Построить схему накопителя ГАЦ и показать состояние реле в блокач накопителя каждой ступени если набраны маршруты указанные в таблице 1. Для каждого из указанных маршрутов последняя цифра обозначает пупь следования, а предпоследняя - пучок. (Рис. 1.).

Для приведённой на рисунке 2 части путевого развития спускной части горки построить схему блоков трансляции задания с учетом заданных маршрутов, которые указаны в таблице 1. Показать состояние реле в блоках при следовании отцепов с интервалом, равным одному участку, считая, что первый отцеп находиться на путевом участке, указанном в таблице 1.

Таблица 1.

горочная автоматическая централизация схема

Рис.1.

На автоматизированных горках используется два режима работы ГАЦ: маршрутный и программный.

В маршрутном режиме оператор нажатием маршрутных кнопок на пульте формирует задание для очередного отцепа перед подходом его к головной стрелке.

В программном режиме оператор в соответствии с расположением номеров отцепов в сортировочном листке последовательно нажатием маршрутных кнопок на пульте через блоки ФЗ и ФЗ1 формирует задание и вводит их в блоки накопителя, откуда они автоматически передаются в блоки РЗ и РЗ1, ТЗ.

По заданному варианту целесообразно принять накопитель состоящий с 5 блоков. Так же задано три маршрута для трёх разных отцепов, первый из которых находиться в движении. Это обозначает, что маршрут для первого отцепа находиться в блоке трансляции задания ТЗ. При этом маршрут для второго отцепа находиться в блоке регистрации задания РЗ, а маршрут для третьего отцепа находиться в блоке накопителя.

Блоки БН, РЗ, ТЗ имеют похожую структуру, в этих блоках находятся пучковые реле, которые выбирают номер пучка в который следует отцеп, сортировочные реле - номер пути в пучке, на который следует отцеп. Реле занятости - для контроля состояния блока, реле передачи маршрута - для трансляции маршрута в следующий блок по цепочке.

При наборе первого маршрута он, с блока формирователя задания ФЗ попадает в блок 5БН, если следующий блок БН свободен, то есть реле З под током, что говорит о свободности блока, становиться под ток реле ПМ в блоке 5БН, чем реализуется передача маршрута в следующий блок, в аналогичном порядке заполняются все блоки накопителя. Маршрут который остается в блоке (маршрут - это состояние блока, в котором определённые сортировочные и пучковые реле под током) маршрут фиксируется за счет самоблокировки возбуждённых реле. Если все блоки БН свободны, а все предыдущие маршруты реализовались, то первый набранный маршрут попадает в блок РЗ и РЗ1, где остаётся до начала роспуска. Реле З имею замедление на отпускание, это обусловлено тем, что при поступлении в блок маршрута его цепочка питания обрывается, и в случае немедленного отпадания якоря реле З оборвётся цепочка питания самоблокировки сортировочных и пучковых реле и маршрут передастся не полностью, что исключается замедлением на отпускание якоря реле З. Реле ПМ так же имеет замедление на отпускание - это обусловлено тем, что при переходе маршрута в следующий блок его реле З обесточивается чем обрывает цепочку питания реле ПМ предыдущего блока и в случае немедленного отпадания якоря этого реле обрывается цепочка питания пучковых и сортировочных реле, которые могут не успеть самоблокироваться, что исключается за счет замедления.

Если все предыдущие маршруты реализовались, то первый набранный маршрут транслируется до первого блока ТЗ, где остается до проследования по участку, к которому относится данный блок отцепа, после чего маршрут транслируется в блок ТЗ следующего участка, а данный блок освобождается и принимает следующий маршрут. Контроль прохождения отцепа по участку контролируется контактом путевого реле, или контактом повторителя путевого реле. Схема блоков ФЗ, ФЗ1, БН, РЗ, РЗ1, ТЗ а также набранные маршруты по заданному варианту показаны на рисунке 1.1.

Задача 2

Привести схему вычисления весовой категории и показать состояние входящих в нее элементов после проследования отцепа, сотоящего из четырёхосных вагонов, число которых, а так же нагрузка колеса на рельс указанны в таблице 2.

Привести схему стыкового контроля заполнения путей и показать состояние входящих в нее елементов, если свобоны участки путей, чило которых указано в таблице 2.

Таблица 2.

Для определения ходовых свойств отцепа, нужно знать прежде всего его весовую категорию. На ГАЦ весовая категория отцепа определяется автоматически. Схема вычисления весовой категории представлена на рисунки 2.1 Все отцепы подразделяются на четыре весовых категории: Л - лёгкая, в которой нагрузка на колесо достигает 30кН; С - средняя - 60кН; Т - тяжёлая - 95кН; ОТ - особо тяжёлая - свыше 105кН.

Вычисление весовой категории ведется по структурной схеме показанной на рисунке 2.1 На измерительном участке перед первой тормозной позицией установлен всометр, с помощью которого определяется нагрузка на ось вагона. Всометр имеет пружину, которая прогибается при наезде на нее колеса вагона, и контактную систему, работающую в зависимости от степени прогибания пружины. Всего в весометре имеется четыре группы контактов соответственно весовым категориям отцепов: О, С, Т, ОТ.

Контакт Л, замыкающийся от любого отцепа, используется для счета осей и вычисления длины отцепа. Через остальные контакты весометра включается генератор импульсов, в котором вырабатываются: один импульс при прохождении отцепа категории С; два импульса - Т; три импульса - ОТ. Эти импульсы поступают в счетчик веса, где воздействуют на реле, учитывающее количество поступивших импульсов.

Импульсы, возникающие при замыкании контакта Л, поступают в счетчик длины, где суммируются путем возбуждения реле счетчика длины. Из счетчиков веса и длины информация передается в вычислительный трансформатор, а оттуда - в преобразователь непрерывной величины в дискретную. В результате работы указанных устройств определяется средняя весовая категория отцепа:

q_cp=q_c*n_c/n (1)

q_cp=20*60/20=60

Выражение (1) после преобразования и выражения физических величин через эквивалентные напряжения может быть приведена к виду:

U_cp=U₁ (W₂/W₁) = (n_c+2n_t+3n_ot) /n (2)

Это выражение решается с помощью вычислительного трансформатора. Число витков его первичной обмотки (W₁) коммутируется контактами счетчика длины пропорционально n, а число витков вторичной обмотки (W₂) контактами счетчика веса. При подаче на вход трансформатора постоянного амплитудного напряжения U₁ на его выходе появится напряжение U_cp.

Непрерывное значение U_cp подаётся в преобразователь непрерывной величины в дискретную, где имеются реле весовых категорий С, Т, ОТ, которые возбуждаются при достижении определённых значений U_cp.

На рисунке 2.2 показана схема двоичного счетчика веса. Счетчик состоит из весовых реле 1В - 16В, при помощи которых суммируются переменные величины числителя выражения (2). Он приводится в действие контактом импульсного реле И генератора импульсов, которое от каждой нечетной оси отцепа категории С, Т, ОТ посылает в счетчик один, два, три импульса соответственно.

В исходном состоянии все весовые реле выключены. Питание на счетное устройство подаётся от батареи с полюсами П, М, со средней точкой С. При первом срабатывании реле И конденсатор С1 заряжается током прямой полярности. С момента опускания якоря реле И конденсатор С1 разряжаеться импульсом тока положительной полярности на верхнюю обмотку счетчика 1В. Последний, возбуждаясь, фиксирует первый импульс и самоблокируется по нижней обмотке. Фронтовым контактом 1В замыкается цепь разряда конденсатора С2 током прямой полярности.

От второго включения реле И конденсатор С1 заряжается током обратной полярности. При отпускании якоря реле И конденсатор С1 разряжается на верхнюю обмотку счетчика 1В импульсом тока обратной полярности, имеющего встречное направление с током, протекающим по нижнеё обмотке.

Счетчик 1В отпускает якорь. Через его тыловой контакт конденсатор С2 разряжается импульсом тока положительной полярности на верхнюю обмотку счетчика 2В, который самоблокируется по нижней обмотке. Аналогичным образом 2В управляет счетчиком 4В и т.д.

Схема счетчиков длины, приведённая на рисунке 2.3 строиться работает аналогично. Этот счетчик состоит из реле счета длины 1Д - 16Д, при помощи которых определяется полное число нечетных осей оцепа, соответствующее знаменателю выражения (2). Он приводиться в действие с помощью контакта реле 1ДИ, которое срабатывает от каждой нечетной оси отцепа.

На рисунке 2.4 показана схема преобразования напряжения, пропорционального средней весовой категории, в дискретную величину, т.е. в возбуждение реле весовых категорий С, Т, ОТ. Напряжение преобразуеться при помощи вычислительного трансформатора ВТр, запирающего трансформатора ЗТр, транзисторов Т1, Т2, Т2 и реле весовых категорий С, Т, ОТ.

Витки первичной обмотки ВТр коммутируются контактами реле счета

Длины 1Д - 8Д в соответствии со знаменателем выражения (2), а витки вторичной обмотки - контактами реле 1В - 16В в соответствии с числителем выражения (2). Снимаемое со вторичной обмотки ВТр напряжение пропорционально средней весовой категории отцепа. Оно подается на переходы эмиттер - база транзисторов Т1, Т2, Т3 и действует в противофазе с напряжением вторичных обмоток 1, 2, 3 трансформатора ЗТр. Ток через переход эмиттер - коллектор транзисторов Т1, Т2, Т3 может протекать только при высоком напряжении на эмиттере по отношению к коллектору, что определяется фазой напряжения на обмотке 4 ЗТр, и при открытом состоянии в этот момент соответствующего транзистора. Открытие транзистора для отмеченной фазы на обмотке 4 ЗТр обеспечивается напряжением, снимаемым со вторичной обмотки ВТр, которое является отпирающим, так как оно подаётся плюсом к эмиттеру, а минусом к базе транзисторов. Напряжение, снимаемое с обмоток 1, 2, 3, ЗТр, являеться запирающим. Реле, включенные в коллекторные цепи транзисторов, нормально выключены, так как напряжение на выходе ВТр отсутствует, а в базовые цепи транзисторов Т1, Т2, Т3 подаётся запирающее напряжение с обмоток трансформатора ЗТр соответственно 0,4; 2,4; 4,8В. Открытие каждого транзистора происходит при условии, если отпирающее напряжение от трансформатора ВТР превышает запирающее напряжение от трансформатора ЗТр на 0,5В.

Для определения скорости выхода отцепов из ІІ и ІІІ тормозных позиций необходимо знать длину пробега отцепа от тормозной позиции до вагонов, стоящих на подгорочных путях. Для определения длины свободной части подгорочных путей применяют устройство контроля заполнения путей КЗП. Этот контроль может быть стыковым и бесстыковым.

При стыковом контроле (рисунок 2.5.) подгорочный путь на протяжении 300-375 м разделён на 12-15 изолированных участка длинной 25-30м. Каждый изолированный участок представляет собой нормально разомкнутую рельсовую цепь, включающую в себя рельсовую линию,

Рис.2.4.

Питание всех цепей сделано от общей магистрали 220В, проложенной вдоль путей парка. Контроль свободности пути осуществляется с помощью измерительных трансформаторов ИТ. Их первичные обмотки включены в питающую магистраль, в которую включены также контакты путевых реле для отключения ИТ при занятости рельсовых цепей подгорочного пути. При полностью свободном пути в измерительную магистраль включены все вторичные обмотки измерительных трансформаторов. На выходе измерительной магистрали получается напряжение, пропорциональное полной длине подгорочного пути. Если путь частично занят, то тыловыми контактами соответствующего путевого реле отключаеться измерительная и питающая магистрали, относящихся к занятой части пути. На выходе измерительной магистрали снимается напряжение, пропорциональное длине свободной части пути U_п=I_п.

Литература