Авиационные тарифы, их виды

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Авиационные тарифы, их виды. Отличительные особенности специальных тарифов: PEX, APEX, молодежных, экскурсионных, туристских, групповых

2. Перевозка пассажиров на автомобилях, взятых напрокат. Ответственность граждан, взявших автомобили напрокат. Особенности организации работы зарубежных фирм по прокату автомобилей. Караванинг-туризм

Литература

туризм автомобиль караванинг

1. Авиационные тарифы, их виды. Отличительные особенности Специальных тарифов: PEX, APEX, молодежных, экскурсионных, туристских, групповых

Авиационные тарифы

Тариф - это стоимость перевозки от пункта отправления до пункта назначения. Тариф не включает наземное транспортное обслуживание между аэропортами и между аэропортом и центром города, за исключением случаев, когда оно предусмотрено Перевозчиком и предоставляется без дополнительных сборов

Виды авиационных тарифов.

Опубликованные тарифы ИАТА

ИАТА (IATA) - Международная Ассоциация Авиаперевозчиков. Все регулярные рейсы любой авиакомпании не могут выполняться без аккредитации этой международной организации. Каждому авиаперевозчику присваивается уникальный код ИАТА (первые три цифры на международном билете, например у “Аэрофлота” - 555).

Международные тарифы, регулируемые ИАТА - базовые тарифы, независящие от авиакомпании. К этим тарифам применим термин - “опубликованные тарифы”, т.е. информация о них занесена в печатные и электронные справочники и системы бронирования.

Опубликованные тарифы Авиакомпаний

Здесь мы имеем дело уже с тарифом на данное направление и на данную авиакомпанию. Эти тарифы также не могут устанавливаться и изменяться без согласования с ИАТА и значения их практически совпадают с тарифами ИАТА. Авиакомпания может опубликовать и тарифы, не имеющие аналогов среди тарифов ИАТА, но обязательно с согласия ИАТА. Минус таких тарифов - слишком большая цена. Часто они используются для расчетов сложных маршрутов с участием многих авиакомпаний.

Конфиденциальные тарифы Авиакомпаний

Если у Вас маршрут простой и вы уже выбрали авиакомпанию, то выгоднее всего воспользоваться ее конфиденциальными тарифами. Как видно из названия эти тарифы являются коммерческим секретом авиакомпании (для других перевозчиков в рамках ИАТА) и определяются спросом и конкуренцией на данном направлении. Эти тарифы в отличие от опубликованных недоступны ни в мировых системах бронирования, ни в каких- либо справочниках и продаются только самой авиакомпанией или ее агентами. В основном конфиденциальные тарифы требуют выполнения многих условий. Также следует отметить тот факт, что данные тарифы продаются только в точке начала перевозки.

По условиям применения тарифы делятся на следующие группы:

Нормальные тарифы

Эти тарифы не накладывают никаких ограничения на перевозку. К ним можно отнести тарифы: первого (“F”), бизнес (“C”) классов и полный годовой тариф экономического класса (“Y”). Такие билеты обычно подлежат полному возврату, свободному изменению дат и маршрута, не имеют ограничений ни по датам, ни по срокам действия.

Экскурсионные тарифы

Некий переходный тип тарифов между нормальными и специальными (в названии обычно присутствует “EE”). Экскурсионный тариф обычно имеет некие минимум и максимум пребывания в пункте вашего назначения. Билет выписанный по этому тарифу почти всегда подлежит полному возврату, позволяет изменять даты и маршрут перевозки.

Специальные тарифы

Самая обширная категория тарифов, которыми пользуется основная масса пассажиров. Логика авиакомпании здесь достаточна очевидна - чем дешевле тариф, тем жестче условия его применения. Поэтому, имеет смысл рассмотреть основные условия применения и ограничения специальных тарифов более подробно.

Обычно все тарифы данной группы имеют минимальный и максимальный сроки пребывания в пункте назначения (т.н. Minimum stay и Maximum stay). За редким исключением, большинство специальных тарифов имеет минимум пребывания ночь с субботы на воскресенье (т.н. “Правило воскресенья” - Sunday Rule) и максимум один месяц.

Другой важный критерий - это наличие промежуточных остановок по маршруту (т.н. “Стоп Овер” - Stopover). Стоповер-ом считается остановка более чем на сутки. Почти все специальные тарифы или не допускают таких остановок или требуют определённой доплаты за такую возможность.

Часто имеется необходимость прилететь в один пункт, а вернуться назад из другого. Такой маршрут для специальных опубликованных тарифов обычно разрешен в пределах одной страны.

Все специальные тарифы имеют фиксированные даты вылета и прилёта, изменение которых запрещено совсем или разрешено с существенными штрафами. Возврат билета, выписанному по специальному тарифу производится только в исключительных случаях.

Еще одной особенностью этой группы тарифов является, невозможность бронировать его - в правилах применения указано, что оплата и выписка авиабилета должна быть произведена не позднее 24 - 72 часов после бронирования.

Специальные тарифы можно разделить на 4 основные группы: 1) экскурсионные тарифы; 2) молодежные тарифы; 3) групповые тарифы; 4) тарифы инклюзив-тур

Экскурсионные тарифы являются наиболее популярными, они рассчитаны на туристов и имеют ограничения, делающие их неприемлемыми для бизнес-потоков. Основными ограничениями являются ограничения по срокам пребывания - минимальный срок пребывания от 7 до 1 дня, включая воскресенье, максимальный срок пребывания 1-6 мес.

Экскурсионные тарифы более дешевые, чем нормальные, но более дорогие по сравнению с другими специальными тарифами.

Молодежные тарифы широко используются на практике туристскими компаниями, специализирующимися на планировании и продаже путешествий для молодежи и студентов. Основанием для предоставления студенческой скидки обычно является молодежный студенческий билет ISIC.

Основные условия молодежного тарифа

билет действителен в течение одного года;

бронирование можно осуществить за 365 дней, а выкупить за неделю;

возможность изменения даты отправления;

возможность поменять билет в любом молодежном агентстве за границей.

Максимальные штрафные санкции -- 25 USD;

билет можно купить и в одну сторону. Стоимость билета в одну сторону составляет обычно 50% от полной стоимости тарифа «туда-обратно»;

практически со всеми молодежными авиабилетами авиалинии разрешают остановки по пути следования без взимания доплат, в отличие от обычных тарифов;

предоставляется возможность купить билет с прилетом в один город и с вылетом из другого, даже если он находится на территории другого государства, в таком случае стоимость билета будет складываться из суммы стоимости пролета в одну сторону в каждый из выбранных городов;

возможности комбинирования маршрута;

отсутствие правила «выходного дня» и более низкая стоимость по сравнению с обычными билетами.

Однако для молодежных тарифов каждая авиакомпания устанавливает особые ограничения и правила на приобретение и использование авиабилетов данного тарифа: территория, на которой билеты действительны для продажи; ограничения по бронированию определенных классов; правила и сроки подтверждения бронирования; условия Open jaws, то есть возможность лететь в один город, а возвращаться из другого; ограничения по перелету из зарубежных.

Групповой тариф применяется, как правило, для групп учащихся школ до 19 лет и сопровождающего их руководителя.

Тарифы «Инклюзив-тур» распространяются только через турфирмы среди индивидуальных и групповых туристов. Помимо лимитированного срока пребывания за границей эти тарифы предусматривают ограничения по числу туристов в группе (количество человек должно быть 4-25). Эти тарифы не публикуются на основном агентском экране и могут быть предложены пассажирам вместе с пакетом дополнительных услуг.

Не секрет, что знакомство с авиакомпанией всегда начинается с покупки авиабилета, который может иметь различную стоимость в зависимости от тарифа. Национальная авиакомпания "Белавиа", как и многие другие авиакомпании, применяет различные виды тарифов - нормальные, специальные и льготные тарифы.

НОРМАЛЬНЫЕ ТАРИФЫ - бизнес и полного экономического класса, действующие в течение года без каких-либо ограничений (нет ограничений и штрафов за возврат, изменение даты вылета). Билеты, приобретенные по нормальному тарифу, предусматривают пребывание в стране назначения до 1 года и открытую дату вылета. Это наиболее дорогие авиабилеты, стоимость их в два-три раза дороже обычно используемых специальных тарифов.

Билеты этого класса удобны для деловых поездок, так как места на рейс для билетов этого класса подтверждаются в первую очередь, или поездок с открытой датой вылета, когда пассажир не определился с датой возвращения.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТАРИФЫ - экскурсионный, PEX, APEX, молодежный. Каждый тариф имеет свои условия применения. Тариф не влияет на качество сервиса в самолете: пассажир получает место в салоне экономического класса и полное обслуживание по данному классу. Просто, чем дешевле тариф, тем больше ограничений для пассажира (жесткий срок действия билета, ограниченные возможности по изменению дат вылета, а также условий возврата денег за полностью или частично использованный билет).

Самый либеральный из специальных - это экскурсионный тариф со сроками действия - 3 или 6 месяцев (т.е. максимальный срок пребывания в стране назначения не более 3-х или 6-ти месяцев). Также, возможно оформление билета с обратной открытой датой. Возврат и перенос дат вылета по этому тарифу производится бесплатно.

По специальному PEX-тарифу, время пребывания в стране назначения уже ограничено 1 месяцем и 3 месяцами. Данный тариф предусматривает применение штрафных санкций при переносе дат вылета и при возврате авиабилета. Помимо этого, предоставляется возможность увеличить срок действия билета с доплатой до более высокого тарифа.

Особенности применения тарифов для путешествия в Германию (Франкфурт, Берлин) с "Белавиа".

Авиабилеты "Белавиа" по тарифу не ниже экскурсионного для Франкфурта и не ниже специального пекса (PEX) для Берлина могут включать услугу по железнодорожной перевозке в любой пункт Германии из аэропорта вылета или прилета самолетов "Белавиа" (Франкфурт, Берлин), совершенно бесплатно для пассажира. Оплату проезда по железной дороге производит сама авиакомпания. Пассажиру необходимо только предъявить полетный купон с участком железной дороги кондуктору в поездке.

Более дешевый тариф APEX - время пребывания в стране и срок действия билета 1 месяц. Применение этого тарифа возможно при предварительном бронировании и оформлении авиабилетов. Удерживается штраф при изменении дат вылета и возврате билета. Если вы хотите продлить срок пребывания в стране назначения, то можно оплатив штраф, перенести дату вылета на более поздний срок.

ЛЬГОТНЫЕ ТАРИФЫ - в первую очередь это молодежный тариф для людей в возрасте 12-24 лет и студенческий тариф для людей в возрасте 25-30 лет, обучающихся на дневном отделении. Тариф действует один год, удобен и выгоден для студентов. Возможно оформление билета с открытой датой вылета. Перебронирование и возврат авиабилета осуществляется с применением штрафных санкций.

2. Перевозка пассажиров на автомобилях, взятых напрокат. Ответственность граждан, взявших автомобили напрокат. Особенности организации работы зарубежных фирм по прокату автомобилей. Караванинг-туризм

Услуги службы проката автомобилей нельзя отнести к разряду самой уникальной бизнес-идеи. На рынке услуг такой бизнес существует достаточно давно. Особенной популярностью подобный вид бизнеса пользуется у западных предпринимателей. К тому же, развитию популярности автопроката сопутствует развитие экобизнеса, а также рост социальной озабоченности вопросами по охране окружающей среды.

Новые зарубежные компании, занимающиеся прокатом автомобилей, ставят задачу уменьшить количество автомобилей на дорогах страны, таким образом, значительно уменьшается объем выбросов вредных веществ и экономия топлива. К примеру, в Англии существует сервис проката whizzgo, цены которого доступны любому клиенту. Французская компания Autolib предлагает прокат экологически чистых электромобилей. В Балтиморе существует компания RelayRide, которая организовала уникальный сервис проката частных автомобилей. Компания работает по принципу онлайн-сервиса: владельцы автомобилей имеют возможность на весьма выгодных условиях сдать в покат свой автомобиль другому водителю, а тот, в свою очередь, также с выгодой находит оптимальный вариант аренда машины.

Для участия на RelayRides владельцу частного автомобиля необходимо пройти регистрацию на сайте. Затем организовывается выезд механика для установки на машину специального оборудования, с помощью которого можно заводить автомобиль без ключа. После этого, владелец автомобиля на сайте размещает информацию о стоимости аренды и ее расписание. Желающие арендовать машину изучают имеющиеся на сайте расписания и стоимость проката разных машин, в результате чего определяют подходящий вариант.

Как правило, за час проката частного автомобиля клиент платит 6-12 USD. По подсчетам специалистов компании проката RelayRides, при сдаче в аренду собственного автомобиля еженедельно на 20 часов, ее владелец будет иметь дополнительный заработок примерно в 8,000 USD в год. Неплохой вариант приработка для автовладельцев. Более того, один автомобиль такого проката вполне способен заменить порядка 14 - 18 машин на дорогах, а это еще один вариант решения остро стоящей проблемы в охране окружающей среды страны.

Караванинг - путешествие, связанное с передвижением и проживанием в доме на колесах. Отсюда сами субъекты такого путешествия называются караванерами.

Caravaning происходит от английского caravan - фургон, вагончик. Понятие-синоним эрвинг (RVing) - от английского recreational vehicle - транспортное средство, предназначенное для отдыха и развлечения. Понятие караванинга как вида путешествия связано с особым типом туристических средств, объединяемых общим термином - дома на колесах, к которым относятся как жилые автомобили (автодома), так и жилые прицепы.

Караванинг имеет широкое распространение в мире, прежде всего, в Европе и Америке. Это связано с экономической стабильностью регионов, развитием дорожной инфраструктуры и технологий мобильных жилищ. С отраслевой точки зрения, караванинг - это целая индустрия, включающая производителей домов на колесах, прокатные компании, сервисные станции, кемпинги, туристические фирмы.

С туристической точки зрения, караванинг - цивилизованная форма неорганизованного индивидуального туризма. Как форма организации отдыха он самодостаточен, ведь в доме на колесах объединены средство передвижения и место проживания, что само по себе способствует свободе в путешествии.

Действительно, в свободе странствия - философия караванинга. И свобода здесь нечто большее, чем просто независимость от расписания транспорта и привязки к отелям. В свободе - состояние души караванеров. Свобода караванинга также заключается в тех возможностях, которые он предоставляет путешественникам и отсутствии ограничений, с которыми сталкиваются другие туристы.

Прежде всего, путешествуя в доме на колесах, вы не отказываетесь от привычного домашнего уклада жизни. В домах на колесах поддерживаются в компактном варианте привычные стандарты комфорта проживания и жизнеобеспечения. Нет понятия "трансфера", когда ради транзита вы жертвуете домашней средой, ограничивая свое пространство пассажирским креслом.

Вы находитесь в доме всегда, или ваш дом всегда с вами. А значит с вами и все, что в нем находится: вещи и предметы, определяющие вас и ваш образ жизни. Книги, музыка или видео, наряды на все случаи жизни, от спортивных до вечерних - возьмите все с собой - то, что вы никак не могли бы взять в обычное путешествие. Если эти вещи и предметы определяет понятие багаж, то в этом отношении, в караванинге вы практически не ограничены в багаже.

C другой стороны, дом на колесах как никакое другое транспортное средство может быть приспособлено для перевозки и крепления всевозможного спортивного снаряжения. Велосипеды, каяки, серфы, горные лыжи, даже мотоциклы и квадроциклы - в зависимости от размера дома на колесах и его багажного отсека - можно взять с собой в путешествие к местам активного отдыха. В этом отношении караванинг является не только автотуризмом, но и частью того вида туризма, снаряжение для которого он обеспечивает. А дом на колесах можно рассматривать как универсальное средство сопровождения активного отдыха, поскольку разом решает задачу транспортировки снаряжения, перевозки туристов и их проживания. Караванеры, как правило, люди активного образа жизни, освоившие не один вид активных занятий. Что-что, а взять с собой в путешествие хотя бы велосипеды - само собой разумеющееся. Дому на колесах как мобильному, но все же жилищу, требуется земля, место "под солнцем". Он не может всегда находиться на дорогах или придорожных стоянках. В отличие от недвижимости, дома на колесах могут менять свою прописку. И в этом тоже одна из специфик караванинга - в возможности за отпуск или даже сезон сменить несколько мест временного проживания, не решая при этом вопросов, связанных с землей или недвижимостью. А поскольку в современном мире вопрос с землей давно уже решен, то для целей временного мобильного проживания служат кемпинги - территории на природе, предоставляющие площадки для временного нахождения домов на колесах.

В выборе постоянного места проживания в современном мире люди ограничены многими факторами (работа, стоимость жизни, цена недвижимости и земли), которые не позволяют людям жить там, где им действительно хочется. Дома на колесах выполняют в том числе и компенсаторную роль, предоставляя возможность, пусть и временного, проживания, в красивых экологичных местах, курортных или даже элитных зонах. В идеале, в благополучном обществе дом на колесах служит мобильным дополнением к собственному дому, которое как бы расширяет возможности проживания своих хозяев вне своей земли.

Понятно, почему караванинг так тяжело вписывается в крупные города. Там давно решены вопросы земли, занимаемой недвижимыми жилищами. Мобильным жилищам там просто нет места, кроме как на специально отведенных под кемпинги площадях (в большинстве средних и крупных городах Европы). Средства проживания и передвижения в городах четко разделены: для одного - недвижимость, для другого обычные авто или общественный транспорт. Оттого среда карванинга, его стихия - это территория вне крупных городов. Чрезмерная урбанизация чужда караванингу. Он там, где культура и природа, в исторических городах и природных парках, рядом с памятниками культуры и естественными достопримечательностями. Караванинг везде, где есть дороги: автобаны или местного назначения. А если нет дорог, то можно доехать на привезенном велосипеде или заняться треккингом, скатиться на взятых с собой горных лыжах или сплавиться на каяках. Выходит, караванинг практически везде - не так уж и мало! А в Париж лучше слетать на самолете, хотя и в Париже есть кемпинги. И в Венецию лучше съездить отдельно, но и здесь есть, где встать дому на колесах.

Караванинг как вид туризма есть активная форма познания страны посещения, поскольку вместе с привычным ритмом жизни в своем мобильном доме обеспечивает глубокое погружение в культурное пространство страны. Нельзя не полюбить, не понять страны, проехав по ней в доме на колесах. Поэтому путешествие по другим странам - приобщение к другим культурам, а по своей стране - становление патриотом.

Разнообразие караванинга определено различными целями использования домов на колесах: отдых на природе в выходные; стоянка на месте в кемпинге в течении всего сезона; транзитные ночные стоянки в кемпинге, сдающем в аренду жилые прицепы; короткие или дальние автопутешествия, предполагающие культурный познавательный интерес или активные занятия; выезды к местам занятий спортом; временное размещение в караване гостей усадьбы и др.У нас в стране караванинг, автопутешествие с использованием специальных туристических автосредств, прицепов-караванов или автодомов, в отличие от Запада, только начинает завоевывать своих сторонников. Путешествие на автодоме является альтернативой не только организованному туризму, но и обычному автотуризму.

Если вас интересует отдых на конкретном курорте, к примеру, где-то в Турции или Египте, предполагающий проживание в выбранном отеле, в особой обстановке в условиях соответствующего сервиса, то вам естественно выбрать соответствующий тур. Рядового автотуриста, как минимум, интересует не одно место отдыха, а потому он планирует маршрут, проходящий по интересующим его местам, бронирует отели для ночевок. Само проживание в отелях, забронированных по пути, не несет на себе такой ценности, как в организованном туре, не является определяющим в качестве отдыха, а иногда и просто обременяющим фактором. Если же задача вашего автопутешествия - увидеть, охватить «всего побольше», если интересны не только запланированные точки пути, но и важен и сам процесс, то лучше путешествия на автодоме и придумать нечего. Вы избавляетесь от главного ограничения свободы вашего путешествия - необходимости планирования ночевок - обременения организационного и финансового, приводящего к умалению свободы и потере времени.

Караванинг - универсальный вид туризма. Путешествие на автодоме по характеру может совмещать экологический и активный туризм с познавательным и экскурсионным. Ведь в качестве транспорта и средства размещения караванинг использует специальные, приспособленные для путешествий, универсальные по назначению, туристические транспортные средства. Путешествие на автодоме - это не только автопробег, но может включать также экскурсии, вело прогулки, пешие маршруты и др. Таким образом, караванинг - комбинированное по характеру путешествие, объединяющее разные виды туризма.

Караванинг - как самостоятельная форма автотуризма имеет свою специфику, технически основанную на знаниях инфраструктуры, навыках управления крупногабаритным транспортным средством, пользования и обслуживания систем жизнеобеспечения автодома. В сравнении с обычным автотуризмом, у караванинга больше возможностей, поскольку предлагает автономный формат как проезда, так и проживания, особенно подходит для масштабных и дальних автопутешествий. Безусловно, караванинг - активный вид отдыха.

С другой стороны, караванинг может иметь и прикладное значение, если его использовать в качестве средства сопровождения других видов туризма - благодаря возможностям транспортировки туристического снаряжения, обеспечения проезда и проживания туристов. В качестве такового, применение караванинга ограничено лишь наличием дорог в том или ином регионе, где и для подъема в гору можно подъехать на авто к началу маршрута, и природный национальный парк окружен кемпингами или стоянками.

Список использованной литературы

1. Федеральный закон РФ «Об основах туристской деятельности в РФ» от 14 ноября 1996 г. // Собрание законодательства РФ. 1996. № 49. Ст. 5491. СПС «Гарант».

2. Квартальнов В.А. Иностранный туризм. - М.: Финансы и статистика, 1999. - 302с

3. Айгистова О.В. Введение в бизнес туроперейтинга. - М.: РМАТ, 2001. - 325с.

4. Биржаков М.Б. Введение в туризм. - СПб.: Невский фонд, 2004. - 448с.

5. Борисов Ю.Н. Маркетинг в туризме. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 286с.

6. Волкова Л.А., Кириллов А.Т. Маркетинг в туризме. - СПб.: Питер, 2004. - 245с.

7. Волошин Н.И., Исаева Н.В. Туризм, как объект управления. - М.: Финансы и статистика, 2004. - 302с.

8. Гуляев В.Г. Туризм: экономико- и социальное развитие. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 304с.

9. Дурович А.П. Маркетинг в туризме.. - Минск: Новое знание, 2003. - 496с.

10. Ефремова М.В. Основы технологии туристского бизнеса. - М.: Ось-89, 2004. - 257c.

11. Запесоцкий А.С. Стратегический маркетинг в туризме. - СПб.: СПбГУП, 2003. - 352с.

12. Зорин И.В. Менеджмент персонала: Планирование карьеры в туризме. - М.: Рос. междунар. акад. туризма 2002. - 239с.

13. Афанасьев В. Г. Международный воздушный транспорт: экономика, политика, внешнеэкономические связи. -- М.: Междунар. отношения, 1992.

14. Жукова М.А. Менеджмент в туристском бизнесе. - М.: Кнорус, 2006.

15. Ильина Е.Н. Турооперейтинг: организация деятельности. - М.: Финансы и статистика, 2001. - 256с.

Размещено на Allbest.ru