Организация технического обслуживания устройств автоматики, телемеханики и связи в РЦС

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Московский государственный университет путей сообщения»

Московский колледж железнодорожного транспорта

Специальность 210420.07

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По профессиональному модулю ПМ. 04 Участие в организации производственной деятельности малого структурного подразделения организации.

МДК 04.01. Планирование и организация работы структурного подразделения

на тему Организация технического обслуживания устройств автоматики, телемеханики и связи в РЦС

Студент Милосердова Оксана Юрьевна

Группа МОРО - 491

Шифр С-11-11/М-28

Руководитель проекта Багатурия Марина Викторовна

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Характеристика технической оснащенности регионального центра связи

2. Расчет технической оснащенности

3. Основные задачи работников РЦС

4. Расчет контингента

5. Расчет фонда заработной платы

6. Разработка технологического процесса обслуживания одного из видов работ

7. Структура управления РЦС

8. Мероприятия по охране труда

Литература

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт _ вид транспорта общего пользования. Он находится в ведении Российской Федерации и представляет собой единый производственно - технологический комплекс с входящими в него предприятиями и учреждениями производственного и социального значения. Сеть технологической связи ОАО «РЖД» предназначена для управления всеми сферами деятельности компании: перевозочным процессом, сбытом транспортных услуг, содержанием и ремонтом инфраструктуры и подвижного состава, финансовыми ресурсами, материально-техническим обеспечением и др. В настоящее время хозяйство связи в целом справляется с обеспечением технологических процессов РЖД телекоммуникационными ресурсами.

К основным стратегическим задачам хозяйства связи следует отнести полное удовлетворение потребности отрасли в телекоммуникационных ресурсах, формирование единой управляемой телекоммуникационной среды для системы управления перевозочным и другими технологическими процессами, совершенствование системы управления хозяйством. Высокий уровень технической эксплуатации средств связи должен обеспечить их бесперебойное функционирование и необходимое качество предоставляемых услуг. На основе внедрения современных информационных и телекоммуникационных средств и технологий должны быть достигнуты требуемые показатели надежности и готовности сетей технологической связи. Среди наиболее важных задач хозяйства - повышение уровня сервисного обслуживания клиентов железнодорожного транспорта и конкурентоспособности предоставляемых услуг связи на рынке телекоммуникаций и транспортных услуг, а также достижение финансовой прозрачности хозяйственной деятельности.

Организационная структура сети связи соответствует инфраструктуре системы управления ОАО «РЖД». В ее состав входят: на уровне ОАО «РЖД» - центральная станция связи (ЦСС), подчиняющаяся департаменту связи и вычислительной техники; на уровне железных дорог - дорожные дирекции связи и региональные центры, подчиняющиеся административно - железным дорогам - филиалам ОАО «РЖД», в части реализации технической политики - департаменту связи и вычислительной техники.

По уровням иерархии сеть связи ОАО «РЖД» подразделяется на магистральную и сети связи технологического сегмента. По функциональному назначению - на первичные сети, осуществляющие передачу информации, и вторичные, обеспечивающие специализированные виды услуг, предоставляемых пользователям (сети общетехнологической связи - ОбТС, оперативно-технологической связи - ОТС, сети передачи данных - СПД и др.).

По протяженности волоконно-оптических кабелей сеть ОАО «РЖД» занимает второе место среди всех сетей ЕСЭ России, уступая только холдингу «Связьинвест».

Доля цифровой техники на вторичных сетях не превышает 32%.

Проведенный технический аудит и анализ полученных результатов дали информационную базу для выработки предложений по развитию хозяйства связи на период до 2030 г. Наличие отдельных (выделенных), как правило, не связанных между собой вторичных сетей, в частности ОбТС, ОТС и др., не позволяет использовать ресурсы одной сети в интересах другой. Применение специализированной аппаратуры связи, разработанной специально и исключительно для железнодорожного транспорта, обусловливает монополизм поставщика оборудования. В существующих сетях невозможна полная реализация ряда систем сетевой поддержки, таких как системы синхронизации и управления сетями связи. Все это существенно усложняет процесс эксплуатации и увеличивает расходы на нее.

Первый этап структурной реформы хозяйства связи ОАО «РЖД» позволил решить ряд проблем и сформировать направления дальнейшего развития. В частности, проведена унификация оборудования, применяемого при строительстве и модернизации технологической связи, ведется интеграция отдельных вторичных сетей в единую сеть технологической связи. Удалось ликвидировать монополизм поставщика оборудования связи, реализуются системы сетевой поддержки (системы синхронизации и управления сетями связи), создана технологическая вертикаль управления хозяйством связи.

Мировой опыт показывает, что в настоящее время основным инструментом создания современной системы управления железнодорожным транспортом является использование цифровых систем связи.

Одна из важнейших задач - определение направлений поэтапного развития хозяйства связи с выделением приоритетов, выбором номенклатуры технических средств и путей достижения планируемых результатов.

Весь комплекс вопросов, связанных с перспективами дальнейшего развития хозяйства связи, можно разделить на техническое реформирование и реформирование организационной и управленческой структур. Развитие магистральной цифровой сети связи (МЦСС) необходимо прежде всего на участках, обеспечивающих транспортные (в том числе международные) коридоры для перевозки пассажиров и грузов. Выполненные расчеты показали, что к концу 2007 г. для основных транспортных коридоров «Запад - Восток», «Север - Юг» в технологическом сегменте сети связи ОАО «РЖД» должна быть реализована пропускная способность сети на уровне не менее STM-1 (155 Мбит/с).

Развитие и модернизацию МЦСС необходимо проводить по следующим ключевым направлениям. Необходимо внедрять на всей сети МЦСС масштабируемые системы передачи СЦИ (SDH) уровня не ниже STM-4/16/64. В результате такой модернизации на ближайшую перспективу (7 - 10 лет) будет обеспечена необходимая канальная емкость не только для МЦСС, но и для сетей технологической связи.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ

Дистанция обслуживает: участок №1 А-Б-И; участок №2 К-Б-Л. На участковой станции А расположены дистанции сигнализации и связи (ШЧ), отделение дороги (НОД) и локомотивное депо (ТЧ).

Рассчитаем протяженность участков по формулам:

LАБИ=LАБ+LБИ

LКБЛ=LКБ+LБЛ

LОБЩ=LАБИ+LКБЛ

где L - длина участка, в км.

Расчет:

LАБИ=160+180=340км

LКБЛ=120+160=280км

LОБЩ=340+280=620км

Общая протяженность 620км, температурная зона региона - 5. На производственной базе технического обслуживания (ПБТО) имеются: ремонтно-технологический участок (РТУ) СЦБ, проводной и радиосвязи; транспорт - 24 автомашины, 1 мотодрезина, 2 трактора.

Участок А-Б-И двухпутный, протяженностью 340км, где обращаются 100 пар поездов. На участке (для двухпутного в среднем через каждые 10км) расположены 34 промежуточных станции (включая Б и И) и одна участковая (станция А). Перегоны оборудованы устройствами автоблокировки типа ЦАБ и автоматической локомотивной сигнализацией, шесть проводов сигнальных линий автоблокировки подвешены на высоковольтной линии.

Участок К-Б-Л однопутный, протяжённостью 280 км., где обращаются 45 пар поездов. На участке (для однопутного - через 6 км.) расположены 47 промежуточных станций ( включая К и Л ). Перегоны оборудованы устройствами автоблокировки типа ПАБ.

Участок А-Б-И оснащен поездной радиосвязью, высокочастной магистральной и дорожной связью, организуемой по двухкабельной магистрали ( емкость каждого кабеля 7х4).

Участок К-Б-Л оснащен поездной радиосвязью, высокочастотной связью и дорожной связью по двухкабельной магистрали (емкость 4х4), воздушной линией связи(20 проводов на уч - ке).

На каждой промежуточной станции участка А-Б-И имеются:

- аппаратура проводной связи (высокочастотного уплотнения, АТС, КДН и т.п.),

- стационарная радиостанция поездной радиосвязи, а так же по 10 стрелок, оборудованных электрической централизацией, и 16 светофоров.

На каждой промежуточной станции участка К-Б-Л имеются:

- аппаратура ВЧ уплотнения, стационарная радиостанция поездной радиосвязи, а так же по 8 стрелок, оборудованных электрической централизацией, и 10 светофоров.

В доме связи имеется автоматическая телефонная станция на 2000 номеров (АТС/2000); линейно-аппаратный зал на 440 каналов (ЛАЗ/440); узел автоматической коммутации каналов (УАК/38); аппаратура частотного телеграфирования на 37 каналов (ТТ/37); 16 электронных телеграфных аппаратов (ТС/16); 5 распорядительных станций всех видов избирательной связи (ИС/5); автоматическая телеграфная станция емкостью 200 номеров (АТА/200).

При локомотивном депо станции А работает контрольный пункт (КП) поездной радиосвязи и автоматической локомотивной радиосвязи, к которому приписаны 90 локомотивов (КП/90). В КП обслуживают 90х2=180 локомотивных радиостанций поездной радиостанций (по две на каждый локомотив), 90 комплектов АЛС. На станциях имеются: 10 локомотивных и 2 стационарных радиостанции станционной радиосвязи (СР/2-10), 10 носимых радиостанций (НР/10), 2 усилителя мощностью 600 Вт для громкоговорящей связи (ГС/2х600).

2. РАСЧЕТ показателя объема работы

Характеристика технической оснащённости дистанции включает в себя как описание обслуживаемых устройств, так и расчет показателей объема работ Вd. Показатель Вd - это количество обслуживаемых дистанцией устройств, выраженная в технических единицах ( техн.ед.).

Одна техническая единица - это количество любой техники, на обслуживание которой требуется работа одного специалиста в течение месяца (169,5 норма-часа). Каждому виду устройств соответствует определенное количество технических единиц.

Показатель объема работ Вd дистанции рассчитывается по формуле

k

А=? Bdi . mi

i=1

где k - общее количество отдельных видов технических систем на дистанции (устройства автоматики, телемеханики, проводной и радиосвязи);

Bi - количество технических единиц по нормативу на измеритель i-й технической системы (ЭЦ, АТС и др.);

mi - общее количество измерителей данной технической системы.

При расчете показателя Вd необходимо учесть все линейные и станционные устройства связи. Расчет показателя Вd целесообразно свести в таблицу 2.1.

Таблица 2.1-Показатели объема работ

Станции и участки	Устройства обслуживаемые дистанцией	Единица измерения	Количество единиц измерения (ТО) mi	Технические единицы
				Норматив Вd	Всего по РЦС
Устройства связи
Участок А-Б-И	2хКЛС	10 км	340 км х 7	0,20	47,6
	Аппаратура ВЧ	1 станция	34	0,25	8,5
Участок К-Б-Л	ВЛС	100 проводо-км	280 км х 30	0,3	25,2
Станция А	АТС	100 номеров	2000	0,8	16
	ТС	1 аппарат	16	0,12	1,92
	УАК	10 каналов	38	0,32	1,21
	ЛАЗ	10 каналов	440	0,18	7,9
	ТТ	10 каналов	37	0,18	0,66
	ИС	1 комплект	6	0,2	1,2
	АТА	10 номеров	200	0,28	5,6
Промежуточные станции участка А-Б-И	Аппаратура ВЧ	1 станция	34	0,25	8,5
Промежуточные станции участка К-Б-Л	Аппаратура ВЧ	1 станция	47	0,25	11,7
	ИТОГО	135,99

Техническая оснащенность Т, выраженная в технических единицах, определяет группу дистанции. К 1-й группе относится дистанции, насчитывающие свыше 325 техн.ед., ко 2-ой группе - от 265 - 325 техн.ед., к 3-ей группе - менее 261 техн.ед. Расчетная станция относится к третьей группе.

3. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ РАБОТНИКОВ РЦС

региональный центр связь технический

Основной задачей работников регионального центра связи является обеспечение эксплуатационной надежности устройств автоматики, телемеханики и связи при безусловном соблюдении всех требований безопасности движения поездов, что регламентируется Инструкцией по организации системы технического обслуживания устройств проводной связи на железнодорожном транспорте (ЦШ 4659).

Решение задачи по обеспечению надежности устройств автоматики, телемеханики и связи достигается путем организации системы технического обслуживания устройств.

Непосредственно текущим обслуживанием устройств автоматики, телемеханики и связи занят технический персонал регионального центра - электромеханики и электромонтёры, работающие под непосредственным руководством и контролем старших электромехаников и начальников производственных участков.

Электромеханик - ведущая профессия в хозяйстве связи, относящаяся к категории инженерно-технических работников. Электромеханик обязан хорошо теоретически и практически знать обслуживаемые устройства, уметь выполнять слесарно-монтажные работы, регулировку и ремонт устройств связи, пользоваться измерительными приборами, а также знать Правила технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ).

Электромонтёр - работает под руководством и контролем электромеханика, подчиняется ему и несет пред ним полную ответственность за выполняемые работы. Обычно электромонтёру поручаются работы, требующие несколько меньших знаний, чем у электромеханика. Например, в устройствах проводной связи - осмотр линейных сооружений. Местных сетей, телефонных аппаратов и т.п.

Старший электромеханик - руководит работой электромехаников и бригад, которые входят в состав его участка, и несет ответственность за работу устройств и подчиненного ему технического персонала. Сам старший электромеханик подчиняется, как правило, начальнику производственного участка.

Старший электромеханик обязан организовать работу электромехаников и электромонтёров по планам-графикам технологического процесса, оперативным планам, систематически проверять их работу и обеспечивать правильное и безотказное действие устройств автоматики и связи.

4. РАСЧЕТ КОНТИНГЕНТА

Техническое обслуживание устройств автоматики, телемеханики и связи непосредственно выполняется старшими электромеханиками (РЦСС), электромеханиками (РЦСН) и электромонтерами (РЦСМ) под руководством начальника производственного участка (РЦСУ).

Для четкого разделения зон обслуживания и ответственности за содержание устройств на участке железной дороги выделяются:

-участок электромеханика;

-участок старшего электромеханика;

-линейный производственный участок (ЛПУ), руководимым РЦСУ.

Расчет штата производится в соответствии с нормативами численности работников РЦС ОАО «РЖД» от 28.04.2006 года.

Таблица 4.1-Необходимый штат

Должность	Количество штатных единиц
1	Начальник РЦС	1
2	Заместитель начальника РЦС	1
3	Главный инженер	1
4	Инженер по связи	1
5	Специалист по управлению персоналом	1
6	Главный бухгалтер	1
7	Инженер-экономист	1
8	Бухгалтер	2
9	Кассир	1
10	Секретарь-машинистка	1
Итого:	11

Расчет производственно-технического штата сводится к определению количества РЦСМ, РЦСН, ОРСС и РЦСУ для обслуживания линейных и станционных участков РЦС.

По таблице поправочных коэффициентов определяем, что поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 100 пар в сутки на двухпутном участке будет 1,118, а при интенсивности движения 45 пар в сутки на однопутном участке будет 1,071. Таблица 4.2 Численность штата линейных производственных участков и участковой станции

Наименование участков, поправочный коэфециент	Наименование устройств и участков	Количество, единица измерения	Количество устройств	Нормы обслуживания	Расчет штата
				РЦСН	РЦСМ	РЦСС	РЦСН	РЦСМ	РЦСС
Участок А-Б-И	2хКЛС 7	2 750	22 400	1			8,1
		4 620	22 400		1			4,8
	Аппаратура ВЧ	10	30	4			12
Участок К-Б-Л	ВЛС 20	85	280	1			3,29
		85	280		1			3,29
Станция А	АТС	Более 1 600 номеров	2 000	8			8
	ТС	40	16	4			1,6
	УАК	165	38	1			0,23
	ЛАЗ	250	440	4			7,04
	ТТ	480	37	1		0,077			0,077
	ИС	10	5	4			2
	АТА	260	200	4			3,07
Участок А-Б-И, К-Б-Л	Аппаратура ВЧ	10	81	4			32,4
Всего	77,73	8,09	0,077
ИТОГО	78	8	1

По расчетам штат технического обслуживания РЦС составит: РЦСС - 1 человек, РЦСН - 78 человек, РЦСМ - 8 человек.

5. РАСЧЕТ ФОНДА ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ

По рассчитанному штату работников аппарата управления и производственно-технического определяем фонд заработной платы работников РЦС.

В фонд заработной платы включается так же премии работникам РЦС, доплата за работу в праздничные дни и ночные часы.

Должностные оклады для специалистов и руководителей, а также тарифный заработок для рабочих устанавливаем в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» «О некоторых мерах по обеспечению введения в действие положения о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО РЖД» № 135Р от 31.01.2007 г.

Оплата за работу в праздничные дни производится в двойном размере в 2014 г. двенадцать праздничных дней, доплата за работу в праздничные дни в составе 3,3 % от годового фонда от заработной платы по ставке.

Расчет :

12:365.100% = 3,3 %

где 12 - количество праздничных дней в году;

365 - количество календарных дней .

Доплата за работу в ночные часы установлена в размере 40% часовой тарифной ставки.

Ночным считается период с 22.00 часов до 06.00 часов, что составляет 8 часов (1/3 суток). Следовательно, доплата будет равна 13,3 % от годового фонда заработной платы по ставке.

Расчет:

40.0,333 = 13,3%

где 40% - доплата за работу в ночные часы;

0,333 часа - отношение рабочего времени к суткам.

Общий размер доплаты за работу в праздничные дни и ночные часы составит 16.6%. Размер премии принимаем в размере 60%.

Расчет фонда заработной платы произведем табличным способом (таблица 5.1).

таблица 5.1- Расчет фонда заработной платы

Наименование устройств и подразделений	Профессия, должность, оклад	Кол-во	Ставка зарплата в месяц руб.	Годовой фонд заработной платы по ставке тыс.руб.	Доплаты тыс.руб.	Премии тыс.руб.	Общий фонд заработ ной платы за год тыс.руб
1	2	3	4	5	6	7	8
Линейно-производственный участок (А-Б-И,К-Б-Л)	РЦСН 1 группы 2 группы
		45	17357	9372,78	1383	-	9374,16
		10	16117	1934,04	353,15	-	2287,19
	РЦСМ 6 разряд 4 разряд
		5	14754	885,24	-	637,37	1522,61
		3	10166	365,98	-	219,59	585,57
Итого:	63		12558,04	1736,15	856,96	15151,15
Производственный участок станции А	РЦСС	1	23500	282	-	-	282
	РЦСН 1 группы 2 группы
		19	17357	3957,39	864,38	-	4821,77
		4	16117	773,62	128,42	-	902,04
Итого:	24		5013,01	992,8		6005,81
Аппарат управления	РЦС	1	33000	396	-	-	396
	РЦСЗ	1	30000	360	-	-	360
	РЦСГ	1	30000	360	-	-	360
	РЦСК	1	26900	322,8	-	-	322,8
	Главный бухгалтер	1	27400	328,8	-	-	328,8
	Инженер-экономист	1	26600	319,2	-	-	319,2
	Бухгалтер	2	26600	638,4	-	-	638,4
	Кассир	1	10500	126	-	-	126
	Секретарь-машинистка	1	10500	126	-	-	126
	Инженер по связи	1	24000	288	-	-	288
Итого:	11		3265,2	-	-	3265,2
Всего:	98		20835,25	2728,95	856,96	24422,16

Определим среднюю заработную плату (Зср) за месяц по РЦС по формуле:

Зср= Зобщ:(12.Кр)

где Зср-средняя заработная плата по РЦС, рублей;

Кр-количество человек работающих в РЦС;

12-месяцев.

Расчет:

Зср=2442216:(12.101)=20150,03 рублей

Важнейшим показателем общего фонда заработной платы является производительность труда. ЕЕ повышение достигается внедрением новой техники, прогрессивных технологий и передовых методов технического обслуживания.

6. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ОБСЛУ-ЖИВАНИЯ ОДНОГО ИЗ ВИДОВ РАБОТ

Основная задача технического персонала РЦС состоит в выполнении технологического процесса технического обслуживания устройств автоматики и связи. Это профилактический процесс, предусматривающий периодическую проверку состояния устройств, соответствие их установленным нормам и допускам, необходимую регулировку, а так же текущий ремонт путем устранения обнаруженных неисправностей и отклонений.

Главная цель технологического процесса - предупреждение появления неисправностей в устройствах и устранение их в случае возникновения.

Для этого составляются технологические карты, которые устанавливают объем и порядок выполнения основных работ при техническом обслуживании аппаратуры проводной связи железнодорожного транспорта.

Технологические карты составляются в соответствии с требованиями правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкции по технической эксплуатации линии передачи железнодорожного транспорта, инструкцией по организации технического обслуживания устройств проводной связи на железнодорожном транспорте.

В технологических картах приведены данные по периодичности выполнения работ, количеству и квалификации исполнителей, о применяемых при выполнении работ оборудовании, материалах, изделиях, инструментах и приспособлениях, указаны основные нормы и допуски на контролируемые параметры оборудования.

Пример:

Технологическая карта по техническому обслуживанию и ремонту аппаратуры LVK-12-M

ЦСС ОАО «РЖД»	Технологическая карта
	LVK-12-M
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка соответствия предохранителей номинальному значению и сигнализации их перегорания	Один раз в месяц	Электромеханик

Измерительные приборы, инструмент, материалы: маркированные и незаряженные предохранители, общестоечный прибор, измерительные шнуры.

Порядок выполнения работ:

Работу выполнять в часы минимальной нагрузки.

Сравнить номиналы установленных предохранителей с номиналами, указанными в техническом описание на аппаратуру. Предохранители не соответствующие указанным номиналам заменяются.

Поставить не заряженный предохранитель вместо исправного - загораются сигнальные лампы, звенит звонок. При отключении кнопкой звуковой сигнализации загорается лампа отключения сигнализации.

7. СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ РЦС

Основой построения производственной структуры любого предприятия являются научно обоснованные разделения и кооперация труда. Для определения взаимосвязи ступеней и звеньев производства, а также отдельных исполнителей между собой, четкого распределения ответственности за отдельные участки производства строится организационная структура управления РЦС, которая во многом зависит от ее размеров и технической оснащённости. Сущность разработки организационной структуры заключается в правовом закреплении различных форм кооперации и разделения труда для обеспечения эффективного управления предприятием с учетом его оснащенности и других местных условий.

Для каждой группы РЦС разрабатывается типовая организационная структура, которая может видоизменяться в зависимости от местных условий.

Организационная структура - это основа управления РЦС. Обязанности по руководству РЦС должны быть строго распределены между начальником РЦС, его заместителями и главным инженером. Остальные функции управления отдельными производственными подразделениями РЦС распределяются между ее руководителями с учетом организационной структуры, а также личного опыта и способностей при обеспечении равномерной загрузки каждого работника. Распределение обязанностей регламентируется приказом по РЦС и должностной инструкцией.

Схема структуры организации управления РЦС приведена в графическом материале.

8. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

Работа железнодорожников связана с движением поездов и маневровой работой. Железнодорожный путь является зоной повышенной опасности, поэтому для работников всех категорий и специальностей разрабатываются конкретные правила техники безопасности. Для соблюдения техники личной безопасности, сохранения здоровья железнодорожников, работников железнодорожного транспорта обеспечивают спецодеждой. Сигнальный оранжевый жилет - чтобы локомотивные бригады видели издали работников на железнодорожном пути. Спецобувь должна быть на низком каблуке, чтобы составитель удобно держался за подножку, а операторы, списчики и другие работники, чтобы устойчиво чувствовали себя при переходе через пути станции. Летний и зимний костюмы для сохранения здоровья. Защитные очки, при выгрузке респираторы защищают от пыли. Рукавицы для работы с тормозными башмаками, спецвениками и при очистки стрелочных переводов и т. п. На спецодежду установлены конкретные сроки ношения. Работа на железнодорожной станции связана с перевозкой людей, грузов, строительством и ремонтом путей, взаимоотношением со смежными службами. Все это накладывает особую специфику на график работы и отдыха. Еженедельный непрерывный отдых должен быть не менее 42 часов, продолжительность рабочей недели - 40 часов, а при вредных условиях труда - 36 часов. Считается, например, что работники котельных, прачечных, диспетчера трудятся во вредных условиях.

Сверхурочные часы или оплачиваются или на них предоставляются отгулы. Недели бывают с шестью- или пятью дневными рабочими днями. Перед праздниками рабочий день сокращается на 1 час. Сверхурочные часы не должны превышать 4 часов в течении двух дней подряд и 120 часов в год. Не допускается работать сверхурочно беременным женщинам, женщинам, имеющим детей до трех лет и работникам, обучающимся заочно без отрыва от производства. Женщины не допускаются к ночным подземным работам, кроме тех, что посменно. Женщинам предоставляются равные права с мужчинами, за исключением тех работ, которые вредно отражаются на женском организме (защита и охрана материнства).

На предприятии проводятся различные виды инструктажей. Целью вводного инструктажа является знакомство с предприятием, общими положениями по охране труда, требованиями техники безопасности, правилами внутреннего трудового распорядка, требованиями производственной санитарии, средствами индивидуальной защиты и правилами их пользования. Первичный инструктаж на рабочем месте проводится индивидуально каждому работнику непосредственно руководителем работ. Повторный инструктаж проводят с целью закрепления знаний по охране труда по истечении 30 и более дней перерыва в работе, а также 1 раз в три месяца всем работникам. Внеплановый инструктаж проводится при поступлении телеграмм при нарушении техники безопасности, при авариях, при изменении правил по охране труда. Текущий инструктаж - перед каждой рабочей сменой напоминает о техники безопасности на работе.

Все больше внимания уделяется охране окружающей среды. Это связано с тем, что железнодорожным транспортом перевозится основная масса опасных и вредных грузов, и возникают различные ситуации с их утратой, испарением, течью, возгоранием и т. п. Разрабатываются специальные правила перевозок опасных грузов по железным дорогам.

ЛИТЕРАТУРА

1. Белов И.В., Терешина Н.П., Галабурда В.Г. и др., Под ред. Терешиной Н.П., Лапидуса Б.М., Трихункова М.Ф. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.д. транспорта/. - М.: УМК МПС России, 2001.

2. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Маршрут, 2003.

3. Евдокимова Е.Н. Современные методы планирования эксплутационных расходов на ж.д. тр-те: Учебное пособие. М.: РГОТУПС, 2000.

4. Карпов И.В., Климович С.Г., Хляпова Л.И. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи.: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. - М,: Желдориздат, 2002.

5. Шкурина Л.В. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте: Уч. пос.- М.: РГОТУПС

Размещено на Allbest.ru

...