Комплексная система электронной индикации и сигнализации-148
Назначение, комплект, размещение комплексной системы электронной индикации, сигнализации. Состав и размещение, органы управления и контроля. Взаимодействие системы с самолетным оборудованием. Техническое обслуживание системы, создание анимационной модели.
| Рубрика | Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 12.01.2019 |
| Размер файла | 1,5 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Перечень принятых сокращений
АРК - автоматический радиокомпас
АВСА - аппаратура внутренней связи авиационная
АБГ - резервный авиагоризонт
БВУ блок вычислительного устройства
БС блок сигнализации
БКЗ - блок контроля и запуска двигателя
БСКВ - блок системы контроля вибрации
БСПИ - блок сбора полетной информации
БСТО - бортовая система технического обслуживания
БУК - блок управления и контроля двигателей
БУР - бортовое устройство регистрации
ВПР ?указатель высоты принятия решения
ВСК - встроенная система контроля
ВСС - вычислительная система самолетовождения
ВСУ - вспомогательная силовая установка
ЖКИ индикатор жидкокристаллический
ГС - гидросистема
КИСС - комплексный индикатор систем и сигнализации
КПА контрольно-проверочная аппаратура
КПИ - комплексный пилотажный индикатор
КСЭИС - комплексная система электронной индикации и сигнализации
КЛС кодовые линии связи
КВС командир воздушного судна
МФИ - многофункциональный индикатор
МФПУ - многофункциональный пульт управления
ПОС - противообледенительная система
ППКР - прибор пилотажный комбинированный резервный
ПФ программа функционирования
РВ - радиовысотомер
РД - радиодальномер
РСО - радиосвязное оборудование
РСБН радиотехническая система ближней навигации
САРД - система автоматического регулирования давления
САС - система аварийной сигнализации
САУ - система автоматического управления
СВУО - система водоснабжения и удаления отходов
СМ - секундомер
СПВ - система подготовки воздуха
СПЗ - система пожарной защиты
СПУ - самолетное переговорное устройство
СРППЗ - система раннего предупреждения приближения земли
СТК - система торможения колес
СУИТ - система управления и измерения топлива
СУМК - система управления механизацией крыла
СУОСО - система управления общесамолетным оборудованием
СШ - система шасси
СЭС - система электроснабжения
ТС - топливная система
УУК устройство управления курсором
ЦСО - центральный сигнальный огонь
ЭДСУ - электродистанционная система управления
ЭЗУ - электронное запоминающее устройство
ЭЛТ электронно-лучевая трубка
LCR - курсовертикаль
TCAS - система предупреждения и предотвращения столкновений
Содержание
Введение
Раздел 1. Назначение, комплект, размещение комплексной системы электронной индикации и сигнализации КСЭИС-148
1.1 Назначение
1.2 Состав и размещение
1.2 Органы управления и контроля
1.3 Функциональное назначение ИМ-16-1
Раздел 2. Электропитание, работа и контроль работоспособности КСЭИС на самолете Ан-148
2.1 Взаимодействие КСЭИС с самолетным оборудованием и системами
2.2 Электропитание КСЭИС-148
2.3 Режимы работы КСЭИС-148
2.3.1 Режим самоконтроля
2.3.2 Рабочий режим
2.4 Техническое обслуживание системы КСЭИС-148
Раздел 3. Создание анимационной модели КСЭИС-148
Заключение
Список используемой литературы
Введение
В данной квалификационной работе приведены сведения о построении и работе центральной системы индикации и сигнализации параметров состояния различных систем самолета, средствах контроля и регистрации полетных данных.
Система КСЭИС-148 выполняет на самолете Ан-148 функции центральной системы индикации и сигнализации. Индикация осуществляется путем выдачи сигнальных сообщений на индикаторы системы.
Для привлечения внимания экипажа к индикаторам, КСЭИС сопровождает выдачу важных сигнальных сообщений включением центральных сигнальных огней и специальными звуковыми тональными сигналами.
Система КСЭИС была разработана для облегчения работы пилотов на протяжении всего полета, для точного и удобного контроля параметров состояния различных систем самолета, а также для улучшения надежности и безопасности полетов.
В процессе эксплуатации система индикации и сигнализации развивалась и модернизировалась. На ранних стадиях использования таких систем применяли индикаторы на электронно-лучевых трубках (ИЭЛТ), которые были первыми авиационными экранными индикаторами. Одна из основных причин утраты ИЭЛТ своих ведущих позиций заключается в том, что за 40 лет существования технология ЭЛТ так и не сумела достичь яркостей, обеспечивающих читаемость информации при высокой солнечной засветке.
В настоящий момент в системах КСЭИС применяются жидкокристаллические индикаторы ЖКИ. ЖК-индикаторы обеспечивают требуемый уровень яркости и имеют хорошие перспективы её увеличения до идеальных для авиации значений 1200-1300 кд/м2. Кроме того, ЖКИ по сравнению с ИЭЛТ легче, имеют меньшие габариты (глубину) и более высокую надежность, они безопаснее для человека (не генерирует вредные излучения и электромагнитные поля).
В перспективах планируется использование систем индикации и отображения полетной информации соответствующие концепции «Стеклянная кабина» и обеспечение хорошей визуализации информации. Основными средствами отображения будут являться цветные широкоформатные многофункциональные ЖК-мониторы. Опционально на лобовом стекле будет предусмотрена система индикации (HUD), которая позволит увеличит информированность экипажа и повысить эффективность его действий при взлете и посадке, в том числе в сложных метеорологических условиях и плохой видимости.
Раздел 1. Назначение, комплект, размещение комплексной системы электронной индикации и сигнализации КСЭИС-148
1.1 Назначение
Комплексная система электронной индикации и сигнализации КСЭИС-148 предназначена для:
а) отображения летному экипажу на цветных экранных индикаторах:
? пилотажной, навигационной и обзорной информации;
?информации о функционировании силовой установки и бортового оборудования, отказах и неисправностях систем и комплексов;
? справочной информации и рекомендаций по устранению отказов и неисправностей;
б) управления режимами индикации экранных индикаторов;
в) формирования сигналов звуковой частоты о достижении самолетом предельных и критических режимов полета.
КСЭИС обеспечивает:
1) индикацию пилотам:
? пилотажной и навигационной информации;
? данных о метеорологических образованиях по направлению полета;
? радионавигационной карты маршрута полета с изображением подстилающей поверхности земли;
? схем выхода из района аэродрома, схем захода на посадку;
? возвышенностей рельефа в передней полусфере и других данных СРППЗ;
? данных о воздушном движении вокруг самолета и других данных TCAS;
? информации о работе и параметрах силовой установки, систем самолета;
? текстов аварийных, предупреждающих и уведомляющих сигналов с рекомендациями по парированию возникших опасных ситуаций;
? телевизионной информации от системы наблюдения за пассажирской кабиной;
2) выдачу в аппаратуру внутренней связи AВСА-МВЛ тональных сигналов звуковой частоты и речевых сообщений;
3) ввод пилотами значений барометрических давлений QNH, QFE, Рст, единиц их измерения и высоты принятия решения (ВПР);
4) формирование и выдачу в СУОСО одновременно до двух признаков требуемых номеров кадров состояния самолетных систем;
5) прием и логическую обработку входной информации, выдачу информации в смежные системы.
Принцип действия КСЭИС основан на приеме и обработке в блоках вычислительных устройств из состава КСЭИС информации, поступающих от систем и комплексов бортового оборудования и распределении её между цветными экранными индикаторами.
1.2 Состав и размещение
В состав КСЭИС входят:
Два блока вычислительного устройства БВУ-15-1 (Рис.1)-на стеллаже Авионика шп. № 7-8 по левому борту;
БВУ предназначен для:
- осуществления контроля входной информации;
- осуществления реконфигурации КСЭИС при отказах ее блоков;
- формирования кадров формата КПИ, МФИ, КИСС;
- анализа сформированных системой СУОСО признаков для формирования переменной части кадра состояния самолетных систем;
- формирования тональных сигналов звуковой частоты и речевых сообщений;
- формирования аварийных и предупреждающих сообщений;
- выдачи необходимой информации в системы-приемники в соответствии с Протоколами информационного взаимодействия;
- организации самоконтроля в полете и на земле;
- анализа информации с ПУИ и УУК обоих каналов.
Каждый блок БВУ связан с каждым из ИМ, ПУИ и УУК КСЭИС, а также с каждой из систем-датчиков в соответствии с “Протоколами информационного взаимодействия”.
В каждом блоке БВУ, независимо для канала КВС или канала 2П, решаются все алгоритмы, связанные с обработкой и выдачей информации на ИМ и в сопрягаемые системы. При этом блок БВУ канала КВС должен выдавать информацию на КПИ КВС, МФИ КВС, КИСС и взаимодействовать с ПУИ и УУК обоих каналов, а блок БВУ канала 2П должен выдавать информацию на МФИ 2П, КПИ 2П и взаимодействовать с ПУИ и УУК обоих каналов. При отказе одного из блоков БВУ, оставшийся блок обеспечивает независимой информацией оба канала.
Пять многофункциональных индикаторов ИМ-16-1 (ИМ)-на приборной доске пилотов:
Два пульта управления индикацией ПУИ-148-на козырьке правой и левой приборной доски;
ПУИ предназначен для ручного выбора режима индикации и управления отображением информации на ИМ с рабочего места КВС (2П), а также для резервного управления режимами индикации при отказе одного.
Два устройства управления курсором CC-800 (УУК)-на центральном пульте, по одному для каждого пилота.
УУК предназначено для управления курсором в режимных (подрежимных) меню на индикаторах, находящихся в функции КПИ КВС (2П), МФИ КВС (2П), при помощи движений пальцев на сенсорной панели (на основе емкостной схемотехники).
Рис. 1 - Блок вычислительного устройства БВУ-15-1
индикация сигнализация управление контроль
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис. 3 - 3 - 1-КПИ; 2-МФИ; 3-КИСС; 4-УУК; 5-левая и правая панель выключателей; 6-ПУИ
1.2 Органы управления и контроля
Все органы управления и контроля расположены в кабине экипажа.
На левой панели расположены выключатели, включающие в работу соответствующие устройства: «КПИ-К» ? КПИ КВС; «МФИ-К» ? МФИ КВС; «КИСС» ? КИСС; «БВУ-1» ? БВУ-1; «ПУИ-148 № 1» ? ПУИ-148 № 1; «ПТ-148 № 1» ? УУК № 1. (Рис. 4)
Рис. 4 - Выключатели на левой панели
На правой панели расположены выключатели, включающие в работу соответствующие устройства (Рис. 5): «КПИ-ПК» ? КПИ 2П; «МФИ-ПК» ? МФИ 2П; «БВУ-2» ? БВУ-2; «ПУИ-148 № 2» ? ПУИ-148 № 2; «ПТ-148 № 2» ? УУК № 2.
Рис. 5 - Выключатели на правой панели
На приборной доске пилотов установлены индикаторы многофункциональные КПИ, МФИ, КИСС с ручками регулировки яркости изображения: «ЯРК» ? экрана; «ФОН» ? символов МНРЛС/СРППЗ и кнопками программной реконфигурации.
На козырек приборной доски расположены (Рис.5):
Режимная кнопка-табло «СИСТ» для вызова на МФИ системного кадра;
Кнопка «СТАТ» для вызова статусного кадра (отображающего информацию о работе и состоянии систем на борту самолета);
Режимные кнопки-табло «ГИДР», «КОНФ», «ВОЗД», «СЭС» и «ДВИГ» для вызова на МФИ соответствующих кадров.
Задатчик выбора подрежимов индикации на МФИ с положениями: «ОТКЛ», «STAR», «SID», «МАР», «APPR», «ARPT», «EFB», «TV».
Переключатель управления индикацией на ИМ с кнопками: «МАСШ» (?, +) смещение на одну строку вверх (при нажатии ?) и вниз (при нажатии +) текста карты контрольных проверок. На кадрах, отображающих навигационную обстановку изменение (уменьшение /увеличение) по дальности, совмещение на экране индикатора, находящегося в функции МФИ, информации от разных систем (МНРЛС, ВСС, СРППЗ и TCAS) в единых масштабах дальности, выбор масштабов по дальности для отображения информации от систем МНРЛС, ВСС, СРППЗ, TCAS, Electronic Flight Bag без совмещения.
«ЛИСТ» (" ^", "Ў ") одновременное перелистывание страниц статусных сообщений кадра СТАТ и карт проверок кадра СТАТ. Послойное наложение (снятие) дополнительной навигационной информации на кадр МАР (в случае, если он вызван на МФИ) или пролистывание страниц рекомендаций РЛЭ на системных кадрах (в случае, если на МФИ вызван один из системных кадров). Выбор камеры наблюдения (перебор всех имеющихся камер), изображения на МФИ (в случае, если на МФИ вызван кадр TV).
Режимные кнопки-табло: «WXR», «TAWS», «TCAS», «VOR, ADF, РТС» для вызова режима и выбора источника информации, выводимой на стрелки азимута или КУР на КПИ (VOR 1(2) или ADF 1(2) соответственно).
Кнопки-табло: «МЕТР - ft» для выбора системы счисления параметров - из метрической системы в британскую; «РЕЗ УПР» для приоритетного перевода ПУИ (УУК) данного рабочего места в режим управления ПУИ (УУК) соседнего рабочего места.
Кнопка «СНЯТ ОТКАЗ», при принятии пилотом решения о признании информации как отказавшей ? на ИМ, работающем в функции КИСС, все предупреждающие сообщения, не требующие действий, снимаются нажатием этой кнопки.
Комбинированный задатчик «ВВОД» с положениями: «Рст»- стандартного атмосферного давления; «QFE»- давления на высоте аэродрома; «QNH»- давления, приведенного к среднему (на уровне моря); «ВПР»- высоты принятия решения.
Переключатель с положениями: «in hg», «мм рт.ст.», «гПа» для выбора единиц измерения задаваемых значений барометрического давления
Рис. 6 - Пульт управления индикацией
На центральном пульте пилотов установлены устройства управления курсором УУК (Рис.6). На лицевой панели УУК расположены:
- левая режимная кнопка DISPLAY (далее по тексту - КПИ), для работы с КПИ при помощи сенсорной панели УУК. При нажатии на данную кнопку на экране КПИ активизируется курсор на режимном меню. При повторном нажатии на данную кнопку подрежимные меню и подменю снимаются с индикации, при этом остается режимное меню. Для снятия всех меню необходимо нажать кнопку АКТ;
- средняя режимная кнопка DISPLAY (далее по тексту - АКТ), для активизации курсора в режимном меню на индикаторе, находящемся в функции МФИ соответствующего рабочего места, при нажатии на нее. При повторном нажатии на данную кнопку подрежимные меню и подменю снимаются с индикации, при этом остается индицироваться режимное меню, которое по истечении 10 секунд сворачивается. Для активизации режимного меню необходимо произвести нажатие на кнопку ВВОД / ENTER. Для снятия всех меню необходимо нажать кнопку КПИ;
- правая режимная кнопка DISPLAY (далее по тексту - РЕЗ УПР), для приоритетного перевода пультов данного рабочего места в режим управления пультов соседнего рабочего места. При этом пульты данного рабочего места перестают управлять своим рабочим местом, а пульты соседнего отключаются от управления. При нажатии этой кнопки на пультах обоих рабочих мест происходит обмен рабочих мест пультами;
- две кнопки ВВОД / ENTER (на противоположных боковых панелях УУК), для выдачи команд ввода выбранных позиций в активизированных режимных, подрежимных меню и подменю на индикаторах, находящихся в функции КПИ, МФИ;
- сенсорная панель для управления курсором в режимных, подрежимных меню на индикаторах, находящихся в функции МФИ, КПИ (в зависимости от нажатой кнопки КПИ или АКТ);
Рис. 7 - Устройство управления курсором
1.3 Функциональное назначение ИМ-16-1
Индикаторы многофункциональные ИМ-16-1 (ИМ) по своему функциональному назначению подразделяются на:
? совмещенный комплексно-пилотажный индикатор и комплексный индикатор навигационной обстановки (КПИ) - по одному на каждое рабочее место пилотов;
? многофункциональный индикатор (МФИ) - по одному на каждое рабочее место пилотов;
? комплексный индикатор систем и сигнализации (КИСС) ? общий для обоих пилотов.
Исходная функция каждого индикатора должна определяться местом его установки и задаваться автоматически.
Изменение функционального назначения индикаторов может осуществляться вручную:
? с помощью режимных кнопок на лицевых панелях ИМ: + ? индикатор исправен и " ? " ? отказ индикатора;
? с помощью кнопок "РЕЗ УПР".
На индикаторах КСЭИС отображается следующая сигнальная информация:
? аварийная;
? предупреждающая;
? уведомляющая.
Аварийная сигнализация отображается на индикаторах, работающих в функции КПИ, КИСС, и сопровождается тональными сигналами звуковой частоты и речевыми сообщениями с одновременным срабатыванием красного ЦСО.
Предупреждающая сигнализация, информирующая об отказах и неисправностях бортовых систем и оборудования, отображается на индикаторах, работающих в функции КПИ, КИСС, и сопровождается тональными сигналами звуковой частоты и речевыми сообщениями с одновременным срабатыванием желтого ЦСО.
Уведомляющая сигнализация информирует о нормально работающих системах и агрегатах и о временно включенных режимах и системах, о действиях экипажа в соответствующих ситуациях, а также обеспечивает экипаж дополнительной справочной информацией.
Вывод сообщения на тот или иной индикатор обозначен указанием в соответствующей колонке категории данного сообщения:
? прд - предупреждающее, требующее действий;
? пр - предупреждающее, не требующее действий;
? ув - уведомляющее;
? ст - статусное
Совмещенный комплексно-пилотажный индикатор и комплексный индикатор навигационной обстановки (КПИ) предназначен для выдачи информации о пространственном положении самолета (текущем крене, тангаже, курсе), о приборной и вертикальной скоростях, барометрической радиовысоте, о режимах работы САУ, об окружающей воздушной обстановке от TCAS, аварийной и предупреждающей сигнализации, связанной с пилотированием.
Кадр условно разбит на две зоны: верхняя половина экрана - пилотажная, нижняя - навигационная.
Значение символов на кадре КПИ (Приложение 2):
Информация от РТС
Курс ВПП
Информация режима TCAS
Наименование очередной точки маршрута
Указатель вертикальной перегрузки
Счетчик расстояния (дальности) до торца ВПП
Указатель угла скольжения
Шкала углов атаки
Шкала приборной скорости
Счетчик числа М
Сообщения информации от САУ
Сигнальные сообщения
Командно-пилотажный указатель
Сообщение подхода/отклонения от эшелона
Шкала вертикальной скорости
Указатель отклонений от равносигнальной зоны глиссадного и курсового радиомаяков
Шкала барометрической высоты
Указатель высоты принятия решения (ВПР)
Указатель барометрического давления
Указатель пролета маркерных маяков
Указатель навигационно-плановый
Указатель истинной скорости
Указатель температуры наружного воздуха
Многофункциональный индикатор (МФИ) состоит из двух независимых частей и предназначен для:
? отображения информации (кадров) о состоянии общесамолетных систем. Кадры самолетных систем вызываются на экран МФИ при нажатии на ПУИ кнопки вызова кадра соответствующей системы или с помощью УУК. Признаки для формирования переменной части кадра передаются в КСЭИС непосредственно от СУОСО;
? отображения навигационной информации от ВСС (схема маршрута с поворотными пунктами, радиотехническими средствами, аэродромами; схемы подхода, выхода, посадки и т. п.), метеорадиолокационной - от МНРЛС, предупреждающей ? от систем СРППЗ и TCAS, телевизионной информации и информации EFB.
Кадр "СТАТ" вызывается нажатием кнопки "СТАТ" на ПУИ или с помощью УУК. Кадр горизонтально делится на две зоны: верхняя предназначена для индикации статусного состояния самолетных систем, нижняя ? для индикации Карт контрольных проверок (Приложение 3).
Кадр "СИСТ" вызывается нажатием кнопки "СИСТ" на ПУИ или с помощью УУК. Кадр условно делится на две вертикальные зоны: слева отображаются названия общесамолетных систем, справа?текстовые сигнальные сообщения. Под ними индицируются тексты подсказок действий экипажа по порядку (Приложение 4).
На МФИ отображаются следующие кадры общесамолетных систем:
? ДВИГ? 2 зоны вертикально;
? ВОЗД ? 2 зоны горизонтально;
? ТОПЛ ? 2 зоны горизонтально;
? СЭС ? 2 зоны горизонтально;
? ГИДРО ? 2 зоны горизонтально;
? КОНФ ? 2 зоны горизонтально;
? СТАТ ? текстовый, 2 зоны вертикально и 2 зоны горизонтально;
? СИСТ ? текстовый, 1 зона.
Кадры навигационной, метеорадиолокационной и предупреждающей информации, формируемые ВСС:
? МАР - маршрут (от ВСС);
? МАР - маршрут с вертикальным профилем (от ВСС);
? SID - выход (от ВСС);
? STAR - подход (от ВСС);
? APPR - посадка (от ВСС);
? MAP + TCAS (от ВСС + TCAS);
? MAP + WXR (от ВСС + МНРЛС);
? MAP + TAWS (от ВСС + СРППЗ);
? MAP + TCAS + WXR (от ВСС + TCAS + МНРЛС);
? MAP + TCAS + TAWS (от ВСС + TCAS + СРППЗ).
Комплексный индикатор систем и сигнализации (КИСС) предназначен для отображения информации общесамолетных систем от БУК и СУОСО, а также индикации текстовых сигнальных сообщений, текстов подсказок экипажу. Общий вид кадра КИСС показан в приложении 5.
Наименования зон кадра:
1 ? переменная зона (отображается в двух режимах):
а) статусное состояние наиболее важных систем после выполненных экипажем действий по пришедшему отказу. СУОСО непрерывно выдает статусную информацию;
б) параметры работы ВСУ и статусное состояние ВСУ. При запуске ВСУ статусные сообщения о состоянии наиболее важных систем снимаются;
2 ? система автоматического регулирования давления (САРД);
3 ? система управления механизацией крыла (СУМК) и противообледенительная система (ПОС);
4 ? параметры топливной системы;
5 ? основные параметры работы двигателей;
6 ? текстовые сигнальные сообщения (аварийные и предупреждающие);
7 ? подсказки экипажу действий, которые необходимо выполнить немедленно.
Раздел 2. Электропитание, работа и контроль работоспособности КСЭИС на самолете Ан-148
2.1 Взаимодействие КСЭИС с самолетным оборудованием и системами
Взаимодействие КСЭИС с системами и комплексами бортового радиоэлектронного и общесамолетного оборудования осуществляется через входные кодовые линии связи (КЛС) (приложении 1).
КСЭИС взаимодействует со следующими системами:
вычислительная система самолетовождения ВСС-100;
система автоматического управления САУ-148;
курсовертикаль LCR-93;
информационный комплекс высотно-скоростных параметров;
ИКВСП-148;
модуль воздушных параметров МВП-1-1;
блок сигнализации БС-1;
автоматический радиокомпас АРК-25;
радиотехническая система ближней навигации РСБН-85;
навигационно-посадочная аппаратура "Курс-93М";
радиодальномер DME/P-85;
система управления общесамолетным оборудованием СУОСО;
блок управления и контроля силовой установки БУК-148;
радиовысотомер A-053;
система предупреждения столкновений TCAS 2000;
метеонавигационная РЛС (МНРЛС) "Буран A";
система раннего предупреждения приближения земли
СРППЗ-2000;
бортовая система технического обслуживания БСТО;
резерв.
Перечень информации, принимаемой от каждой системы, указывается в программе функционирования КСЭИС (ПФ). Форматы передаваемых слов, порядок взаимодействия КСЭИС с системами-источниками информации устанавливаются "Протоколами взаимодействия" с этими системами.
2.2 Электропитание КСЭИС-148
Электропитание КСЭИС осуществляется:
а) постоянным током напряжением 27 В:
- от шины Ш1 левого РУ 27 В через автоматы защиты с трафаретами КПИ-К ОБОГР, МФИ-К ОБОГР, МФИ-К, КИСС, КПИ-ПК, МФИ-ПК, БВУ2, ПУИ-148 №2 и выключатели МФИ-К, КИСС,КПИ-ПК, МФИ-ПК; БВУ2, ПТ-148 №2;
- от шины Ш2 правого РУ 27 В через автоматы защиты с трафаретами КПИ-К, МФИ-К, КИСС ОБОГР, БВУ1, КПИ-ПК, МФИ-ПК, КПИ-ПК ОБОГР, МФИ-ПК ОБОГР, ПУИ-148 №1, БВУ2, ПУИ-148 №2, ПТ-148 №1, ПТ-148 №2 и выключатели КПИ-К, МФИ-К, БВУ1, КПИ-ПК, МФИ-ПК, ПУИ-148 №1, БВУ2, ПТ-148 №2;
- от аварийной шины АВШ1 левого РУ 27 В через автоматы защиты с трафаретами ПУИ-148 №1, КПИ-К, БВУ1, ПТ-148 №1 и выключатели КПИ-К, БВУ1, ПУИ-148 №1, ПТ-148 №1;
- от аварийной шины АВШ2 правого РУ 27 В через автомат защиты с трафаретом КИСС, и выключатель КИСС;
б) однофазным переменным током напряжением 115 В, частотой 400 Гц:
- от шины Г2 РУ 115/200 В через автомат защиты с трафаретами БВУ2-ОБДУВ;
- от аварийной шины РУ 115/200 В через автомат защиты с трафаретами БВУ1-ОБДУВ;
Четыре блока из канала КВС (КПИ КВС, БВУ КВС, ПУИ КВС, КИСС) подключены к аварийным шинам электроснабжения. Кроме того, при отказе КПИ-1, БВУ КВС или КПИ-2, БВУ 2П информация обоим пилотам поступает от оставшегося канала с соответствующим предупреждением.
2.3 Режимы работы КСЭИС-148
В КСЭИС предусмотрены следующие режимы работы:
1. Режим самоконтроля средствами ВСК с выдачей результатов контроля на собственные ИМ, а также по запросу в БСТО.
2. Рабочий режим.
2.3.1 Режим самоконтроля
Режим самоконтроля производится только в наземных условиях по команде с любого ПУИ при начальном включении, или по команде БСТО. При функционировании КСЭИС в режиме самоконтроля выполнение задач прекращается и КСЭИС производит подробную проверку исправности своих блоков. После завершения проверки, выдачи результатов на ИМ и в БСТО КСЭИС возвращается в рабочий режим.
КСЭИС обеспечивает прием информации от бортовых систем в виде цифрового последовательного кода.
Обеспечивается прием следующих видов информации:
- сигналов и параметров, передаваемых бортовыми системами в виде биполярного последовательного кода со скоростями передачи 12-14,5 кбит/с и (100±1) кбит/с, способ передачи - асинхронный;
- геометрической высоты полета, выдаваемой радиовысотомером в виде биполярного последовательного кода со скоростью передачи (50±0,5) кбит/с, способ передачи - асинхронный;
- данных о метеорологических образованиях по направлению полета, передаваемых бортовым МНРЛС, и данных о возвышенностях рельефа в передней полусфере, передаваемых СРППЗ, в виде последовательного фазоманипулированного кода со скоростью передачи 1 Мбит/с;
- данных о воздушном движении вокруг самолета, передаваемых TCAS в виде биполярного последовательного кода, способ передачи - асинхронный, режим передачи - файловый по АRINC-735, скорость передачи (100±1) кбит/с.
- сигналов и параметров БСТО с протоколом взаимодействия на базе ARINC-604.
2.3.2 Рабочий режим
Выставка ВПР с ПУИ.
Выставка ВПР осуществляется следующим образом:
1. При начальном включении КСЭИС выдает значение ВПР равное 60 метрам.
2. Для задания нового значения ВПР необходимо внешнее кольцо ручки комбинированного задатчика установить в положение ВПР и повернуть внутреннюю ручку комбинированного задатчика вправо для увеличения значения или влево для уменьшения значения, при этом с момента вращения ручки цифры счетчика ВПР индицируются в желтой мигающей рамке с частотой (2,6 ± 0,5) Гц. При увеличении угла поворота ручки задатчика скорость изменения значения возрастает от минимальной 0,5м/с до максимальной 10 м/с. Изменение численного значения ВПР необходимо контролировать на индикаторе, находящемся в функции КПИ, и остановиться на приемлемом значении.
3. Для ввода заданного нового значения ВПР необходимо нажать внутреннюю ручку комбинированного задатчика. При этом признак диапазона, в котором находится новое значение ВПР, выдается в систему САУ. Желтая мигающая рамка снимается с индикации. Если через 6 с после прекращения вращения ручки вращение не продолжено или не нажата внутренняя ручка комбинированного задатчика - цифры счетчика ВПР индицируют исходное, равное 60 метрам, или ранее выставленное значение ВПР и желтая мигающая рамка снимается с индикации.
4. Набранное и введенное с ПУИ значение ВПР автоматически корректируется в сторону увеличения при получении от системы САУ признаков запрета посадки по определенной категории.
5. Для изменения ранее выставленного значения ВПР необходимо произвести повтор процедур 2-3 данного подраздела.
Выставка ВПР с УУК.
Выставка ВПР осуществляется следующим образом:
1. При начальном включении КСЭИС выдает значение ВПР, равное 60 метрам;
2. Для активизации режима задания нового значения ВПР необходимо нажать кнопку КПИ, при этом на индикаторе, находящемся в функции КПИ данного рабочего места, в нижней части экрана отображается путем перекрывания информации, отображаемой в данный момент на нем, выпадающее режимное меню. При этом курсор (выполнен малиновым цветом) всегда по умолчанию при нажатии кнопки КПИ должен находиться на кнопке режимного меню ВЫСТАВКА, и кнопка режимного меню ВЫСТАВКА должна быть выделена.
Далее произвести операцию "ввод" кнопкой ВВОД/ENTER. После ввода над режимным меню должно индицироваться подрежимное меню. В предложенном списке подрежимного меню выбрать подрежим ВПР путем перемещения курсора с помощью емкостного сенсора (перемещение курсор^, v в подрежимном меню должно быть связано с выделением подрежима, на котором установлен курсор) и произвести операцию "ввод" кнопкой ВВОД/ENTER. Для возврата с подрежимного меню в режимное меню необходимо нажать кнопку КПИ.
3. После ввода подрежима ВПР на индикаторах КПИ появятся цифры счетчика ВПР (индицируется исходное, равное 60 метрам, или ранее выставленное значение ВПР) белого цвета и подменю наборного цифрового поля для задания нового ВПР, курсор при этом будет находиться в поле СБРОС наборного цифрового поля. Если требуемое значение, отличается от исходного или ранее выставленного, необходимо нажать кнопку СБРОС, при этом исходное или ранее выставленное значение ВПР сбрасывается и на счетчике ВПР высвечиваются нули.
4. Для задания нового значения ВПР необходимо позиционировать курсор на необходимых цифрах (при этом при позиционировании курсора на цифре клавиша с цифрой выделяется) и подтверждать выбор цифры нажатием на кнопку ВВОД/ENTER, при этом с момента начала выбора в подменю нового значения ВПР цифры счетчика ВПР индицируются в желтой мигающей рамке с частотой (2,6 ± 0,5) Гц - набор требуемого значения начинается со старших цифр. В случае неверно набранной ВПР в подменю нажать кнопку СБРОС и повторить набор цифр. Изменение численного значения ВПР необходимо контролировать на индикаторе КПИ и остановиться на приемлемом значении.
5. Для ввода заданного нового значения ВПР необходимо нажать кнопки ВВОД/ENTER. При этом признак диапазона, в котором находится новое значение ВПР, выдается в систему САУ. Желтая мигающая рамка снимается с индикации. Если через 6 с после прекращения выбора цифр с подменю наборного цифрового поля для задания нового ВПР не нажата кнопка сброс и/или не нажата кнопка ВВОД/ENTER, цифры счетчика ВПР индицируют исходное, равное 60 метрам, или ранее выставленное значение ВПР и желтая мигающая рамка снимается с индикации и на индикаторе остается режимное меню. После ввода выставленного значения ВПР подрежимное меню и подменю снимается с индикации, на КПИ остается режимное меню. Набранное и введенное с УУК значение ВПР автоматически корректируется в сторону увеличения при получении от системы САУ признаков запрета посадки по определенной категории.
Выставка барометрического давления с ПУИ.
Значения барометрических давлений и единиц их измерений задаются с индикацией на КПИ, независимо для каждого рабочего места, и выдаются в систему ИКВСП и в аварийный регистратор. Барометрическое давление выставляется в единицах измерения, заданных положением переключателя - "мм рт. ст", "Гпа" или "in. hg". Например, при установленном значении "мм рт. ст." при начальном включении КСЭИС выдается стандартное значение барокоррекции:
- БВУ № 1 - "760 мм рт. ст.";
- БВУ № 2 - "759.925 мм рт. ст.".
При этом на индикаторах КПИ обоих рабочих мест индицируется предупреждающее сообщение, требующее действий "Р ПРОВЕРЬ". Одновременно с БВУ № 1 и БВУ № 2 в аппаратуру АВСА выдается речевое сообщение "БАРОКОРРЕКЦИЮ ПРОВЕРЬ", а в систему САС - признак включения "ЦСО";
Выставка барокоррекции осуществляется следующим образом:
1. Для активизации режима барокоррекции и ввода производятся операции в следующем порядке:
а) Внешним кольцом комбинированного задатчика значений барокоррекции устанавливается требуемый вид барокоррекции:
- стандартное атмосферное давление - Рст;
- давление на высоте аэродрома - QFE;
- среднее давление на уровне моря - QNH.
При выбранном виде барокоррекции Рст вычислитель БВУ данного рабочего места выдает на КПИ данного рабочего места значение барометрического давления, соответствующее 760 мм рт. ст.
б) Переключением тумблера производится выбор и задание единиц измерения значений барометрического давления:
- миллиметры ртутного столба (мм рт. ст);
- дюймы ртутного столба (in. hg);
- гектопаскали (ГПа).
в) Для задания нового значения барометрического давления необходимо повернуть внутреннюю ручку задатчика вправо для увеличения значения или влево для уменьшения значения. При этом в кадре КПИ данного рабочего места появятся цифры счетчика барометрического давления белого цвета с признаком выбранного вида барокоррекции и единиц измерения в желтой, мигающей с частотой (2,6 ± 0,5) Гц, рамке. Диапазон изменения соответствует значениям от 577-1074 ГПа или 22-31 дюйм рт. ст. При увеличении угла поворота ручки задатчика скорость изменения значения возрастает от минимальной, соответствующей 0,1 Гпа (дюйм. рт. ст.), до максимальной - 10 ГПа (дюйм. рт. ст.). Изменение численного значения барометрического давления контролируется по КПИ. Если через 6 с после прекращения вращения ручки вращение не продолжено и/или не нажата внутренняя ручка комбинированного задатчика - численное значение барометрического давления возвращается в исходное состояние.
г) Для ввода заданного нового значения барометрического давления необходимо нажать внутреннюю ручку задатчика. При этом новое значение выдается блоком БВУ данного рабочего места в систему ИКВСП и на аварийный регистратор до окончания полета. Индикация в кадре КПИ желтой, мигающей с частотой (2,6 ± 0,5) Гц, рамки вокруг цифр счетчика барокоррекции прекращается.
2. При вводе одним из летчиков на ПУИ КВС и 2П отличающихся видов барокоррекции Рст, QFE, QNH или различных значений барометрического давления для одного вида барокоррекции QFE или QNH на КПИ обоих рабочих мест индицируется предупреждающее сообщение, требующее действий "Р ПРОВЕРЬ". Одновременно с БВУ № 1 и БВУ № 2 в аппаратуру АВСА выдается речевое сообщение "БАРОКОРРЕКЦИЮ ПРОВЕРЬ", а в систему САС - признак включения "ЦСО";
Выставка барометрического давления с УУК.
Выставка барокоррекции осуществляется следующим образом:
1. Для активизации режима барокоррекции производятся операции в следующем порядке:
а) Нажатием кнопки КПИ на КПИ данного рабочего места в нижней части экрана отображается путем перекрывания информации, отображаемой в данный момент на нем, выпадающее режимное меню, при этом курсор всегда по умолчанию находится на кнопке режимного меню "ВЫСТАВКА" (кнопка выделяется).
Далее производится операция "ввод" кнопкой ВВОД/ENTER. После ввода режимное меню принимает вид подрежимного меню. В предложенном списке подрежимного меню выбирается вид барокоррекции QFE, QNH или Рст путем перемещения курсора с помощью емкостного сенсора (перемещение курсора ^, v в подрежимном меню связано с выделением подрежима, на котором установлен курсора) и производится операция "ввод" кнопкой ВВОД/ENTER. Возврат с подрежимного в режимное меню осуществляется нажатием кнопки КПИ.
При выбранном виде барокоррекции Рст БВУ данного рабочего места выдает на КПИ данного рабочего места значение барометрического давления, соответствующее 760 мм рт. ст. При выбранном виде барокоррекции QFE (QNH) и выполнении операции "ввод" выбранной барокоррекции режимное меню примет вид, в котором производится выбор единицы измерения задаваемой барокоррекции. В предложенном списке единиц измерения подрежимного меню выбирается необходимая путем перемещения курсора с помощью емкостного сенсора (перемещение курсора ^, v в подрежимном меню связано с выделением единицы измерения, на котором установлен курсор) и производится операция "ввод" кнопкой ВВОД / ENTER.
в) После ввода подрежима барокоррекции и единиц измерения на КПИ данного рабочего места появляются цифры счетчика барометрического давления белого цвета с признаком выбранного вида барокоррекции и единиц измерения в желтой, мигающей с частотой (2,6 ± 0,5) Гц, рамке и подменю наборного цифрового поля для задания нового значения QFE (QNH), курсор при этом будет находиться в поле СБРОС наборного цифрового поля. Если требуемое значение отличается от исходного или ранее выставленного, необходимо нажать кнопку СБРОС, при этом исходное или ранее выставленное значение QFE (QNH) сбрасывается и на счетчике QFE (QNH) высвечиваются нули.
с) Для задания нового значения QFE (QNH) выставляется курсор на необходимых цифрах (клавиша с цифрой выделяется) и подтверждается выбор цифры нажатием на кнопку ВВОД / ENTER УУК, при этом с момента начала выбора в подменю нового значения QFE (QNH) цифры счетчика QFE (QNH) индицируются в желтой, мигающей с частотой (2,6±0,5) Гц, рамке, набор требуемого значения начинается со старших цифр. В случае неверно набранного QFE (QNH) в подменю нажать кнопку СБРОС и повторить набор цифр. Изменение численного значения QFE (QNH) контролируется на КПИ и необходимо остановиться на приемлемом значении.
d) Для ввода заданного нового значения QFE (QNH) нажимается кнопка ВВОД/ENTER. При этом новое значение выдается в систему ИКВСП и в аварийный регистратор. Желтая мигающая рамка снимается с индикации.
После ввода выставленного значения QFE (QNH) подрежимное меню и подменю снимается с индикации, на индикаторе остается режимное меню (рис. 8).
е) При вводе одним из пилотов на УУК КВС и 2П отличающихся видов барокоррекции Рст, QFE, QNH или различных значений барометрического давления для одного вида барокоррекции QFE или QNH на КПИ обоих рабочих мест индицируется предупреждающее сообщение, требующее действий "Р ПРОВЕРЬ". Одновременно с БВУ № 1 и БВУ № 2 в аппаратуру АВСА выдается речевое сообщение "БАРОКОРРЕКЦИЮ ПРОВЕРЬ", а в систему САС - признак включения "ЦСО".
2.4 Техническое обслуживание системы КСЭИС-148
Все виды оперативного и периодического технического обслуживания (ТО) КСЭИС должны выполняться с помощью встроенных средств контроля без применения контрольно-проверочной аппаратуры (КПА) и демонтажа блоков с самолета.
Одноименные блоки КСЭИС должны быть взаимозаменяемыми и не должны требовать регулировок и настройки в процессе эксплуатации.
Проверка функционирования КСЭИС-148.
1. Убедитесь, что органы управления КСЭИС находятся в исходном положении.
2. После включения на борту самолета электропитания и включения сопряженных систем включите выключатели:
КПИ-К, МФИ-К, КИСС, БВУ-1, ПУИ-148 № 1, ПТ-148 № 1 на левой панели выключателей;
- КПИ-ПК, МФИ-ПК, БВУ-2, ПУИ-148 № 2, ПТ-148 № 2 на правой панели выключателей.
3. Убедитесь, что БСТО включена в режим контроля.
4. Убедитесь, что на экране КИСС отсутствуют сообщения о неисправностях в КСЭИС.
5. Убедитесь, что на экране МФПУ (ВСС) отсутствуют сообщения о неисправностях в КСЭИС.
6. Установите требуемую яркость и контрастность изображения на экранах всех ИМ с помощью ручек ЯРК и ФОН.
7. Убедитесь в качестве графического изображения символов.
8. При отсутствии необходимости дальнейших проверок отключите электропитание КСЭИС.
Раздел 3. Создание анимационной модели КСЭИС-148
С помощью программы «Adobe Flash CS6 Professional» была построена анимационная модель системы КСЭИС-148 на ВС Ан-148. Вся информация была взята из специальных учебников. Для удобства пользования анимационной моделью, на каждой ее страничке имеются специальные клавиши управления, осуществляющие переход от одного слайда к другому, а также выход в «меню» для выбора другой сцены.
Для того чтобы начать просмотр анимации, необходимо запустить файл «Система КСЭИС-148 на ВС Ан-148». На главном слайде мы видим название темы, тип самолета, ФИО выполнившего анимацию и ФИО руководителя. Далее необходимо нажать кнопку для начала воспроизведения анимации.
В анимационной модели отображается назначение, состав, структурная схема, взаимодействие со связными системами, а также мнемокадры индикаторов системы КСЭИС-148.
Таким образом, создание анимации способствует получению больших навыков работы с программами моделирования и помогает намного упростить восприятие и понимание принципа работы системы.
Заключение
В данной выпускной квалификационной работе была рассмотрена центральная система индикации и сигнализации на воздушном судне Ан-148.
В работе были рассмотрены три основных раздела:
Назначение, комплект, размещение комплексной системы электронной индикации и сигнализации КСЭИС-148.
В этом разделе произведено описание системы, её назначение, выполняемые функции, комплект и размещение блоков и агрегатов на самолёте Ан-148. Также в разделе рассмотрены органы управления и контроля системы, их размещение и функциональное назначение каждого индикатора с описанием индицируемых кадров.
Электропитание, работа и контроль работоспособности КСЭИС на самолете Ан-148.
В данном разделе описаны источники электропитания системы, способы их резервирования при отказах системы. Также рассмотрена работа системы в двух режимах: режим самоконтроля и рабочий режим. Описаны виды и способы технического облуживание системы и проверка её функционирования.
Создание анимационной модели КСЭИС-148.
В третьем разделе описывается анимационная модель системы, построенная с помощью программы «Adobe Flash CS6 Professional» и органы управления.
В процессе изучения центральной системы индикации и сигнализации можно сделать заключение, что на воздушном судне Ан-148 она выполнена надежно. Одним из основных способов для обеспечения требуемой надежности системы КСЭИС является процесс программной реконфигурации функционального назначения индикаторов экипажа при отказах индикаторов или цепей электропитания, а также резервирование индикаторов, пультов управления и бортовых вычислительных устройств.
Список используемой литературы
1. Руководство по технической эксплуатации Ан-148.
2. Руководство по летной эксплуатации Ан-148.
3. А.А. Кучерявый «Бортовые информационные системы».
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Размещение и подключение оборудования системы охранной и пожарной сигнализации. Электропитание и заземление комплексной системы безопасности. Система охранного телевидения. Оценка вероятности несанкционированного доступа на конкретный участок объекта.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 29.06.2014Преимущества третьего класса систем сигнализации ОКС №7, принцип его работы и составные части. Основы системы общеканальной сигнализации №7, ее функциональные уровни и режимы. Схема централизованной системы сигнализации по общему каналу и маршрутизации.
лабораторная работа [778,0 K], добавлен 15.07.2009Автоматизация бытовых задач и контроль внутреннего состояния в жилище с помощью мобильного приложения. История развития электронной системы "Умный дом". Модель "черный ящик", состав и структура электронной системы. Структурная схема "Умного дома".
курсовая работа [2,4 M], добавлен 28.09.2023Технические параметры, характеристики, описание конструкции и состав нашлемной системы. Разработка конструкции бинокулярного нашлемного блока индикации. Принцип действия оптико-электронных нашлемных систем целеуказания. Юстировка оптической системы.
дипломная работа [4,0 M], добавлен 24.11.2010Пункты, звенья и режимы сигнализации. Состав сигнальных единиц, их адресация, синхронизация, передача и прием. Прикладная подсистема возможностей транзакций. Алгоритм установления и разъединения соединений в сети с использованием системы сигнализации.
дипломная работа [3,1 M], добавлен 17.08.2016Выбор структурной и функциональной схемы системы охранно-пожарной сигнализации объекта. Разработка пожарного извещателя, моделирование его узлов в пакете Micro Cap. Системный анализ работоспособности и безопасности системы пожарной сигнализации.
дипломная работа [2,9 M], добавлен 27.01.2016Назначение и область применения многоканальной системы сигнализации. Разработка структурной и принципиальной схемы данной системы, блока электропитания. Формирование печатной платы, компоновка устройства. Экономическое обоснование эффективности системы.
дипломная работа [395,6 K], добавлен 23.10.2010Характеристика электронной системы программного управления (ЭСПУ) и комплектного электропривода. Взаимодействие ЭСПУ Bosh Mikro-8 со станком, расчет мощности и выбор двигателя для привода. Расчет затрат на капитальный ремонт станка модели ИР500ПМФ4.
дипломная работа [425,8 K], добавлен 28.09.2012Состав и назначение систем охранно-пожарной сигнализации. Пороговые системы сигнализации с радиальными шлейфами и с модульной структурой. Классификация систем передачи извещений. Настройка приемо-контрольного охранно-пожарного прибора "КОДОС А-20".
дипломная работа [3,7 M], добавлен 29.06.2011Автоматизация - качественно новый этап в совершенствовании производства. Система сигнализации как функция контроля за состоянием объектов. Назначение и состав устройства, его принцип действия. Описание технологии монтажа, изготовление печатной платы.
курсовая работа [325,3 K], добавлен 04.05.2009Назначение и применение сигнализации для обмена служебной информацией между абонентами, коммутационными узлами, станциями сети электросвязи. Классификация и типы сигнализации. Анализ блоков станции, участвующих в работе сигнализации по типу 2 ВСК.
лабораторная работа [826,4 K], добавлен 15.07.2009Разработка интегрированной системы сигнализации на базе использования оптико-электронных и звуковых извещателей применительно к условиям торгово-развлекательного комплекса. Расчет экономической эффективности от внедрения системы охранной сигнализации.
дипломная работа [2,3 M], добавлен 05.11.2016Тема работы: тактика оснащения объектов периметральными системами охранной сигнализации связана с оснащением объекта ограждением. Технические средства и системы защиты внешнего периметра объекта. Типы периметральных систем охранной сигнализации.
реферат [21,4 K], добавлен 21.01.2009Разработка современной системы охранно-пожарной сигнализации. Интегрированная система охраны "Орион". Цифровая адресная охранно-пожарная система "Гриф-2000". Проектирование ОПС на основе системы с аналоговыми шлейфами, расчет стоимости монтажных работ.
дипломная работа [2,2 M], добавлен 08.06.2013Система сигнализации ОКС №7: основные понятия и определение. Алгоритм установления и разъединения соединений в сети с использованием ОКС №7. Технические и программные аспекты протокола ISUP. Разработка модели лабораторной работы по теме исследования.
дипломная работа [1,9 M], добавлен 16.09.2016Разработка система охраны трансформаторного завода, включающая в себя подсистему охранной сигнализации, подсистему контроля доступа и видеонаблюдения. Настройка системы контроля. Расчёт себестоимости создания системы физической безопасности электрозавода.
дипломная работа [3,8 M], добавлен 18.06.2010Современные системы пожарной сигнализации. Автономная и централизованная охрана объектов, расположенных во взрывоопасных зонах. Устройство искробезопасной электрической цепи. Централизованные системы оповещения о пожаре. Система охранной сигнализации.
отчет по практике [980,2 K], добавлен 22.07.2012Проектирование устройства индикации на микроконтроллере KP1816BE51. Выбор и обоснование аппаратной части устройства. Разработка обслуживающей программы на ассемблере. Время выполнения программы индикации. Максимальная оптимизация выполняемого кода.
курсовая работа [21,6 K], добавлен 22.03.2011Построение технологии ОКС-7 "сигнализация-маршрутизация-сообщение". Стандарты систем общеканальной сигнализации: CCITT Signalling System No.6 и No.7. Взаимодействие цифровых сетей. Виды систем сигнализации: абонентская, внутристанционная и межстанционная.
курсовая работа [228,0 K], добавлен 30.05.2014Модель взаимодействия открытых систем. Сведения о сетях электросвязи. Цифровые системы передачи. Система сигнализации SSN7. Цифровая коммутационная система "Матрица". Технические характеристики системы. Цифровые системы уплотнения аналоговых линий.
реферат [1,2 M], добавлен 28.03.2009
