Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• 1. Краткая характеристика и организационная характеристика
• 2. Спутниковые системы радиоместоопределения
• 3. Деловая активность КППК ПЛХО "Филиал "Рощинский лесхоз"
• 4. Учет кассовых операций
• 5. Оценка финансового состояния на основе баланса
• 6. Формы и методы бухгалтерского учета КППК ПЛХО "Филиал "Рощинский лесхоз"
• 7. Анализ показателей численности, состава, движения и структуры трудовых ресурсов
• 8. Предложения по совершенствованию предприятия КППК ПЛХО "Филиал "Рощинский лесхоз"
• 9. Особенности использования Глонасс на транспорте
• 10. Расчет основных показателей работы автотранспорта
• 11. Разработка мероприятий по внедрению системы мониторинга
• 12. Основные технические данные приемника ГЛОНАСС оffline
• 13. Инструкция по технике безопасности при проведении работ по установке GPS-глонасс/GSM передатчиков на транспортное средство
• 14. Определение стоимости комплекса мероприятий по внедрению системы мониторинга
• 15. Развитие спутниковой системы радиоместоопределения за рубежом
• 16. Оптимальная структура спутниковых систем местоопределения автотранспорта
• Заключение

1. Краткая характеристика и организационная характеристика

Филиал "Рощинский лесхоз" Казенного предприятия Приморскоко края Приморского лесохозяйственного объединения (сокращенно КППК ПЛХО)- территориальный орган областного органа управления лесным хозяйством Министерства природных ресурсов Российской Федерации. С 1 января 2007 года он перешел из федерального управления в областное и находится в подчинении у Департамента лесного хозяйства по Приморскому краю.

КППК ПЛХО "Филиал "Рощинский лесхоз" расположен в северо-западной части Красноармейского района, на территории Приморского административного района, центром которого является г. Владивосток. Незначительная часть площади лесхоза (3778 га) находится на территории Сихоте Алинского заповедника. Протяженность территории лесхоза с севера на юг - 195 км, а с запада на восток - 115 км.

Общая площадь лесхоза составляет 1090405 га, в том числе покрытая лесом - 743402 га. Леса лесхоза представлены одним большим массивом, внутри которого находятся землепользования совхозов, воинских частей, садоводческих товариществ, других мелких землепользователей. КППК ПЛХО Филиал "Рощинский лесхоз" организован в период укрупнения существующих лесхозов в 1999 году на основании приказа по Приморскому управлению лесного хозяйства от 8 января 1999 года № 4 и указания Рослесхоза РФ от 28 декабря 1999 года № 7-13.

В составе лесхоза имеется 10 лесничеств, пожарно-химическая станция и почвенно-химическая лаборатория и питомник.

Организация охраны леса от пожаров - одно из важнейших мероприятий в лесном хозяйстве. Необходимость ее улучшения вызывается преобладанием в наших лесах хвойных древостоев, где пожары могут легко возникать и быстро распространяться.

Приказом Федеральной службы лесного хозяйства России от 19.12.1997 г. № 167 было утверждено Положение о пожарно-химических станциях.

Пожарно-химические станции (ПХС) являются специализированными структурными подразделениями, организуемыми в лесхозе. ПХС формируются в соответствии с требованиями статей 83, 92-94, 96, 97, 100 Лесного кодекса Российской Федерации, Федеральным законом "О пожарной безопасности", Правилами пожарной безопасности в лесах Российской Федерации на участках лесного фонда, имеющих повышенную природную пожарную опасность.

По целевому назначению, уровню оснащения, структуре и порядку комплектования создаются три типа ПХС: 1, 2, 3.

В КППК ПЛХО Филиал "Рощинский лесхоз" созданы ПХС - 2

ПХС - 2 организуется в основном в центральных усадьбах лесхозов, леса которых имеют высокую природную пожарную опасность. ПХС - 3 организуется в районах, леса которых имеют очень высокую природную пожарную опасность, продолжительный пожароопасный сезон и являются более загораемыми в регионе. ПХС - 3 формируются в лесхозах, находящихся в центре пожароопасной зоны для ликвидации крупных лесных пожаров.

Пожарно-химические станции финансируются за счет средств от предпринимательской и иной приносящей доход деятельности лесхоза.

Лесхоз является специально уполномоченным государственным органом в следующих областях государственного управления:

- использования, охраны, защиты лесного фонда Российской Федерации и воспроизводства лесов охраны окружающей природной среды;

- охраны, контроля и регулирования использования объектов животного мира и среды их обитания.

В своей деятельности лесхоз руководствуется Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, указами и распоряжениями Президента Российской Федерации, постановлениями и распоряжениями Правительства Российской Федерации, законами и нормативными актами Приморского края, приказами, распоряжениями и иными актами Министерства природных ресурсов Российской Федерации, а также Уставом о лесхозе.

Основными задачами лесхоза являются:

1) организация рационального, многоцелевого, непрерывного и неистощимого лесопользования, рационального использования земель лесного фонда;

2) обеспечение воспроизводства, улучшения породного состава и качества лесов, повышение их продуктивности; производство семян лесных древесных и кустарниковых растений;

3) сохранение и усиление средообразующих, защитных, водоохранных, оздоровительных и иных полезных природных свойств леса;

4) сохранение биологического разнообразия и объектов историко-культурного и природного наследия на землях лесного фонда;

5) обеспечение, в пределах своей компетенции, соблюдения всеми физическими и юридическими лицами порядка пользования лесным фондом;

6) охрана и защита лесов, а также охрана объектов животного мира и среды их обитания на землях лесного фонда, совместно с другими специально уполномоченными органами по охране, контролю и регулированию использования объектов животного мира и среды их обитания.

Целями деятельности Предприятия являются: выполнение работ и оказание услуг по охране, защите, воспроизводству лесов и лесоразведению, производственно-коммерческая деятельность с целью извлечения прибыли и удовлетворения потребностей государства и общества в рациональном, непрерывном и неистощительном использовании лесов. Предприятие осуществляет следующие виды деятельности: - осуществление работ по воспроизводству лесов, заготовке лесных семян и выращиванию посадочного материала на землях лесного фонда и землях других категорий; - осуществление работ по уходу за лесами, по селекции, лесному семеноводству и сортоиспытанию ценных древесных пород, повышению плодородия почв, предотвращению водной и ветровой эррозии почв, заболачивания, засоления и других процессов, ухудшающих состояние земель, гидролесомелиорацию избыточно увлажненных земель, а также иные работы по улучшению породного состава лесов, повышению их продуктивности и защитных свойств на землях лесного фонда и землях других категорий; - осуществление работ по рубке лесных насаждений на землях лесного фонда и землях иных категорий; - осуществление работ по строительству дорог лесохозяйственного и противопожарного назначения, а также по уходу, за ними на землях лесного фонда и землях иных категорий; - охрана лесов от пожаров и лесонарушений, а также защите их от вредителей и болезней леса на землях лесного фонда и землях других категорий; - осуществление работ по отводу и таксации лесосек, подготовка первичных материалов на землях лесного фонда и землях других категорий; - осуществление работ по лесоохранным, лесозащитным и лесовосстановительным мероприятиям на землях лесного фонда и землях других категорий; - заготовка, сбор, переработка и реализация древесины, древесного сырья и лесохимии, живицы, недревесных лесных ресурсов, пищевых лесных ресурсов, лекарственных растений, семян, посадочного материала.

2. Спутниковые системы радиоместоопределения

Спутниковые системы радиоместоопределения - сравнительно новая, быстро развивающаяся ветвь навигации или отслеживания перемещения подвижных объектов.

Развитие отечественной спутниковой радионавигационной системы (СРНС) ГЛОНАСС имеет уже практически сорокалетнюю историю, начало которой положено, как чаще всего считают, запуском 4 октября 1957 г. в Советском Союзе первого в истории человечества искусственного спутника Земли (ИСЗ). Измерения доплеровского сдвига частоты передатчика этого ИСЗ на пункте наблюдения с известными координатами позволили определить параметры движения этого спутника.

Эффект Допплера (по имени австрийского физика К. Допплера) состоит в изменении регистрируемой приемником частоты колебаний или длины волны при относительном движении приемника и источника этих колебаний.

Обратная задача была очевидной: по измерениям того же доплеровского сдвига при известных координатах ИСЗ найти координаты пункта наблюдения. В то же время первое научно обоснованное предложение об использовании ИСЗ для навигации родилось в Ленинграде еще до запуска первого советского ИСЗ, в период проведения под руководством проф. В.С. Щебшаевича в Ленинградской военно-воздушной инженерной академии им. А.Ф. Можайского в 1955-1957 гг. исследований возможностей применения

радиоастрономических методов для самолетовождения. Материалы исследований докладывались в октябре и декабре 1957 г. на межведомственной конференции и семинаре.

Научные основы низкоорбитальных СРНС были существенно развиты в процессе выполнения исследований по теме "Спутник" (1958-1959 гг.), которые осуществляли Институт теоретической астрономии АН СССР, Институт электромеханики АН СССР, два морских НИИ и Горьковский НИРФИ. Работы проводились с участием крупных специалистов по аналитической механике и расчетам орбит. Основное внимание при этом уделялось вопросам повышения точности навигационных определений, обеспечения глобальности, круглосуточности применения и независимости от погодных условий.

Проведенные работы позволили перейти в 1963 г. к опытно-конструкторским работам над первой отечественной низкоорбитальной системой, получившей в дальнейшем название "Цикада".

"Цикада" в составе 4-х навигационных спутников (НС), выведенных на круговые орбиты высотой 1000 км, наклонением 83° и равномерным распределением плоскостей орбит вдоль экватора. Она позволяет потребителю в среднем через каждые полтора-два часа входить в радиоконтакт с одним из НС и определять плановые координаты своего места при продолжительности навигационного сеанса до 5...6 мин.

В ходе испытаний было установлено, что основной вклад в погрешность навигационных определений вносят погрешности передаваемых спутниками собственных эфемерид, которые определяются и закладываются на спутники средствами наземного комплекса управления. Поэтому наряду с совершенствованием бортовых систем спутника и корабельной приемоиндикаторной аппаратуры, разработчиками системы серьезное внимание было уделено вопросам повышения точности определения и прогнозирования параметров орбит навигационных спутников.

Была отработана специальная схема проведения измерений параметров орбит средствами наземно-комплексного управления, разработаны методики прогнозирования, учитывающие все гармоники в разложении геопотенциала.

Большой вклад в повышение точности эфемерид навигационных спутников внесли результаты работ по программе геодезических и геофизических исследований с помощью специальных геодезических спутников "Космос-842" и "Космос-9П", которые были выведены на навигационные орбиты.

Это позволило уточнить координаты измерительных средств и вычислить коэффициенты согласующей модели геопотенциала, предназначенной специально для определения и прогнозирования параметров навигационных орбит. В результате точность передаваемых в составе навигационного сигнала собственных эфемерид была повышена практически на порядок и составляет в настоящее время на интервале суточного прогноза величину " 70...80 м, а среднеквадратическая погрешность определения морскими судами своего местоположения уменьшилась до 80...100 м.

Для оснащения широкого класса морских потребителей разработаны и серийно изготавливаются комплектации приемоиндикаторной аппаратуры "Шхуна" и "Челн". Последняя имеет возможность работы и по спутникам американской радионавигационной системы "Транзит".

В дальнейшем спутники системы "Цикада" были дооборудованы приемной измерительной аппаратурой обнаружения терпящих бедствие объектов, которые оснащаются специальными радиобуями, излучающими сигналы бедствия на частотах 121 и 406 Мгц. Эти сигналы принимаются спутниками системы "Цикада" и ретранслируются на специальные наземные станции, где производится вычисление точных координат аварийных объектов (судов, самолетов и др.).

Дооснащенные аппаратурой обнаружения терпящих бедствие спутники "Цикада" образуют системы "Коспас". Совместно с американо-франко-канадской системой "Сарсат" они образуют единую службу поиска и спасения, на счету которой уже несколько тысяч спасенных жизней.

Успешная эксплуатация низкоорбитальных спутниковых навигационных систем морскими потребителями привлекла широкое внимание к спутниковой навигации. Возникла необходимость создания универсальной навигационной системы, удовлетворяющей требованиям всех потенциальных потребителей: авиации, морского флота, наземных транспортных средств и космических кораблей.

Выполнить требования всех указанных классов потребителей низкоорбитальные системы в силу принципов, заложенных в основу их построения, не могли. Перспективная спутниковая навигационная система должна обеспечивать потребителю в любой момент времени возможность определять три пространственные координаты, вектор скорости и точное время. Для получения потребителей трех пространственных координат беззапросным методом требуется проведение измерений навигационного параметра не менее чем до четырех спутников, при этом одновременно с тремя координатами местоположения потребитель определяет и расхождение собственных часов относительно шкалы времени спутниковой системы.

Исходя из принципа навигационных определений, выбрана структура спутниковой системы, которая обеспечивает одновременную в любой момент времени радиовидимость потребителей, находящимся в любой точке Земли, не менее четырех спутников, при минимальной общем их количестве в системе. Это обстоятельство ограничило высоту орбиты навигационных спутников 20 тыс. км, (дальнейшее увеличение высоты не ведет к расширению зоны радиообзора, а, следовательно, и к уменьшению необходимого количества спутников в системе). Для гарантированной видимости потребителем не менее четырех спутников, их количество в системе должно составлять 18, однако оно было увеличено до 24-х с целью повышения точности определения собственных координат и скорости потребителя путем предоставления ему возможности выбора из числа видимых спутников четверки, обеспечивающей наивысшую точность.

Одной из центральных проблем создания спутниковой системы, обеспечивающей беззапросные навигационные определения одновременно по нескольких спутникам, является проблема взаимной синхронизации спутниковых шкал времени с точностью до миллиардных долей секунды (наносекунд), поскольку рассинхронизация излучаемых спутниками навигационных сигналов вызывает дополнительную погрешность в определении местоположения потребителя до 10...15 м.

Проблемой создания высокоорбитальной навигационной системы является высокоточное определение и прогнозирование параметров орбит навигационных спутников.

Достижение необходимой точности эфемерид навигационных спутников потребовало проведения большого объема работ по учету факторов второго порядка малости, таких как световое давление, неравномерность вращения Земли и движение ее полюсов, а также исключение действия на спутник в полете реактивных сил, вызванных негерметичностью двигательных установок и газоотделением материалов покрытий. Для экспериментального определения параметров геопотенциала на орбиты навигационных спутников были запущены два пассивных ИЗС "Эталон" ("Космос-1989" и "Космос-2024"), предназначенных для измерения параметров их движения высокоточными квантово-оптическими измерительными средствами. Благодаря этим работам достигнутая в настоящее время точность эфемерид навигационных спутников при прогнозе на 30 ч составляет: вдоль орбиты - 20 м; по бинормали к орбите - 10 м; но высоте 5 м (СКО).

Летные испытания высокоорбитальной отечественной навигационной системы, получившей название ГЛОНАСС, были начаты в октябре 1982 г. запуском спутника "Космос-1413".

В настоящее время, из анализа выступлений некоторых руководителей и высокопоставленных чиновников можно заключить, что они не располагают достоверными данными о проблемах ГЛОНАСС, путях и сроках их решения. Так в марте 2006 года НПО прикладной механики (основной разработчик навигационных космических аппаратов) опубликовало следующий план по производству и запуску модернизированных КА "ГЛОНАСС-М" с гарантированным сроком функционирования на орбитах не менее 7 лет: в 2006 г. - 3 КА, в 2007 и 2008 гг. - по 6 КА, в 2009 г. - 3 КА. С 2010 г. предполагается пополнение орбитальной группировки аппаратами последующей модификации "ГЛОНАСС-К" с гарантийным сроком функционирования не менее 10 лет.

14 июля 2006 г. было подписано постановление правительства РФ о корректировке Федеральной целевой программы ГЛОНАСС, где в дополнение к плану НПО ПМ предусмотрен запуск в 2009 г. не трех, а шести КА.

При условии выполнения постановления правительства, к концу 2007 года на орбитах должно функционировать 17 КА. Из них: 13 КА "ГЛОНАСС-М" и, возможно, 4 КА "ГЛОНАСС" первой модификации, а к началу 2010 года орбитальная группировка (ОГ) может быть доведена до 25 КА "ГЛОНАСС-М".

Но этого количества КА для надежного решения задач Минобороны недостаточно. Дело в том, что в период эксплуатации спутниковых систем позиционирования (ГЛОНАСС, GPS) наземные комплексы управления вынуждены периодически выводить часть КА из состава ОГ на плановое и неплановое обслуживание. К сожалению, на данном этапе количество выводимых КА из состава ОГ ГЛОНАСС велико. Например, случайная выборка: 7 октября 2006 г. из состава ОГ, включающей 16 КА, функционировало только 10 КА, а 16 декабря - 11 КА. В период 1994-1995 гг., по официальным данным, ОГ ГЛОНАСС составляла 24 КА. Фактически ни одного дня ОГ не функционировала в полном составе. Поэтому необходимо на каждой из трех орбит ГЛОНАСС иметь 1-2 запасных КА.

Исходя из этого, есть необходимость обеспечить запуск в 2008 и 2009 гг. по 8 КА "ГЛОНАСС-М". Тогда к началу 2010 года ОГ ГЛОНАСС составит 29 аппаратов, что обеспечит возможность постоянного функционирования на орбитах 24 КА. Считаю этот план реальным. Подтверждением этого можно считать заявления в СМИ генерального конструктора и руководителя НПО ПМ Н.А. Тестоедова о четкой и активной работе по производству КА и заявление руководителя Роскосмоса А.Н. Перминова о возможности заключения соглашения с Индией об использовании индийских ракетоносителей для дополнительных запусков КА для восполнения ОГ ГЛОНАСС.

Следует отметить, что ОГ GPS составляет 29-30 КА, такой же состав ОГ планируется на европейской системе "Галилео" и китайской "Бэйдоу".

В связи с увеличением состава КА на орбитах, крайне необходимо развитие и совершенствование всего комплекса технических средств, наземных измерительных пунктов и Центра управления космических войск с целью обеспечения надежного и своевременного обслуживания навигационных КА и контроля целостности орбитальной группировки ГЛОНАСС.

25 декабря 2005 с космодрома "Байконур" на орбиту ракетой-носителем "Протон-К" были запущены один спутник "ГЛОНАСС" и два спутника "ГЛОНАСС-М" с увеличенным ресурсом эксплуатации.

26 декабря 2006 состоялся вывод на орбиту ракетой-носителем "Протон-К" трех спутников "ГЛОНАСС-М".

26 октября 2007 ракета-носитель "Протон-К" стартовал с "Байконура" и вывела на околоземную орбиту три модифицированных спутника "ГЛОНАСС-М".

25 декабря 2007 с космодрома "Байконур" стартовала ракета-носитель "Протон-М" и вывела на орбиту три спутника "ГЛОНАСС-М". Одновременно 4 спутника, запущенные в 2001-2003 годах, были выведены из группировки.

25 сентября 2008 запуск ракеты-носителя "Протон" с тремя спутниками "ГЛОНАСС-М", 1 спутник, запущенный ранее - на этапе вывода из состава ОГ.

25 декабря 2008 после успешного пуска с космодрома "Байконур" ракеты-носителя "Протон-М" 3 космических аппарата "ГЛОНАСС-М" успешно отделились от разгонного блока и начали автономный полет.

В настоящее время орбитальная группировка состоит из 20 спутников, полная группировка в составе 24-х спутников в соответствии с Федеральной целевой программой "Глобальная навигационная система" должна быть развернута в 2010 году.

В настоящее время состав орбитальной группировки еще не обеспечивает 100-процентную доступность услуг ГЛОНАСС на территории страны, однако количество видимых над горизонтом в России спутников ГЛОНАСС, как правило, равняется трем или более. По заявлениям продавцов навигационного прибора Glоspасe, для определения местоположения достаточно трех видимых спутников ГЛОНАСС, а четвертый дает уточнение о высоте. Отсюда нетрудно сделать вывод, что для ориентирования наземных пользователей (автоводителей, грибников, туристов и т.п.) система вполне пригодна прямо сейчас, хотя при самолетовождении еще могут возникать определенные трудности.

Спутники "ГЛОНАСС-М" в составе орбитальной группировки будут находиться, как минимум, до 2015 года. Летные испытания негерметичных спутников нового поколения "ГЛОНАСС-К" с улучшенными характеристиками (увеличенным до 10 лет гарантийным сроком и третьей частотой L-диапазона для гражданских потребителей) должны начаться в 2010 году. Этот спутник будет вдвое легче своего предшественника (примерно 850 кг против 1415 кг у "Глонасс-М")

В дальнейшем, после развертывания орбитальной группировки из 24-х космических аппаратов, для ее поддержания потребуется делать по одному групповому пуску в год двух КА "ГЛОНАСС-К" на носителе "Союз", что существенно снизит эксплуатационные расходы.

С 1 января 2006 г. все вновь вводимые в эксплуатацию транспортные средства, включая самолеты, суда, наземный транспорт, геодезическое оборудование и космические аппараты, - должны в обязательном порядке оснащаться аппаратурой спутниковой навигации отечественной системы ГЛОНАСС или комбинированными приемниками ГЛОНАСС/ GPS. Согласно постановлению правительства РФ от 9 июня 2005 г. приемниками ГЛОНАСС должны быть оборудованы находящиеся в эксплуатации транспортные средства. По мнению представителей "Роскосмоса", эти меры являются разумными и призваны защитить отечественный рынок пользовательской аппаратуры глобальной спутниковой навигации. С другой стороны, эти системы в первую очередь направлены на решение задач национальной безопасности, поскольку глобальная спутниковая навигационная система играет важнейшую роль в обеспечении применения высокоточного оружия дальнего радиуса действия. Вместе с тем, будущее системы ГЛОНАСС предстает далеко не в безоблачном свете.

Опасения вызывает отсутствие на рынке конкурентоспособных отечественных приемников ГЛОНАСС, а также конкретных планов развертывания ее массового производства.

В начале 70-х годов в США были начаты работы по созданию СРНС второго поколения - GPS/''Навстар" (аналога отечественной системы ГЛОНАСС). Чтобы понять, как работает эта система, напоминающая атомную модель Резерфорда-Бора, давайте начнём с рассмотрения мотивов и переплетений судьбы, которые привели известную актрису к столь важному открытию. Система спутникового мониторинга предназначена, прежде всего, для слежения за транспортными средствами и физическими лицами и определения их местоположения, скорости и направления движения при помощи систем спутникового мониторинга - отечественной ГЛОНАСС и американской NАVSTАR GPS - и передачи полученных данных по различным сетям связи. При использовании оборудования, совмещающего ГЛОНАСС и GPS мониторинг, контрольно-измерительного оборудования, определяющего технологические процессы и состояние объектов, а также возможностей мобильного видеонаблюдения и охранной сигнализации, встроенных в систему слежения, эффективность работы системы спутникового мониторинга значительно повышается.

Оборудование для GPS слежения применяется в различных отраслях экономики и бизнеса: наше оборудование обеспечивает безопасность частных лиц и животных, производит мониторинг автотранспорта служб экстренного реагирования, коммунальных служб, ТЭК, логистических компаний, пассажирского транспорта и агропромышленного комплекса.

В сфере транспортной логистики компании-перевозчики заинтересованы в повышении качества транспортных услуг, увеличении объема перевозимых грузов, а также в сокращении эксплуатационных затрат. Для повышения эффективности перевозок и снижения аварийности транспорта требуется своевременная, с соблюдением условий и стандартов, транспортировка грузов, контроля состояния и местоположения транспорта, возможность дистанционного управления узлами и агрегатами автомобиля. Поэтому руководители транспортно-логистических компаний всё чаще принимают решение о внедрении спутникового оборудования GPS слежения в систему технического оснащения транспортного предприятия. Практика показывает, что внедрение спутниковой системы мониторинга на предприятии позволяет повысить эффективность использования автомобилей до 40%. Достигнуть подобного результата удается за счет сокращения нецелевого использования парка автомобилей, предотвращения несанкционированного слива топлива и фактов хищения грузов, увеличения срока эксплуатации транспорта, составления рационального расписания и оптимальных маршрутов следования автомобилей, долгосрочного планирования и транспортировок грузов.

В отраслях строительства, сельского хозяйства, дополнительная эффективность достигается за счет использования дополнительного контрольно-измерительного оборудования, которое позволяет вести учет времени и параметров работы различных агрегатов: от насосных станций до лебедки и миксера.

Для служб экстренного реагирования, в области пассажирских перевозок особую актуальность имеет возможность использования подсистемы мобильного видеонаблюдения, позволяющей с помощью видеокамер, установленных снаружи и внутри автомобиля, отслеживать и контролировать ситуацию на дороге и внутри салона. Внедрение Системы позволяет значительно повысить такие критически важные параметры работы экстренных служб и пассажирского транспорта, как своевременность прибытия, точность соблюдения маршрута и безопасность проезда.

Основными составляющими Системы спутникового мониторинга являются: оборудование, принимающее и передающее по различным каналам связи телеметрические данные, сервер приема и обработки данных, а также пользовательский интерфейс.

Оборудование ГЛОНАСС/GPS контроля серии "Атлас" поддерживает подключения нескольких датчиков: аналоговых и цифровых, в т.ч. топлива, температуры, открытия/закрытия дверей и т.д., встроенный акселерометр, стойкий к ударам и влагозащищенный металлический корпус. Более подробную информацию можно получить здесь.

Оборудование серии "Арктур" является продуктом высокотехнологичного уровня, поддерживающим, помимо стандартных возможностей оборудования спутникового мониторинга получение и передачу видеоданных. Более подробно можно ознакомиться здесь.

Каждый терминал имеет свое внутреннее программное обеспечение, которое отвечает за взаимодействие элементов самого устройства - ГЛОНАСС/GPS/GSM модуля, микропроцессора, различных контроллеров, модулей памяти и т.д. Это программное обеспечение отвечает за мониторинг движения транспорта: сбор, обработку и передачу информации о движении, а также о параметрах работы различных датчиков. После чего эти данные поступают на сервер приема-обработки информации.

Сервер приема и обработки информации выступает связующим звеном между оборудованием и пользовательским интерфейсом. Он отвечает за получение, хранение и обработку поступающих данных, а также предоставление информации по запросам пользователей.

3. Деловая активность КППК ПЛХО "Филиал "Рощинский лесхоз"

Деловая активность проявляется в скорости оборота средств предприятия. Для оценки активности рассчитаем показатели оборачиваемости. Но при этом будем забывать, что по бюджетной деятельности лесхоз не имеет выручки от оказания услуг и выполнения работ, поэтому проведем расчет показателей деловой активности только по внебюджетной деятельности.

Расчет показателей деловой активности КППК ПЛХО "Филиал "Рощинский лесхоз" приведен в таблице 12. При этом используем информацию из отчета об исполнении бюджета (форма 127). Графа 1 "Доходы" включает в себя: доходы от продажи услуг, доходы от продажи товаров, прочие безвозмездные поступления, а также денежные суммы, поступившие от взаимозачета. Взаимозачет подразумевает расчеты между лесхозом и организациями-подрядчиками, которые выставляют лесхозу встречные счета по возмещению затрат по рубкам ухода согласно договорам подряда. Лесхоз в свою очередь выставляет подрядчикам счета за древесину от рубок ухода. Взаимозачетные суммы не проходят через счета федерального казначейства и потому не отражаются в отчете об исполнении бюджета (ф.127), они берутся из годовых оборотно-сальдовых ведомостей. За 2005 год по внебюджетной деятельности сумма взаимозачетов составила - 8191280,29 руб., за 2006г - 12906614,34 руб.

4. Учет кассовых операций

Рощинский лесхоз - бюджетное учреждение, для которого установлен единый порядок ведения бухгалтерского учёта, согласно Инструкции утвержденной приказом Минфина России от 30 декабря 1999 года № 107н.

Учет денежных средств ведется согласно Порядка ведения кассовых операций на территории Российской Федерации, утвержденного Центральным банком Российской Федерации.

В учреждении с 2009 года введена должность кассира. С кассиром заключен договор о полной материальной ответственности. Помещение кассы оборудовано в соответствии с п.29 Порядка ведения кассовых операций на территории Российской Федерации (в ред. письма ЦБ РФ № 247 от 26.02.96). Обеспечена сохранность денег в помещении кассы, а также при доставке их из учреждения банка и сдаче в банк. Все наличные деньги хранятся в несгораемом металлическом шкафу. Ключи от шкафа находятся у кассира.

Согласно п.2.5. Положения Банка России от 05.01.08 № 14-П "О правилах организации наличного денежного обращения на территории РФ" в кассе предприятий могут храниться наличные деньги в пределах лимитов, устанавливаемых обслуживающими их учреждениями банков. Для Архангельского лесхоза на 2007 год был установлен лимит 10000 рублей. Сумма выручки, поступившая в кассу учреждения, в полном объеме должна сдаваться в ГРКЦ, для зачисления на лицевой счет лесхоза.

В соответствии с учетной политикой предприятия прием в кассу наличных денежных средств от юридических и физических лиц оформляется приходным ордером ф. КО-1 (0310001). О приеме денег выдается квитанция к приходному кассовому ордеру ф.10 (0504510) за подписями главного бухгалтера и кассира, заверенная печатью. Соблюдается предельный размер расчетов наличными деньгами между юридическими лицами 100000 рублей (с 22.07.07г., согласно указаний Банка России№1843-У).

Выдача наличных денег из кассы производится по расходным кассовым ордерам ф. КО-2 (0310002), платежным ведомостям ф.389 на выдачу аванса, заработной платы, заявлениям на выдачу денег. Документы на выдачу денег подписаны руководителем и главным бухгалтером. Выдача денег по кассовым ордерам производится на основании документов, удостоверяющих личность получателя. В кассовом ордере отражаются основные реквизиты этого документа, их получатель расписывается в получении выданной суммы.

Приходные и расходные кассовые ордера регистрируются в журнале регистрации приходных и расходных кассовых документов до передачи их на исполнение в кассу. Приходные и расходные кассовые ордера немедленно, после получения и выдачи по ним денег, подписываются кассиром и погашаются штампом "Получено" или "Оплачено" с указанием даты (числа, месяца, года). Наличные деньги, полученные для оплаты труда работников, хранятся в кассе в течение 5 рабочих дней (согласно п.9 Порядка ведения кассовых операций на территории РФ).

Наличные деньги, полученные с расчетного счета в кассу организации, расходуются строго по целевому назначению (цели, на которые получены деньги, указываются на оборотной стороне чека). Неиспользованный остаток денег сдается в кассу банка. Возврат денег на расчетный счет оформляется расходным кассовым ордером по форме.

Все поступления и выдачи наличных денег учитываются в кассовой книге. Кассовая книга пронумерована, прошнурована и опечатана мастичной печатью, количество листов в книге заверено директором и главным бухгалтером. Записи в кассовой книге ведутся в соответствии с п.22-24 Порядка ведения кассовых операций на территории Российской Федерации.

5. Оценка финансового состояния на основе баланса

Наиболее полную и глубокую информацию о финансовом состоянии предприятия и его динамике можно получить на основе баланса предприятия специального сравнительного аналитического баланса.

Сравнительный аналитический баланс строится на основе "чтения" бухгалтерского баланса, который обычно начинается с горизонтального анализа, то есть сравнения данных за отчетный период с аналогичными данными за предписывающий период. Если такие исследования охватывают данные за сравнительно большой период, то более наглядно проявляются тенденции в развитии предприятия.

Обязательным условием при этом является обеспечение сравнимости показателей и устранение влияния на отчетные данные изменения цен, колебаний курсов валюты, инфляции и других явлений.

Горизонтальный анализ баланса КППК ПЛХО "Филиал "Рощинский лесхоз" приведен в таблице 1. При анализе мы не будем учитывать влияние инфляции, так как за анализируемые периоды (1998-2010г.г.) инфляция была незначительной.

Стоимость имущества предприятия возросла на 350 тыс. рублей с 1.01.2009 года на 1.01.2010 год.

6. Формы и методы бухгалтерского учета КППК ПЛХО "Филиал "Рощинский лесхоз"

КППК ПЛХО "Филиал "Рощинский лесхоз" ведет законченный бухгалтерский учет, а также оперативный и статистический учет своей деятельности и представляет в вышестоящий государственный орган управления лесным хозяйством и другие органы бухгалтерские отчеты и балансы, а также статистическую отчетность в установленном порядке.

Главный бухгалтер подчиняется непосредственно директору учреждения, несёт ответственность за ведение бухгалтерского учета, а также своевременное представление полной и достоверной бухгалтерской отчётности.

Главный бухгалтер утверждает должностные инструкции для работников бухгалтерии. Штат бухгалтерии 3 человек:

1) - Главный бухгалтер;

2) - Заместитель главного бухгалтера;

3) - Бухгалтер материальной части;

Бухгалтерия осуществляет организацию бухгалтерского учета хозяйственно - финансовой деятельности предприятия и контроль за экономным использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов, сохранностью собственности предприятия.

Работники бухгалтерии организуют учет поступающих денежных средств, товарно-материальных ценностей и основных средств, своевременное отражение на счетах бухгалтерского учета операций, связанных с их движением, исполнения сметы расходов, реализации продукции, выполнения работ (услуг), результатов хозяйственно-финансовой деятельности предприятия, а также финансовых, расчетных и кредитных операций, контроль за законностью, своевременностью и правильностью их оформления, составление экономически обоснованных отчетных калькуляций себестоимости продукции, работ (услуг), расчеты по заработной плате с работниками предприятия, правильное начисление и перечисление платежей во внебюджетные фонды.

Бухгалтера осуществляют контроль за соблюдением порядка оформления первичных и бухгалтерских документов, расчетов и платежных обязательств, расходование фонда заработной платы, проведением инвентаризации денежных средств, товарно-материальных ценностей и основных фондов, проверок организации бухгалтерского учета и отчетности, а также документальных ревизий в подразделениях предприятия.

Главный бухгалтер и его заместитель участвуют в проведении экономического анализа хозяйственно-финансовой деятельности по данным бухгалтерского учета и отчетности в целях выявления внутрихозяйственных резервов, устранения потерь и непроизводительных затрат, принимают меры по предупреждению недостач, незаконного расходования денежных средств и товарно-материальных ценностей, нарушений финансового и хозяйственного законодательства.

Бухгалтер по учету материалов занимается оформлением материалов по недостачам и хищениям денежных средств и товарно-материальным ценностям. Главный бухгалтер ведет работу по обеспечению строгого соблюдения штатной, финансовой и кассовой дисциплины, смет административно-хозяйственных и других расходов, законности списания с бухгалтерских балансов недостач, дебиторской задолженности и других потерь, сохранности бухгалтерских документов, оформления и сдачи их установленном порядке в архив.

7. Анализ показателей численности, состава, движения и структуры трудовых ресурсов

Трудовые ресурсы имеют количественные и качественные характеристики. Первые их них включают показатели численности и состава (по полу, возрасту, общественным группам и др.). Вторые - показатели образовательного уровня, профессионально-квалификационной структуры и т.п. Показатели численности трудовых ресурсов рассчитываются по состоянию на конкретный момент времени (ту или иную дату) и исчислена в среднем за определенный период (месяц, год). В том и в другом случае используется два показателя: списочное число рабочих и число фактически работавших.

В списочный состав работников государственных предприятий включают всех работников, занятых основной деятельностью предприятия, принятых на постоянную и временную работу на срок более одного дня, а также работников неосновной деятельности, принятых на срок не менее 5 дней, получающих зарплату в данном хозяйстве, несмотря на то, что они находятся в командировке, в отпуске, на курсах повышения квалификации, работают по договору в другом хозяйстве, выполняют общественные обязанности.

В списочный состав не включают работников, временно направленных по договору в другие организации, если они не получают зарплату по основному месту работы, учащихся учебных заведений, проходящих производственную практику, совместителей, студентов-стипендиатов хозяйства.

Наряду с численностью по списку важно знать число фактически работавших. Для предприятий определенное значение имеет также явочное число (число явившихся на работу.) Явочное число отличается от числа фактически работавших на величину так называемых целодневных простоев.

Ввиду постоянного изменения численности трудовых ресурсов рассчитываются средние показатели.

Среднесписочное число работников за месяц определяется делением суммы величин списочного состава за все дни месяца (с учетом выходных и праздничных дней по численности предшествующего дня) на календарную продолжительность месяца. Среднегодовая численность трудовых ресурсов - есть сумма среднесписочных величин за все месяцы года делимая на 12.

Количественная характеристика трудовых ресурсов во времени и по темпам изменения округляется с помощью абсолютных и относительных показателей: абсолютного прироста, темпов роста и прироста, трудовых ресурсов.

Абсолютный прирост - разность между численностью трудовых ресурсов на начало и конец определенного периода. Темп роста трудовых ресурсов - отношение численности трудовых ресурсов на конец и начало периода. Темпы прироста трудовых ресурсов - отношение абсолютной величины соответствующего прироста к численности трудовых ресурсов на начало периода, для которого исчисляется показатель.

Показатели численности трудовых ресурсов используются прежде всего для составления баланса трудовых ресурсов, а также в научных исследованиях, при планировании труда обеспечения народного хозяйства и др. Уровень общего и специального профессионального образования служит объективной характеристикой трудовых ресурсов, показателем интеллектуального потенциала общества. При анализе трудовых ресурсов по уровню образования и профессиональной подготовки учитываются следующие показатели: уровень образования трудоспособного населения (общего, специального), соотношение численности занятого населения к численности лиц с высшим, средним и начальным образованием, динамика численности учащихся по видам обучения; развитие и уровень профессионально-технического образования, численность и состав учащихся, выпуск из училищ по профессиям и отраслям народного хозяйства.

Важное значение при этом имеет изучение профессионально-квалификационной структуры трудовых ресурсов, определение удельного веса работников по видам деятельности, уровню квалификации и т.п. Показатели профессионально-квалификационной структуры трудовых ресурсов широко применяются при составлении балансовых расчетов потребности в подготовке квалифицированных рабочих и специалистов.

Ответственным этапом в анализе использования предприятия кадрами является изучение движения рабочей силы. Анализ осуществляется в динамике за ряд лет на основе следующих коэффициентов причины выбытия работников за нарушение трудовой дисциплины, т.к. это часто связано с нерешёнными социальными проблемами.

Показателем, характеризующими неоправданную текучесть рабочей силы, является отношение числа выбывших по собственному желанию и уволенных за нарушение трудовой дисциплины к среднегодовому числу.

Перечисленные показатели могут быть найдены в целом по предприятию и отдельным категориям работников.

8. Предложения по совершенствованию предприятия КППК ПЛХО "Филиал "Рощинский лесхоз"

Мои предложения по совершенствованию предприятия КППК ПЛХО "Филиал "Рощинский лесхоз" является внедрение спутниковой навигационной системы "GPS и GLОNАSS такая система поможет осуществлять слежку за техникой предприятия".

В памяти спутниковой системы записываются-

1) отклонения от маршрута следования грузовиков;

2) прохождения узловых точек маршрута;

3) включение зажигания;

4) поднятие кузова грузовой машины;

5) количество топлива в бензобаке.

Данные из памяти "GPS" анализируются раз в день, раз в два дня или реже менеджерами транспортной компании: когда и где разгружалась машина? не было ли простоев? не было ли "левых" рейсов? не сливали ли топливо из бензобака?

Такое применение спутниковой системы наблюдения позволяет контролировать следования всего автопарка, а также оценить работу водителей в результате, при небольших расходах на покупку, установку, настройку и эксплуатацию "GPS" эффективность работы транспортной компании (а следовательно и доходы существенно увеличиваются.

Использование "GPS" для наблюдения за передвижением и работой бульдозеров транспортной компании.

В памяти спутниковой системы записываются -

1) маршрут следования тс;

2) включение зажигания;

3) работа в режиме холостого хода (важно знать - сколько стояло тс работающим двигателем);

4) включение рабочего режима двигателя (важно знать - сколько времени тс действительно работало);

5) количество топлива в бензобаке.

Данные из памяти "GPS" анализируются раз в день, раз в два дня или реже менеджерами транспортной компании: где работала машина? Когда включалось зажигание? Как долго тс работало в режиме холостого хода и в рабочем режиме? не было ли простоев? не сливали ли топливо из бензобака?

Такое применение спутниковой системы наблюдения позволяет контролировать маршруты следования всего автопарка, а также оценить работу водителей в результате, при небольших расходах на покупку, установку, настройку и эксплуатацию "GPS" эффективность работы транспортной компании (а следовательно и доходы существенно увеличиваются.

Использование "GPS" для наблюдения за передвижением и работой маршрутных автобусов транспортной компании.

В памяти спутниковой системы записываются -

1) автоматический контроль прохождения узловых точек маршрута;

2) включение зажигания;

3) количество вошедших и вышедших пассажиров;

4) количество топлива в бензобаке.

Данные из памяти "GPS" анализируются раз в день, раз в два дня или реже менеджерами автопарка: где работала машина? когда включалось зажигание? сколько пассажиров перевез маршрутный автобус за смену? не было ли простоев? не сливали топливо из бензобака?

Такое применение спутниковой системы наблюдения позволяет контролировать работу всего автопарка, а также оценить работу водителей. В результате небольших расходах на покупку, установку, настройку и эксплуатацию "GPS" эффективность работы транспортной компании (а следовательно и доходы) существенно увеличиваются.

Для контроля входа/выхода пассажиров используются лучевые датчики, установленные в дверном проеме маршрутного автобуса.

Использование "GPS" для наблюдения за передвижением и работой такси транспортной компании (таксопарка).

Данные из памяти "GPS" отображаются в режиме реального времени на интерактивной карте в, а также анализируются в день, раз в два дня или реже менеджерами автопарка.

Использование "GPS" для наблюдения и охраны автомобиля через пульт центрального наблюдения интерактивной карты.

GPS отслеживает состояние автомобиля и при необходимости передает сигнал тревоги в УВД и ГИБДД.

Например, в салоне автомобиля сработала тревожная кнопка. На пульт центрального наблюдения поступает соответствующий сигнал. Дежурный звонит владельцу машины. Если сигнал - случайное нажатие тревожной кнопки, владелец подтверждает (возможно, используя кодовое слово), что тревога ложная. Если действительно произошло нападение, дежурный пересылает тревожное сообщение в УВД, ГИБДД или группе быстрого реагирования.

Дополнительные возможности спутниковой системы наблюдения "GPS".

Дополнительная идентификация водителя с помощью иммобилайзера. Возможна комплектация бесконтактным электронным ключом или работа со всеми видами иммобилайзеров.

Подключение тревожной кнопки с фиксацией места, где произошла тревога на интерактивной карте пульта центрального наблюдения или компьютера.

Удаленная остановка двигателя при поступлении команды с пульта центрального наблюдения, коммуникатора или сотового телефона владельца транспортного средства.

Удаленное управление опциями автомобиля (например, прогрев двигателя, подогрев сидений и др.) при поступлении команды с коммуникатора или сотового телефона владельца транспортного средства.

Диспетчерская связь голосовая связь с дежурным пульта центрального наблюдения по каналу сотовой связи.

Режим энергосбережения

В обычном режиме спутниковая система наблюдения потребляет порядка 120 мА. Для примера, один габаритный фонарь отечественного автомобиля ВАЗ-2106 расходует примерно 417 мА. Как видно, энергопотребление невелико, оно будет заметно лишь при длительных стоянках автомобиля (от недели до нескольких месяцев, в зависимости от марки машины, типа охранной сигнализации, температуры воздуха и т.д.). С другой стороны, основной потребитель электричества - это GPS- приемник, который на стоянках не используется. Для снижения энергопотребления существует режим энергосбережения режим работы с отключенными GPS-приемником и отключенными дополнительными электрическими цепями. В этом режиме спутниковая система наблюдения работает только как элемент охранной сигнализации в случае тревоги включает GPS-приемник и передает сигнал на пульт центрального наблюдения. Энергопотребление в режиме энергосбережения снижается до 21,5 мА.

Мною был произведен расчет, сколько должно затратить предприятие в рублях для введения спутниковой навигационной системы "GPS и GLОNАSS. В расчет должны быть включены резервные суммы на непредвиденные работы. Расценки на монтажные работы охватывают полный комплекс работ. Составной частью сметных норм является приложения, которые содержат перечень материалов. Сметная стоимость за вычетом возвратных сумм представляет собой величину капитальных вложений.

При разработке сметы работ, я учел следующие виды работ:

1) приобретение комплекта устройств "Локотранс"

2) приобретение комплекта устройств "АвтоГраф GSM-лайт"

3) приобретение ПК для станции администратора.

4) приобретение интернет трафика.

Затраты на проектируемые мероприятия

Показатель	Значение показателя
Приемники Глонасс/GPS онлайн.	9700
АвтоГраф GSM-лайт	2300
ПК (сервер)	11000
Итого	23000

Текущие затраты на оборудование средств мониторинга

Показатель	Значение показателя
Сотовая связь	16800
Выделенная сеть (в мес).	45600
Итого	62400

Стоимость установки датчиков и приемников входит в стоимость комплекта. Общая сумма вложений таким образом составит:

(9700+2300) *55 = 660000 руб.

Требуется Интернет на 12 месяцев, сотовая связь с каждым ТС в год и покупка комплектов систем на 55 транспортных средств. Кроме того для станции администратора и клиентов необходимо 4 ПК.

Внедрение системы мониторинга направлено прежде всего на снижение издержек. Как показывает опыт, внедрение системы мониторинга позволяет снизить норму расхода топлива на 7-15 процентов (данный показатель рассчитан для АТП с парком 55 ТС). Прежде всего это достигается путем установления контроля за ТС на линии и повышения ответственности водителей. Для расчета берем минимальный показатель в 7%.

Рассчитаем норму расхода топлива после внедрения результатов проекта.

(116151000 * 93) /100 = 108020430 руб.

Таким образом, внедрение результатов проекта позволит сэкономить на использовании топлива:

116151000 - 108020430 = 8130570 руб. в год.

Определим срок окупаемости проекта:

Q_r=,

Где K - размер капитальных вложений

- Эффект от внедрения

= 274648700 - (266518130 + 1725600) = 6404970 руб.

K = 37000*4+ (2300+9700) *280 = 3508000

Q_T = 3508000/ 6404970 = 0.55

Срок окупаемости нововведений - 11 месяцев.

9. Особенности использования Глонасс на транспорте

Проблема автоматизации управления движением наземных транспортных средств возникла в начале ХХ века вместе с развитием железнодорожного и автомобильного транспорта. Наибольшего развития автоматизированные системы управления движением получили на железнодорожном транспорте на основе релейной автоматики УКВ-радиосвязи.

В 70-х годах вопрос об автоматизации управления движением автомобильного транспорта в связи с массовым развитием дорожного движения в промышленно развитых странах встал особенно остро. Поэтому на мировом рынке появились системы управления автотранспортом на основе локальных систем местонахождения объектов и автомобильных УКВ-радиостанций.

Принципиально новые возможности для создания автоматизированных систем управления транспортными потоками в масштабах городов, регионов и даже континентов появились в 80-х годах в связи с развитием радиосистем дальней навигации и дальней радиосвязи: импульсно-фазовых и фазовых радионавигационных систем, систем метеорной радиосвязи и, в особенности, спутниковых РНС и спутниковых систем радиосвязи.

...