Перечень работ, выполняемых при проверке и регулировке прерывателя-распределителя на стенде СПЗ-8М. Бесконтактный транзисторный регулятор напряжения. Устройство и работа реле-регулятора РР-362М

Рисунок 2 - Синхроноскоп

Синхроноскоп предназначен для проверки технического состояния прерывателя, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания.

Синхроноскоп (рисунок 2) состоит из привода с диском 4, подвижной шкалы 9 с делением в градусах, неоновой лампы 2 и импульсного трансформатора 1.

Лампа 2 закреплена под диском 4, имеющим радиальную прорезь 3. Контактная пластина 8 и щетка 6 соединяют лампу 2 с обмоткой трансформатора.Вращение испытываемого прерывателя-распределителя осуществляется непосредственно от вала привода диска 4, поэтому обеспечивается синхронная частота вращения диска и вала проверяемого прерывателя. Вал прерывателя соединяется с муфтой 7 привода стенда.

При вращении кулачок прерывателя 5 периодически прерывает ток в первичной обмотке импульсного трансформатора, и импульсы ЭДС вторичной обмотки трансформатора вызывают вспышки неоновой лампы 2. В результате на вращающемся диске 4 синхроноскопа будут видны светящиеся риски, число которых будет соответствовать числу выступов кулачка проверяемого прерывателя-распределителя. Угол чередования вспышек измеряют по шкале 9.

Цепь питания электродвигателя стенда от сети переменного тока имеет предохранитель 23 на 3 А, а цепь питания приборов стенда от аккумуляторной15 батареи имеет предохранитель 19 на 5 А.

1.2 Подготовка стенда к работе

Устанавливают переключатель 15 (см. рис.1) электродвигателя в положение «Выкл», тумблер 5 -- в положение «Работа», переключатель «14» -- в положение «Сопротивление контакта», тумблер 10включения стенда -- в положение «Выключен», а рукоятку 26 управления электродвигателем поворачивают влево до упора. Кабель питания стенда включают в сеть 220 В. Провод питания с пометкой «+» соединяют с плюсовым выводом аккумуляторной батареи стенда, а провод с пометкой « - » -- с минусовым выводом.

Устанавливают прерыватель-распределитель на стойке 34 в патрон держателя 32, а его валик соединяют с промежуточной муфтой 35, установленной на оси синхроноскопа, и закрепляют винтом 33. Подключают провод 28 с красной меткой к клемме прерывателя, а провод 28 с белой меткой к корпусу прерывателя. Переводят тумблер 10 в положение «Включен». При этом должна загореться сигнальная лампа 7, а комбинированный прибор 2 будет показывать напряжение батареи.

1.3 Определение переходного напряжения контактов прерывателя

Снимают крышку и ротор распределителя. Повертывают рукой диск 11 синхроноскопа до момента замыкания контактов прерывателя, при этом стрелка комбинированного прибора 3 отклонится влево. Переводят тумблер 5 в положение «Калибровка» и ручкой 6 устанавливают стрелку комбинированного прибора 3на крайнее правое деление шкалы. Затем устанавливают тумблер 5 в положение «Работа» и считывают показания прибора 3. Если стрелка прибора располагается в пределах черной зоны шкалы (крайняя левая), то падение напряжения на переходном сопротивлении контактов прерывателя не превышает допустимой величины (0,10 В). При отклонении стрелки правее черной зоны шкалы следует зачистить контакты шлифовальной шкуркой или абразивной пластиной.

1.4 Проверка угла замкнутого состояния контактов прерывателя

Устанавливают переключатель 14 в положение «Угол 188 контакта». Тумблером 5 и ручкой б устанавливают стрелку прибора 3 на крайнее правое деление шкалы, затем устанавливают тумблер 5 в положение «Работа». Переключатель 15 устанавливают в положение «Влево» или «Вправо» в зависимости от направления рабочего вращения проверяемого прерывателя-распределителя.

Рукояткой 26 устанавливают частоту вращения вала электродвигателя 1500 об/мин, контролируя ее по тахометру комбинированного прибора 2, и считывают показания прибора 3.

Угол замкнутого состояния контактов на шкале прибора 3 обозначен соответствующими цветными зонами для прерывателей 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей. В случае необходимости выполняют регулировку угла замкнутого состояния контактов путем изменения зазора между контактами.

1.5 Проверка угла чередования искрообразования

Устанавливают переключатель 14 в положение «Угол искрообразования», а переключатель 15 -- «Влево» или «Вправо» в зависимости от рабочего вращения проверяемого прерывателя-распределителя. Рукояткой 26 устанавливают частоту вращения вала электродвигателя 50 …100 об/мин, сдвигают шкалу 12 синхроноскопа до момента совпадения светящейся риски диска 11 с нулевым делением шкалы. Если кулачок прерывателя не изношен и валик привода кулачка не погнут, то чередование светящихся рисок должно быть в пределах 90° для прерывателей 4-цилиндровых двигателей, 60° для 6-цилиндровых и 45° для 8-цилиндровых.

На подвижной шкале 12 нанесены деления с цифрами «4», «6», «8». Допускается отклонение не более +2° во всех точках искрообразования. Затем плавно увеличивают частоту вращения вала электродвигателя до 2000 об/мин и наблюдают за светящимися рисками на диске 11 синхроноскопа. Появление дополнительных светящихся рисок около основных указывает на вибрацию рычажка прерывателя, вызванную уменьшением упругости пружины рычажка или износом втулки и рычажка.

1.6 Проверка и регулировка центробежного регулятора опережения зажигания

Переключатель 14 ставят в положение «Угол искрообразования».

Рукояткой 26 устанавливают такую наименьшую частоту вращения вала двигателя, при которой еще не смещаются светящиеся риски на диске 11 синхроноскопа. Сдвигают шкалу 12 синхроноскопа до совпадения одной из светящихся рисок с нулевым делением шкалы. Затем рукояткой 26 плавно увеличивают частоту вращения и наблюдают, при какой частоте вращения начинается и заканчивается сдвиг светящейся риски относительно нулевого деления шкалы 12.

Одновременно замеряют угол сдвига риски. Частоту вращения в начале и конце сдвига риски и величину угла сдвига риски сопоставляют с данными центробежного регулятора проверяемого прерывателя-распределителя.

При отклонении полученных цифровых значений от технических условий регулируют центробежный регулятор путем изменения натяжения пружин и 4 грузиков прерывателя-распределителя.

1.7 Проверка и регулировка вакуумного регулятора опережения зажигания

В корпус вакуумного регулятора ввертывают штуцер 30 (см. рис. 6) и зажимом 31 подключают к нему шланг от вакуумного насоса стенда. Рукояткой 37 привода вакуумного насоса создают в камере регулятора разрежение 0,33…0,37 кгс/смІ. При исправном состоянии камеры падение не должно превышать 0,007 кгс/смІ за 1 мин. При большем падении необходимо подтянуть штуцер или заменить уплотнительную прокладку.

Переключатель 14 (см. рис. 6) устанавливают в положение «Угол искрообразования», а рукояткой 26 устанавливают максимальную частоту вращения вала электродвигателя, соответствующую указанной в табл. 3. Шкалу 12 синхроноскопа устанавливают в положение совпадения светящейся риски с нулевым делением шкалы. Рукояткой 37 плавно увеличивают разрежение и наблюдают, при каком разрежении. начинается и заканчивается сдвиг светящейся риски относительно нулевого деления шкалы 12. Одновременно замеряют угол сдвига риски.

При необходимости регулируют вакуумный регулятор изменением натяжения пружины.

1.8 Проверка состояния изоляции распределителя

Подключают провода 28 (см. рис. 1) к прерывателю и высоковольтные провода 29 к крышке распределителя. Устанавливают рукоятку переключателя 14 в положение «Состояние изоляции распределителя». Рукояткой 26 устанавливают максимальную частоту вращения, соответствующую данным табл. 3. Ручкой 16 устанавливают зазор между электродами искрового разрядника 7 мм. При хорошем состоянии изоляции ротора и крышки распределителя искрообразование будет бесперебойным.

1.9 Проверка катушки зажигания по характеру искрообразования

Подключают проводами зажимы «ВК-Б» и «Р» проверяемой катушки к штепсельной розетке 21. Высоковольтным проводом соединяют центральный вывод катушки зажигания с центральным выводом крышки прерывателя-распределителя, установленного на стенде. Вставляют высоковольтные провода 29 в боковые выводы крышки распределителя. Переключатель 14 устанавливают в положение «Состояние изоляции распределителя».

Включают электродвигатель стенда и наблюдают за свечением лампы индикатора 8, включенной последовательно в цепь первичной обмотки проверяемой катушки зажигания.

Отсутствие свечения лампы свидетельствует об обрыве первичной обмотки катушки зажигания или дополнительного резистора.

Рукояткой 2 устанавливают максимальную частоту вращения вала электродвигателя. Ручкой 16 устанавливают зазор между остриями искрового разрядника 4, равный 7 мм. Проверяют зазор по шкале 17. Нажимают на кнопку 9 и наблюдают за характером искрообразования в разряднике. Катушка зажигания считается исправной, если искрообразование в разряднике будет бесперебойным.

1.10 Проверка емкости конденсатора

Переключатель 14 устанавливают в положение «Проверка конденсатора», ручкой 6 устанавливают стрелку прибора 8 на крайнее правое деление шкалы. При помощи провода соединяют вывод проверяемого конденсатора с клеммой 18. Для исправных конденсаторов стрелка прибора 3 будет устанавливаться в коричневой зоне (0,17…0,25 мкФ) для прерывателей 4-цилиндровых двигателей, в зеленой зоне (0,17…0,25 мкФ) для 6-цилиндровых и в красной зоне (0,25…0,35 мкФ) для 8-цилиндровых.

Проверку выполняют при отсоединенном выводе конденсатора от зажима прерывателя, установленного на стенде.

1.11 Проверка состояния изоляции конденсатора

Устанавливают рукоятку переключателя 14 в положение «Проверка конденсатора», после чего нажимают на кнопку 24 «Сопротивление изоляции», а вращением ручки 22 устанавливают стрелку прибора 2 на крайнее левое деление шкалы. Соединяют выводы проверяемого конденсатора с клеммами 25 и 20 («Сопротивление изоляции»).

Затем нажимают кнопку 24 и наблюдают за показаниями прибора 2. При исправном конденсаторе стрелка прибора будет располагаться в пределах черной зоны шкалы, соответствующей сопротивлению изоляции конденсатора не ниже 50 мОм.

При проверке изоляции конденсатора нужно соблюдать осторожность, так как при нажатой кнопке 24 клемма 20 «Сопротивление изоляции» находится под напряжением 500 В.

1.12 Проверка транзисторного коммутатора ТК102

Подключают проверяемый коммутатор с исправными катушкой Б114, резистором СЭ107 и амперметром на 10 А к штепсельной розетке 21 по схеме, приведенной на рис. 3.

Рисунок 3 - Схема включения транзисторного коммутатора при проверке на стенде СП38-М

Высоковольтный провод от катушки Б114 вводят в центральный ввод крышки распределителя, установленного на стенде, а высоковольтные провода стенда -- в боковые выводы крышки распределителя. Клемму «М» транзисторного коммутатора и корпус катушки Б114 тщательно соединяют с корпусом стенда. Прерыватель-распределитель, установленный на стенде, не должен иметь конденсатора. Рукоятку переключателя 14 устанавливают в положение «Состояние изоляции распределителя».

Рукояткой 26 создают частоту вращения вала электродвигателя, соответствующую максимальной частоте вращения валика прерывателя.

Ручкой 16 устанавливают зазор в разряднике 4, равный 10 мм. Нажимают на кнопку 9 и наблюдают за искрообразованием. Коммутатор считают исправным, если искрообразование в разряднике будет бесперебойным. Аналогично проверяют и другие коммутаторы.

2. Бесконтактный транзисторный регулятор напряжения

Бесконтактные транзисторные регуляторы напряжения обладают значительными преимуществами по сравнению с другими типами регуляторов.

Бесконтактный транзисторный регулятор напряжения (как и контактно-транзисторный) работоспособен при увеличенном токе обмотки возбуждения генератора.

Бесконтактный транзисторный регулятор напряжения РР356 свободен от указанных недостатков. Регулятор РР356 предназначен для совместной работы с генератором Г272 в 24-вольтовых системах электрооборудования автомобилей КамАЗ, а также других дизельных автомобилей. Однако электрическая схема регулятора РР356 имеет существенные отличия.

Бесконтактные транзисторные регуляторы напряжения обладают более высокой надежностью, как правило, не требуют регулировки и технического обслуживания в течение всего срока службы.

Монтаж бесконтактных транзисторных регуляторов напряжения выполняется на печатной плате, для которой используются фольгированны и стеклотекстолит СФ-1Н-50, СФ-1-50, СФ-1Н-35, гетинакс ГФ-1-50 толщиной 1 5 и 2 мм (ГОСТ 10316 - 78 Е), а также стеклотекстолит СФПН-1-50 (ТУ 6 - 05 - 1776 - 76) толщиной 1 5 и 2 мм.

Схема бесконтактно-транзисторного регулятора напряжения РР350А. Д. - стабилитрон, Д2, Дз, Д (- диоды, R (- терморезистор, Л, Н2, Лз, R, Rs, Rs, Лэ, Rn - резисторы, Л6 - сопротивление 27 ом. Я. - сопротивление 17 ом, Др - дроссель.

На автомобилях ЗИЛ-130, имеющих генераторы переменного тока, устанавливают бесконтактный транзисторный регулятор напряжения РР350 - А.

Контактно-транзисторный реле-регулятор имеет более высокий срок службы и меньшую разрегулировку в процессе эксплуатации, чем вибрационные реле-регуляторы: Однако наличие в регуляторе напряжения механической системы разрыва электрической цепи ( контакты, пружина, подвеска якоря реле), а также воздушных зазоров между якорем и сердечником реле требуют во время эксплуатации систематической проверки и настройки регулятора. Указанные недостатки отсутствуют в бесконтактных транзисторных регуляторах напряжения, применяемых с генератором переменного тока Г-250 на автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-24 Волга и их модификациях.

Как показал опыт эксплуатации автомобилей с бесконтактными транзисторными регуляторами напряжения, отсутствие возможности подкорректировать регулируемое напряжение в зависимости от климатических условий не приводит к нарушениям работоспособности системы электрооборудования и отдельных ее агрегатов. Тем не менее если конструкция регулятора напряжения допускает подрегулировку, то посредством небольшого изменения регулируемого напряжения можно несколько улучшить зарядный режим батареи в условиях теплого и холодного климата. Следует помнить, что напряжение, требующееся для заряда батареи. В связи с этим изготовители аккумуляторных батарей рекомендуют при эксплуатации в южных районах несколько уменьшить регулируемое напряжение, а в северных районах с резко континентальным климатом - производить весной и осенью посезонные подрегулировки. В случае установки батареи под капотом, общепринятой на легковых автомобилях, температура наружного воздуха влияет на температуру электролита в значительно меньшей степени, чем при наружной установке аккумуляторов. Поэтому при установке батареи под капотом корректировка регулируемого напряжения в зависимости от климатических условий нецелесообразна.

Электрооборудование автомобилей УАЗ-469 выполнено по однопроводной схеме и рассчитано на номинальное напряжение 12 В. Автомобиль оборудован генератором переменного тока с встроенным выпрямителем и бесконтактным транзисторным регулятором напряжения. На нем можно устанавливать предпусковой подогреватель. Автомобиль УАЗ-469Б имеет электросхему аналогичную электросхеме автомобиля УАЗ-469. На автомобиле УАЗ-469Б установлены экранированная система зажигания и дополнительные средства подавления радиопомех. Кроме того, на автомобиле имеется поворотная фара.

Однако существует и другая тенденция к сокращению объема профилактического обслуживания, связанная с совершенствованием конструкций изделий. Характерным примером является введение транзисторной системы зажигания, в связи с чем отпала необходимость в частых зачистках контактов прерывателя с последующей регулировкой зазора и установкой зажигания. Генераторы переменного тока не требуют проведения систематических проверок состояния щеточно-коллекторного узла, зачисток и проточек коллектора, частой смены щеток, регулярного добавления смазки в подшипники. Применение бесконтактных транзисторных регуляторов напряжения исключило необходимость систематически производить проверки и подрегулировки регулируемого напряжения.

2.1 Техническое обслуживание бесконтактного транзисторного реле-регулятора

При проведении технического обслуживания, надо проверять надежность соединений проводов, очищать регулятор от грязи и масла и проверять его параметры. Параметры регулятора можно проверять на автомобиле или на стенде. При проверке регулируемого напряжения на автомобиле подключают вольтметр к клемме «+» генератора и корпусу автомобиля.

Напряжение замеряют на средних частотах вращения коленчатого вала двигателя без включения и с включением потребителей. В обоих случаях напряжение должно быть в пределах 13,2-14,5 Вольт. Если регулируемое напряжение выше 14,5 Вольт, то следует замерить величину падения напряжения на включателе зажигания.

Разность напряжений на клеммах «+» генератора и КЗ включателя зажигания, замеренных относительно корпуса автомобиля, не должна превышать 0,15 Вольт. Большая разность говорит о неисправности включателя зажигания, подгорание контактов, или цепи от генератора к включателю зажигания. При отсутствии специализированного стенда для проверки регулятора напряжения можно собрать его самостоятельно.

Рисунок 4. Схема проверки регулятора

регулятор транзисторный синхроноскоп вакуумный

При изменении нагрузки от 5 до 25 А реостатом, напряжение должно быть в пределах 13,2--14,5 Вольт. Если регулируемое напряжение меньше или больше указанных значений, то регулятор необходимо ремонтировать или заменить на новый.

2.2 Ремонт бесконтактного транзисторного реле-регулятора

При повреждении полупроводниковых приборов регулятора, отсутствие или большой зарядный ток, его необходимо заменить. Если повреждение произошло в пути, то можно продолжать движение до места назначения, соблюдая следующие условия:

-- при отсутствии зарядного тока необходимо через 150-200 километров пути соединять на 25-30 минут зажимы «+» и Ш генератора. Двигаться необходимо со скоростью, при которой зарядный ток будет не более 25 А;

-- при большом зарядном токе, более 20 А, необходимо отсоединить штепсельный разъем регулятора и через 150-200 километров включать его на 25-30 минут для подзарядки аккумулятора.

Отключать при этом батарею, а не регулятор, нельзя. Двигаться при включенном регуляторе необходимо, как и в первом случае, со скоростью, при которой зарядный ток будет не более 25 А.

Если при проверке на стенде окажется, что регулятор напряжения дает заниженное или завышенное напряжение, то необходимо подбором резистора МЛТ-0.5 220-320 Ом, добиться регулируемого напряжения в пределах 13,2--14,5 Вольт.

Если регулятор не обеспечивает нормального возбуждения генератора, то необходимо проверить величину падения напряжения в регуляторе, подсоединив его к аккумуляторной батареи, как показано на схеме ниже.

2.3 Возможные неисправности реле-регулятора

Нет зарядки аккумуляторной батареи.

-- Неисправна проводка между генератором и регулятором.

-- Пробит переход выходного транзистора П217В.

Большое напряжение зарядки аккумуляторной батареи.

-- Пробит стабилитрон или перегорел один из резисторов делителя напряжения.

-- Короткое замыкание одного из транзисторов регулятора напряжения.

Малое напряжение зарядки аккумуляторной батареи.

-- Разрегулирован регулятор напряжения и его необходимо менять.

3. Устройство и работа реле-регулятора РР-362М

Реле-регулятор переменного тока (рис. 5) состоит из двух электромагнитных реле (регулятора напряжения и реле защиты), транзистора, трех диодов и резисторов.

Регулятор напряжения состоит из сердечника с одной обмоткой и одной парой контактов. При работе генератора ток на обмотку возбуждения поступает через транзистор. Если напряжение не превышает допустимого предела, ток через транзистор поступает без ограничения. С увеличением напряжения сердечник регулятора напряжения намагничивается настолько, что якорек притягивается и контакты замыкаются, транзистор при этом не пропускает ток и в обмотку возбуждения ток поступает через добавочные резисторы; напряжение падает и контакты вновь размыкаются. Этот процесс повторяется с большой частотой. Напряжение генератора поддерживается в пределах 12,5--13,0 В.

Рис. 5. Схема бесконтактно-транзисторного реле-регулятора РР-362М

Реле защиты служит для защиты от перегрузок. При превышении тока больше расчетной величины контакты реле замыкаются и ток через транзистор на обмотку возбуждения поступает через добавочный" резистор. Этот процесс будет продолжаться до тех пор, пока генератор будет перегружен. Реле защиты состоит из сердечника, трех обмоток: последовательной обмотки (ПО), вспомогательной обмотки (ВО), удерживающей обмотки (УО) и одной пары контактов, разомкнутых в нерабочем состоянии.

Транзистор служит для управления током возбуждения генератора (током электромагнита) совместно с регулятором напряжения.

Диоды пропускают ток только в одном направлении. Каждый из установленных диодов в схеме имеет свое назначение: диод не пропускает Ток Самоиндукции в цепь диод Др разделяет цепи контактов реле напряжения и реле защиты и диод ДР (гасящий) замыкает ток самоиндукции в обмотках реле.

Реле-регулятор имеет три клеммы: ВЗ -- присоединена к выключателю зажигания; Ш -- к клемме Ш генератора и М -- К «массе».

Положительным качеством этого реле-регулятора является небольшая сила тока, проходящего через контакты, а следовательно, и уменьшение их износа от искрообразования.

Размещено на Allbest.ru