Система контроля и управления двигателем

Размещено на http://www.allbest.ru/

Система контроля и управления двигателем

ВВЕДЕНИЕ

авиационный самолет прибор двигатель

Во время работы мы будем учить, как работает система управления турбодвигателя и её параметры, а также в каких целях используется мнемокадр?

Кроме того,вы поймете, как распределены панели управления самолета, в этом случае самолет л-39, и в целом, как он эволюционировал на панели управления воздушных судов, как аналогов,гибридов и цифровых.

Описываются характеристики конкретного двигателя, но в дополнение к этому, как вы можете манипулировать его параметры из кабины пилота, и шаги, которые следует учитывать при зажигании турбореактивного двигателя в частности самолета ssj-100.

Powerjet sam146 - это турбовентиляторный двигатель, производимый совместным предприятием powerjet snecma (safran) Франции и НПО "Сатурн" России.

1.АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (АО)

Оборудование летательных аппаратов - это электронное оборудование, аппаратура и системы, в основу функционирования которых положены нерадиотехнические принципы.

АО - одна из четырёх специальностей инженерно-технического состава военной авиации. к авиационному оборудованию летательных аппаратов можно отнести:

- электрооборудование летательных аппаратов - системы энергоснабжения, светотехническое оборудование, системы управления силовыми установками, электрооборудование системы кондиционирования, противопожарная автоматика, электропривод, противообледенительные системы.

- приборное оборудование

- высотное и кислородное оборудование

- фотооборудование, средства ик разведки

- средства объективного контроля - бортовые регистраторы и самописцы.

- автопилоты, системы автоматического управления и навигационно-пилотажные комплексы

- навигационное оборудование - гирополукомпасы, курсовертикали, инерциальные системы, навигационные комплексы.

- топливная автоматика - системы измерения, расходования и центровки.

- а также взаимосвязанные системы и комплексы, в том числе бортовые вычислительные машины (бцвм), решающие задачи систем ао.

1.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПРИБОРНЫХ ДОСКАХ, ПУЛЬТАХ И ПАНЕЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ

Приборное оборудование, щитки управления и элементы сигнализации систем самолета скомпонованы на специальных панелях и пультах кабины экипажа с расчетом максимального удобства пользования ими. На рабочих местах членов экипажа установлены:

- приборная доска пилотов;

- пульты пилотов: центральный, верхний, левый, правый;

- приборная панель бортинженера;

- приборная панель дополнительного члена экипажа.

Приборная доска пилотов

предназначена для размещения основных средств отображения информации о состоянии полета, а также для размещения резервных приборов, которые обеспечивают экипаж информацией о пилотажных параметрах полета при отказе основных индикаторов.

Приборная доска пилотов состоит из каркаса и размещенных на нем:

§ электронных индикаторов системы электронной индикации СЭИ и комплексной информационной системы сигнализации КИСС (6 шт.): два комплексных пилотажных индикатора (КПИ), два комплексных индикатора навигационной обстановки (КИНО) и два индикатора многофункциональных (ИМ);

§ козырька приборной доски;

§ левой панели приборной доски;

§ правой панели приборной доски;

§ панели резервных приборов и сигнализации;

§ панели управления шасси и резервных указателей.

В левой части приборной доски расположены основные приборы командира воздушного судна, а в правой части - правого пилота.

В центральной части приборной доски расположена группа резервных приборов, предназначенных для обоих пилотов, и электронные индикаторы системы КИСС.

1.2 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПУЛЬТ ПИЛОТОВ

Центральный пульт пилотов предназначен для размещения органов управления самолетом и размещен в кабине экипажа между креслами пилотов перед приборной доской. Он состоит из двух основных частей:

· механизмов центрального пульта, установленных на лафете, прикрепленном к конструкции фюзеляжа;

· каркаса, который делится на переднюю, среднюю и откидную части

На переднюю часть каркаса центрального пульта устанавливаются пульты управления системами и панель разъединения штурвалов.

На среднюю часть каркаса центрального пульта устанавливаются панели управления стабилизатором и закрылками.

На откидную часть каркаса центрального пульта устанавливаются пульты управления вычислительной системы самолетовождения (ВСС), комплексный пульт радиотехнических систем (КП РТС), панели отключения системы автоматической за- 6 грузки (САЗ) и системы активного демпфирования и панели управления самолетом и двигателями.

1.3 ЛЕВЫЙ ПУЛЬТ ПИЛОТОВ

Левый пульт пилотов предназначен для размещения приборов, пультов управления, панелей освещения и обогрева.

На горизонтальных панелях размещены приборы радионавигационных систем и кислорода, панели - электроосвещения и обогрева, а также краны переключения систем полного и статического давления.

На наклонных панелях пульта размещены: авиагарнитура, микрофон, панель управления носовым шасси, на которой расположен пульт управления ПУ СЭИ. На задней стенке расположены соединители переносного загрузчика данных.

1.4 ПРАВЫЙ ПУЛЬТ ПИЛОТОВ

Правый пульт пилотов по назначению, конструкции идентичен левому пульту. Правый пульт пилотов по составу аналогичен левому пульту, но на горизонтальных панелях дополнительно установлены пульты управления р/станций «Арлекин», «Орлан» и аварийного р/маяка «АРМ»

1.5 ВЕРХНИЙ ПУЛЬТ ПИЛОТОВ

Верхний пульт пилотов предназначен для размещения щитков управления системами, панелей радиосвязного оборудования, отдельных органов управления и сигнализаторов. На передней панели верхнего пульта размещены сигнализаторы, авиационный электрический хронометр.

На верхней панели верхнего пульта установлены:

· щиток управления замком двери;

· панель топливомера;

· щиток управления системой регулирования давления (СРД);

· щиток регулировки освещения;

· щиток запуска двигателей;

· щиток управления противообледенительной системой (ПОС) и обогревом стекол;

· щиток управления топливной системой;

· щиток управления системой электроснабжения (СЭС);

· щиток управления системой кондиционирования воздуха (СКВ);

· щиток управления гидросистемой;

· две панели радиостанции;

· щиток управления пожарной защитой двигателей;

· щиток управления пожарной защитой отсеков и ВСУ.

1.6 ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ БОРТИНЖЕНЕРА

предназначена для размещения панелей управления и контроля ВСУ и другими системами самолета.

В состав приборной панели бортинженера входят панели радиосвязного оборудования, бытовая, сигнализации, контроля и управления системами, а также пульты предполетного обслуживания, управления МСРП и карта контрольных проверок.

В состав оборудования рабочего места штурмана входит приборная панель с дополнительным пилотажно-навигационным оборудованием (ПНО) и панель с блоком кислородного оборудования, панель управления аппаратурой внутрисамолетной связи (ПУ АВСА), а также с отдельными элементами управления радиосвязным оборудованием.

2. АНАЛОГОВЫЕ ПРИБОРЫ НА САМОЛЕТЕ Л-39.

Приборное оборудование передней кабины самолета Л-39

2.1 ПРИБОРНАЯ ДОСКА

1. Указатель перегрузки	13. Радиовысотомер (м)
2.Часы	14. Установка атмосферного давления
3.Указатель скорости	15. Указатель дальности (ППД)
4.Авиагоризонт	16. Указатель высоты и перепада давления (УВПД)
5.Вариометр + указатель поворота и скольжения	17. Указатель вибрации двигателя
6.Указатель оборотов двигателя 1-КВД 2-КНД	18. Вольтамперметр
7.Указатель температуры газов за турбиной	19. Указатель положения шасси и тормозного щитка
8.Высотомер (футы)	20. Кран шасси
9.Навигационно - пилотажный прибор (НПП)	21. Кнопка проверки сигнальных табло
10.Индикатор системы инструментальной посадки	22. Панели световой сигнализации
11.Комбинированный прибор (давление топлива, давление масла,температура масла)	23. Сигнальное табло-"срыв"
12.Указатель остатка топлива	24. Синхронизация гироскопа

2.2 ПАНЕЛИ СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

левое табло световой сигнализации:

	пожар опасная высота максимальное число М топливо 150кг отказ гидросистемы генератор не запускай вибрация двигателя аварийный генератор запри фонарь давление в кабине преобразователь 115В

правое табло световой сигнализации:

	крыльевые баки преобразователь 36В кондиционер минимальное давление масла обледенение кондиционер выключен турбостартер температура 730гр Противообле денительная система вкл топливный фильтр аварийная топливная система температура 700гр

2.3 БОКОВЫЕ ПАНЕЛИ ПЕРЕДНЕЙ КАБИНЫ

Правая панель АЗС

	1. Аккумулятор.2. Генератор.3. Генератор аварийный.4. Двигатель.5. Гирокомпас.6. Преобразователь1.7. Преобразователь2.8. GPS.9. Радиовысотомер.10. Противообледенительная система.11. Авионика.12. Баки.13. Рычаг климатизации (герметизации) кабины.

левая панель:

1. посадочные фары

2. ограничение максимальной температуры газов

3. давление кислорода

4. проверка прибора контроля вибрации двигателя

5. яркость освещения в кабине

6. кнопка запуска двигателя

7. стояночный (аварийный) тормоз

8. кнопка выключения зажигания (стоп двигатель)

9. аварийный топливный насос

10. трехпозиционный переключатель освещения кабины (белое-выкл-красное)

11. пожар

12. принудительное выключение турбостартера

13. кнопка запуска турбостартера

14. переключаель режима запуска (запуск-лож.запуск-холодная прокрутка)

15. табло индикации положения закрылок

16. кнопки выпуска (уборки) закрылок

Правая панель (задняя часть):

1.Рычаг выпуска шасси от аварийной гидросистемы (без закрытия створок)2. Рычаг выпуска закрылок от аварийной гидросистемы (в положение "посадка")3. Рычаг выпуска воздушной турбины (аварийного источника электропитания)4. Рычаг подключения аварийного контура гидросистемы5. Тумблер включения БАНО (Бортовых АэроНавигационных Огней)6. Тумблер включения стробирующих огней7. Панель настройки УКВ радиостанций (сомм1 и сомм2)8. Панель настойки навигационных радиоприемников (ILS\VOR\DME)9. Панель дальностей10. Панель установки частоты СРО (самолетного радиоответчика)11. Панель настройки приемника радиостанции(ADF)12. Кнопки включения соответствующих радиостанций на прослушивание13. Манометр основного и резервного контуров гидросистемы.

3.ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Возрастающая роль бортового комплекса в управлении ЛА при эволюции от централизованного аналогового БК к федеративному цифровому.

4.ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ АИ-25ТЛ

АИ-25 - Двухконтурный турбореактивный двигатель конструкции А.Г. Ивченко предназначен для установки на самолет Як-40.

Двигатель состоит из следующих основных узлов:

· двухкаскадного восьмиступенчатого компрессора;

· разделительного корпуса;

· кольцевой камеры сгорания;

· двухвальной трехступенчатой турбины;

· корпуса задней опоры с двухконтурным реактивным соплом;

· агрегатов систем двигателя.

Первая ступень - турбина высокого давления (ТВД) вращает ротор компрессора высокого давления (КВД) и приводы агрегатов.

Вторая и третья ступени - турбина низкого давления (ТНД) вращает ротор компрессора низкого давления (КНД).

Роторы высокого и низкого давления механической связи между собой не имеют и работают с различной частотой вращения. Направление вращения роторов КВД и КНД - левое (если смотреть со стороны реактивного сопла).

АИ-25 - Двухконтурный турбореактивный двигатель

4.1 ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Условное обозначение двигателя	АИ-25
Тип двигателя	двухконтурный, турбореактивный, двухроторный
Удельный расход топлива в номинальном режиме, кг/э.л.с.*ч.	0.555
Направление вращения роторов КВД и КНД (если смотреть со стороны реактивного сопла)	Левое
Масса двигателя в состоянии поставки, кг	348 ± 2%
Сухая масса, кг	312
Габаритные размеры двигателя, мм:
длина	2140 ± 5
ширина	820 ± 5
высота	896 ± 5
Компрессор	осевой, 8-иступенчатый
Камера сгорания	кольцевая
Турбина	осевая, 3-хступенчатая
Тяга двигателя на взлетном режиме в условиях МСА, Н	1500 ± 300
Тяга двигателя в режиме малого газа в условиях МСА, Н	120
Часовой расход топлива на взлетном режиме, кг/ч	не более 855
Часовой расход топлива в режиме малого газа, кг/ч	не более 220

5.ПАРАМЕТРЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В КАБИНЕ.

Для контроля за параметрами работы двигателей в кабине как например «Двигатель SaM146 » пилотов выводится следующая информация:

- основные параметры работы двигателей отображаются на верхней левой части дисплея контроля работы двигателей и отображения аварийно-сигнальной информации (EWD), расположенного в центральной части приборной доски пилотов.

- дополнительные параметры работы двигателей отображаются на мнемокадре «ENGINE» в верхней части многофункциональных дисплеев (MFD), расположенных на приборной доске пилотов.

- текстовые (CAS) сообщения, оповещающие экипаж об отказах систем и отклонениях параметров работы двигателя и системы управления, выводятся в нижней части дисплея EWD в режиме реального времени.

Дисплеи индикации параметров двигателя

Минимальная температура масла двигателя:

· Тип 2: - 40 °C

· Тип 1: - 55 °C

Максимальная температура масла двигателя

· Установившийся режим: 140°C

· Переходный режим: 155°C (менее 15 минут)

· Предельная температура газов за турбиной 970°C.

5.1 ИНДИКАЦИЯ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ

На дисплее EWD отображаются следующие параметры работы двигателей:

· обороты ротора низкого давления (1);

· температура выходящих газов (2);

· обороты ротора высокого давления (3);

· мгновенный расхода топлива (4);

· режим работы двигателя (5);

· достижение ограничений установленного режима при автоматическом управлении двигателями (6);

· режим пониженной взлетной тяги (7)

Индикации основных параметров двигателя.

5.2 ИНДИКАЦИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ

На мнемокадре «ENGINE» дополнительных параметров работы двигателя и параметров ВСУ отображаются следующие параметры работы двигателей:

- давление масла (1);

- температура масла (2);

- количество масла (3);

- уровень вибрации двигателя (4);

- количество топлива, израсходованного двигателем (5);

- давление воздуха, отбираемого от двигателя (6).

Индикация дополнительных параметров

Основным источником информации о нештатной работе двигателей являются текстовые сообщения выводимые на дисплей EWD. Перечень некоторых текстовых сообщений показан на рисунке.

Текстовые сообщения

Для обеспечения плавного аэродинамического обтекания каждый двигатель заключен в гондолу, которая состоит из:

· воздухозаборника двигателя;

· капота вентилятора;

· капота реверсивного устройства;

· сопла смешения потоков.

Конструкция гондол левой и правой силовых установок идентична, за исключением расположения вихрегенератора (аэродинамического гребня) на створках капота вентилятора. На гондоле правой силовой установки вихрогенеротор установлен на левой створке капота вентилятора, на гондоле левой силовой установки -- на правой. Гондола двигателя обеспечивает защиту двигателя и установленного на нём оборудования, обтекание воздушным потоком двигателя в процессе его функционирования, защиту от молний.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На многие аэрометрические (а также и другие, при необходимости) приборы составляются тарировочные графики или таблицы, в которых указывается погрешность показаний прибора против фактических величин. Тарировочные графики устанавливаются в кабине летательного аппарата и периодически обновляются.

В состав приборного оборудования не входят пилотажные и навигационные комплексные системы, навигационно-прицельные комплексы, системы автоматического управления и их приборы, авиационные индикаторы; топливная аппаратура, радиовысотомеры, радиодальномеры и другие радиотехнические системы, а также приборы контроля бортового электрооборудования.

Примечание: состав приборного оборудования зависит от типа летательного аппарата, конкретно указан в руководящей документации и может несколько различаться на разных типах летатательных аппаратов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРА

1. https://ru.wikipedia.org/wiki/ Авиационное_оборудование

2. http://agressors.do.am/forum/48-144-1

3. https://docplayer.ru/30418939-Elektronnye-pribornye-sistemy.html

4. http://an-26.com/An-26/Chapter-3.php

5. http://cnit.ssau.ru/vertolet/mi8/mi13_2_1.htm

6. http://hvash.com/index.php/konstruktsiya-samoleta/6-samolet-l-39

7. http://www.modern-avionics.ru/analytics/2014/modern-role-of-avionics-aircraft/part-1/#

8. http://www.airwar.ru/enc/engines/ai25.html

Размещено на Allbest.ru

...