Автоматическая телефонная связь на железнодорожном транспорте
Сети оперативно-технологической связи в региональных центрах. Организация диспетчерской, межстанционной и перегонной связей. Разработка схемы отделенческой оперативно-технологической связи. Расчет устойчивости групповой цепи отделенческой связи.
| Рубрика | Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 13.05.2016 |
| Размер файла | 1,7 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
‹‹САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЙ››
Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте»
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
на тему: «Автоматическая телефонная связь на железнодорожном транспорте»
по дисциплине «Безопасность технологических процессов и технических средств на железнодорожном транспорте»
Выполнил: Степановский В.А.
Проверил: Харламова Н.И.
Самара 2014
Содержание
Введение
Задание 1. Организация сетей оперативно-технологической (связи ОТС) в региональных центрах связи
Задание 2. Организация диспетчерских связей
Задание 3. Организация связей постанционного и комбинированного типа
Задание 4. Организация межстанционной (МЖС) и перегонной (ПГС) связей
Задание 5. Принцип организации тонального избирательного вызова
Задание 6. Разработка схемы отделенческой оперативно-технологической связи
Задание 7. Расчет рабочего затухания
Задание 8. Определение числа усилителей в групповой цепи
Задание 10. Расчет устойчивости групповой цепи отделенческой связи с дуплексными усилителями
Задание 11. Организация станционной оперативно-технологической связи
Задание 12. Аппаратура
Задание 13. Разработка схемы станционной оперативно-технологической связи
Список использованных источников
Введение
Бесперебойная работа железнодорожного транспорта во многом зависит от четкого и надежного действия устройств связи, при помощи которых осуществляются оперативное руководство на транспорте и координация работы его отдельных звеньев.
На железнодорожном транспорте основными средствами связи являются проводная телеграфная и телефонная связь, а так же радиосвязь. Проводная связь появилась на железных дорогах с первых дней их существования. По мере развития железнодорожного транспорта значение устройств связи в его работе все больше возрастает.
В ближайшие годы предусматривается дальнейшее развитие телефонной и телеграфной связи на транспорте. При этом в первую очередь будут проводиться работы по увеличению числа каналов связи за счет строительства кабельных линий внедрения многоканальных систем связи, организации сети каналов связи для автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом, развитию сетей автоматической телефонной и телеграфной связи.
межстанционный диспетчерский отделенческий связь
Задание 1. Организация сетей оперативно-технологической (связи ОТС) в региональных центрах связи
В зависимости от назначения сеть ОТС подразделяется:
- на магистральную (между МТ ОАО «РЖД» и РЦС);
- дорожную (в пределах одной дороги или ее части);
- отделенческую (в пределах одной железнодорожной станции).
Отделенческая телефонная связь в свою очередь подразделяется на :
- на общетехнологическую (общего пользования, для организации телефонных
переговоров по общим вопросам работы железнодорожного транспорта в пределах отделения дороги с помощью автоматических телефонных станций АТС);
- оперативно-технологическую (для передачи информации, непосредственно
связанной с движением поездов). Этот вид связи организуется на базе групповых цепей, выделенных для решения соответствующих эксплуатационных задач с помощью специальной аппаратуры.
В состав отделенческой ОТС входит связь совещаний, которая не проектируется в данной курсовой работе.
Характерной особенностью является:
- определенный регламент переговоров;
- подчиненность одному командиру;
- оперативно служебный характер переговоров;
- самостоятельная область применения;
- каждый вид ОТС выделен в самостоятельную связь;
- организуется по специально выделенным цепям с использованием группового
принципа, характеризуемого параллельным подключением связевой аппаратуры
промежуточных пунктов (ПП) к тракту ОТС.
При организации ОТС используется три принципа работы цепей групповой связи:
- диспетчерский;
- постанционный;
- комбинированный.
Задание 2. Организация диспетчерских связей
Диспетчерская связь обеспечивает переговоры руководителя технологического процесса (диспетчера, дежурного, оператора) с работниками, непосредственно организующими перевозочный процесс, а также обеспечивающими погрузку, разгрузку и сортировку вагонов, обеспечение электроэнергией устройств железнодорожного транспорта, распределение билетов на пассажирские поезда и с другими работниками, обслуживающими различные устройства на железной дороге.
Любого абонента, аппарат (промежуточный пункт) которого включен в данную цепь диспетчерской связи, диспетчер вызывает, посылая индивидуальный избирательный вызов. Для вызова одновременно нескольких абонентов он посылает групповой избирательный вызов, а для вызова всех абонентов, относящихся к данному виду диспетчерской связи, с распорядительной станции (РС) посылая циркулярный вызов. Вызов диспетчера со стороны ПП осуществляется голосом.
Диспетчерский принцип используется при организации следующих видов связи:
ПДС - поездной диспетчерской связи;
ЭДС - энергодиспетчерской;
ВДС - вагонно-диспетчерской;
БДС - билетной диспетчерской;
СДС - служебной диспетчерской;
ИС - информационной связи;
СТВ - связи транспортной военизированной охраны;
СТМ - связи транспортной милиции;
ЛДС - связи локомотивного диспетчера и др.
Структурная схема организации диспетчерских связей и состав оборудования представлена на рис. 1.
Рис. 1. Схема поездной диспетчерской связи
В состав оборудования РС входят: датчик тонального избирательного вызова (ДТВ), усилитель приема, усилитель передачи, реле управления. Ножная педаль и кнопочный пульт на 40 вызывных кнопок, располагаемый в кабинете диспетчера.
ПП состоит из приемника тонального избирательного вызова (ПТИВ), датчика контроля вызова (ДКВ) и телефонного аппарата.
Для организации диспетчерской связи применяют двухпроводные воздушные и кабельные цепи, а также каналы тональной частоты (ТЧ) многоканальной системы связи. В цепь диспетчерской связи включают одну РС и до 35 комплектов аппаратуры ПП (что связано с возможностями аппаратуры тонального избирательного вызова). РС устанавливаются, как правило, в пунктах размещения отделения дороги. В пределах одного отделения дороги оборудуются обычно несколько цепей ПДС, ЭДС, ЛДС, СДС и по одной цепи ВДС, БДС, ИС, СТВ, СТМ:
1. Поездная диспетчерская связь (ПДС) предназначена для управления движением поездов. В каналы ПДС включаются телефонные аппараты: избирательной связи дежурного по станции (ДСП), операторов, маневровых диспетчеров, дежурных по локомотивным депо, дежурных по подменным пунктам, локомотивных диспетчеров, энергодиспетчеров.
На участках с диспетчерской централизацией (ДС) в каналы ПДС необходимо включить телефонные аппараты, устанавливаемые: на квартирах начальников станций с диспетчерским управлением, на охраняемых переездах, на входных и выходных светофорах.
Каналы ПДС рекомендуется проектировать по физической цепи. Расчеты показывают, что по воздушной стальной цепи может быть обеспечена дальность передачи по каналу диспетчерской связи до 80-100 км, а по кабельной линии - до 30 км. Если длина канала ОТС превышает указанные расстояния, то для обеспечения требуемой дальности передачи включают двусторонние дуплексные усилители (ДУ) (примерно через 20-30 км для кабельной линии). Если же число включенных последовательно в цепь ДУ превышает 4, то канал ОТС организуется с помощью обходных каналов ТЧ [1, 2].
На рис. 2 представлены примеры организации ПДС без дуплексных усилителей (рис. 2, а), с использованием ДУ (рис. 2, б), с применением каналов ТЧ с переходными устройствами (ПУ) и дуплексными усилителями (рис. 2, в, г). В качестве ПУ могут быть использованы ПУ - 4Д. Промпункты, находящиеся в месте включения двустороннего усилителя, подключаются к групповому каналу через третью дифсистему дуплексного усилителя. В качестве оборудования РС применяется аппаратура РСТД. Связь между диспетчерами смежных участков одного отделения осуществляется при помощи аппаратов прямой телефонной связи, а связь между диспетчерами смежных участков соседних отделений осуществляется либо путем соединения цепей диспетчерских участков через соединительное устройство (СУ - М), либо при помощи телефонного канала общей связи, предоставляемого диспетчерам по их требованию. Для организации обходных каналов ОТС основное распространение получила однополосная двухкабельная система передачи К - 60П.
Рис. 2. Структурная схема организации ПДС ЭДС
Длина диспетчерских участков составляет 100-120 км (в зависимости от размеров движения может колебаться от 40 до 200 км). Расстояние между ПП 8-10 км (максимально 30 км). Конкретные значения длины диспетчерских участков в вариантах задания к курсовой работе табл. 1.
2. Энергодиспетчерская связь (ЭДС) предназначена для оперативного руководства работой энергетического хозяйства. В канал ЭДС включают телефонные аппараты (ТА), устанавливаемые в помещениях: начальника участка энергоснабжения и его заместителя; дежурных по станциям; дежурных по тяговым подстанциям; дежурных по дистанциям контактной сети на участках с электротягой переменного тока. ЭДС организуется в пределах участка энергоснабжения с любыми видами электротяги. Количество каналов ЭДС определяется конфигурацией участка железной дороги (в курсовой работе совпадает с числом ПДС). Кроме ТА, включаемых в канал ЭДС, энергодиспетчер должен иметь связь с помощью местной телефонной станции и каналам СДС (МТС), с руководителями работ на перегоне - по цепи ПГС, подключаемой к каналу ЭДС на время переговоров с помощью ДСП. Поскольку ЭДС организуется по принципу диспетчерской связи, то схемы организации ЭДС будут в основном такими же, как показаны на рис. 2.
3. Вагонная диспетчерская связь (ВДС) предназначена для контроля за продвижением подвижного состава и состоянием погрузо-разгрузочных работ и используется в общем комплексе информационной связи отделения дороги.
В канал ВДС включают ТА, установленные у дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, в товарных и технических конторах, в погрузочных пунктах, на предприятиях с подъездными путями. ВДС организуется на участках с большой грузовой работой. В пределах отделения дороги проектируется, как правило, всего один канал ВДС, но могут быть организованы и несколько каналов в зависимости от задания на проектирование, конфигурации ж. д. и технических данных аппаратуры. При построении ВДС по принципу диспетчерской связи (ДС) используют схему организации, приведенную на рис. 3.
Рис. 3. Структурная схема организации ВДС, БДС и ИС
4. Билетная диспетчерская связь (БДС) является частью общего комплекса связи для централизованного руководства продажей билетов. В канал БДС включают ТА билетных касс на станциях (рис. 1.3). БДС по продаже билетов на поезда организуется на участках отделения с интенсивным пассажирским движением. РС устанавливается в отделении дороги у дежурного диспетчера.
Задание 3. Организация связей постанционного и комбинированного типа
В данном отчете рассматриваются следующие виды связи:
1. Постанционная связь (ПС) является общетехнологической и предназначена для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунктов) между собой и с работниками участковых и отделенческих станций. Каналы ПС включают в МТС (коммутаторы). По цепи ПС работники промежуточных станций, разъездов, платформ могут вести переговоры с работниками отделения дороги, дистанций, других промежуточных станций участка. Абоненты управления дороги могут осуществлять переговоры с работниками любой промежуточной станции, используя каналы междугородной связи и цепи ПС. Для организации связи абонентов, находящихся на перегоне, с абонентами распорядительного пункта станций с диспетчерским управлением используется цепь обходной перегонной связи (ОПГС). На оконечных станциях цепи ПС и ОПГС включают в телефонные коммутаторы МТС. В цепи ПС могут
быть включены телефонные станции некоторых промежуточных пунктов, не имеющих прямой связи с участковой станцией. Цепи ПС, как правило, организуются в пределах участков ж. д. и не должны объединять более 15 станций и быть длиннее 70-80 км. ПС является составной частью сети дорожной телефонной связи и обеспечивает выход каналов сети на промежуточные станции, разъезды, остановочные пункты. Канал ПС оканчивается, как правило, на участковых и отделенческих станциях. У дежурных по станциям канал ПС включают в комплект аппаратуры станционной связи (КАСС). Схема организации ПС приведена на рис. 4.
Рис. 4. схема постанционной связи
Канал ПС оборудуется распорядительной станцией типа ПСТ-2М, ПСТ-4М, которая устанавливается на участковой станции.
Особенностью постанционного типа является то, что вызов абонентами РС осуществляется не голосом, а с помощью специального вызывного устройства, обеспечивающего загорание вызывной лампы на коммутаторе. Телефонистка опрашивает абонента и посылает избирательный вызов на требуемый ПП.
В состав РС входят: датчик тонального избирательного вызова (ДТВ), генератор контроля вызова (ГКВ), приемник тонального вызова (ПТВ), реле избирательного вызова и контроля вызова (КВ), линейный трансформатор (ЛТ). Для посылки вызова рядом с коммутатором устанавливается кнопочный пульт (КП).
2. Линейно-путевая связь (ЛПС) служит для переговоров работников дистанции пути по вопросам содержания путевого хозяйства. Аппараты ЛПС устанавливают в кабинете начальника в конторе дистанции пути, на квартирах дорожных мастеров и бригадиров пути, в табельных, в пунктах обогрева, на квартирах путевых обходчиков, у дежурных по переездам.
ЛПС проектируется в пределах дистанции пути (ПЧ). Протяженность дистанции зависит от ее технического оснащения, размеров движения и видов службы, для которой она создана.
ЛПС должна быть включена в КАСС или коммутатора технологической связи (КТС) ДСП для подключения к ней ПГС и МТС. В настоящее время ЛПС организуется по диспетчерскому или комбинированному принципу. При организации по диспетчерскому принципу схемы построения ЛПС могут быть аналогичны схемам организации ПДС ЭДС. В дневное время цепь работает в диспетчерском режиме, а в ночное - в постанционном. В этом случае распорядительные станции диспетчерского типа устанавливаются в здании дистанции пути, а постанционного типа - в месте нахождения коммутатора. На рис. 5 показаны возможные варианты схем организации ЛПС по комбинированному способу.
Рис. 5. Структурная схема организации ПС
3. Служебная диспетчерская связь (СДС) предназначена для служебных переговоров работников дистанции сигнализации и связи с линейными электромеханиками. В канал СДС включают аппараты, устанавливаемые в помещениях: начальника и дежурного диспетчера дистанции сигнализации и связи; дежурных по станции; дежурного инженера СЦБ поста ДЦ; релейных СЦБ; квартир электромехаников СЦБ; квартир электромехаников связи; в пунктах, где имеются МТС.
СДС организуют в пределах дистанции сигнализации и связи (средняя
протяженность дистанции сигнализации и связи может быть 200-250 км). В вариантах задания на курсовую работу число и протяженность участков СДС совпадает с аналогичными величинами ПДС. В некоторых случаях СДС организуют по комбинированному принципу. Для этого кроме РС диспетчерского типа, которые ставятся в кабинете ШЧ и у диспетчера ШЧ, предусматривается РС постанционного типа. Эта распорядительная станция работает в ночное время, когда РС диспетчерского типа выключается, и тогда канал работает по принципу ПС (рис. 6). Кроме того, СДС включают в МТС (коммутатор) участковой станции.
Рис. 6. Структурная схема организации ЛПС и СДС по комбинационному принципу
Задание 4. Организация межстанционной (МЖС) и перегонной (ПГС) связей
Поездная межстанционная связь (МЖС) представлена для служебных переговоров между дежурными смежных раздельных пунктов по движению поездов.
Перегонная связь (ПГС) служит для переговоров находящихся на перегоне
работников с дежурными раздельных пунктов, ограничивающими перегон, поездным и энергодиспетчером, диспетчерами дистанций пути, дистанции сигнализации и связи.
Цепь ПГС должна подключаться к каналам ПДС, ЭДС, ЛПДС, СДС. Подключение выполняется дежурными по станции, а на станциях диспетчерского управления телефонисткой МТС (рис. 7).
Рис. 7. Структурная схема вариантов организации МЖС и ПГС
МЖС организуют между смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами, путевыми постами по отдельной физической 2-х проводной цепи.
В цепь МЖС (рис. 7) включают ТА системы МБ или аппаратуру станционных
коммутаторов, в которых предусматриваются линейные комплекты МЖС. На кабельных линиях связи, кроме ТА дежурных по станциям, разъездам, обгонным пунктам и путевым постам, для организации связи с пунктом производства восстановительных работ цепь МЖС заводят в помещения остановочных пунктов, охраняемых объектов и переездов, в релейные шкафы входных и проходных сигналов, на неохраняемые переезды и переговорные колонки перегонной связи без установки ТА.
ПГС предусматривается на участках железных дорог с автоблокировкой и при кабельных линиях дальней связи. Если длина кабельной вставки на воздушных линиях связи (ВЛС) превышает 1,5 км, то цепь ПГС организуется по одной цепи с МЖС (МЖС/ПГС).
Аппараты ПГС размещаются на расстоянии не более 2 км друг от друга. Цепь ПГС должна подключаться к цепям ПДС, ЭДС, ЛПС и СДС. Подключение выполняет дежурный по станции с помощью КАСС. На станциях с диспетчерским управлением это подключение осуществляется телефонисткой коммутатора МТС участковой станции дистанционно по цепи обходной перегонной связи ОПГС или через коммутатор КТС. На кабельных линиях для ПГС выделяется 2-проводная или 4-проводная цепь (4-проводная цепь ПГС устраивается при длине перегона свыше 15 км). Канал ОПГС организуется по принципу ПС и оборудуется РС ПСТ и аппаратурой дальнего набора номера (КДН) для управления автоматическим соединением. В том случае, когда применяется аппаратура станционной связи типа КТС, канал ОПГС не требуется, т.к. эта аппаратура предусматривает автоматическое соединение канала ПГС с нужным абонентом с помощью набора номера на аппарате ПГС.
Задание 5. Принцип организации тонального избирательного вызова
Система тонального избирательного вызова была разработана ЦНИИ МПС в 1958 году.
Для осуществления тонального избирательного вызова используются переменные токи тонального диапазона частот.
Вызывной сигнал двухчастотный (рис. 8). Он состоит из 2-х импульсов различной частоты, передаваемых в линию друг за другом (без интервала). Первый импульс имеет продолжительность 0,8 сек, а второй 1,6 сек.
Рис. 8. Вызывной двухчастотный сигнал
Для получения достаточного количества вызывных комбинаций используются 7 фиксированных частот тонального диапазона: 316 Гц, 430 Гц, 585 Гц, 795 Гц, 1080 Гц, 1470 Гц, 2000 Гц. Каждая последующая частота выше предыдущей в 1,36 раза. При этом выборе вызывных частот обеспечивается достаточная защищенность каждого приемника тонального вызова (ПТН) от соседних вызывных частот и гармоник.
Все вызывные комбинации разделены на 7 групп. Организация вызывных комбинаций представлена в табл. 2.
Таблица 2
Каждая вызывная комбинация обозначается двумя цифрами - номерами вызывных частот первого и второго импульсов.
Сочетание частот: 11, 22, 33, 44, 55, 66, 77 в качестве вызывных комбинаций не используется, т.к. ПТВ, настроенные на эти комбинации, могли бы срабатывать от других вызывных комбинаций, содержащих данную частоту и даже от посылки одной только частоты.
Комбинации частот 21, 12, 23, 34, 45, 56, 67 используются для групповых вызовов промпунктов.
Из специальной таблицы настройки приемников тонального вызова можно видеть как обеспечивается посылка индивидуального и группового вызовов (табл.3).
Таблица 3
Каждый промпункт настроен на три частоты или две вызывные комбинации (индивидуальную и групповую), различающиеся частотой первого импульса.
(Промпункт, имеющий настройку 321, может быть вызван индивидуально комбинацией 31 или групповой комбинацией 21.) Таким образом, все промпункты первой группы могут быть вызваны посылкой в линию групповой комбинации 21. Циркулярный вызов осуществляется передачей в линию вызывного сигнала, состоящего из восьми импульсов, посылающих в линию один за другим: 21234567. В этой серии импульсов каждая пара соседних импульсов представляет собой групповую комбинацию.
Задание 6. Разработка схемы отделенческой оперативно-технологической связи
Разработка схемы ОТС проводится в следующем порядке.
Вначале определяется длина и конфигурация круга связи (см. табл. 1), количество включенных промпунктов, тип аппаратуры распорядительной станции и промпунктов.
Затем выбирается вариант построения схемы каналов ОТС для обеспечения требуемой дальности и качества передачи. Конфигурация схемы связи зависит от длины круга ОТС, числа ПП, типа аппаратуры, электрических характеристик линии и аппаратуры связи.
При длине кабеля ОТС не более 120 км необходимая дальность передачи может быть обеспечена применением двусторонних усилителей типов ПДТУ-М, ДУ-67, КДСУ, УМС и ДТУ-65.
Задание 7. Расчет рабочего затухания
Расчет рабочего затухания осуществляется из следующих соображений:
Дальность связи по каналу ПДС ограничивается нормой рабочего затухания, равной 30,4 дБ на частоте 800 Гц. Так как самый дальний промпункт находится в наихудших условиях, входное сопротивление аппаратуры, включенной в групповую цепь, в условиях приема и передачи имеет разные значения (см. табл. 4), то расчет рабочего затухания всей цепи производится для самого удаленного промпункта (ПП) в двух направлениях передачи:
- от РС к последнему ПП (ар1);
- от последнего ПП к РС (ар2).
Рис. 9. Схема однородной групповой цепи
Если рабочее затухание требуемого тракта превышает величину 30,4 дБ, компенсация излишнего затухания достигается с помощью дуплексных промежуточных усилителей (ДУ).
Расчет рабочего затухания цепи производится по формуле:
Где - затухание на входе цепи, обусловленное несогласованностью сопротивлений передающей станции и линии;
- затухание линии, определяемое по формуле:
,
где б - километрическое затухание линии, равное 0,4 дБ/км;
- длина участка цепи;
- затухание, вносимое параллельно подключенным промпунктами;
- уровень сигнала на выходе передатчика.
По приведенной формуле определяется:
- рабочее затухание слева направо;
а р2 - рабочее затухание справа налево.
Данные для расчета затухания приведены в табл. 4
Таблица 4
Определяем затухание линии:
дБ
Вычисляем рабочее затухание слева направо:
дБ
Вычисляем рабочее затухание справа налево:
дБ
Задание 8. Определение числа усилителей в групповой цепи
Вопрос выбора усиления и количества усилителей является наиболее важным, так как от этого зависит устойчивость цепи и искажения от обратной связи. Расчет ведется для физических цепей, длина которых по эксплуатационным соображениям не более 120 км.
Вся цепь избирательной связи делится на усилительные участки. Число усилителей, необходимых для усиления тракта, определяется по формуле
,
где =а р - 30,4 - требуемое усиление в тракте;
Sср= 8,7 дБ - средняя величина усиления одного дуплексного усилителя.
Определив потребное количество дуплексных усилителей, следует разместить их на линии с учетом расположения промежуточных пунктов, желательно чтобы места установки усилителей совпадали с местами установки усилителей аппаратуры уплотнения.
Размещение усилителей на линии представлен на рис. 10.
Для расчета качества передачи рассчитывают затухание всех усилительных
участков по формуле:
дБ
дБ
дБ
дБ
Причем затухание вносят только ПП не оборудованные усилителями.
После этого определяют усиление влево и вправо
Рис. 10.Размещение усилителей на линии
Для крайних усилителей
Для средних усилителей:
В этих формулах r a - остаточное затухание цепи, которое определяется как разность между уровнем передачи в начале цепи и уровнем приема в конце цепи
Данные для вычисления остаточного затухания линии и усиления усилителей следует проводить для двух случаев прохождения сигнала:
а) от распорядительной станции к данному промпункту;
б) от данного промпункта к распорядительной станции.
дБ
дБ
дБ
дБ
дБ
дБ
После этих расчетов строят диаграмму уровней, которая характеризует распределение уровней сигнала в цепи.
Задание 10. Расчет устойчивости групповой цепи отделенческой связи с дуплексными усилителями
Расчет устойчивости групповой цепи производится в связи с тем, что в цепях с дуплексными усилителями могут создаваться условия для возникновения генерации, обусловленное возникновением обратной связи.
Для проверки устойчивости цепи, оборудованной промежуточными усилителями, необходимо рассчитать устойчивость каждого из этих усилителей. Наименьшая величина устойчивости, полученная при расчете, определяет устойчивость всей цепи в целом.
Расчет устойчивости проводят с использованием результатов, полученных при построении диаграммы уровней.
Расчет ведется для усилителя, находящегося в наихудших условиях, таким усилителем обычно считают усилитель, расположенный в середине цепи, а если число усилителей четное, то тот усилитель из двух, у которого суммарное усиление больше.
Затем, относительно рассматриваемого усилителя, выделяют пути прохождения токов с левой и правой стороны, определяются пассивные балансные затухания участков и рассчитывается балансное затухание.
Пример построения возможных петель обратной связи показан на рис. 11.
Устойчивость цепи определяется по формуле
где- активное балансное затухание с левой и правой стороны рассматриваемого усилителя;
- усиление рассматриваемого усилителя в различных направлениях передачи.
Рис.11. Возможные петли обратной связи для дуплексного усилителя (слева и справа)
При определении пассивного балансного затухания участков производится суммирование затухания и вычитание усилений на петлях прохождения токов обратной связи.
Величины и обозначают активное затухание на пути токов отражения с левой и правой стороны от рассматриваемого усилителя.
- пассивное балансное затухание усилительного участка между двумя усилителями, равно 24 дБ;
- затухание несогласованности на конце цепи. Затухание конца линии, на котором установлена распорядительная станция, принимают равным = 0 дБ. Затухание конца линии, нагруженного на сопротивление, принимают равным
= 13,9 дБ.
8,26-9,79+4,26+13,9+4,26-1,465+8,26=27,685 дБ
Активное балансное затухание слева и справа от рассматриваемого усилителя определяется по формуле.
Слева:
справа:
Где , - затухание тока отражения на последнем пути слева или справа
от рассматриваемого усилителя;
, - затухание тока отражения на оставшихся участках слева или справа
от рассматриваемого усилителя.
Возможные петли обратной связи для дуплексного усилителя (слева и справа) приведены на рис. 11.
Для устойчивой работы групповой цепи отделенческой связи с дуплексными усилителями должно выполняться условие:
у ? 1,74 дБ.
дБ
Вывод: Из проведенных расчетов видно, что условие у ? 1,74 дБ выполняется, следовательно, данная групповая цепь является устойчивой.
Задание 11. Организация станционной оперативно-технологической связи
Станцией называют раздельный пункт, путевое развитие которого позволяет наряду с приемом, отправлением, скрещением и обгоном поездов выполнять технические операции с поездами, а также операции по приему и выдаче грузов, обслуживанию пассажиров, а в некоторых случаях и формированию составов. По назначению и характеру работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые, пассажирские. Производственная деятельность станции строится так, чтобы обеспечить тесное взаимодействие всех элементов ее технического оснащения, выполнить заданный объем работы с наименьшей задержкой подвижного состава под операциями, безаварийно и с обеспечением личной безопасности всех работников.
Для управления технологическим процессом работы железнодорожных станций организуется внутристанционная оперативная телефонная связь. Для эффективной работы системы управления необходимо реализовать следующие технико-эксплуатационные требования к связи:
- связь должна технически реализовывать иерархическую структуру управления работой станции;
- каждый руководитель должен иметь оперативную связь с кругом исполнителей, непосредственно участвующих в технологическом процессе его зоны управления, а также руководителями смежных зон управления;
- все абоненты участка связи должны подразделяться на категории в зависимости от характера выполняемой работы и уровня иерархии в системе управления;
- связь должна обеспечивать взаимные переговоры любого абонента участка с руководителем, с учетом его категории;
- в экстренной ситуации допускаются взаимные переговоры абонентов одной категории по разрешению руководителя и под его контролем;
- связь должна обеспечивать индивидуальный вызов любого абонента участка, а также вызов группы абонентов, участвующих в выполнении единой технологической операции;
- посылка вызова должна сопровождаться сигналами контроля работы звонка у абонентов, а также сигналами контроля приема вызова у руководителя;
- односторонний способ ведения переговоров с микрофона или громкоговорителя с приоритетом руководителя, вплоть до перебоя;
- поступление вызова от абонента должно сопровождаться оптической и акустической сигнализацией;
- работа системы связи при поступлении вызова в момент занятости руководителя должна определяться категориями абонентов и распоряжениями руководителя.
Структура абонентских сетей указанных видов связи строится по радиальному принципу и подразделяется на оперативно-технологическую и связь общего пользования.
К станционной оперативно-технологической телефонной связи на железнодорожном транспорте относятся:
- связь дежурного со стрелочными постами и прямыми абонентами;
- связь станционного диспетчера с работниками станции;
- связь вагонных мастеров с осмотрщиками вагонов;
- связь дежурного по депо;
- директорская связь;
- и др.
Сеть стрелочной связи устраивается отдельно от других сетей. В ее провода не разрешается включать никакие другие телефонные аппараты. Для организации этого вида связи у дежурных по станциям устанавливают коммутаторы типа КАСС или КСС различной емкости, а на стрелочных постах - телефонные аппараты ЦБ. Стрелочные посты оборудуются дополнительно наружными звонками громкого боя.
Для организации станционной распорядительной связи также применяют коммутаторы типа КСС, устанавливаемые у станционных диспетчеров, и телефонные аппараты ЦБ, устанавливаемые у абонентов. Для удобства работы диспетчера коммутатор снабжается громкоговорящей установкой, состоящей из электродинамического микрофона и усилителя.
Директорская связь служит для прямой телефонной связи руководящих работников управления, отделений и крупных станций железных дорог, а также других предприятий железнодорожного транспорта с подчиненными им оперативными работниками. Для этой цели у руководителя устанавливается директорский телефонный коммутатор с усилительной установкой, а у абонентов - телефонные аппараты системы ЦБ, включенные в этот коммутатор.
Диспетчерская кассовая связь организуется для диспетчерского руководства билетных касс на крупных железнодорожных станциях. У диспетчера билетных касс размещается коммутатор оперативной связи, в который включаются абонентские громкоговорящие установки всех кассиров, начальника вокзала и дежурного по вокзалу.
Руководителями технологического процесса на станциях, для которых организуются сети связи, являются:
ДСП - дежурный по станции;
ДСЦС - станционный диспетчер;
ДСЦ - маневровый диспетчер;
ДСПП - дежурный по парку прибытия;
ДСПО - дежурный по парку отправления;
ДСПГ - дежурный по горке;
ДСЦГ - маневровый диспетчер по местной грузовой работе;
ДВД - дежурный по вагонному депо;
ДЛД - дежурный по локомотивному депо.
У этих руководителей устанавливаются коммутаторы технологической связи типа
КАСС, КСС, КТС, которые рассчитаны на включение в них абонентских линий с АТС и МТС (с помощью телефонисток), а также ОТС.
Все коммутаторы соединены друг с другом по принципу «каждый с каждым».
Связь ДСП. В коммутатор ДСП (КАСС) могут быть включены следующие абоненты станции: начальник станции ДС, ДСЦС, ДСЦ, ДСПГ, электромеханик СЦБ и связи, сменный вагонный мастер, дежурные по депо, паркам, грузовому двору, локомотивных бригад, пунктов технического осмотра (ПТО), технических и товарных контор и т.д. Помимо этого в коммутатор ДСП включают линии отделенческих связей: ПДС, ЭДС, СДС, ПС, МЖС и ПГС. На промежуточных станциях в коммутатор ДСП включают сети стрелочной связи и связи обслуживания электропроводов.
Связь ДСЦС. Этот вид связи организуется на крупных сортировочных станциях.
Сеть абонентов ДСЦС следующая: ДСП, посты ЭЦ, блок-посты, парки, сортировочная горка, стрелки маневровых районов, сигналисты маневровых районов, сигналисты маневровых будок, грузовой двор, контейнерная площадка, ПТО, техконтора, товарная контора, депо и т.д.
Связь ДСЦ. На участковых пассажирских и грузовых станциях организуется связь ДСЦ, куда входят следующие абоненты: ДСП, дежурный по депо, стрелочным постам, ПТО, технической и товарной конторам, ДС. В коммутатор ДСЦ включают цепи ВДС. ДСЦ разных парков одного направления должны быть обязательно связаны.
Связь ДСПП. На сортировочных станциях каждый парк (прибытия, сортировки,
формирования, отправления) имеет дежурного по парку ДСПП со своей сетью связи, куда входят переговорные колонки составительных бригад, стрелочные посты парка, ПТО, дежурные по депо, нарядчики кондукторских бригад, караульные помещения военизированной охраны.
Связь ДСЦГ. Связь ДСЦГ организуется на станциях с большой погрузкой и выгрузкой. В сеть ДСЦГ входят пункты погрузки и выгрузки станции на сортировочных платформах, пункты взвешивания вагонов, транспортно-экспедиционные конторы, ПТО, весовщики МПС, находящиеся у клиентов, транспортные диспетчеры крупных предприятий, зам. начальника станции по грузовой работе. Связь ДСЦГ должна иметь выход на отделенческую ВДС.
Связь сменного вагонного мастера или старшего осмотрщика вагонов (замещающего сменного вагонного мастера при меньшем объеме работ). Эта связь должна иметь соединение с ТА в ПТО, у диспетчеров вагонного депо, в
вагоноремонтном пункте автотормозов, в компрессорной, в пункте подготовки вагонов под разгрузку.
Деповская телефонная связь. Этой связью оборудуются все основные и оборотные депо на грузонапряженных магистралях. Для этого в депо у дежурного по депо устанавливаются коммутаторы УКСС-8 (каждый имеет 3 комплекта для включения избирательной связи отделенческой ОТС). В крупных депо сооружается АТС. ТА устанавливаются на контрольном посту, в пунктах экипировки локомотивов, складах топлива, на насосной станции водоснабжения, поворотном круге, контрольном пункте осмотра радиостанций и автостопов, у нарядчиков локомотивных бригад, начальников депо и т.д. В ремонтных депо коммутатор КСС устанавливается дополнительно у зам. начальника депо по ремонтной работе. В эту сеть включаются ТА мастеров заготовительных цехов, мастерских, кладовых, служебно-бытовых помещений.
Стрелочная связь (СС). Предназначена для связи ДСП или других дежурных со стрелочными постами. На крупных станциях СС организуется по паркам прибытия (ПП) и отправления (ПО), включается в КСС соответствующего дежурного по парку ДСПП, ДСПО. В сеть СС включаются ТА, установленные в помещениях стрелочных постов, сигнальных маневровых колонок, на постах местного управления стрелками, в будках охраняемых переездов. Связь СС является закрытой и организуется отдельно от других видов связи.
Кроме оперативно-технологической телефонной связи, осуществляемой через коммутаторы КСС КАСС, на станциях имеется связь общего пользования, организуемая через ЖАТС. На сортировочных станциях имеется также проводная связь громкого оповещения, которая применяется для оповещения работников подгорочного парка в процессе роспуска составов с горки с помощью громкоговорителей на опорах осветительной или контактной сети. Обратный обмен информацией возможен через переговорные колонки в междупутьях парка.
Кроме проводной связи на станциях есть радиосвязь, которая организуется для связи ДСЦ, ДСПГ с машинистами маневровых горочных локомотивов.
Задание 12. Аппаратура
Для организации станционной оперативной телефонной связи используется следующая аппаратура: коммутаторы станционной связи типа КСС, комплекты аппаратуры станционной связи типа КАСС, коммутаторы технологической связи КТС.
Общими требованиями, предъявляемыми к указанной аппаратуре станционной связи, являются: центральное питание микрофонов абонентов от батареи напряжением 12/24В, возможность индивидуального и группового (маршрутного) вызова абонентов и разговора с ними, сигнализация всех этапов установления соединения (приема и посылки вызова, отбоя и др.) и кнопочное управление процессом установления соединений.
Коммутаторы станционной связи (КСС) выпускаются различной емкости: на 3; 6; 20 и 30 номеров. Каждый абонент, включенный в коммутатор, может в любое время вызвать распорядительный пункт и получить сигнал о приеме вызова.
Универсальные коммутаторы станционной связи (УКСС) отличаются от коммутаторов типа КСС тем, что позволяют включать линии избирательной и перегонной связи. Абонентские комплекты УКСС универсальные и дают возможность включить линии стрелочной связи в любом сочетании. Коммутатор типа УКСС-8 рассчитан на включение 8 линий.
Комплект аппаратуры станционной связи (КАСС) в зависимости от вида использованного релейного шкафа и дополнительных блоков, размещаемых в нем, различают аппаратуру КАСС-ДСП, КАСС-ДСЦ и КАСС-ДЦ. В каждой комплект аппаратуры, помимо основного пульта, можно включать дополнительный пульт оператора.
Аппаратура КАСС-ДСП комплектуется из релейно-вводного шкафа (ШРВ) и пульта управления ДСП. Она допускает подключение 23-х линий (10 линий станционной связи, 6 линий избирательной отделенческой связи, 4 линий межстанционной связи, 2 линии перегонной связи и 1 линии местной связи с АТС).
Аппаратура КАСС-ДЦ комплектуется аналогично КАСС-ДСП с дополнительной установкой блока ДЦ, предназначенного для дистанционного подключения каналов перегонной связи к каналам отделенческой технологической связи, а также комплекта для включения канала обходной перегонной связи (ОПГС). Аппаратура включения КАСС-ДСЦ комплектуется одним или двумя шкафами распорядительной связи (ШРС) и пультом управления. В каждом ШРС установлены комплекты включения 34 линий (20 линий станционной технологической связи, 6 линий избирательной отделенческой связи, 4 линий межстанционной связи и 4 линий местной связи).
Задание 13. Разработка схемы станционной оперативно-технологической связи
При разработке схемы необходимо изучить технологию работы ж.-д. станции заданного типа (см. задание, табл. 1), выделить основных распорядителей, обозначить круг их абонентов, участвующих в основных технологических операциях, показать виды и средства связи между абонентами и распорядителями, обосновать выбранный тип коммутатора руководителя по количеству абонентов и необходимости выхода на отделенческую связь.
Вариант станционной связи приведен на рис. 12.
Рис. 12. Схема станционной связи для сортировочной станции
Список использованных источников
1. Волков В.М., Дюфур С.Л., Лебединский А.К. Телефонная связь на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1984.
2. Волков В.М., Новиков В.А., Пономарев А.А. Проводная связь на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1975.
3. Давидовский В.М. Телефонные и специальные железнодорожные коммутаторы. - М.: Транспорнт, 1977.
4. Харламова Н.И, Кравцова Н.А., Шалаева Т.В. М/У к выполнению курсовой работы по дисциплине «Автоматическая телефонная связь на железнодорожном транспорте». - Самара : СамГУПС, 2013.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Определение количества и административно-хозяйственного значения станций на участке железной дороги. Разработка структурной схемы аналогово-цифровой сети оперативно технологической связи сегмента. Организация диспетчерских кругов по групповым каналам.
курсовая работа [474,1 K], добавлен 12.02.2013Виды оперативно-технологической связи на участке железной дороги. Принципы организации группового канала цифровой технологической связи. Разработка схемы прохождения цифрового потока через синхронные мультиплексоры. Адресация объектов сети ОТС.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 30.07.2011Краткая характеристика предприятия Свердловский региональный центр связи ЛАЗ НОД-2. Состав оборудования центра связи. Определение функциональных возможностей и области применения аппаратуры оперативно-технологической связи МиниКОМ на железной дороге.
отчет по практике [2,4 M], добавлен 24.02.2014Классификация видов транспортной связи. Виды оперативно-технологической связи для непосредственной организации технологического процесса и регулирования движения поездов и пр. Организация избирательной связи, устройства передачи и приема сигналов.
шпаргалка [2,7 M], добавлен 09.01.2011Организация и построение системы оперативно-технической связи на участках железной дороги на базе аппаратуры "ДиСтанция". Обоснование модернизации сети. Разработка структурной схемы. Правила по передаче речи. Протоколы обмена сигнальными сообщениями.
дипломная работа [2,0 M], добавлен 09.06.2014Анализ состояния телекоммуникации и СДТУ (ОИТиС) в г. Астана. Сравнение видов организации линии связи и выбор оптимальной. Рассмотрение технических характеристик оборудования. Расчёт основных параметров оптического кабеля, оценка надежности сети.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 22.06.2015Проектирование диспетчерских кругов связи. Расчет затухания телефонных цепей каждого круга и определение числа усилителей. Методика вычисления устойчивости сети с двухсторонними усилителями. Расчет времени передачи информации, параметры надежности.
курсовая работа [497,5 K], добавлен 20.05.2015Знакомство с предназначением цифровой сети оперативно-технологической связи. Общая характеристика мультисервисного мультиплексора СМК-30, особенности возможностей и функций. Рассмотрение видов деятельности ОАО "РЖД", анализ уровня обслуживания клиентов.
дипломная работа [8,6 M], добавлен 01.03.2015Первичная цифровая сеть связи железной дороги. Определение конечной емкости станций сети, числа абонентов по категориям. Организация сети с составлением схемы связи и разработка системы нумерации. Разработка схемы NGN/IMS. Расчет шлюза доступа.
курсовая работа [3,4 M], добавлен 16.06.2016Принципы и особенности построения систем автоматической коммутации на примере местной телефонной сети. Разработка схемы сети связи. Расчет телефонных нагрузок приборов ATC и соединительных линий, количества оборудования. Выбор типа проектируемой ATC.
курсовая работа [1019,3 K], добавлен 27.09.2013Изучение системы оперативной и документальной связи на железнодорожном транспорте. Архитектура построения транспортной сети. Описание линейного кода для выбранной аппаратуры; определение скорости передачи сигналов. Расчёт надёжности линейного тракта.
курсовая работа [453,6 K], добавлен 10.11.2014Основные этапы проектирования цифровой линии связи. Реконструкция межстанционной связи, варианты ее организации. Стратегии цифровизации сетей: наложение и острова. "Радиальная" схема организации межстанционной связи. Схема "кольцо", комбинированная схема.
курсовая работа [785,2 K], добавлен 08.04.2011Разработка схемы построения ГТС на основе коммутации каналов. Учет нагрузки от абонентов сотовой подвижной связи. Расчет числа соединительных линий на межстанционной сети связи. Проектирование распределенного транзитного коммутатора пакетной сети.
курсовая работа [2,4 M], добавлен 08.01.2016Характеристика существующей схемы организации связи. Обоснование выбора трассы прохождения магистрали. Безопасность и жизнедеятельность на предприятиях связи. Управление элементами сети. Расчет числа каналов связи. Доходы и экономический эффект.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 24.11.2010Цифровизация участка сети связи с использованием SDH технологии. Выбор трассы волоконно-оптического кабеля; расчет длины регенерационного участка, мультиплексный план. Разработка схемы организации связи, синхронизация сети. Линейно-аппаратный цех.
курсовая работа [3,8 M], добавлен 20.03.2013Разработка локальной сети передачи данных с выходом в Интернет для небольшого района города. Определение топологии сети связи. Проверка возможности реализации линий связи на медном проводнике трех категорий. Расчет поляризационной модовой дисперсии.
курсовая работа [733,1 K], добавлен 19.10.2014Развитие цифровых и оптических систем передачи информации. Разработка первичной сети связи: выбор оптического кабеля и системы передачи. Функциональные модули сетей SDH. Разработка схемы железнодорожного участка. Организация линейно-аппаратного цеха.
дипломная работа [160,0 K], добавлен 26.03.2011Использование для построения модели сети сухопутной подвижной связи технологии IMT Advanced, которая относится к четвертому поколению мобильной связи. Расчет частотно-территориального планирования, построение модели блока системы подвижной связи.
курсовая работа [871,7 K], добавлен 16.02.2013Проект районной автоматической телефонной станции электpонной системы коммyтации (АТСЭ) для ГТС. Схема организации связи ГТС. Разработка структурной схемы проектируемой АТСЭ. Расчет телефонной нагрузки и определение объема основного оборудования.
курсовая работа [223,7 K], добавлен 09.06.2010Расчёт эффективности использования радиальной схемы построения сети телефонных станций. Определение числа каналов для межстанционной связи и численности работников. Расчёт экономических показателей сети, построенной по радиально-узловому принципу.
курсовая работа [60,5 K], добавлен 27.01.2011
