Расчет воздушной телефонной линии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Кабельная линия

1.1 Выбор системы связи и аппаратуры уплотнения

1.2 Выбор типа магистрального кабеля и размещение цепей по четвёркам. Выбор арматуры

1.3 Места ответвлений от магистрального кабеля и выбор типа кабеля для ответвлений

1.4 Трасса кабеля

1.5 Переходы и пересечения естественных и искусственных препятствий

1.6 Постановка кабеля под избыточное давление

1.7 Расчёт опасных и мешающих влияний на цепи, расположенные в кабеле

1.8 Мероприятия по снижению опасных и мешающих влияний

1.9 Защита кабеля от почвенной и электрокоррозии

1.10 Организация строительства кабельной магистрали

1.11 Техника безопасности и охрана труда на строительных и монтажных работах

2. Воздушная линия

2.1 Определение класса и типа линии

2.2 Выбор профиля опор

2.3 Определение длины опор и их количества по типам

2.4 Трасса линии

2.5 Устройство переходов и пересечений

2.6 Скрещивание проводов телефонных цепей

2.7 Вводы проводов

2.8 Защита цепей от влияния грозовых разрядов

Заключение

Список используемых источников



Введение

кабель телефонный связь воздушный

Железнодорожная сеть Российской Федерации представляет собой единую систему. Работа этой системы не возможна без использования разнообразных видов связи, организуемых по воздушным, кабельным и радиорелейным линиям. Различают следующие виды связи на железнодорожном транспорте:

- магистральную телефонную и телеграфную;

- дорожную;

- отделенческую;

- местную и внутристанционную.

Целью данного курсового проекта является проектирование участка сети связи с использованием кабельных и воздушных линий связи.

При составлении проекта будем учитывать перспективы развития железнодорожных линий, для которых проектируются линии связи, удобства эксплуатации и возможность применения механизмов при строительстве и эксплуатации.



1. Кабельная линия

1.1 Выбор системы связи и аппаратуры уплотнения

Кабельная магистраль может быть организовала по одно-, дву- или трехкабельной системе.

При однокабельной системе все виды связи организуются по одному кабелю. Однокабельная система наиболее дешевая, однако, обладает ограниченной дальностью передачи (до 1500 км) и допускает относительно небольшое развитие количества телефонных каналов. Поэтому эта система рекомендуется для организации дорожной и отделенческой связи на второстепенных участках железных дорог, не имеющих перспектив развития.

Двухкабельная система по требуемому количеству каналов и двухпроводных цепей в большинстве случаев удовлетворяет требованиям, предъявляемым к магистральным линиям связи, и является в настоящее время основной системой кабельной магистрали. Однако объединение в одних кабелях всех видов связи, а также цепей СЦБ, требующих частых отпаев от магистрального кабеля к перегонным и станционным объектам , вызывает определённые трудности пр монтаже и эксплуатации магистрали, снижает устойчивость и качество дальней связи, что является недостатком двухкабельной магистрали.

При трехкабельной системе прокладывается три кабеля, из которых первый используется для отделенческих связей и цепей СЦБ, а второй и третий - для цепей дальней связи. Все ответвления на перегонах и станциях производятся только от первого кабеля. Система по количеству каналов дальней связи, количеству пар для отделенческих связей и числу цепей для СЦБ соответствует требованиям для всех участков железных дорог, включая участки со скоростным движением, обеспечивает высокое качество и надёжность работы каналов дальней связи, однако требует больших капитальных затрат и эксплуатационных расходов. Поэтому эта система находит применение на участках дорог, где требуется организация мощных пучков каналов связи.

В данном проекте в кабельную магистраль будем организовывать по двухкабельной системе. При данной системе для организации всех видов связи прокладывается два кабеля, при этом для цепей дальней связи (магистральной и дорожной) используются либо аппаратура К-60п, работающая в спектре частот 12 - 250 кГц, либо цифровая система передачи, например, ИКМ-120, с частотой передачи цифровой информации 8,448 Мбит/с.

Каждая из этих систем требует две кабельные пары, одна из которых в целях обеспечения защищённости от переходных токов располагается в первом, а другая - во втором кабеле.

Согласно заданию требуется спроектировать систему связи, работающей в диапазоне до 252 кГц. Этому требованию соответствует аппаратура К-60п.

Шестидесятиканальная аппаратура в.ч.-уплотнения К-60п предназначена для организации 60 двусторонних телефонных каналов по двум однотипным симметричным кабелям. В системе К-60п группа каналов прямого и обратного направлений имеет одинаковый линейный спектр частот (12-252 кГц). Система уплотнения К-60п состоит из оконечных и промежуточных обслуживаемых (ОУП) и необслуживаемых (НУП) усилительных станций. Максимальное количество НУП между оконечной станцией и ОУПом при питании по схеме «провод-провод» достигает четыре, по схеме «провод-земля-провод» - восьми. Оконечная станция К-60п состоит из оборудования группового тракта, индивидуальных каналов и вспомогательного оборудования.

В данном курсовом проекте будет использоваться двухкабельная система организации связи и аппаратура уплотнения К-60п.



1.2 Выбор типа магистрального кабеля и размещение цепей по четвёркам. Выбор арматуры

Выбор марки и емкости магистральных кабелей производится с учетом применяемого на проектируемом участке вида тяги, выбранного числа линий связи, аппаратуры уплотнения и необходимого числа каналов, категории грунта и условий прокладки. При выборе типа кабеля предпочтение следует отдавать кабелю, имеющему по сравнению с другими меньшую массу, расход цветных металлов, стали и других материалов, на единицу длины, а так же стоимость. Выбирая марку кабеля, проектируемого к укладке вдоль электрических железных дорог переменного тока, принимают во внимание степень защищенности кабеля от индуктивного влияния контактной сети. Предпочтительней тот кабель, у которого коэффициент защитного действия оболочки кабеля имеет меньшее значение и меньшую зависимость от условий внешнего магнитного влияния.

При проектировании выбираем кабель типа МКПАБ- железнодорожный симметричный высокочастотный магистральный кабель связи. Буквы в обозначении марки кабеля МКПАБ означают: МК - магистральный кабель, П - кордельно-трубчатая полиэтиленовая изоляция жил, А - с алюминиевой оболочкой, Б - бронированный двумя, стальными лентами. У кабелей с кордельно-трубчатой изоляцией жил затухание значительно ниже. Емкость кабеля определяется с учетом уплотнения и необходимого числа цепей и перспективы развития связи на проектируемом участке.

Строительная длина кабеля МКПАБ принята 850 метров. Выбираем типовую схему распределения четверок. Для ВЧ связи используем 2,4 и 6 четверок. При распределении цепей по четверкам учитываем, что цепи перегонной связи и поездной радиосвязи являются четырехпроходными и цепь СЦБ-ДК работает в спектре тональных частот, и поэтому для нее выделяем отдельную телефонную пару.

При определении ёмкости кабелей необходимо иметь в виду, что цепи перегонной связи и поездной радиосвязи являются четырёхпроводными, т.е. требуют по две пары кабельных жил. Ёмкость кабелей, кроме того, должна удовлетворять перспективам развития связи на заданном участке. Для этого следует предусмотреть запас жил кабеля в размере 10-15% от ожидаемой ёмкости, включая резерв и по ВЧ четвёркам.

Рассчитаем ёмкость кабеля. Согласно заданию число телефонных каналов ВЧ кабельной линии:

- магистральная связь - 160 шт.;

- дорожная связь - 40 шт.

Общее число каналов ВЧ кабельной линии можно рассчитать по формуле:

(1.1)

где М - магистральная связь;

Д - дорожная связь.

С учётом того, что: М=160, Д=40, согласно (1.1), получим:

Теперь найдём общее число каналов ВЧ кабельной линии с запасом жил кабеля в размере 10% роста и 10% аварийных ситуаций:

Для организации 240 каналов используем: 240/60=4 комплектов аппаратуры уплотнения К-60П.

Так как нам необходимо установить 4 комплектов систем уплотнения, то рационально будет выбрать два кабеля емкостью 7Ч4 - три ВЧ четверки, четыре НЧ четверки, пять сигнальных пар и одну контрольную жилу.

Все жилы кабеля из меди. Кабель предназначен для высокочастотного уплотнения цепей в спектре до 252 кГц, аппаратурой К-60П, применяемой на двух кабельных линиях. Предусмотрен резерв жил кабеля, включая резерв по ВЧ-четверкам.

Рисунок 1.1 - Расцветка и нумерация четвёрок кабеля МКПАБ ёмкостью 7х4

Таблица 1.1 - Распределение цепей связи и СЦБ по четвёркам кабелей

Номера четвёрок	Тип четвёрок	Цепи связи и СЦБ
		Кабель 1	Кабель 2
1 б/жёлтая	НЧ
2 красная	ВЧ
3 черная	НЧ
4 желтая	ВЧ
5 б/синяя	НЧ
6 синяя	ВЧ
7 б/красная	НЧ	СЭМ МЖС

Согласно ПТЭ на участке помимо ВЧ каналов связи должны быть организованы следующие виды оперативно-технологической связи, для которых составим таблицу распределения цепей связи и СЦБ по четвёркам кабелей (таблица 1.1), где примем следующие обозначения: ПДС-поездная диспетчерская связь, МЖС - поездная межстанционная связь, ПС - подстанционная связь, ПГС - перегонная связь, ЛПС - линейно-путевая связь, ЭДС - энергодиспетчерская связь, СЭМ - служебная связь электромехаников, ДБК - пассажирская связь (связь диспетчеров по распределению мест на пассажирские поезда), ВГС - вагонно-распорядительная связь, ПРС - цепи поездной радиосвязи, ТУ, ТС - цепи телеуправления и телесигнализация тяговыми подстанциями.

Выбор арматуры. Воспользуемся списком рекомендованной литературы и выберем кабельную арматуру.

1. Изолирующие гильзы, групповые кольца и крестовины. Бумажные гильзы служат для изолирования места сращивания жил при монтаже муфт. Гильзы изготовляют двух типов ГБ-5 и ГБ-7. Они предназначены для жил диаметром 0.9 и 1.2 мм; внутренний диаметр гильз 5 и 7 мм.

2. Симметрирующие конденсаторы. Для выравнивания ёмкостных связей н.ч.-четвёрок кабелей применяют симметрирующие конденсаторы. Подключают их к жилам кабеля в конденсаторных муфтах.

3. Свинцовые муфты. Для соединения отдельных строительных длин кабелей, имеющих свинцовую или алюминиевую оболочку, в местах ответвлений и для оконечной заделки применяют свинцовые муфты прямые (соединительные), разветвительные и оконечные. Симметрирующими и конденсаторными муфтами могут быть как прямые, так и разветвительные муфты в зависимости от их расположения на магистрали.

4. Газонепроницаемые муфты. Эти муфты устанавливают на вводах кабелей в оконечные и промежуточные усилительные пункты и в местах ответвления от магистрального кабеля для предотвращения утечки газа из него через распределительные кабели ЛАЗов, кабели ответвлений и боксы.

5. Чугунные муфты. Прямые муфты устанавливают для защиты прямых, газонепроницаемых и разветвительных свинцовых муфт подземных бронированных кабелей от механических повреждений.

6. Боксы кабельные междугородные. Междугородные кабельные боксы являются оконечными устройствами, которыми заканчиваются вводные кабели. Эти боксы выпускаются следующих типов: БМ1-1, БМ1-2, БМ2-2 и БМ2-3.

7. Кабельные шкафы. Кабельные шкафы типа ШМС применяют на кабельных линиях вместо киосков, а на воздушных линиях проводной связи - вместо кабельных ящиков. В шкафах размещают линейные защитные и согласовывающие устройства для цветных и стальных цепей, боксы и оконечные кабельные муфты. Завод выпускает кабельные шкафы типов ШМСII и ШМСIII, различающихся размерами и назначением.

1.3 Места ответвлений от магистрального кабеля и выбор типа кабеля для ответвлений

Ответвления от магистрального кабеля предназначены для ввода цепей в помещения постов электрической централизации, пассажирского здания, подвода цепей СЦБ и перегонной связи к сигнальным точкам автоблокировки, включения промежуточных пунктов линейно-путевой связи на перегонах, для связи с тяговыми подстанциями, постами секционирования контактной сети, жилыми зданиями службы пути и для некоторых других целей.

На станциях, где есть усилительные пункты, в пассажирские здания с устройствами автоматики и на пост ЭЦ ответвления от магистрального кабеля не делают. В этом случае необходимые цепи связи и автоматики заводят от усилительного пункта дополнительным кабелем, называемым кабелем вторичной коммутации.

Если некоторые объекты находятся на расстоянии меньше 100 м один от другого, то целесообразно применять объединенные ответвления, заканчивающиеся на ближайшем из объектов, от которого прокладывают кабели вторичной коммутации к остальным. Емкость кабелей вторичной коммутации выбирается с учетом числа жил, ответвляемых к соответствующим объектам.

Сокращения в названиях объектов связи в таблице 2:ОУП - обслуживаемый усилительный пункт кабельной магистрали, ТП - тяговая подстанция, РШ-Вх - релейный шкаф входного светофора станции, РШ-С - релейный шкаф проходного светофора, ОП - остановочный пункт пригородных поездов, ПСКЦ - пост секционирования контактной цепи, ЭЦ - пост ЭЦ.

Цепи отделенческих видов связи могут вводиться на объекты либо шлейфом (с разрезом линейных проводов), либо параллельно (параллельным подключением к линии установок связи). Для ответвления от магистрального кабеля и для кабелей вторичной коммутации используем кабели марки ТЗБ (однородный в свинцовой оболочке).

Для ввода в ТП применим кабель марки ТЗАВБ (кабели в металлической оболочке, бронированные, с наружным джутовым покровом). Ответвления отличаются только емкостью кабелей и применяемой арматурой.

Емкость кабелей выбирается в соответствии с числом ответвляемых жил. Рассчитаем длину кабеля, необходимую для организации ответвлений. Длина кабеля для каждого ответвления складывается из расстояния от трассы кабеля до объекта, куда вводится кабель, и запаса. На участках с электротягой переменного тока необходимо применять кабеля в металлической оболочке, бронированные, с наружным джутовым покровом марок ТЗАВБ, ТЗАПБ, ТЗПАПБ, ТЗБ и т.п.

По заданию курсовой работы участок А-К оборудован автоблокировкой, которая расположена с левой стороны железнодорожной линии, следовательно, трассу кабеля располагаем с противоположной стороны.

Рассчитаем длину кабеля, необходимую для организации ответвлений. Длина кабеля для каждого ответвления складывается из расстояния от трассы кабеля до объекта, куда вводится кабель, и запаса.

При расположении объекта на противоположной стороне железной дороги по отношению к трассе кабеля, расчет длины кабельного ответвления ведется по формуле:

(1.3)

Где a _ расстояние от трассы кабеля до железнодорожного полотна.

b _ расстояние удаления объектов от ближнего рельса. Примем:

;

_ ширина железнодорожного полотна. Согласно ПТЭ допустимая ширина земляного полотна на двухпутных линиях составляет не менее 9,6 м. Примем с = 10м;

1,02 _ коэффициент, учитывающий запас 1,6 % на укладку кабеля в траншее и котлованах и запас 0,6 % на отходы при спаечных работах;

_ запас кабеля на ввод в объект. Примем: _ запас на заделку кабеля в муфты.

При расположении объекта на той же стороне железной дороги, что и трасса кабеля:

(1.4)

Используя формулы (1.3) и (1.4), рассчитаем необходимую длину кабеля для каждого ответвления.

=1.02*(|35-50|)+20+5=40,3м;

=1.02*(35+3+10)+3+5=57м;

=1.02*(35+3+10)+3+5=57м;

=1.02*(|35-5|)+5+5=40,6м;

=1.02*(35-3)+3+5=40,6м;

= 1.02*(35+100+10)+5+5=158м;

=1.02*(|35-3|)+3+5=40,6м.

Таблица 1.2 - Расчетная таблица кабелей ответвлений и вторичной коммутации

Ординаты объектов связи	Цепи ответвления, вводимые	Число требуемых пар кабеля	Емкость и марка кабеля	Расстояние по трассе до объекта, м	Дополнительный расход кабеля, м
	шлейфом	параллельно
79 км 350	ТУ, ТС	ЭДС, ПС	3	ТЗАВБ 4х4	20	20
80 км 500	ПГС, СЦБ	ПДС	7	ТЗАВБ 4х4	38	19
82 км 010	ПГС, МЖС, СЦБ		8	ТЗАВБ 4х4	38	19
82 км 800	ТУ, ТС	ЭДС, ПС	5	ТЗАВБ 4х4	20	20
83 км 000	ПГС, МЖС, СЦБ		6	ТЗАВБ 4х4	20	20
84 км 000	ПГС, МЖС	ПС	7	ТЗАВБ 4х4	135	23
84 км 800	ПГС, СЦБ	ПДС	7	ТЗАВБ 4х4	20	20

1.4 Трасса кабеля

От правильного выбора трассы зависит стоимость сооружения кабельной линии, ее долговечность, а также надежность и бесперебойность действия. Поэтому трасса кабельной магистрали выбирается по наиболее короткому пути с учетом выполнения минимального объема земляных работ.

Трассу кабеля прокладываем с правой стороны железнодорожной линии, т.к. выбираем с противоположной стороны по отношению к трассе линии автоблокировки, которая по заданию расположена с левой стороны железной дороги. Участок А-К оборудован автоблокировкой. Трасса автоблокировки расположена на расстоянии 7 м от ближнего рельса с левой стороны. Так же на этом участке имеем сближение с высоковольтной линией 35 кВ. Трасса кабельной магистрали на данном участке железной дороги проходит от станции А до станции К, при этом она пересекает реку (участок Б-В) шириной 400м. Железнодорожную линию пересекает железнодорожный неразводной мост. Подводные кабели кабель выбирается с проволочной изоляцией, а на обоих берегах реки монтируются муфты на месте стыка подводного кабеля с подземным (примерно на расстоянии 50 м от реки).

Так же кабельная магистраль пересекает шоссейную дорогу (участок В-Г). На перегонах и в населенных пунктах выполняем глубину прокладки кабеля не менее 0.8 м Так как используется аппаратура К-60П и тип кабеля МКПАБ, то длина усилительного участка состоит 18 км, следовательно усилительные пункты будут находиться на станциях А,В,Г,Е,З,К. Характер грунтов на участке - грунты первой категории. Грунты не должны создавать опасности почвенной коррозии, поэтому трассу кабеля нужно прокладывать так, чтобы она обходила места скопления кислот, свалки, болотистые места. Проводимость грунта составляет 17 мСм/м.

Трассу кабеля следует прокладывать в полосе отвода железных дорог и не ближе 35 метров от тяговой сети согласно расчетам в пункте 1.7.

Трасса кабельной линии на участке железной дороги А-К представлена на чертеже НСЭ.12.05.22.1 Э7.

1.5 Переходы и пересечения естественных и искусственных препятствий

При выборе перехода трассы через водные преграды необходимо учитывать, что на перегоне Б-В имеется судоходная река шириной 400 м, железнодорожную линию пересекает железнодорожный неразводной мост. В этом случае трасса кабеля будет проходить в 1000 м вниз по течению реки, а резервный кабель будет проходить по мосту. Для речного кабельного перехода главную роль играет профиль реки и характер грунта дна. Поэтому место перехода выбираем там, где река уже, а дно по возможности ровное, покрытое песком, илом или гравием. Не допускается прокладка кабеля в местах, где река имеет каменистое дно, крутые повороты, отмели и перекаты и где она часто меняет свое русло. При прокладке кабеля через судоходные реки, необходимо учитывать, что при глубине до 8 м кабель заглубляют в дно реки не менее чем на 1м, на такую же глубину он закладывается в береговой части.

Подводные траншеи для заглубления кабеля роют при помощи землечерпалок, землесосов, гидромониторов и других механизмов. Чтобы предотвратить обнажение кабеля, выходящего на набережную с земляными откосами, необходимо кроме его заглубления на откосе, укрепить берега плитами, затем замостить откосы камнем. Плиты укладывают над кабелем на расстоянии 0.4 м. Укладку плит по дну оканчивается в месте, где глубина реки при ее нормальном уровне на 1м больше осадки самых глубоководных судов. Для защиты от повреждений якорями речного транспорта, льдом, движущимся по дну, затонувшими бревнами, камнями при чистке и углублении реки и т.д. Кабель связи прокладываемый по дну реки выбираем бронированный круглыми стальными проволоками МКПАК емкостью 7х4 и 7х4.

На перегоне В-Г трасса кабеля пересекается с шоссейной дорогой. Под шоссейной дорогой кабель прокладываем методом горизонтального бурения в асбоцементных трубах, так как ширина насыпи не превышает 35 метров. Расстояние от трубы до подошвы рельса 1,1м. Для повышения гидроизоляции асбоцементные трубы предварительно покрывают горячей битумной массой. Также прокладываем одну резервную трубу, т.к. мы имеем два прокладываемых кабеля. Концы проложенных труб должны выходить по обе стороны шоссе на расстояние не менее 1м от края кювета. Концы резервной трубы закрываем деревянными пробками, уплотняем паклей и заливаем битумом. Отметка подошвы насыпи 4,9м, отметка головки рельса 5,4м.



Рисунок 1.2 - Пример составленных разрезов в местах перехода трассы кабелей через водные преграды

1.6 Постановка кабеля под избыточное давление

Содержание кабелей связи под постоянным избыточным газовым (воздушным) давлением позволяет не только контролировать герметичность оболочки, но и предотвращать проникновение влаги в кабель при ее незначительных повреждениях. Для поддержания избыточного давления в кабель непрерывно подается осушенный воздух.

Такое мероприятие является эффективным способом предупреждения повреждений кабеля с перерывами связи. Непременное условие для постоянного содержания кабеля под давлением - предварительная герметизация оболочки на всем протяжении кабеля, а также на вводах в усилительные и оконечные пункты. Герметизированный участок магистрального кабеля образует газовую секцию. Длину газовой секции принимают равной длине усилительного участка.

Герметичность концов секций обеспечим газонепроницаемыми муфтами, которые устанавливаются в усилительных пунктах перед включением в оконечные устройства, а так же на всех ответвлениях от магистрального кабеля. На симметричных кабелях используются газонепроницаемые муфты, залитые внутри эпоксидным компаундом. Внутри газовых секций создадим избыточное давлением. Усилительный участок кабеля считается герметичным, если установленное в кабеле давление 0,6 кгс/ см2 не снижается в течение 10 суток более чем на 0,2 кгс/ см2 при наличии ответвлений и 0,05 кгс/ см2 для кабелей без ответвлений.

Содержать кабель будем под избыточным давлением с автоматическим наполнением, т.к. на кабельных линиях дальней связи МПС эта система получила наибольшее распространение. В этой системе по концам газовой секции разметим установки УСКД-1, в которой в качестве газа используют сухой воздух. Установка УСКД-1 обеспечивает автоматическую подачу в кабель сухого воздуха, контроль за расходом газа, подачу сигнала о нарушении герметичности и понижении давления в баллоне с газом. Газ из баллона высокого давления1 через осушительную камеру высокого давления подается в редуктор с обратным клапаном , а затем в редуктор низкого давления , на выходе которого образуется стабильное давление 49кПА, поддерживаемое автоматически. Далее газ проходит через осушительную камеру низкого давления , пневматический сигнализатор, индикатор влажности и блок ротаметров , где с помощью контролируется расход газа в каждом кабеле. Электроконтактный манометр 10 контролирует давление в баллоне, а манометр 11 - давление газа, подаваемого в кабель.

Безопасность работы установки обеспечивается тремя предохранителями клапанами. Обратный клапан редуктора служит для отключения баллона высокого давления от установки при снижении давления.

Точное место повреждения оболочек и ее негерметичности определяется подачей в кабель индикаторного газа. Распространяясь по кабелю, газ выходит сквозь поврежденную оболочку на поверхность земли, где и обнаруживается индикаторными приборами. Для указанной цели используются углекислый газ, радон, радиоактивный газ и фреон. Наибольшее применение получил газ фреон. Он инертен к металлам, нетоксичен и не воспламеняется. В течение 5-10 мин. вводим в кабель фреон под давлением 50-60кПА.

Для обеспечения движения газа вдоль кабеля нагнетаем сухой воздух под давлением 50-90кПА. Через 12-15 часов после введения фреона начинаем обследовать трассу, для чего предварительно через 1,5-2м над кабелем устраиваем шурфы диаметром 2см и глубиной 25-30см.

Обследование производим течеискателем - прибором, реагирующим на присутствие фреона, беря пробу воздуха в шурфах. Максимальная концентрация газа будет непосредственно над местом повреждения кабеля.

Рисунок 1.3 Структурная схема УСКД-1

1 -- баллон; 2 -- осушительная камера высокого давления; 3 -- электроконтактный монометр; 4 -- редуктор обратного давления; 5 -- редуктор низкого давления; 6 -- пневматический сигнализатор; 7 --блок ротаметров; 8 -- штуцер; 9 -- ротаметр за расходом газа; 10 -- индикатор влажности, 11-мономентр, контролирует расход газа, подаваемого в кабель, 12-осушительная камера низкого давления.

Содержание кабеля под избыточным давлением будет осуществляться с помощью автоматической компрессорной сигнальной установки (УСКД). УСКД будут расположены на станциях: А, В, Г, Е, З и К.



1.7 Расчет опасных и мешающих влияний на цепи, расположенные в кабеле

Опасные напряжения в жилах кабеля могут возникать при аварийном (замыкании контактного провода на землю или рельсы) и вынужденном (отключения от контактной сети одной из тяговых подстанций) режимах работы тяговой сети.

Однако в целях сокращения расчетов, в курсовом проекте разрешается произвести расчет опасных влияний лишь для вынужденного режима, когда тяговая подстанция, расположенная на станции Д, отключена, и тяговая подстанция станции А питает все плечо тяговой сети протяженностью А--Д.

Расчет опасных напряжений в жилах кабеля будем производить при вынужденном режиме (режим контактной сети, при котором одна из тяговых подстанций временно отключается и её нагрузку принимают на себя две соседние с ней подстанции). Величина опасного напряжения будет определяться по формуле:

,

В (1.5) где - круговая частота влияющего тока, f=50 Гц.

- коэффициент взаимной индукции между тяговой сетью и жилой кабеля при частоте 50 Гц, Гн/км. Определяется по формуле:

(1.6)

где - ширина сближения; м;

- проводимость грунта; мСм/м;

-коэффициент экранирования рельсов. Принимаем ; - коэффициент защитного действия оболочки кабеля на частоте 50 Гц; ;

- расчётная длина участка сближения кабельной цепи связи тональной частоты с тяговой сетью, км; км;

- эквивалентный влияющий ток частотой 50 Гц, А, определяемый при вынужденном режиме работы тяговой сети по формуле:

, А, (1.7)

где - коэффициент, характеризующий уменьшение влияющего тока по сравнению с нагрузочным, и определяется по формуле:

, (1.8)

- результирующий нагрузочный ток расчётного плеча питания при вынужденном режиме работы тяговой сети, определяемый по формуле:

А, (1.9)

где - количество поездов, одновременно находящихся в пределах плеча питания тяговой сети при вынужденном режиме (рекомендуется принять 4-6),5;

- максимальная потеря напряжения в тяговой сети между подстанцией и максимально удаленным электровозом, В; при км ;

и - соответственно активное и реактивное сопротивления тяговой сети, Ом/км; Ом/км и Ом/км;

- длина плеча питания при вынужденном режиме; км;

- коэффициент мощности электровоза, составляющий 0,8;

- расстояние от тяговой подстанции до начала цепи связи, км (соответствует расстоянию между тяговой подстанцией ст. А и ОУП); км.

Произведём расчёт опасного напряжения U, индуктируемого на изолированном конце жилы кабеля при заземленном противоположном конце при вынужденном режиме работы тяговой сети. Для этого подставим исходные данные в формулы (1.5) - (1.10), получим:

,

,

,

Гн/км.

В.

В результате расчетов величина не превышает допускаемых величин опасного напряжения в проводах линии связи (200 В). Они будут находиться в допустимых пределах и на других участках, где условия сближения трассы кабеля с тяговой сетью более благоприятны.

При влиянии контактной сети появляются мешающие влияния, которые частично или полностью нарушают нормальную работу, устойчивость связи, вызывают шум и треск в телефонных каналах.

Расчет величины мешающего напряжения в двухпроводной телефонной цепи тональной частоты производится применительно к ближнему концу усилительного участка этой цепи.

Величину можно определить в мВ по следующей формуле:

(1.10)

Где - напряжение шума, наводимое в цепи избирательной связи на одном усилительном участке, мВ;

- число усилительных участков цепи избирательной связи.

Напряжение шума, наводимое в двухпроводной телефонной цепи на отдельном усилительном участке, если длина усилительного участка не превышает длины плеча питания тяговой сети (расстояния между двумя соседними подстанциями), определяется в мВ следующим соотношением:

(1.11)

Где - круговая частота определяющей 19 гармоники тягового тока, рад/с;

_ взаимная индуктивность между контактным проводом и жилой кабеля на частоте 19 гармоники, Гн/км, определяемая по формуле (1.7);

- коэффициент акустического воздействия 19 гармоники. При заданной частоте влияющего тока (950 Гц) равняется 1,11;

- чувствительности телефонной цепи к помехам; 0,81·10^-3;

- коэффициент экранирующего действия оболочки кабеля для 19 гармоники тягового тока, составляющий 0,02.

Частота определяющей гармоники и ее влияющий ток указаны в задании, подставляя данные в формулы (1.7), (1.12) и (1.11), рассчитаем результирующее напряжение шума:

Полученная величина результирующего напряжения шума не превышает нормативное значение напряжения шума, норма мешающих влияний равна 0,9 мВ. Следовательно, нормы по опасным и мешающим влияниям выполняются при удалении трассы кабеля на 35 м.

1.8 Мероприятия по снижению опасных и мешающих влияний

При проектировании линий связи, автоматики и телемеханики необходимо размещать их трассы так, чтобы избежать влияний, превышающих допустимые нормы. Если это невозможно по местным условиям или экономическим соображениям, тогда применяют специальные меры защиты. Меры защиты делятся на две группы: меры, принимаемые на влияющих линиях и непосредственно на линиях связи.

На влияющих линиях устанавливают быстродействующие автоматы, сокращающие время отключения поврежденной фазы, подвешивают на опорах высоковольтных линий или прокладываются в земле вдоль линии высокопроводящие заземленные тросы, включают отсасывающие трансформаторы, увеличивают электрическую проводимость рельсов, повышают их изоляцию от земли и т.д.

На линиях связи увеличивают расстояние между влияющей линией и кабелем, что способствует ослаблению действующего вдоль линии влияющего электромагнитного поля, применяют кабели с металлическими покровами, обладающими повышенным экранизирующим действием, или прокладывают вдоль кабеля хорошо проводящие заземленные тросы, в результате уменьшаются индуктируемые напряжения и токи; включают разрядники между жилами и землей, что приводит к заземлению жилы при возникновении напряжений, превышающих напряжение зажигания разрядников, включают в двухпроводные цепи разделительные трансформаторы или дополнительные усилительные пункты, что обеспечивает уменьшение длины гальванически не раздельного участка цепи и, следовательно, величину индуктируемой ЭДС; включают защитные фильтры в цепи дистанционного питания, в результате чего происходит отделение участков друг от друга и подавление посторонних токов в цепи дистанционного питания; производят симметрирование цепей с целью уменьшения коэффициента чувствительности к помехам.

1.9 Защита кабеля от почвенной и электрокоррозии

Коррозия кабелей связи характеризуется разрушением их металлических оболочек, а так же металлических защитных и экранирующих покровов вследствие взаимодействия металла с окружающей агрессивной средой.

Наиболее опасной является коррозия оболочек - нарушение их герметичности, ведущее к проникновению в кабель влаги, вследствие чего случаются нарушения действия каналов автоматики, телемеханики и связи. Различают следующие основные виды коррозии: почвенную (электрохимическую), электрокоррозию (коррозию блуждающими токами).

На электрифицированном транспорте осуществляют следующие меры защиты:

- уменьшают сопротивление рельсов путем качественной сварки стыков;

- улучшают изоляцию рельсов от земли (полотно из гравия, щебня песка);

- переполюсовывают источники питания так, чтобы заземлялся минусовый электрод.

На сооружениях связи меры защиты:

- применение кабелей с герметичными полиэтиленовыми шлангами поверх металлических оболочек (обязательно для алюминия и стали);

- выбор трассы с менее агрессивным грунтом (песок, глина, суглинок, чернозем не жирный);

- электрический дренаж (от электрической коррозии);

- катодные установки (от электрической и почвенной коррозии);

- изолирующие муфты (от электрической коррозии):

- протекторные установки (от почвенной коррозии).

Электрический дренаж - это отвод блуждающих токов с защищаемого кабеля посредством проводника. Дренаж подключается к кабелю в середине анадной зоны, т.е. там где кабель имеет потенциал наибольший по отношению к земле. Блуждающие токи по дренажному кабелю отводятся из оболочки защищаемого кабеля на рельс. В результате анодная зона становится катодной.

Рисунок 1.4 Электрический дренаж: а) принцип действия; б) потенциал на кабеле

Катодные станции - принцип действия состоит в том, что к оболочке кабеля, имеющий положительный потенциал по отношению к земле (анодная зона), присоединяют отрицательный полюс от источника постоянного тока, тем самым предавая оболочке отрицательный потенциал и переводим анодную зону в катодную. Положительный полюс источника при этом заземляют.

Рисунок 1.5 Катодная установка: а) принцип действия; б) потенциал на кабеле.

Протекторные установки . Протекторная защита аналогична катодной защите, только в этом случае отрицательный потенциал появляется за счет разницы электрохимических потенциалов при соединении различных металлов. Принцип в том, что катодная зона на оболочке кабеля создается в результате ее соединения с проводом с заземленным протекторным электродом, имеющий более низкий электрохимический потенциал, чем потенциал заземляемой оболочки и является анодом, и ток с него будет стекать на землю. Протектор включается через КИПы, глубина 0.6-1.8 м, расстояние до кабеля не меньше 6 метров.

Рисунок 1.6 Схема установки протектора



1.10 Организация строительства кабельной магистрали с учетом научной организации труда

При строительстве кабельных линий должна проводиться большая работа по научной организации труда, включающая комплекс организационных технико-экономических, санитарно-гигиенических, психофизических и эстетических мероприятий, направленных на повышение эффективности труда при одновременном повышении культуры производства. При строительстве кабельных линий связи все основные трудоемкие работы должны быть механизированы. Ручной труд необходимо применять лишь для обслуживания механизмов и тогда, когда механизмы использовать невозможно или экономически нецелесообразно.

Организация труда начинается с составления перспективного плана организационных и технических мероприятий, рассчитанного на весь срок строительства магистральной кабельной линии связи. План научной организации труда включает в себя:

- вопросы исследования и разработок;

внедрение технических и организационных мероприятий, намеченных по результатам исследований и разработок;

реализация мероприятий.

Вопросы исследования и разработок включают в себя:

- выявление наиболее трудоемких работ, требующих механизации или специальной технологической оснастки;

- рациональное разделение труда между работниками;

- анализ производительности труда каждого работника и определение путей ее роста;

- исследование внешних факторов, влияющих на условия труда;

- изучение затрат рабочего времени на выполнение отдельных операций строительства, монтажа, симметрирования кабеля;

- изучение влияния организации транспортировки кабеля, арматуры, строительных материалов;

- корректировку норм времени на выполнение отдельных операций по строительству линий с учетом накопленного опыта строительства.

При этом должна учитываться экономия времени от внедрения специальной технологической оснастки и наиболее прогрессивных технологических процессов. Здесь же намечаются сроки ввода вновь разработанных норм времени.

Внедряемые технические и организационные мероприятия содержат мероприятия по рациональной организации рабочих мест при прокладке, монтаже, симметрировании кабеля и др. улучшению санитарно-гигиенических условий, производственной эстетике, использовании наиболее совершенных строительных машин и механизмов, измерительных приборов, совершенствованию методов транспортировки материалов. Также на этом этапе учитываются вопросы технической учебы, совмещение профессий, овладения передовыми методами труда.

1.11 Техника безопасности и охрана труда на строительных и монтажных работах

Все работники, занятые на строительстве, эксплуатации, обслуживании и ремонте KJIC обязаны знать и неукоснительно выполнять методы безопасного ведения работ. Основные требования изложены в “Правилах техники безопасности и производственной санитарии при сооружении устройств СЦБ и связи”.

Применяемые при работах подъемные механизмы и приспособления, а также канаты, тросы, цепи, предохранительные пояса, когти и лестницы подлежат периодической проверке в соответствии с установленными требованиями. Предохранительные пояса и монтерские когти следует иметь каждому рабочему и хранить в закрытом помещении.

Диэлектрические защитные средства - перчатки, рукавицы, галоши, боты и коврики - должны быть проверены ответственным работником. Независимо от частоты использования на работе их периодически проверяют под напряжением и хранят отдельно от инструмента.

Ежедневно перед началом работы руководитель обязан проверять исправность всего инструмента, подъемных механизмов и приспособлений. Рабочие, заметившие неисправность инструмента и приспособлений, должны немедленно изъять их из употребления и заявить об этом руководителю работ.

Для погрузки кабеля на автомобили и выгрузки его следует применять кран или лебедку со стропами, оканчивающимися петлями. Петли закрепляют на металлической оси, вставленной в барабан. Кабель можно выгружать скатыванием, используя трос, переброшенный через обшивку барабана. Стоять впереди скатываемого барабана нельзя. Барабан на платформе или машине необходимо укрепить клиньями или отесанными бревнами и прикрепить к бортам. Проезд людей в кузове автомобиля, груженного кабельными барабанами, запрещается.

Рытье траншей и прокладку кабелей на территории железнодорожных путей можно выполнять только в светлое время суток и при погоде, обеспечивающей нормальную видимость. Рыть траншеи и прокладывать кабель в междупутье можно только под наблюдением представителя службы пути и двух сигналистов, оповещающих работников о движении поезда. При ремонте или прокладке кабельных линий на участках с электрической тягой переменного тока необходимо выполнять дополнительные указания по технике безопасности, так как на жилах и металлических оболочках кабелей могут возникнуть опасные напряжения.

Кабели следует откатывать в диэлектрических перчатках, ботах под обязательным наблюдением руководителя работ. В котловане необходимо вывесить плакат, предупреждающий об опасности прикосновения к откопанному кабелю.

2. Воздушная линия

2.1 Определение класса и типа линии

В зависимости от назначения подвешенных цепей линии разделяются на три класса:

- I класс - линии, несущие цепи магистральной, дорожной и отделенческой связи;

- II класс - линии, несущие цепи только дорожной и отделенческой связи;

- III класс - линии местной (внутристанционной) связи.

По заданию курсовой работы, нам необходимо по ВЛС обеспечить только дорожную и отделенческую связи, значит выбираем линию II класса.

Механическую прочность линии II класса можно определить по таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Типы ВЛС I класса и II класса

Тип линии	Эквивалентная толщина стенки льда на проводе, мм	Скорость ветра для проводов, свободных от гололеда, м/с	Число опор на 1 км, км	Среднее расстояние между опорами, м
О	До 5 мм включительно	25	20	50
Н	До 10 мм включительно	30	20	50
У	До 15 мм включительно	35	25	40
ОУ	До 20 мм включительно	40	28	35,7

Длину пролета, опоры проводов определяет тип линии. В зависимости от метеорологических условий района прохождения трассы линии. Т.к. наибольшая толщина стенки льда гололеда по условию задания составляет 9 мм, то выбираем облегчённый (Н) тип линии, ему соответствует средняя длина пролета 50 м, количество опор на 1 км - 20 шт.



2.2 Выбор профиля опор

Профилем воздушной линии связи называется порядок расположения цепей и проводов на опорах. Наименование профилей определяется способом крепления (подвески) проводов на опорах. На ВЛС используются крюковой, траверсный и смешанный (на траверсах и крюках) профили.. Применение того или иного профиля зависит от общего числа подвешиваемых проводов, количества уплотненных цепей, спектра частот уплотнения и от величины напряжения шума, наводимого линиями сильного тока.

Необходимо организовать 22 ВЧ канала дорожной связи, с учетом 10% запаса получаем 24 канала ВЧ, для чего воспользуемся аппаратурой уплотнения В-12-3, это двухполосная двухпроводная система позволяет организовать 12 двухсторонних каналов тональной частоты на медных цепях. Диапазон частот в линейном спектре - 36 -84 кГц и 92 -143 кГц.

Исходя из этого, подходящим является профиль опор №4 (рисунок 2.1), рассчитанный на 16 цепей.

Рисунок 2.1 - Профиль опор

Для организации 24 каналов нам понадобится две системы В-12-3. Кроме того, необходимо образовать каналы НЧ для отделенческих видов связи (ПДС, МЖС, ПС, ЛПС, СЦБ, СЭМ, ДБК, ВГС, ПГС, ПРС, СЦБ-ДК, ТУ, ТС). Таким образом, для организации отделенческой связи нам понадобится 13 цепей, а для дорожной - 3. Всего получается 16 двухпроводных цепей.

Размещение цепей на профиле опор сведем в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Размещение цепей на профиле опор

Наименование цепей	Места цепей на профиле опор
Цепь ВЧ дорожной связи	1, 4, 9
Цепь ПДС	8
Цепь МЖС	3
Цепь ПС	7
Цепь ЛПС	10
Цепь СЦБ	2
Цепь СЭМ	14
Цепь ДБК	13
Цепь ВГС	16
Цепь ПГС	6
Цепь ПРС	5
Цепь СЦБ-ДК	15
Цепь ТУ	11
Цепь ТС	12

2.3 Определение длины опор и их количества по типам

Опоры BJIC подразделяются по назначению: промежуточными, угловыми, противоветровыми, оконечными, вводными, кабельными, контрольными. По конструкции опоры BJIC делятся на: одинарные, опоры с подпорами, опоры с оттяжками, П-образные опоры, полуанкерные, анкерные, опоры с ряжем.

Опоры воздушных линий связи должны обладать достаточной механической прочностью, сравнительно продолжительным сроком службы, быть относительно легкими, транспортабельными и экономичными. До недавнего последнего времени применялись в основном опоры из деревянных столбов, но на сегодняшний день все больше используют железобетонные опоры. Железобетонные опоры более долговечные, чем деревянные, не боятся повышенной влажности, а также высоких и низких температур, и повышенные первоначальные затраты средств на их строительство оправдывается течением времени.

Рассчитаем длину опор, которая зависит от профиля линии, стрелы провеса проводов, глубины закопки и габарита проводов.

Длина профиля опоры №4 составляет 2,05 м. Принимаем стрелу провеса проводов 0,6 м при длине пролета 50 м. Расстояние от земли до нижнего провода исходя из габарита для перегона 2,5 м. Глубину закопки примем 1,5 м. Применим стандартный размер стойки - 7,5 м.

В местах изменения направления трассы линии устанавливают угловые опоры, их укрепляют подпорками и оттяжками. Условно количество угловых опор принимают одну на 1 км, то есть на нашем участке будет 50 угловых опор. Контрольные опоры устанавливают на станциях через 20-25 км. У нас это будут станции Д, М, Н, то есть 3 контрольные опоры.

Установим на участке две контрольных опоры на станциях М и Н. При переходе воздушной линии в кабельную установим кабельную опору.

Противогололедные и противоветровые опоры используют для увеличения устойчивости линии при возникновения больших односторонних усилий. Противоветровые опоры устанавливаются, т.к. у нас линия типа Н, на расстоянии 3 км друг от друга, то есть на участке длинной 50 км их будет 17 штук.

Оконечные опоры размещают в начале и в конце линии у вводов в здания, поэтому их будет 4 шт. на трассе Д-Н. При числе проводов свыше 16 в качестве кабельной опоры применяют полуанкерную.

Так как длина пролета для линии типа Н - 50 м., то на участке Д - Н всего 50000/50=1000 опор, из них промежуточных 1000-17-50-4=929 опор.



2.4 Трасса линии

Трасса ВЛС выбирается с учётом удобства её обслуживания, в особенности облегчения обслуживания в зимнее время. Поэтому трассу целесообразно располагать в полосе отвода, ближе к железнодорожному полотну, чтобы можно было производить осмотр линии с движущегося поезда. Такое расположение линии, кроме того сокращает длину ответвлений от неё, что удешевляет строительство.

Необходимо обеспечить наикратчайшее протяжение линии связи, наименьшее количество препятствий, усложняющих и удорожающих строительство, создать наибольшее удобство при эксплуатации и обслуживании и наименьшие затраты по осуществлению защиты линии от установок сильного тока и атмосферного электричества.

Для ВЧ цепей дорожной связи выберем биметаллический провод БСМ-1 диаметром 4 мм, для неуплотняемых НЧ цепей отделенческой связи выберем стальные провода диаметром 5 мм, а также для крепления линейных проводов к изоляторам выбираем перевязочную проволоку: стальную оцинкованную (d = 2,5 мм) для стальных проводов и медную (d = 2,5 мм) для биметаллических проводов.

Для крепления изоляторов на опорах применяют крюки и траверсы со штырями. Будем применять изоляторы фарфоровые ТФ-20, штыри ШT-20НC, крюки KH-20, траверсы.

2.5 Устройство переходов и пересечений

При пересечении линией связи водных преград и оврагов, железных дорог и других естественных и искусственных препятствий могут устанавливаться воздушные или кабельные переходы в зависимости от местных условий.

Пересечения воздушной линии связи с контактными сетями наземного электротранспорта должны выполняться одним из следующих способов: подземным переходом (для всех линий связи), воздушный переход разрешается в исключительных случаях как временный вариант или когда нельзя по каким-либо причинам оборудовать подземный кабельный переход.

Воздушные переходы выполняют под углом к железной дороге не менее 45. В качестве переходных опор устанавливают промежуточные, укрепленные подпорами при числе проводов до шестнадцати, а при большом числе проводов - полуанкерные. На линиях с железобетонными опорами в качестве переходных применяют деревянные опоры.

Пересечения линиями связи железных дорог, электрифицированных переменным током, должны выполняться подземным кабелем, прокладываемым в асбоцементных или других неметаллических трубах. Угол пересечения подземного кабеля с рельсами электрифицированной железной дороги должен быть 90. Расстояние по горизонтали от подземного кабеля до фундамента ближайшей опоры контактной сети, независимо от величины электрического сопротивления грунта не менее 10 м.

2.6 Скрещивание проводов телефонных цепей

Скрещивание проводов телефонных цепей производится для снижения их взаимного влияния. Для этого весь участок ВЛС сначала разбивается на элементы скрещивания. Длина элемента скрещивания S, как правило, принимается равной двум пролетам. Затем элементы группируются в секции скрещивания, которые представляют собой участки линии, на протяжении которых укладывается законченный цикл скрещивания, обеспечивающий взаимную защищенность всех подвешенных на линии телефонных цепей. В качестве основной секции принимается секция, содержащая 128 элементов. Для компенсации взаимного влияния на остатках линии, длина которых меньше длины основной секции, устраиваются укороченные секции, состоящие из 64, 32, 16 8 и 4 элементов. Эти секции размещаются с таким расчетом, чтобы вне секции, скрещивания не оставалось ни одного пролета. Если все же несколько пролетов остается вне секции скрещивания, то производится перестановка опор в пролетах с таким расчетом, чтобы добиться включения всех пролетов в секции.

Для организации скрещивания телефонных цепей необходимо сначала разделить заданный участок Д - Н на секции скрещивания.

Определяем количество элементов скрещивания по формуле:

(2.1)

где ДН - расстояние между станциями,м;

S-длина элемента скрещивания, м.

Получаем =5000/100= 500 элементов скрещивания.

Разбивая трассу на секции скрещивания, получаем 3 основных 128-элементных секций, на оставшихся 116 элементах 64S, на оставшихся 52 откладываем 32S элементную секцию, на оставшихся 20 элементах откладываем 16S элементную секцию, после чего остается 4 свободных элемента или 400 м. Чтобы окончить разбиение участка на секции, увеличим количество опор на оставшемся участке до 16, так, что размер одного пролёта составит:

(2.2)

где l-количество метров в 4 элементах скрещивания;

количество скрещиваний.



Схемой скрещивания называется закономерность распределения отдельных скрещиваний на каждой цепи вдоль линии. Для условного изображения различных схем скрещивания служат индексы скрещивания. По заданию курсового проекта необходимо произвести скрещивание цепи ПДС, по индексу 8-16-32.

Размещение секций скрещивания на участке линии между станциями Д и Н и схема скрещивания цепи ДПС представлены на чертеже НСЭ.12.05.08.4 Э4.

2.7 Вводы проводов

Ввод в станционные здания на промежуточных станциях устраивают для подключения к цепям воздушной линии аппаратуры отделенческой и стрелочной (на малых станциях) связи, установленной в помещениях дежурных по станциям, а также устройств СЦБ. Количество вводимых проводов зависит от числа и назначения цепей отделенческой связи, подведенных на линии. Цепи диспетчерской и постанционной связи вводят шлейфом, другие цепи групповой связи - двумя проводами. Цепи межстанционной и стрелочной связи и цепи СЦБ вводят так же как в оконечный пункт. В курсовом проекте рекомендуется делать кабельный ввод (рисунок 2.6).

У опоры, от которой провода отводят в здание, устанавливается кабельный шкаф типа УКМШ, в котором размещают приборы защиты, разрядники и предохранители. Кабели применяют низкочастотные типов ТЗБ, ТЗАПБ, ТЗАВБ. Ввод проводов неуплотненных стальных цепей в усилительные пункты выполняется аналогично вводу в здания промежуточных станций. Цветные цепи в усилительные пункты низкочастотных цепей вводить не разрешается.

Рисунок 2.2 - Устройство вводов

2.8 Защита цепей от влияния грозовых разрядов

Для защиты обслуживающего персонала и аппаратуры связи применяются защитные устройства, состоящие из разрядников и предохранителей. Эти устройства устанавливаются на входе в станцию. Схемы устройств различны в зависимости от типа линии.

...