Применение радиолокационной станции в полёте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Применение радиолокационной станции в полёте

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РАДИОЛОКАЦИИ В ПОЛЁТЕ

радиолокатор индикатор полёт

В зависимости от обстановки, станцию используют в нужном режиме.

Режим «готов» предназначен для того, чтобы станция после 3-5 - минутного прогрева была готова к немедленной работе.

В этом режиме на станцию подаётся питание, но высокое напряжение на передатчик не подаётся. Следует помнить, что даже при кратковременном полном выключении станции и последующем её включении реле времени автоматически выдерживает указанное выше время.

Поэтому в полёте полностью выключать БРЛС не следует. Если нет необходимости в использовании станции, следует перевести её в режим «готов».

Режим «земля» обеспечивает обзор земной поверхности.

На масштабах 30, 50 и 125 км используется веерный луч, на масштабе 250 км для повышения дальности обзора - поочерёдно веерный и узкий лучи, и на масштабе 375 км - только узкий луч.

Обнаружение и обход гроз при помощи радиолокатора «Гроза»

При полётах в районе грозовой деятельности радиолокатор позволяет обнаружить зоны грозовой деятельности, определять угловое положение гроз по отношению к оси самолёта, определять дальность до грозовой зоны и её протяжённость, определять степень вертикального развития грозовой зоны, определять направление обхода зон грозовой деятельности или направление наиболее безопасного пролёта участка зоны. Для обнаружения грозовых очагов и наблюдения за ними необходимо включить режим «метео» и переключателем наклона антенны установить её так, чтобы имеющаяся кучево-дождевая облачность засветилась.

Грозовые зоны хорошо отражают радиоволны и наблюдаются на экране в виде ярких засвеченных пятен. В режиме «метео» антенна работает узким лучом. Для обнаружения участков с наиболее активной грозовой деятельностью необходимо включить режим «контур». Если появились тёмные провалы в отражениях грозовой зоны, то это свидетельствует о наиболее опасных местах. Чем больше величина тёмных провалов, тем больше турбулентность в них, и, следовательно, они опаснее для полёта. Обнаруживать грозовые очаги следует заблаговременно на расстоянии не менее 100-120 км. Это даёт экипажу необходимое время для принятия решения и выполнения расчётов на обход гроз или пролёта между ними.

Расчёт данных для обхода грозового очага стороной

На самолётах разрешается обходить грозовые очаги с помощью локатора на удалении не менее 15 км (рис.25)

Рис. 25 Обход грозового облака стороной.

Решение

1. КУГ = 7 км

2.

3. УО = Q - КУГ = 11-9 = 6⁰ влево.

Пролёт между двумя засветками от грозовых очагов

В полёте встречается фронтальная облачность с отдельными грозовыми очагами, пересечение которой разрешается производить в том месте, где расстояние между грозовыми очагами составляет не менее 50 км (рис. 26).

Рис. 26 Пролёт между двумя засветами

Пример:

КУГ₁ = 15⁰ ; КУГ₂ = 10⁰ ; D = 90 км

Решение:

1.

2.

3. Пролёт невозможен, для пролёт S ? 50 км.

Расчёт данных для пролёта грозового облака сверху.

При невозможности пролёта фронтальной облачности с определёнными засветками разрешается полёт с превышением не менее 500 м над верхней границей облаков по согласованию с диспетчером. Ручным управлением определяется превышение грозового облака над самолётом (рис. 27).

Пример:

D = 120 км

УП = 2⁰

V_и = 9100 м

Решение

1. б = УП - 1.5⁰ = 0.5⁰

2. Дh = D? tgб = 1050 м

3. H_наб = Дh + 500 = 1050 + 500 = 1550 м

4. t_пол = D/V = 3 мин

5. V_б = H_наб/t_пол = 3.3 м/с

-----------

-----------

---------

Включить в положения «YOR - 1», «YOR - 2». На - 5 включить кнопку - лампу «АЗ - 1». На левом ПНП-1 загорится подсветка «YOR», уберется бленкер «К», а курсовая планка укажет сторону ЛЗП. Вывести самолет на линию заданного пути рукояткой «Разворот», подобрать курс с учетом УС и выполнять полет по ЛЗП ноль вождением по прибору ПНП - 1 левого пилота. Управление самолетом от рукоятки «Разворот».

2.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САМОЛЕТНОГО РАДИОЛОКАТОРА «ГРОЗА»

Назначение и задачи , решаемые радиолокатором «Гроза»

Самолетный радиолокатор «Гроза» представляет собой автономное навигационное устройство, предназначенное для обеспечения безопасности полетов в сложных метеорологических условиях днем и ночью, при отсутст-вии видимости земли, в зонах с интенсивным воздушным движением, в райо-нах с сильно пересеченной местностью, путем предупреждения экипажа об опасности столкновения с воздушными и наземными препятствиями, и для решения задач самолетовождения автономными средствами.

Радиолокатор «Гроза» решает следующие задачи:

- определяет место самолета, путевую скорость, угол сноса, а также выводит самолет на аэродром назначения;

- обнаруживает в передней полусфере зоны грозовой деятельности;

- ведет обзор пролетаемой местности;

- определяет курсовой угол и дальность пролетаемых и наблюдаемых на экране ориентиров, очагов гроз;

- ведет контроль пути по направлению и дальности по боковым радиолокационным ориентирам.

Для решения этих задач в радиолокаторе предусмотрено пять режимов работы: «Готов», «Земля», «Метео», «Контур», «Контр.».

Антенна сканирует в азимутальном секторе 100⁰, а также имеется возможность наклона зеркала антенны в вертикальной зоне 10-15⁰ с помощью ручного управления. Антенна работает с двумя типами лучей: узкий 3⁰ в обеих плоскостях и широкий в режиме «Земля», равный 330⁰, в вертикальной плоскости.

Радиолокатор «Гроза» имеет пять рабочих масштабов:

- масштаб 30 км, метки через 10 км;

- масштаб 50 км, метки через 10 км;

- масштаб 125 км, метки через 25 км;

- масштаб 250 км, метки через 50 км;

- масштаб 375 км, с задержкой 200 км, метки через 50 км.

Изображение различных ориентиров на индикаторе радиолокатора

Водная поверхность изображается тёмными пятнами или полосами с резко очерченными границами береговой черты.

Острова на море - виде ярких светящихся пятен на тёмном фоне водной поверхности.

Морские и речные суда изображаются яркими светящимися точками или линиями на тёмном фоне воды.

Железнодорожные мосты и плотины ГЭС, города и крупные населённые пункты - в виде ярких пятен.

Равнинная местность - в виде слабого равномерного засвета.

Лесные массивы - в виде светлых пятен.

Горные районы - в виде ярких пятен и полос, на фоне этих пятен наблюдаются тёмные полосы от долин, ущелий и обратных склонов гор.

Определение места самолёта по ИПС и ГД при полётах с ОМ ПУ

В режиме «Земля» необходимо определить дальность и курсовой угол на опознанный ориентир. Зная высоту полёта и курс, рассчитать ИПС и ГД. На полётной карте по ИПС и ГД определить МС.

Пример:

H = 10100 м;

ОМК = 60⁰ ;

КУО = 30⁰ ;

НД = 30 км;

Т = 10.00

H_B = +5 м

Решение:

1. = (_В -_РЛО)?Sin Јp_ср = -5⁰

2. ОМПО = ОМК + КУО = 90⁰

3. ИПС = ОМК + КУО 180⁰ + (М_в) - () = 60⁰ + 30⁰ + 180⁰ + (+5⁰)- ?(-5⁰) = 280⁰

Рис. 23 Определение МС.

Рис. 24 Перевод НД в ГД.

ЛИТЕРАТУРА

1.Черный М. А., Кораблин В. И. Воздушная навигация. М.: Транспорт, 1983. 384 с.

2.Хиврич И. Г., Миронов Н. Ф., Белкин А. М. Воздушная навигация. М.: Транспорт, 1984. 328 с.

3.Под ред. Васина И. Ф. Справочник пилота и штурмана гражданской авиации. М.: Транспорт, 1988. 319 с.

4.Чернышев В. И., Романов В. И. Методика применения навигационного оборудования самолета Ил-62. М.: Возушный транспорт, 1983. 156 с.

Размещено на Allbest.ru