Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Омский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Инфокоммуникационные системы и информационная безопасность»

Пояснительная записка к курсовой работе

по дисциплине

«Оперативная технологическая связь»

Проектирование оперативно-технологической связи на участке железной дороги

Студент гр. 22 - Б

Д.Ю. Нуждин

Руководитель

Старший преподаватель

В.С. Черноусова

Омск 2016



Реферат

Оперативная технологическая связь, диспетчерский круг, станционная распорядительная связь, состав абонентов, цифровая сеть, мостовая станция, база абонентских данных.

В данном курсовом проекте рассмотрены вопросы организации оперативно-технологической связи на участке Западно-Сибирской железной дороги с отделением на станции Кемерово. На данном участке организована аналоговая и цифровая сети оперативно-технологической связи. Рассмотрена организация станционной связи с применением цифровых коммутационных станций и аналогового оборудования. Дано краткое описание аппаратуры, применяемой при проектировании сетей связи. Рассмотрены вопросы организации цифровой сети.

Использованное ПО: Microsoft Word 2007, Microsoft Visio 2007.



Введение

Оперативно-технологическая связь предназначена для организации технологического процесса и регулирования движения поездов, для обеспечения работы технических устройств на перегонах и участках, а также эксплуатации и ремонта технических сооружений транспорта.

По назначению и району действия различные виды технологической связи на транспорте разделяются на следующие группы:

а) Магистральные, организуемые в пределах всей или части сети Министерства путей сообщения;

б) Дорожные, организуемые в пределах дорожной сети связи;

в) Отделенческие, организуемые в пределах отделений;

г) Станционные, организуемые внутри железнодорожной станции;

д) Директорская связь, организуемая для руководителей управления, служб, отделений, станций и других подразделений железных дорог с подчиненными им лицами.

Магистральные, дорожные и отделенческие технологические связи характеризуются линейным расположением абонентских пунктов вдоль железных дорог и относительно малой телефонной нагрузкой, возникающей в этих пунктах. При таких условиях эти виды связи экономически целесообразно организовывать по групповому принципу, при котором аппараты абонентов промежуточных пунктов включают параллельно в общий групповой канал.

Необходимость разработки новых принципов построения и технической реализации системы ОТС, действующей на сети железных дорог России, вызвана проведением совершенствования структуры управления работой железнодорожного транспорта, созданием современной сети цифровой связи, базирующейся на использовании ВОЛС и новейших достижений в области техники связи, а также необходимостью замены морально и технически устаревших аппаратных средств, не удовлетворяющих современным технико-эксплуатационным требованиям.

В основу организации цифровой ОТС положены сложившиеся в процессе многолетней эксплуатации принципы организации диспетчерской связи (посылки группового и циркулярного вызова, отсутствие потерь вызовов, установление соединения с приоритетом диспетчера).

На данном участке организована аналоговая и цифровая сети ОТС. Рассмотрена организация станционной связи с применением цифровых коммутационных станций и аналогового оборудования. Дано краткое описание аппаратуры, применяемой при проектировании сетей связи. Рассмотрены вопросы организации цифровой сети.

1. Организация диспетчерских кругов ОТС региона железной дороги

1.1 Характеристика отделенческой ОТС

Характерными особенностями оперативно-технологической связи (ОТС) являются ее подчиненность одному командиру, оперативно-служебный характер переговоров и самостоятельная область применения. Это обусловило выделение каждого вида ОТС в самостоятельную связь. Наличие промежуточных пунктов, расположенных вдоль линий железных дорог на значительном удалении от командно-распорядительного пункта (распорядительной станции), определило организацию ОТС по специально выделенным проводным цепям с использованием группового принципа построения. Этот принцип характеризуется параллельным подключением всех промежуточных пунктов определенного направления дороги к данной цепи ОТС.

Отделение ОТС охватывает большинство видов связи оперативного назначения, так как именно на участках дорог в пределах отделений осуществляют непосредственное регулирование движения поездов и эксплуатацию всех технических устройств железнодорожного транспорта.

Для выполнения этих задач организуют следующие виды ОТС:

а) поездная диспетчерская связь (ПДС) -- предназначена для руководства движением поездов, служит для переговоров поездного диспетчера с раздельными пунктами, входящими в обслуживаемый им участок по вопросам приема и отправления поездов. Участок управления определяется интенсивностью движения поездов, объёмом грузовой работы, количеством станций и выбирается 200 км;

б) энергодиспетчерская связь (ЭДС) -- предназначена для оперативного руководства работой хозяйства электрификации и электроснабжения на электрифицированных участках железных дорог. Участки управления совпадают с границами участка электроснабжения и имеют протяжённость в пределах 200 км;

в) вагонная диспетчерская связь (ВДС) -- используется для оперативного регулирования вагонного парка, контроля за его продвижением и состоянием погрузо-разгрузочных работ;

г) билетная диспетчерская связь (БДС) -- по продаже билетов на пассажирские поезда, организуется на участке от бюро отделений до линейных пунктов (билетных касс). БДС является частью общего комплекса связи для централизованной продажи билетов на пассажирские поезда. Она используется для переговоров диспетчеров бюро по распределению мест на пассажирские поезда с кассирами линейных и городских билетных касс;

д) служебная диспетчерская связь (СДС) -- применяется для оперативного руководства работой технического персонала ШЧ по обеспечению надежного действия устройств автоматики, телемеханики и связи, организуется в пределах каждой дистанции;

е) линейно-путевая связь (ЛПС) -- для оперативного руководства работой технического персонала дистанции пути, занятого обслуживанием и содержанием путевых устройств и искусственных сооружений;

ж) постанционная связь (ПС) -- служит для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунктов) между собой и работниками участков и отделенческих станций. Каналы ПС являются составной частью сети дорожной телефонной связи общего пользования и обеспечивают возможность общеслужебных переговоров абонентов дорожной сети с любым абонентом, находящемся на промежуточной станции, разъездом или обгонном пункте. Канал ПС организуется между соседними участковыми станциями и имеет протяженность около 120 км;

з) поездная межстанционная связь (МЖС) -- предназначена для переговоров дежурных смежных раздельных пунктов по вопросам движения поездов. МЖС организуется между смежными, разъездами, обгонными пунктами, путевыми постами;

и) перегонная связь (ПГС) -- для переговоров работников различных служб, находящихся на перегоне, с дежурными по станции, ограничивающим перегон, поездным и энергодиспетчером, диспетчерами дистанции пути, сигнализации и связи. При отсутствии поездной радиосвязи на участке или неисправности локомотивной радиостанции ПГС служит для связи остановившегося в пути поезда с ближайшей станции. Перегонная связь используется для организации связи с местом восстановительных работ на перегоне.

• конфигурация цифровой станционный канал
• 1.2 Организация кругов ОТС отделения дороги

Диспетчерский круг - это совокупность включенных в один групповой канал распорядительной станции (РС) одного руководителя (диспетчера) и, находящихся в его подчинении, промежуточных пунктов исполнителей (ПП).

Рисунок 1.1 - Участок железной дороги



Сеть отделений железных дорог делится на диспетчерские участки (круги), руководство эксплуатационной работой на которых осуществляет диспетчер, пользуясь диспетчерской связью, предоставляемой ему в единоличное распоряжение. Под кругом избирательной связи понимают совокупность промежуточных пунктов (ПП) и распорядительную станцию (РС), включенных в групповой канал, обеспечивающих работу одного руководителя (диспетчера).

Для каждого вида связи в пределах отделения дороги могут быть организованы круги (один или несколько). Длина круга и его конфигурация зависят от конкретного участка железной дороги, интенсивности движения поездов, объёма грузовой работы, технической оснащенности и определяются соответствующими подразделениями. По заданию необходимо организовать следующие виды диспетчерской связи: ПДС, БДС, ЭДС, ПС, СДС-НИС, СДС-Ш, ЛПС, МЖС, СТМ, СТВ, ВДС.

Для организации диспетчерской связи необходимо заданное отделение разбить на круги, с учетом вышеприведенных требований. При этом, исходили из того, что предельная длина диспетчерских кругов: ПДС -- 200-250км, ЭДС -- 200-250км, ЛПС -- 80-100 км, СДС-Ш - 100-120, ЛПС -- 80-100км, ПС - 100-120км.

Организация диспетчерских кругов представлена на рисунках 1.2и 1.3.



Рисунок 1.2 - Схема организации диспетчерских кругов ПДС, ЭДС, БДС

Рисунок 1.3 - Схема организации диспетчерских кругов СДСШ, ЛПС, ПС



В таблице 1 приведены места расположения диспетчеров и протяженности кругов ОТС.

Таблица 1.1 - Организация кругов ОТС

Вид ОТС	Протяженность, км	Место нахождения РС
ПДС-1	211	ЕДЦУ (ст. Новосибирск)
ПДС-2	199	ЕДЦУ (ст. Новосибирск)
ПДС-3	178	ЕДЦУ (ст. Новосибирск)
ПДС-4	185	ЕДЦУ (ст. Новосибирск)
ЭДС-1	211	РЦС (ст. Кемерово)
ЭДС-2	199	РЦС (ст.Кемерово)
ЭДС-3	178	РЦС (ст.Кемерово)
ЭДС-4	185	РЦС (ст.Кемерово)
БДС-1	211	РЦС (ст. Кемерово)
БДС-2	199	РЦС (ст. Кемерово)
БДС-3	178	РЦС (ст. Кемерово)
БДС-4	185	РЦС (ст. Кемерово)
СДСШ-1	120	Ст. Итатка
СДСШ-2	119	Ст. Тайга
СДСШ-3	120	Ст. Мариинск
СДСШ-4	91	Ст. Литвиново
СДСШ-5	113	Ст. Югра I
СДСШ-6	110	Ст. Топки
СДСШ-7	100	Ст. Кемерово
СДС-НИС	773	РЦС (ст. Кемерово)
ЛПС-1	120	Ст. Итатка
ЛПС-2	119	Ст. Тайга
ЛПС-3	120	Ст. Мариинск
ЛПС-4	91	Ст. Литвиново
ЛПС-5	113	Ст. Югра I
ЛПС-6	110	Ст. Топки
ЛПС-7	100	Ст. Кемерово
ПС-1	120	Ст. Итатка
ПС-2	119	Ст. Тайга
ПС-3	120	Ст. Мариинск
ПС-4	91	Ст. Литвиново
ПС-5	113	Ст. Югра I
ПС-6	110	Ст. Топки
ПС-7	100	Ст. Кемерово
ВДС-1	773	РЦС (ст. Кемерово)
СТМ - 1	733	РЦС (ст. Кемерово)
СТВ - 1	733	РЦС (ст. Кемерово)



2. Абонент групповых каналов отделенческой ОТС

При составлении таблицы абонентов диспетчерских связей учитываем все технические подразделения, находящиеся на станциях (ДСП, ТП, товарные конторы, дома связи, пост ЭЦ, мастерские и технические помещения различных подразделений железнодорожного транспорта), а также квартиры работников станций, пути, связи и энергоснабжения.

На остановочных платформах могут быть билетные кассы и квартиры (СДС, ЛПС). На разъездах, кроме перечисленных абонентов, добавляются ДСП, пост ЭЦ. ТП располагаются через 15-30км для электротяги на постоянном токе и 40-60км - для электротяги переменного тока (зададимся тягой переменного тока). Состав абонентов малых станций, кроме перечисленных, могут дополняться товарной конторой для оформления грузовых перевозок.

Станции среднего класса могут совпадать с крупными населенными пунктами, районными центрами. На таких станциях дополнительно могут быть абоненты технологической связи в технических подразделениях (дистанции пути, связи, энергоснабжения и др.), сортировочных парках, контейнерных площадках, товарных станциях и т.п.

На рисунке 2.1-2.7 приведена организация кругов избирательной связи, построенная с помощью таблицы 2.1 для участка:

Таблица 2.1 - Состав абонентов групповых каналов



Схема избирательной связи представлена на рисунках 2.1 - 2.7

Рисунок 2.1 - Участок железной дороги

Рисунок 2.2 - Состав абонентов групповых каналов отделенческой ОТС для ПДС



Рисунок 2.3 - Состав абонентов групповых каналов отделенческой ОТС для ЭДС

Рисунок 2.4 - Состав абонентов групповых каналов отделенческой ОТС для СДС-НИС

Рисунок 2.5 - Состав абонентов групповых каналов отделенческой ОТС для СДС-Ш



Рисунок 2.6 - Состав абонентов групповых каналов отделенческой ОТС для ЛПС

Рисунок 2.7 - Состав абонентов групповых каналов отделенческой ОТС для ПС

3. Двухуровневая модель цифровой сети ОТС отделения железной дороги

Каждое направление сети строится на основе колец нижнего уровня (НУ), охватывающих участки железной дороги, содержащие не более 30 исполнительных станций, и кольца верхнего уровня (ВУ), объединяющего кольца нижнего уровня с помощью мостовых станций и соединяющего их с распорядительной станцией ЕДЦУ соответствующего направления. Количество колец ПЦК НУ, объединенных в единую сеть ОТС отделения (дороги) одним кольцом ВУ, должно быть не более 20.

В состав колец НУ кроме мостовых станций входят станции промежуточных пунктов.

Кольцо верхнего уровня обеспечивает организацию диспетчерских кругов, абоненты которых расположены в нескольких участках (кольцах нижнего уровня), и «подтягивание» диспетчерских кругов к аппаратуре распорядительных станций ЕДЦУ (круги ДНЦ). Кольцо верхнего уровня может содержать несколько потоков Е1.

Структурная схема цифровой сети ОТС разрабатывается на основании исходных данных, содержащих топологическую схему дороги, сведения по расположению диспетчерских кругов с указанием граничных станций круга, пунктов размещения распорядительных станций каждого круга, расположение дорожного (отделенческого) единого диспетчерского центра управления и таблицы доступности абонентов ЕДЦУ.

Двухуровневая модель цифровой сети ОТС показана на рисунке 3.1



Рисунок 3.1 - Двухуровневая модель цифровой сети ОТС

На основании схемы расположения диспетчерских кругов и распорядительных станций строится схема связи с обозначением на нем всех видов ОТС, предусмотренных на данном участке, с указанием точек выхода в кольцо верхнего уровня.

Схема цифровой сети ОТС представлена на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - Двухуровневая модель цифровой сети ОТС

4. Определение количества потоков Е1 вторичной цифровой сети

Кольца нижнего уровня (НУ) строятся на основании следующих условий:

а) Каждое кольцо НУ должно формироваться с помощью одного ПЦК (одного потока Е1), объединяющего аппаратуру ОТС каждой станции физического участка.

б) В технически обоснованных случаях допускается использование 2-х потоков Е1 в кольцах НУ.

в) Канальные интервалы (КИ) в потоке Е1кольца НУ должны использоваться с максимальной эффективностью. Из 30 КИ потока Е1 для организации речевых трактов ОТС следует стремиться занять до 25 КИ.

г) Границы кольца НУ следует располагать так, чтобы сократить число речевых трактов, ретранслируемых через мостовые станции в кольцо верхнего уровня (ВУ).

д) Для этого кольцом НУ следует охватить по возможности максимальное количество диспетчерских кругов, которые могут полностью в нем разместиться.

е) Соседние кольца НУ не должны пересекаться между собой на одних и тех же станциях, станция не должна входить одновременно в 2 или более колец НУ.

ж) При организации защитного кольца НУ с использованием прямых каналов ТЧ следует учитывать наличие на граничных станциях кольца аппаратуры выделения каналов.

з) Количество станций кольца НУ не должно превышать 30 - 50.

Кольцо верхнего уровня (ВУ) организуется на основании следующих правил:

а) Кольцо ВУ формируется, как правило, с помощью нескольких потоков Е1.

б) Количество потоков Е1 в кольце ВУ практически не ограничивается.

в) При формировании кольца ВУ необходимо стремиться к минимализации количества потоков Е1, входящих в каждую мостовую станцию.

г) В моствую станцию должны быть введены только те потоки Е1, которые содержат информацию для ее кольца НУ. Остальные потоки, не связанные с кольцом НУ, должны обходить мостовую станцию транзитом .

В таблице 4.1 и 4.2 представлено распределение канальных интервалов потоков Е1 в кольце нижнего уровня.

Таблица 4.1 - Распределение канальных интервалов потока Е1 кольца нижнего уровня 1

Распределение КИ

Абоненты станций НУ

Кольцо НУ Nbc/ Nbm

Назначение КИ

Кольцо ВУ Nbc/Nbm

Болотная

О.п. Тынь

Таскаево

Пост 149 км.

Юрга I

Юрга II

Раз. 14 км.

Раз. 23 км.

Арлюк

Раз. 54 км.

Раз. 64 км.

Шишино

Раз. 79 км.

Раз. Юрьевка

Раз. 96 км.

Топки

1/1

ОКС

1/1

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

МС

1/2

ДНЦ - 3

1/2

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

МС

1/3

ЛПС - 5

-

+

+

+

+

РС

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

1/4

ЛПС - 6

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

+

РС

1/5

ЭДС - 3

1/4

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

МС

1/6

БДС - 3

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

МС

1/7

ПС-5

-

+

+

+

+

РС

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

1/8

ПС-6

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

+

РС

1/9

СДС-Ш5

-

+

+

+

+

РС

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

1/10

СДС-Ш6

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

+

РС

1/11

ВДС

1/6

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

МС

1/12

СДС - НИС

1/7

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

МС

1/13

СТВ

1/8

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

МС

1/14

СТМ

1/9

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

МС



Таблица 4.2 - Распределение канальных интервалов потока Е1 кольца нижнего уровня 1

Распределение КИ

Абоненты станций кольца НУ

Кольцо НУ Nbc/ Nbm

Назначение КИ

Кольцо ВУ Nbc/Nbm

Топки

Ишаново

Предкомбинат

Кемерово

Шахтер

Раз. 55 км.

Латыши

Забойщик

Бирюлинская

Барзас

2/1

ОКС

1/1

МС

+

+

+

+

+

+

+

+

+

2/2

ДНЦ - 4

1/3

МС

+

+

+

+

+

+

+

+

+

2/3

ЛПС - 6

-

РС

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2/4

ЛПС - 7

-

-

+

+

РС

+

+

+

+

+

+

2/5

ЭДС - 4

1/4

МС

+

+

+

+

+

+

+

+

+

2/6

БДС - 4

-

МС

+

+

+

+

+

+

+

+

+

2/7

ПС-6

-

РС

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2/8

ПС-7

-

-

+

+

РС

+

+

+

+

+

+

2/9

СДС-Ш6

-

РС

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2/10

СДС-Ш7

-

-

+

+

РС

+

+

+

+

+

+

2/11

ВДС

1/6

МС

+

+

+

+

+

+

+

+

+

2/12

СДС - НИС

1/7

МС

+

+

+

+

+

+

+

+

+

2/13

СТВ

1/8

МС

+

+

+

+

+

+

+

+

+

2/14

СТМ

1/9

МС

+

+

+

+

+

+

+

+

+

5. Цифро-аналоговая сеть ОТС

Для построения сети оперативно технологической связи применяем мультиплексор СМК-30

СМК-30 предназначен для работы в качестве многофункциональной каналообразующей аппаратуры с гибким конфигурированием; многопротокольного маршрутизатора IP пакетов с функциями передачи речевой информации; аппаратуры систем передачи синхронной цифровой иерархии (SDH); малой коммутационной станции по технологии .

Мультиплексор СМК-30 применяется для построения первичных сетей связи SDH уровней STM-1и STM-4; организации сети первичных мультиплексоров n·64 кбит/с по кабельным и воздушным линиям связи с различными канальными окончаниями и дополнительными технологическими возможностями; организации сети маршрутизаторов 2-го и 3-го уровней с протоколами TCP/IP и голосовыми VoIP шлюзами; построения сети коммутационных телефонных станций общетехнологического назначения; организации сети связи совещаний; организации сети распорядительных и исполнительных станций оперативно-технологической связи, систем видеонаблюдения, охранно-пожарной сигнализации. На базе мультиплексора СМК-30 строится единая технологическая платформа, обеспечивающая высокую надежность связи.

Мультиплексор позволяет организовать сеть СПД-ОТН с различными аналоговыми и цифровыми окончаниями каналов для систем железнодо-рожной автоматики и связи. Поддерживаются следующие интерфейсы:

а)аналоговые четырехпроводные окончания ТЧ для групповых кана- лов различных систем; - аналоговые двухпроводные окончания ТЧ для групповых каналов различных систем и удаленного подключения абонентов к АТС;

б) цифровые двухпроводные окончания Uk0, Up0 для подключения пультов оперативной связи;

в) цифровые последовательные стыки V.35, RS-232, RS-422, RS-423, RS-485;

г) цифровые четырехпроводные окончания G.703.1 (сонаправленный интерфейс 64 кбит/с) для подключения устройств диспетчерской централизации;

д) цифровые четырехпроводные телеграфные окончания для подключения телеграфных терминалов и станций.

Схема размещения цифрового оборудования ОТС представлена в приложении А.



6. Организация СРТС станции Топки

Для оперативного управления технологическими процессами работы железнодорожной станции и узлов организуют станционную технологическую связь. Станционная технологическая связь неотделима от технологического процесса работы железнодорожной станции и является оперативным средством координации взаимодействия между звеньями ее управления.

Основные виды станционной распорядительной связи следующие: связь дежурного по станции (ДСП), дежурного по парку формирования (ДСПФ), станционного диспетчера (ДСЦС), дежурных по горке (ДСПГ), оператора технической конторы (ОТК), дежурного по вагонному депо (ДВД).

Возглавляет всю оперативную работу станционный диспетчер ДСЦС.

Связь дежурного по станции (ДСП). В коммутатор ДСП включаются следующие абоненты станционной распорядительной связи: начальник станции (ДС), станционный диспетчер (ДСЦС), маневровый диспетчер (ДСЦ), дежурный по сортировочной горке (ДСПГ), оператор технической конторы (ОТК), оператор маневрового района (ОМР), пункт технического осмотра вагонов (ПТО), дежурный основного или оборотного локомотивного депо (ДЛД), дежурный вагонного депо (ДВД), подразделение военизированной охраны (ВОХР), дежурный контрольного поста выдачи локомотивов, нарядчики кондукторских и локомотивных бригад, оператор товарной конторы, рабочее место электромеханика СЦБ, дежурный радиоузла, дежурные охраняемых переездов в пределах станции и смежных перегонов, компрессорная, маневровые колонки, маневровые посты, пункты питания автоблокировки.

Связь маневрового диспетчера (ДСЦ) организуется на сортировочной, участковой, грузовой или пассажирской станциях. В ДСЦ включаются аппараты: ДС, зам. ДС, главного инженера станции, ДСП, ДСЦС, дежурного по горке сортировочной станции (ДСПГ), маневрового диспетчера по местной грузовой работе грузовой станции (ДСЦГ), ОТК, ОМР, ПТО, ДЛД, ДВД, дежурного маневрового района, дежурного контрольного поста выдачи локомотивов, нарядчика кондукторских и локомотивных бригад, оператора товарной конторы, товарных весовщиков пунктов выгрузки и погрузки, стрелочных постов, маневровых постов.

Связь маневрового диспетчера по местной грузовой работе грузовой станции (ДСЦГ) организуется на станциях с большим объемом погрузки и выгрузки. В эту связь включаются ДСЦ, ДСЦС, ОТК, ПТО, ДНЦУ, оператор товарной конторы, пункты взвешивания вагонов, сортировочные платформы, товарные весовщики пунктов погрузки и выгрузки, транспортно-экспедиционная контора, льдопункт, весовщики МПС на путях клиентуры, транспортные диспетчеры промышленных предприятий, зам. ДС по грузовой работе.

Оператор технической конторы (ОТК) имеет связь с ДСП, ДСЦ, ДСЦС, ДСЦГ, ДСПФ, ДСПП, ДСПГ, ПТО, списчиками вагонов, техническим конторщиком по приему и отправлению, пунктами приема и передачи грузовых документов.

Для оператора пункта технического осмотра вагонов (ПТО) устанавливается связь с ДСП, ДСЦ, ДСЦС, ДСПП, ДСПГ, ДСЦГ, ОТК, пунктами обогрева осмотрщиков вагонов.

Схема организации СРТС на мостовой станции Топки приведена на рисунке 6.1.

Рисунок 6.1 - Схема организации СРТС

7. Конфигурация цифрового оборудования ОТС на станции Топки

Для оперативного управления технологическим процессом работы железнодорожных станций и узлов организуют станционно-распорядительную связь (СРС). К ней относятся стрелочная, станционная распорядительная и директорская связи. Станционная технологическая связь неотделима от технологического процесса работы железнодорожной станции и является оперативным средством координации взаимодействия между звеньями управления.

Станционная связь должна обеспечить переговоры руководителей с исполнителями, руководителей между собой.

Сети станционной технологической связи организуются с использованием специализированных АТС ОТС.

Коммутационная станция СМК-30 позволяет осуществлять произвольную коммутацию между любыми канальными интервалами потоков Е1 и абонентских модулей. Типы абонентских окончаний - аналоговые и цифровые. Соединительные линии - цифровые потоки Е1. Протоколы межстанционной связи - ЕDSS-1, 2ВСК.

Дистанционный доступ к станциям для управления и мониторинга осуществляется через один из 30 канальных интервалов (КИ) потока Е1, назначенного как служебный. Дистанционно доступны функции коммутации, полный контроль состояния системы и каналов КС модулей, конфигурирование параметров модулей, измерение параметров каналов связи. Конфигурация системы сохраняется при отключении питания.

В КС СМК-30 реализована возможность дистанционного обновления версий программного обеспечения всех систем и модулей. Замена программного обеспечения в модулях независимая, не оказывает влияния на соседние модули.

Модули применяемые для организации ОТС на станции Топки представлены в таблице 7.1

Таблица 7.1 - Перечень абонентских модулей (плат) СМК-30

Тип платы	Обслуживаемые линии	Число каналов	Назначение
СМГП-8	Аналоговые и цифровые	8	Модуль записи речевой и цифровой информации
СМА-4-4Д	Аналоговые четырехпроводные	4	Аналоговая, четырехпроводная плата ТЧ (600Ом) на 4 канала для организации каналов тональной сигнализации (ДАТС, «2 из 11», ПРС)
СМА-2-2П	Аналоговые двухпроводные	2	Аналоговая, двухпроводная плата ТЧ (600 Ом) на 4 канала для организации ПГС МЖС
СМА-2-4	Аналоговые двухпроводные	4	Аналоговая двухпроводная плата на 4 канала ТЧ (600Ом) с питанием / без питания для организации групповых каналов различных систем,
СМА-2-8	Аналоговые двухпроводные	8	то же, но на 8 каналов
СМЦПД-8	Цифровые двухпроводные, канал Uрo	8	Цифровая двухпроводная плата на 8 каналов Uko для стыка с цифровыми телефонными аппаратами
СМПП	Цифровые	4	Осуществляет сжатие данных с любых окончаний и их передачу в пакетах IP с выделением n?64 кбит/c, n = 1...30. Служит для организации пакетной передачи данных (с сжатием/без сжатия) с любых окончаний в общем канале с маршрутизацией с выделением
СМОПС	7 универсальных портов	7	Для организации охранно-пожарной сигнализации, подключения активных и пассивных датчиков, адресных датчиков, LSN
СМЛТ-2	Магистральный линейный тракт по медному кабелю	2	Для организации двух каналов магистрального линейного тракта по медному кабелю и ВЛС (2 SHDSL тракта с дистационным питанием, модуляция TC PAM 16)
СМЦС-4	Цифровые n?64 кбит/с, интерфейсы V.35, RS-232, RS-422,RS-423, RS-485	4	Цифровая плата на 4 цифровых универсальных последовательных стыков n?64 кбит/с с интерфейсами V.35, RS-232, RS-422, RS-423, RS-485

Схема организации ОТС на станции Топки на базе аппаратуры СМК-30 представлена на рисунке 7.1.

Рисунок 7.1 - Схема организации ОТС на станции Топки на базе аппаратуры СМК-30



Заключение

В результате выполнения курсовой работы на участке Западно-Сибирской дороги с отделением на станции Кемерово были спроектированы следующие виды оперативно-технологической связи: ПДС, ЭДС, СДС-Ш, СДС-НИС, ЛПС, ПС, БДС, ВДС, МЖС, ПГС, АВС. Определили состав абонентов групповых каналов отделенческой ОТС для заданного участка железной дороги. Была спроектирована базовая (двухуровневая) модель цифровой сети ОТС. Определили количество потоков Е1 вторичной цифровой сети. На мостовой станции была организована станционная распорядительная связь. Рассмотрены характеристики и вопросы организации аналоговой и цифровой сетей ОТС. Для проектирования сети на заданном участке применялась аппаратура «СМК-30», назначение и структура которой были подробно рассмотрены в курсовой работе.



Библиографический список

1 Черноусова, В.С. Организация оперативно - технологической связи отделения железной дороги. ОмГУПС - Омск, 2011. 28 с.

2 Черноусова, В.С. Построение цифровой сети оперативно-технологической связи железной дороги. ОмГУПС - Омск, 2002. - 22 с.

3 Шайтанов, К.Л. Аппаратура СМК-30. ДВГУПС - Хабаровск, 2013. 47 с

4 Под ред. А.В. Горелика Системы железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Москва, 2012.

5 Юркин, Ю.В. Оперативно-технологическая связь на железнодорожном транспорте. ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. 264 с.

6 Общие требования и правила оформления текстовых документов: СТП ОмГУПС-1.2-2005.- Омск: ОмГУПС, 2005г. 27с.

7 ГОСТ Р53953 - 2010 Электросвязь железнодорожная. Термины и определения.

8 ГОСТ Р55813 - 2013 Электросвязь железнодорожная. Сеть ОТС

Приложение А

Схема размещения цифрового оборудования ОТС

Рисунок А.1 - Схема размещения цифрового оборудования ОТС



Рисунок А.2 - Схема размещения цифрового оборудования ОТС



Рисунок А.3 - Схема размещения цифрового оборудования ОТС



Рисунок А.4 - Схема размещения цифрового оборудования ОТС

Размещено на Allbest.ru

...