Велосипедный туризм

В Нидерландах доля велосипедного сообщения в целом по стране составляет 27%. В Германии создана сеть велодорог, так называемая D-Netz, которая состоит из 12 межрегиональных велодорог дальнего следования общей длиной 10200,0 км. Она охватывает территорию всей федерации, от Альп до побережий, от Рейнского маршрута (Rheinroute) до велосипедной дороги Одер-Нейсе. Около 95% маршрутов проходит по имеющимся и выделенным региональным велодорогам дальнего следования, связанным в единую сеть [25].

Оценка ресурсного потенциала.

Весьма эффективным источником доходов в местный бюджет является развитие туристического бизнеса с использованием велотранспорта. При этом особое внимание должно быть уделено опыту развития велодвижения, получившему широкое распространение в большинстве европейских и других странах мира. В некоторых из них доля доходов, связанных с туристическим бизнесом, в бюджете государства составляет до 30% и более. Велотуризм Германии обеспечивает годовой оборот порядка 5 миллиардов евро. Этому росту способствуют его объективные преимущества, дружественность по отношению к природе, потребность в сравнительно низких вложениях, дополненные значительным прогрессом в области дорожного строительства велотранспортных сетей и конструкций велотранспортных средств, а также в связи с широким распространением представления о здоровом образе жизни. Ежегодно продается 4,5 миллиона велосипедов.

Выгоды и препятствия от пользования велосипедом, как на индивидуальном, так и на социальном уровне.

Выгоды для человека:

1.Улучшает доступ и выбор мобильности.

2.Физические упражнения и здоровье.

3.Экономия средств.

Выгоды:

1.Меньше выбросов.

2.Лучшее использование общественного пространства.

3.Улучшение социального равенства.

4.Хорошее совмещение с общественным транспортом.

5.Улучшение надёжности и безопасности на дорогах.

6.Более сильная локальная и региональная экономика.

Препятствия:

1.Ненадёжность дорог, небезопасность и воровство велосипедов.

2.Физические ограничения и расстояние.

3.Климат и география.

4.Доступность и наличие.

5.Отношения и культурные ограничения.

6.Упреждённое мышление.

Основные проблемы:

Направления развития.

Осуществить концепцию планируется путем разработки и реализации проектов создания городских велосипедных маршрутов. С целью реализации концепции планируется привлечение средств бюджетов всех уровней, средств инвесторов, международных проектов и программ [23].

Необходимо разработать городские туристические веломаршруты, отвечающие современным требованиям и стандартам, разработать городской план инфраструктуры для велодвижения, включающий: пункты проката, станции технического обслуживания и ремонта велосипедов, охраняемые стоянки, специальные пункты питания и оказания медицинской помощи; установить специальные дорожные знаки и указатели на велодорогах; обеспечить удобные подъезды на велосипеде и перевозку к основным местам массового посещения людей; оборудовать стоянки в центральной части города, у торговых центров, учебных заведений, мест массового отдыха в курортной зоне, обеспечить возможность перевозки велосипедов в общественном транспорте. Также необходимо обеспечить информационную кампанию о создании веломаршрутов (бизнес-реклама, выпуск карт и схем веломаршрутов и велопутеводителей), провести работу по включению туристических веломаршрутов города Евпатории в общую систему европейских веломаршрутов.

3.3 Основные качественные требования к инфраструктуре с велосипедным транспортом

1. Последовательность в формировании целостной и удобной инфраструктуры для велосипедистов. Сеть велосипедных дорожек должна обеспечивать соединение всех элементов вело инфраструктуры логической связью с другими видами транспорта. Установка дорожных знаков и указателей для определения оптимального маршрута движения (от начальной до конечной точки маршрута) [21].

2. Прямолинейность - возможность выбрать наиболее прямой маршрут. Важно сократить время и расстояние движения велосипедистов к минимуму.

3. Безопасность - проектирование коротких и безопасных маршрутов, ограничение насколько это возможно, встречи с моторизированным транспортом при движении велосипедистов, снижение скорости движения моторизированных транспортных средств на дорогах с велосипедным движением, минимизация велосипедного движения вдоль относительно небезопасных дорог и разделение транспорта, который имеет значительную разницу в скорости.

4. Комфорт - создание велосипедных дорожек с ровным, качественным и соответствующим требованиям покрытием, возможность параллельного движения, создание достаточного свободного пространства для движения велосипедистов, минимизация противодействия.

5. Привлекательность - предусматривает фактор социальной безопасности, связанный со средой и ситуацией. При проектировании необходимо предусматривать формирование сети велосипедных дорожек в оживлённых местах с максимальным социальным контролем.

Применение пяти основных требований необходимо внедрять на четырёх уровнях создания инфраструктуры в следующем порядке: сеть, отрезки пути, перекрёстки, покрытие дороги [21].

Пути определения велосипедных сетей для наиболее эффективного развития города.

Пять шагов планирования сети велосипедных путей:

1. Разработка базовой карты землепользования, типовых пунктов отправления и прибытия для веломаршрутов, включающей:

а) жилые районы;

б) санаторно - курортная зона;

в) зона природных ландшафтов;

г) туристические объекты показа;

д) школы и ВУЗы;

е) офисы и предприятия;

ё) торговые центры и рынки;

ж) объекты общественного пользования;

з) развлекательная инфраструктура;

и) остановки общественного транспорта.

Изучение полезной информации о типовых расстояниях в пределах Евпатории (все расстояния длиной до 6 километров очень удобно преодолевать на велосипеде).

Обозначение указанных мест предусмотреть как в базовой дорожной карте, картах землепользования на бумажных носителях и карте в геоинформационной системе.

Обозначение на карте небезопасных зон и отсутствующих велосипедных сообщений.

2. Изучение существующего и потенциального спроса путём проведения опроса через анкетирование для сбора информации о выборе маршрутов и проблематичных зонах в плане безопасности велосипедного движения.

3. Оценка потенциального спроса при улучшении условий для поездок на велосипеде в контексте внедрения или усовершенствования велосипедного маршрута или создания целой сети велосипедных маршрутов.

4. Определение приоритетов в структуре велосипедной сети на основе базовой карты землепользования велосипедной сети и оценки потенциального спроса.

5. Уделить внимание видам и количеству велосипедов, которые будут пользоваться в будущем данными маршрутами [24].

Аспекты планирования:

- защита;

- возможность пешеходного движения;

- возможность велосипедного движения;

- возможность переходов;

- привлекательность;

- пригодность для проведения общественных мероприятий.

Выбор типа проезда для велосипедистов (дорожка или полоса) зависит от особенностей транспортного движения:

- транспортные потоки;

- количество транспортных полос;

- наличие и потоки тяжёлого транспорта.

- скорость движения транспорта;

- переходы для пешеходов и других пользователей дороги.

3.4 Социальный маркетинг

Достижение целей стратегии всегда включает обмен мнениями и обсуждение условий между жителями территориальной громады.

Социальный маркетинг начинается задолго до появления продукта на рынке. Использование технологий традиционного маркетинга для обеспечения вклада в процессы планирования, которые включают велодвижение, и в промоционные кампании могут помочь избежать поражения и достичь успеха.

Социальный маркетинг может помочь изменить отношение, обусловленное культурой громады, открывая людям перспективы, которых, возможно, они не рассматривали ранее [21].

При ориентации на спрос следует обратить внимание на следующие вопросы:

- Какими являются целевые рынки для популяризации велосипедного движения.

- Какие потребители наиболее чувствительны к информации о вкладе велосипедного движения в развитие общественной жизни.

- Каким видам велосипедов и велосипедной продукции отдают предпочтение целевые участники рынка.

- Каким является оптимальное сегментирование в плане велосипедной продукции и услуг, а также в плане обращений с целью популяризации велосипедного движения.

- Какими являются наилучшие обращения, чтобы предоставлять информацию по велосипедному движению и продвигать социальные интересы.

- Какие частные и общественные организации мы можем привлечь с целью получения помощи в разработке и реализации надлежащей совокупности действий.

- Как мы показываем влияние этих действий, чтоб мы могли содействовать поддержке стратегии велосипедного движения позитивным влиянием на общественное процветание.

Образование, формирование осведомлённости и агитационная деятельность.

Формирование знаний требует применение технических приёмов маркетинга и коммуникаций.

Отдельные лица и особенно группы людей принимают участие в популяризации велосипедного движения и повышают роль проблемы велодвижения для человека, частного бизнеса и органов власти.

В странах Европы, таких как Нидерланды, в которых существует влиятельная культура велосипедного движения, многие дети учатся ездить на велосипеде с 4 лет.

В школах дети обучаются улучшению своих навыков. Существуют инструкции по безопасному поведению. В возрасте 11 лет дети сдают как теоретический, так и практический экзамен [20].

В контексте велосипедного движения обучение должно: сформировать необходимые для пользования велосипедом умения; научить велосипедистов, как справиться с дорожным движением; научить других пользователей дорог, как взаимодействовать с велосипедистами.

Создание знаний - это тот путь, с помощью которого мы информируем людей о преимуществах велосипедного движения.

Значительный вклад в лучший опыт поведения на дорогах могут сделать информационные кампании в журналах, на телевидении, радио, в интернете и других средствах массовой информации [18].

Ожидаемыми результатами реализации концепции станет:

- создание новых туристических велосипедных маршрутов.

- создание развитой сети городских велосипедных дорожек.

- повышение привлекательности города Евпатории как, курортного так и туристического центра.

- пропаганда экологически чистых видов транспорта, рост популярности велосипедного движения.

- оздоровление участников велосипедного движения.

- уменьшение дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов.

- улучшение экологической ситуации, уменьшения загазованности города.

- сокращение времени проезда к месту назначения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Велосипедный туризм на западе пользуется большой популярностью, а в некоторых странах даже началось развиваться такое направление туристического бизнеса, как приключенческий туризм. Туристические фирмы начали организовывать походы в самые труднодоступные и экзотические уголки - тропические леса, горы и пустыни. Согласно некоторым данным, ежегодно около миллиона людей путешествуют по странам Европы на велосипедах. В таких странах как Швейцария, Италия, Франция, Испания, Германия на велосипедах путешествует большое количество людей, а количество велосипедов превышает количество автомобилей. Для удобства велосипедистов на дорогах выделены специальные дорожки и стоянки велосипедов.

Если посмотреть на развитие велотуризма в России и Украине, то ему приделается совсем незначительное внимание. Тот, кто увлекается велотуризмом, должен обо всем позаботиться сам. В первую очередь необходимо спланировать маршрут путешествия. Стараться, чтобы он проходил мимо автострад и оживленных автодорог. Надо чтобы такой маршрут проходил по проселочным дорогам, грунтовым или асфальтированным, но в хорошем состоянии. Такой маршрут будет больше всего безопасным, а воздух намного чище. При составлении маршрута необходимо рассчитать его длительность и время привалов, учитывая физические возможности участников похода. Особое внимание следует уделить экипировке, которая будет защищать голову, руки и ноги. Одежда должна быть яркой, чтобы водители транспортных средств на дороге могли легко заметить вас.

В ходе проделанной работы я изучила историю велосипедного туризма, рассмотрела его основные особенности, а так же провела маркетинговые исследования.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Ачкасов, А. По горам, по полям / А. Ачкасов // Спрос. - 2010. - № 7/8. - С. 45-47.

2. Булгаков, А. А. Велосипедный туризм / А. А. Булгаков, Е. Бухвальд. - М., 1998. - 373 с.

3. Велобарнаул [Электронный ресурс] : велосипедный портал Алтая. - Режим доступа к порталу : http://www.velobarnaul.ru/. - Загл. с экрана.

4. Велоклуб «Грязные носороги» [Электронный ресурс]. - 2005. - Режим доступа к сайту : http://www.velorogi.ru/. - Загл. с экрана.

5. Велотуризм 2010 // Adrenalinetour.ru [Электронный ресурс]. - Электрон. дан. - Заглавие с экрана. - Режим доступа : http:// www.adrenalinetour.ru/velo.html.

6. Виктурия-туроператор [Электронный ресурс]. - Режим доступа к сайту : http://www.viktur.ru/. - Загл. с экрана.

7. Власов, А. А. Велосипедный туризм / А. А. Власов. - М., 1954. - 243 с.

8. Гурмэ - рай туристов. - (Тур-информ) // Туризм : практика, проблемы, перспективы. - 2009. - № 4. - С. 15.

9. Дмитриевский, М. Покупаем велосипед / М. Дмитриевский. - М., 2007. - 126 с.

10. Информационный портал Барнаула и Алтайского края [Электронный ресурс]. - Режим доступа к сайту : http://www.barnaul-altai.ru/. - Загл. с экрана.

11. Кочетков, В. У индейцев Сьерра-мадре / В. Кочетков // Физкультура и спорт. - 2009. - № 6. - С. 30-31.

12. Ленских, С. Перспективы развития велотуризма на Алтае / С. Ленских // Алтай : экология и природопользование. - Бийск, 2008. - Ч. 2. - С. 245-247.

13. Любовицкий, В. А. Велосипед для здоровья / В. А. Любовецкий. - М., 1983. - 142 с.

14. Медовый, В. В. Методические рекомендации по организации плановых велосипедных маршрутов / В. В. Медовый. - М., 1988. - 43 с.

15. Путешествие длиной в жизнь : автопробег / фот. Филиппо Тенти // За рулем. - 2010. - № 8. - С. 207.

16. Робертс, Т. Велоспорт : базовое руководство по снаряжению и технике езды / Т. Робертс. - М., 2007. - 160 с.

17. Свиридова, И. Движение миллионов, или Клуб по интересам? / И. Свиридова // Туризм : практика, проблемы, перспективы. - 2009. - № 3. - С. 78-80.

18. Сидоркин, С. За гранью обыденности / С. Сидоркин // Вечерний Барнаул. - 2003. - 22-26 августа.

19. Служеникин, М. С горным велосипедом - в гору / М. Служеникин // Экология и жизнь. - 2010. - № 10. - С. 80-81.

20. Супруненко, В. Велосипедом за три моря / В. Супруненко // Природа и человек. XXI век. - 2013. - № 1. - С. 56-59.

21. Шаталова, Э. В. Велосипедный туризм : специфика и региональные особенности / Э. В. Шаталова, С. А. Гокк // Ползуновский альманах. - 2009. - № 3 (Т. 2). - С. 344-346.

22. Экстремал.ру [Электронный ресурс] : интернет-портал. - 2000. - Режим доступа к порталу : http://www.extremal.ru/. - Загл. с экрана.

23. RussiaDiscovery [Электронный ресурс]. - Режим доступа к сайту : http://www.russiadiscovery.ru/. - Загл. с экрана.

Размещено на Allbest.ru