передается сообщение. Рассмотрим назначение битов Б7-Б0 поля А слева направо:

Б7 - направление передачи (1 - от ПУ на КП, 0 - от КП на ПУ);

Б6 - номер комплекта ПУ (0 или 1);

Б5 - номер комплекта КП (0 или 1);

Б4-Б0 - адрес (номер) КП, выраженный в двоичном коде (0000 - адрес ПУ)).

Поле типа/длины кадра TL содержит выраженную в двоичном коде (старший бит располагается слева) информацию о типе сообщения (биты Б7-Б4) и длине кадра (биты Б3-Б0). Под длиной понимается общее количестве байтов в теле кадра. Тип сообщения «команда ТУ» имеет код 0001.

Поля B и D содержат выраженную в виде специальных кодов информацию о конкретной команде ТУ.

Произведём кодирование команды маневрового маршрута с 3 на 2-й путь путь.

Тело команды

Информация	Команда
3		2	Маневровый маршрут
0	0	1	1	0	0	1	1	0	0	1	0	1	1	0	1	1	0	1	1	0	0	1	0	0	0	1	1	0	0	0	1

Заголовок команды

С	A	TL
1	0	0	1	0	0	0	1	1	0	0	1	0	0	0	1	0	0	0	1	0	1	0	1

Заключение

В курсовом проекте была спроектирована микропроцессорная система «ДЦ-ЮГ с РКП» для участка железной дороги. Был произведен расчет загрузки поездного диспетчера, составлена схемы размещения аппаратуры «ДЦ-ЮГ с РКП» на участке, сопряжения аппаратуры РКП и ЭЦ по управлению и по контролю, реализации ответственных команд, составлены таблицы сигналов ТУ и ТС.

Размещено на Allbest.ru

...