Концепция Международной организации гражданской авиации в области глобальной аэронавигации

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации»

Концепция Международной организации гражданской авиации в области глобальной аэронавигации

Римских И.В., студент магистратуры 2 курс, направление подготовки «Организация технической эксплуатации наземных средств радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов и авиационной электросвязи»

Аннотация

Ключевые слова: глобальная аэронавигация, ИКАО, авиационная электросвязь, блочная модернизация авиационной системы.

Annotation

Key words: global air navigation, ICAO, aviation telecommunications, block modernization of the aviation system.

Темпы развития и экономическая устойчивость современного воздушного транспорта неразрывно связаны с обеспечением постоянного совершенствования уровня безопасности полетов и модернизации системы АНО. Согласованная глобальная аэронавигационная система, в основе которой лежат современные процедуры и технологии, основанные на характеристиках, направлена на преодоление технологических ограничений, влияющих на пропускную способность и безопасность полетов.

В глобальном аэронавигационном плане (ГАНП) разработанном ICAO, предусмотрена методика блочной модернизации авиационной системы. Такая модернизация представляет собой программный и гибкий глобальный системный технический подход, позволяющий всем заинтересованным государствам совершенствовать свои аэронавигационные возможности на основе своих конкретных аэронавигационных требований. ГАНП представляет собой комплексный инструмент согласованного планирования глобальной аэронавигационной системы, определяет потенциальные усовершенствования характеристик, содержит подробную информацию о перспективных технологиях наземных и бортовых радиоэлектронных средств, позволяет обеспечить инвестиционную стабильность, для принятия стратегических решений государств и авиационной отрасли [1].

Блочная модернизация авиационной системы рассчитана на долгосрочную перспективу и предполагает свое развитие на основании документов:

- Глобальная эксплуатационная концепция ОрВД (DOC 9854);

- Руководство по требованиям к системе ОрВД (DOC 9882);

- Руководство по глобальным характеристикам аэронавигационной системы (DOC 9883).

Концепция блочной модернизации состоит из четырех наиболее важных, взаимосвязанных авиационных областей, в которых требуется совершенствование характеристик:

- операции в аэропортах;

- интероперабельные (англ. interoperability - способность к взаимодействию) в глобальном масштабе системы и данные;

- оптимальная пропускная способность и гибкие маршруты полетов;

- эффективные траектории полетов.

Различные модули блочной модернизации определяют ожидаемые эксплуатационные усовершенствования, а элементы входящие в модули, определяют сроки внедрения конкретных технических средств и определяют длительность их использования. Опыт эксплуатации средств связи, навигации и наблюдения свидетельствует, что средний цикл их развертывания, для обеспечения реализации крупномасштабных целей, составляет 20 -25 лет. Это дает возможность эксплуатантам и изготовителям радиооборудования определиться относительно инвестиций в требуемые технические средства. аэронавигационный электросвязь дорожный

Инвестиции в авиационную инфраструктуру носят необратимый характер и любой недостаток в обеспечении функциональной совместимости технических средств повлечет за собой последствия. При составлении стратегий, необходим постоянный пересмотр элементов модулей (не реже трехгодичного цикла) с учетом стремительно меняющихся технологий.

Рисунок 1. Блочная модернизация авиационной системы до 2030 года

Блок О содержит модули, включающие технические средства и возможности, которые уже разработаны и внедрение которых может начаться уже сегодня.

Блок 1 содержит модули по эксплуатационному усовершенствованию, представляющему собой хорошо осознаваемую концепцию, но которые еще предстоит проверить, или уже проверенные в смоделированных или реальных контролируемых условиях, а также, если усовершенствование уже утверждено и готово к реализации.

Блок 2 включает в себя модули внедрение которых запланировано к 2025г. и представляет собой естественное развитие Блока 1 с учетом обеспечения выполнения требований, обусловленных условиями производства полетов в 2025 г.

Блок 3 предполагает включение модулей, которые будут готовы для внедрения в 2031 году и должны являться естественным продолжением развития модуля Блока 2, отвечать требованиям, обусловленным условиями полетов в 2031 г. а также соответствовать конечному состоянию, предусмотренному Глобальной эксплуатационной концепцией ОрВД.

Группы элементов модулей включают в себя необходимые компоненты модернизации системы связи, навигации и наблюдения и представляют собой технические дорожные карты, со сроками внедрения технических средств и требованиями, предъявляемыми глобальной навигационной системой к системе CNS/ATM.

Технические дорожные карты составленные для авиационной электросвязи включают в себя следующие компоненты:

- связь «воздух - земля» по линии передачи данных;

- связь «земля - земля»;

- речевая связь «воздух - земля».

В документе [2] отмечено, что обслуживание по ЛПД «воздух - земля» подразделяется на 2 основные категории:

- обслуживание ОВД, связанное с обеспечением безопасности полетов, в рамках которого требования к характеристикам, процедуры, службы и вспомогательные технические средства строго стандартизируются и нормируются;

- обслуживание, связанное с информацией, в рамках которого требования к характеристикам, процедурам и вспомогательным техническим средствам являются менее жесткими.

Техническими дорожными картами предусмотрено сокращение речевого взаимодействия и переход на цифровые линии передачи данных, в качестве основных средств регулярной связи. Использование систем речевой связи ожидается в исключительных (аварийных) ситуациях, что предусматривает проведение исследований для рассмотрения роли речевой связи и разработки новой системы цифровой речевой связи. К 2030 году предполагается переход от речевой ВЧ радиосвязи к цифровым ВЧ радиолиниям передачи данных (HFDL), в частности, планируется постепенный вывод из эксплуатации ВЧ-ACARS по мере развития качественных ЛПД, способных обеспечивать связь в полярных районах. В океанических и удаленных районах ожидается переход от использования ВЧ связи к спутниковым линиям передачи данных SATCOM.

К 2033 году все государства - члены ICAO должны перейти на общесистемное управление полетами (SWIM), что позволит существенно снизить нагрузку на диспетчеров и пилотов. Предполагается, что SWIM займет полномасштабное обслуживание «воздух - земля» и будет использоваться для оказания поддержки усовершенствованному процессу принятия решений. Информационные процедуры SWIM рассматриваются по трем категориям: полетная информация, аэронавигационная информация, метеоинформация. Внедрение процедуры SWIM позволит ВС принимать участие в совместных процессах ОрВД и обеспечит доступ к большому объему динамичных данных заинтересованным сторонам при взаимодействии различных авиационных систем [3]

Использованные источники

1. DOC 9750 - AN/963 Глобальный аэронавигационный план на 20162030гг. [Электронный ресурс] - URL: https://www.icao.int/publications/Documents/9750_cons_ru.pdf.

2. Приложение 10 к Конвенции о международной гражданской авиации. «Авиационная электросвязь» Том III Системы связи [Электронный ресурс]. - URL: http://www.vip-class.ru/userfiles/file/biblioteka/attach_10_3.pdf.

3. AN-Conf/13-WP/4 Тринадцатая аэронавигационная конференция «Общесистемное управление информацией (SWIM)» [Электронный ресурс]. - URL: https://www.icao.int/Meetings/anconf13/Documents/WP/wp_004_ru.pdf.

Размещено на Allbest.ru