Організація автотранспортних подорожей на врнутрішніх та міжнародних маршрутах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки України

Харківський національний університет ім. В.Н. Каразіна

Факультет міжнародних економічних відносин та туристичного бізнесу

Кафедра Туристичного бізнесу

ОРГАНІЗАЦІЯ АВТОТРАНСПОРТНИХ ПОДОРОЖЕЙ НА ВРНУТРІШНІХ ТА МІЖНАРОДНИХ МАРШРУТАХ

(курсова робота з дисципліни «Організація туристичних подорожей»)

Виконав:

ст. групи УТ-21 Шатківська Є.С.

Преревірив:

доцент Грицак Ю.П.

Харків - 2013

ЗМІСТ

Вступ

Розділ 1. Особливості організації та роль транспортної діяльності

1.1 Роль і місце транспортних послуг на туристичному ринку

1.2 Особливості організації транспортної діяльності

Розділ 2. Характеристика автотранспортних подорожей

2.1 Поняття автотранспорту в туризмі

2.2 Специфіка автотранспортних подорожей

Розділ 3. Вимоги до безпеки автотранспортних подорожей

Висновки

Список використаних джерел

ВСТУП

Актуальність теми. В даний час транспорт є одним з найважливіших компонентів економіки держави, як розвивається, так і з високорозвиненою економічної та соціальної базою. Транспорт забезпечує нормальне функціонування економіки, створює умови для раціонального розміщення виробничих сил по території країни з урахуванням найбільш доцільного наближення підприємств різних галузей економіки до джерел сировини і районів споживання продукції, спеціалізації та кооперації виробництва, дозволяє розвивати такі галузі, як торгівля , сільське господарство та інші. Транспорт є провідним чинником розвитку туризму.

Велика роль транспорту в вирішенні соціальних проблем, забезпеченні ділових, культурних і туристських поїздок населення, розвитку культурного обміну всередині країни і за кордоном.

У цьому контексті важливим і актуальним є дослідження організації автотранспортних подорожей.

Мета курсової роботи полягає в дослідження методики підготовки та організації автотранспортних подорожей на внутрішніх та міжнародних маршрутах. транспортний туристичний автотранспорт

Для досягнення мети в роботі були поставлені і вирішені наступні завдання:

- дослідити особливості організації та роль транспортної діяльності;

- охарактеризувати автотранспортні подорожі;

- проаналізувати вимоги до безпеки автотранспортних подорожей.

Предметом дослідження в роботі є методика організації автотранспортних подорожей.

Об'єктом дослідження є автотранспортні подорожі.

Структура курсової роботи обумовлена метою і предметом дослідження. Робота складається зі вступу, трьох розділів, висновків та списку використаних джерел. Загальний обсяг курсової роботи - 31 сторінка, з них основного тексту -23 сторінок. Кількість використаних джерел - 16.

РОЗДІЛ 1. ОСОБЛИВОСТІ ОРГАНІЗАЦІЇ ТА РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ

1.1 Роль і місце транспортних послуг на туристичному ринку

Транспорт - одна з найважливіших складових частин матеріальної бази економіки будь-якої країни. З давніх часів транспорт був двигуном прогресу. Людина використовував будь-які підручні засоби для перевезення людей і вантажів. З винаходом колеса, а дещо пізніше і різних типів двигунів людина стала відповідно розвивати і засобів пересування: візки, карети, пароплави, паровози, літаки і т. д. Це дозволяло здійснювати поїздки на великі відстані і з різними цілями [5].

В даний час транспорт є одним з найважливіших компонентів економіки держави, як розвивається, так і з високорозвиненою економічної та соціальної базою. Транспорт забезпечує нормальне функціонування економіки, підвищення ефективності суспільного виробництва, створює умови для раціонального розміщення виробничих сил по території країни з урахуванням найбільш доцільного наближення підприємств різних галузей економіки до джерел сировини і районів споживання продукції, спеціалізації та кооперації виробництва, дозволяє розвивати такі галузі, як торгівля , сільське господарство та інші. Транспорт є провідним чинником розвитку туризму.

Транспорт забезпечує розвиток міжнародних економічних відносин, сприяючи здійсненню взаємовигідного обміну між різними країнами [3].

Історично формування транспортних систем різних держав справляло вплив їх географічне розташування, природний потенціал, а то й кліматичні, і ландшафтні характеристики. Це призвело до формування тих транспортно-технічних баз, які найбільш раціонально використовують у умовах конкретного регіону і держави [10].

Розвитку транспорту як складової частини інфраструктури постійно приділяють велику увагу уряду практично всіх країн світу.

З розвитком туризму транспортні шляхи будуть постійно розширюватися, так як збільшення попиту подорожі робить позитивний вплив на розвиток транспортної інфраструктури. Транспорт ж, у свою чергу, дозволяє розширювати географію подорожей. Відбувається корисне і вигідне двом сторонам взаємовплив.

Транспортні послуги - один з основних видів послуг у туризмі. На них припадає і основна частка в структурі ціни туру. Залежно від тривалості, дальності подорожі ця частка (у більшості випадків) коливається від 20 до 60% [4].

Різні види транспорту використовуються туристськими організаціями для перевезення туристів під час подорожей.

Автомобільний транспорт можна з повним правом назвати транспортом загального застосування, так як він використовується повсюдно: від трансферів і екскурсій, внутрішньо-маршрутних перевезень автобусами до оренди малолітражних автомобілів туристами для власного користування відпочинку. Особливою популярністю користуються автобусні екскурсіоно-пізнавальні тури з відвідуванням кількох міст і визначних місць.[2].

1.2 Особливості організації транспортної діяльності

Відбулися зміни в розвитку туризму відбиваються як на організації подорожей, так і на системі транспортного обслуговування. Масового характеру туристських потоків зумовлює появу нових потреб, нового ставлення туристів до мотивів, цілям і перевагам в організації туристських подорожей. У результаті цього поряд з класичними з'являються нові види туризму, які піднімають туристський попит на якісно новий рівень, що вимагає від транспорту задоволення нових потреб у його послугах. Ось чому транспортні організації поряд з кількісним та якісним вдосконаленням своєї матеріально-технічної бази повинні у своїй діяльності враховувати нові вимоги та організаційні зміни, що включають [5]:

а) відокремлення самостійних транспортних підприємств, чия діяльність в цілому (або в переважної ступеня) полягає у здійсненні транспортних перевезень туристів;

б) здійснення інтеграції транспортних і туристських підприємств. Це особливо характерно для найбільших авіатранспортних фірм, які в даний час контролюють величезний готельний фонд;

в) створення спеціалізованого ланки в рамках туристських підприємств, перед яким ставиться завдання утримання власного парку транспортних засобів з метою забезпечення транспортного обслуговування туристів під час їх перебування в туристській місцевості;

г) встановлення міцних взаємозв'язків і здійснення тісних контактів між транспортними і туристськими підприємствами для досягнення максимальної координації діяльності, пов'язаної з обслуговуванням іноземних та місцевих туристів. У зв'язку з цим характерно створення туристичних агентств - організаторів туристичних подорожей і експлуатації транспортних засобів;

д) проведення реорганізації та перебудови діяльності транспортних підприємств залежно від кон'юнктури міжнародного туристського ринку або сезонних коливань в туризмі. Наприклад, транспортні засоби переміщують з лінійних в чартерні подорожі залежно від розподілу туристського попиту і економічних інтересів транспортних підприємств. Під час активного туристського сезону велика частина автотранспорту використовується для перевезень з туристськими цілями, вводяться в дію спеціальні сезонні і туристські поїзда, інтенсифікуються транспортні зв'язки з туристськими місцевостями;

е) проведення організаційних змін, пов'язаних з територіальним розміщенням транспорту, переважним розвитком нових туристських районів або формуванням нових потоків турист.

РОЗДІЛ 2. ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОТРАНСПОРТНИХ ПОДОРОЖЕЙ

2.1 Поняття автотранспорту в туризмі

Автопослуги, використовувані в туристському обслуговуванні, включають три основних напрямки [10]:

1) організація автобусних подорожей;

2) організація подорожей на особистому транспорті туристів;

3) прокат автомобілів

Автобусні подорожі. Міжнародний автобусний туризм є порівняно молодим видом туризму. Початок його розвитку можна віднести до 70-их рр.. XX в.

У 1986 р. в країнах Європи у зв'язку із загостренням конкуренції між залізничними і автобусними компаніями було створено об'єднання автобусних перевізників - Рада «Євролінії» («Eurolincs»), куди увійшли 33 європейських партнера. Автобусні компанії виступили під однією торговою маркою, виробили загальну систему автобусного сполучення за наскрізними квитках із загальними стандартами сервісу, правилами і системою знижок. Сьогодні «Eurolines» - одна з провідних компаній на ринку. Вона обслуговує більше 250 маршрутів по всій Європі, і в неї входять 35 європейських автобусних компаній.

Підписання Шенгенської угоди дало новий поштовх до розвитку автобусних перевезень, дозволивши спростити багато формальностей.

Європейська конференція міністрів транспорту (1984 р.) виділяє три види автобусного туризму [7]:

1) поїздки на рейсових автобусах;

2) поїздки на човникових автобусах;

3) спеціальні (чартерні) рейси

В окрему групу виділяються внутрішній туризм і поїздки протягом дня з різними цілями (екскурсії протягом дня, човниковий обслуговування аеропортів і т. д.).

Будучи економічним видом туризму, доступним широким верствам населення, автобусний туризм постійно розвивається. Досі спостерігається тенденція до зростання його обсягів. Пріоритет віддається автобусним турам вихідного дня - досить популярні 2-3-денні поїздки містами Європи в екскурсійно-по-пізнавальних цілях. На другому місці за популярністю - маршрутні тури тривалістю 1-2 тижні по містах Європи також з екскурсійно-пізнавальними цілями.

Сезонність при організації автобусних турів не грає такої великої ролі, як в інших поїздках. Фактично автобусні тури здійснюються протягом усього року. Деякий спад попиту спостерігається в січні-лютому. Протягом цих двох місяців зазвичай на одному маршруті «зайнятий» один автобус.

Відкриття руху на регулярних міжнародних маршрутах регламентується двосторонніми урядовими угодами, а транзит через треті країни вимагає дозволу Комітету з транспорту при Європейській економічній комісії ООН (ЄЕК) [3].

Для спрощення договорів на міжнародні перевезення в рамках Женевської конвенції (1973р.) прийнята Конвенція про договір міжнародного автомобільного перевезення пасажирів і багажу. Подальші спрощення міжнародних перевезень зафіксовані Гаазької (1989р.) декларацією з туризму та Шенгенською угодою для членів Європейського союзу.

Організація туристських перевезень в рамках країн СНД регулюється постановою Міжпарламентської асамблеї держав - учасниць СНД «Про основні принципи співробітництва держав - учасниць СНД в галузі туризму» від 29 жовтня 1994 та іншими актами.

У згідно з Європейською угодою про нерегулярні міжнародні перевезення пасажирів автобусами (АСОР), прийнятим у Дубліні 26 травня 1982, для нерегулярних міжнародних пасажирських перевезень у країнах Східної та Західної Європи використовується контрольний документ (листи поїздок), який повинен знаходитися на борту автобуса [4].

У Європі в законодавчому порядку встановлюються загальні для всіх вимоги безпеки при організації автобусних турів.

Існує проект щодо обмеження швидкості автобусів до 100 км / год. Це повинно благотворно вплинути на навколишнє середовище, але може різко знизити конкурентоспроможність автобусів по відношенню до інших видів транспорту. Такі обмеження вже введено в більшості західно-європейських країн, а також у деяких східно-європейських країнах (наприклад, в Хорватії).

Поки ж туроператору, організуючим автобусні тури , при плануванні маршрутів до країн Європи необхідно враховувати швидкісні та інші обмеження, що існують у різних країнах.

Для здійснення туристських поїздок в країни Європи необхідно також оформлення спеціальної страховки (крім медичної) - гак званої зеленої карти (страхування автоцивільної відповідальності на користь третіх осіб при винності застрахаванного - International Motor Insurance Card) [9].

У Європі серйозну увагу приділяється стану автобусів, що використовуються для туристичних перевезеннь. Так, у багатьох країнах заборонена робота автобусів на туристських маршрутах, якщо їх термін експлуатації перевищує 8 років. У відповідності з європейським законодавством автобуси також повинні проходити всебічний технічний контроль кожні шість місяців.

Права та обов'язки перевізника та туристів регламентуються договором на перевезення, договором на туристичне обслуговування і ваучером.

Автобусні подорожі можуть бути організовані на власних автобусах, що належать туристським фірмам, а також на орендованих автобусах, що належать незалежним автотранспортним підприємствам.

Подорожі з використанням особистого транспорту туристів.

Організація пакетного туру автомобільної подорожі включає весь набір послуг, крім транспортних. Однак спеціальну допомогу в організації пересування туристів по маршруту на своїх автомобілях турфірма все ж таки робить. Це відбивається на специфіці організації автомобільних турів.

Найпоширеніші для цього виду подорожей - поїздки вихідного дня. За видами туризму найбільш популярними АВТОТУР є оздоровчі (виїзд на природу або до місць відпочинку) і пізнавальні (поїздки до історичних чи культурних пам'ятників) [8].

У певному сенсі розвиток готельної інфраструктури, зокрема мотелів, прямо пов'язане з автотуризмом. У розвинених країнах за традиційними туристським трасах побудовані цілі ланцюги малих готелів і кемпінгів, орієнтованих насамперед на обслуговування туристів, що подорожують на особистих автомобілях.

Процес підготовки автоподорожі включає [9]:

- Розробку маршруту;

- Розробку графіка руху;

- Оформлення маршрутної документації.

Документи туристу в дорозі потрібно наступні: паспорт (при подорожах за кордоном - іноземний паспорт з візами відповідних країн), посвідчення на право водіння автомобіля (для закордонних подорожей - міжнародного зразка), технічний паспорт автомобіля, талон попереджень, довіреність на право водіння автомобіля або договір про його оренду (якщо подорож відбувається не на своїй або прокатної машині), маршрутні документи, сервісна книжка, нотаріально завірена копія технічного паспорта (якщо планується перевіз машини по залізниці), «зелена карта», медична страховка (при виїзді за кордон). Дані в техпаспорті повинні бути дубльовані англійською мовою.

Що стосується водійського посвідчення для зарубіжних автоподорожей, а також для прокату автомашин за кордоном для українських туристів, то це питання регулюється міжнародним документом у цій області - Конвенцією про дорожній рух.

Необхідно оформити страховку на автомобіль - на випадок цивільної відповідальності при дорожньо-транспортній подорожі (ДТП). При подорожах за кордон в обов'язковому порядку оформляється так звана зелена карта - страхування автоцивільної відповідальності при ДТП (International Motor Insurance Card) [2].

Також необхідно застрахувати і сам автомобіль. Страхування проводиться на випадок втрати або пошкодження автомобіля в результаті аварії, пожежі або стихійного лиха.

Якщо в багатоденну подорож збирається кілька людей (екіпажів), то бажано визначити керівника автоподорожі. Ним має стати найавторитетніший і досвідчений водій.

Прокат автомобілів. Прокат (або оренда) автомобілів - вельми поширена і затребувана послуга серед туристів, особливо на стаціонарних і курортних турах. У будь-якому туристському або курортному центрі працює безліч автопрокатних контор - від великих до найменших. Провідною фірмою з прокату автомобілів в світі є фірма «HERTZ». Конкуруюча з нею «AVIS» в середині 90-х рр.. була названа англійським журналом «Institutional Investor» кращою в світі фірмою, яка здає автомобілі на прокат.

Процедура оренди автомобіля проста. Від туриста потрібно, щоб його вік був не менше 21 року і не перевищував 70 років (у деяких фірмах Великобританії - 25 і 75 років відповідно). Службовцю орендної компанії треба пред'явити паспорт і водійське посвідчення (міжнародне). [9].

У деяких країнах обслуговування клієнта проводиться тільки за наявності кредитної карти, в більшості ж країн оплата за послуги проводиться готівкою, але необхідно внести невелику заставу.

У вартість орендної плати повинно входити наступне [1]:

- Необмежений пробіг автомобіля;

- Доставка клієнту автомобіля в межах міста;

- Ремонт або заміна автомобіля в разі технічної несправності, крім ушкодження покришок і вітрового скла;

- Повна страховка на випадок ДТП, що сталася не з вини клієнта;

- Страховка, що покриває збитки, завдані автомобілю в ДТП з вини клієнта, понад певної суми (але якщо на момент ДТП водій перебував у стані алкогольного сп'яніння, страховка не виплачується);

- Страховка пасажирів (крім водія) від нещасних випадків (себе водій може застрахувати додаткову плату);

- Податки.

Зазвичай машину доставляють з повним баком, повернути в автопрокат її потрібно також з повним баком.

Оренду автомобіля в місці відпочинку можна замовити ще під час купівлі туру в своєму агентстві, включивши її в пакет послуг. Багато туристичних агенцій пропонують це своїм туристам, так як замовлення машини у своєму агентстві полегшує туристові проблеми по прочитанню договору на оренду на іноземній мові, гарантує надання якісних і зрозумілих послуг договором на купівлю туру в цілому [16].

Схема замовлення автомобіля через турагентство наступна. Отримавши відповідне замовлення від свого туриста, турагентство запитує факсом приймаючого туроператора або безпосередньо автопрокатную фірму. У запиті зазначаються прізвище та ім'я туриста, термін оренди, марка автомобіля, місце доставки автомобіля туристові. Автопрокатна фірма також факсом направляє в турагентство ваучер на ім'я клієнта. Після отримання ваучера проводиться переказ грошей на оплату оренди автомобіля. У місці відпочинку турист, пред'явивши ваучер, може отримати автомобіль і користуватися ним у своє задоволення

2.2 Специфіка автотранспортних подорожей

Перевезення туристів по території двох або більше держав класифікується як міжнародна, тобто перевезення за кордон - відправка, з-за кордону - прийом [2].

Міжнародні туристські перевезення реалізуються тими ж видами транспорту, що і на внутрішніх маршрутах. Рейтинг популярності транспортних засобів на міжнародних маршрутах дещо інший порівняно з внутрішнім туризмом, він визначається в основному вартістю, швидкістю доставки до мети поїздки та комфортабельністю транспортних засобів. Пізнавальні поїздки, в основному, реалізуються автобусним, морським, річковим і залізничним транспортом, бізнес-туризм, конгрес-тури, діловий туризм - літаками.

Система міжнародних перевезень охоплює [3]:

- перевезення на регулярних маршрутах;

- на сезонних маршрутах;

- разові (замовні) маршрути;

- обслуговування туристів, що виїжджають за кордон і приїжджають з-за кордону.

Для регулярних маршрутів обов'язковими умовами є:

- точність маршруту;

- розклад руху;

- регулярність руху;

- посадка і висадка в суворо визначених пунктах.

Відкриття руху на регулярних міжнародних маршрутах регламентується двосторонніми урядовими угодами, а транзит через треті країни вимагає дозволу комітету з транспорту Європейської економічної комісії (ЄЕК).

У даних документах конкретизуються такі положення:

- дороги, використовувані для даних перевезень;

- види транспортних засобів;

- екологічні вимоги до транспортних засобів;

- дозвільна система в'їзду-виїзду;

- страхування цивільної відповідальності;

- податки і збори;

- прикордонний, санітарний і митний контроль;

- розрахунки і платежі;

- санкції за порушення угод.

Для спрощення договорів на міжнародні перевезення в рамках Женевської конвенції від 1 березня 1973 прийнята "Конвенція про договір міжнародного автомобільного перевезення пасажирів і багажу". Подальші спрощення міжнародних туристських перевезень зафіксовані в Гаазької (1989 р.) декларації по туризму та Шенгенській угоді для членів Європейського. Союзу [8].

Організація туристських перевезень в рамках країн СНД регулюється угодою "Про Раду з туризму СНД", підписаним 9 вересня 1994, та іншими актами.

Якщо перевезення мають нерегулярний характер, то в ряді країн такі дозволи не потрібні. Так, наприклад, відповідно до двосторонньої угоди між Україною та Італією дозвіл на виконання нерегулярних перевезень туристів автобусами не потрібно в наступних випадках:

Коли група одного і того ж складу перевозиться на одному і тому ж автобусі в продовження всієї поїздки, починається і закінчується на території тієї країни, де зареєстрований автобус;

Якщо група пасажирів одного і того ж складу перевозиться в одному і тому ж автобусі в одному напрямку в продовження всієї поїздки, що починається на російській території, де зареєстровано автобус, і закінчується на території іншої країни, за умови, що автобус повертається в країну, де зареєстрований.

При заміні несправного автобуса іншим автобусом.

При виконанні перевезень водій автобуса повинен мати поіменний список пасажирів.

Відповідно до міжнародних угод вироблені спеціальні вимоги до рухомого складу на міжнародних маршрутах, які включають в себе [2]:

- відповідність міжнародним стандартам з екологічної безпеки (рівню шуму, токсичності вихлопних газів, вібраціям, шкідливим випаровуванням та ін);

- відповідність міжнародним стандартам за масою, габаритами і навантаженні по осях;

- відповідність нормам безпеки;

- наявність символу (знака) міжнародних перевезень і розпізнавального знака країни;

- вимоги до комфортабельності та ін..

При організації міжнародних перевезень автомобільним транспортом слід також вирішити наступні питання:

- технічної допомоги, ремонту і технічного обслуговування як по шляху проходження, так і в кінцевому пункті за кордоном;

- стоянки, організації заправки, відпочинку, харчування, медичного обслуговування;

- організації зв'язку на трасі маршруту та ін..

Основні вимоги до водія, який працює на міжнародних маршрутах [8]:

- наявність відповідної ліцензії, посвідчення на право водіння, спеціального стажування;

- знання іноземної мови в межах пропонованих вимог;

- робота двох водіїв на маршруті;

- точне знання маршруту;

- формений одяг;

- наявність повного пакету шляхової документації за встановленим переліком;

- наявність реквізитів, адрес і телефонів посольства, консульств та інших уповноважених органів та ін..

Права та обов'язки перевізника та туристів регламентуються договором на перевезення, договором на туристичне обслуговування і ваучером. Квитки на міжнародні перевезення бувають іменні, на пред'явника та групові. У договорі або ваучері повинні бути вказані всі умови перевезення (проміжні зупинки на шляху прямування, умови харчування, ночівлі, екскурсійного обслуговування, перевезення багажу та інше).

Основним обов'язком перевізника є виконання умов договору на перевезення [8].

Якщо перевезення не відбулася з причини, не залежної від перевізника, він зобов'язаний (по можливості) швидко про це сповістити пасажирів і оплатити (без відрахувань) вартість квитка і всіх послуг (якщо інше не передбачено договором). Якщо пасажир витратив гроші на поїздку до початкового пункту, а поїздка не відбулася, то перевізник зобов'язаний компенсувати і ці витрати.

У разі затримки рейсу більше однієї години пасажиру виплачується певна компенсація (тобто спрацьовує штрафна санкція до перевізника); це не стосується форс-мажорних умов: епідемій, стихійних лих, землетрусів, страйків або інших аналогічних причин.

У разі втрати квитка пасажиром по шляху проходження - пасажир зобов'язаний сплатити вартість проїзду зі штрафом.

У разі недотримання умов перевезення пасажиром (невідповідне поводження, хвороба, що представляє небезпеку для інших пасажирів, перевезення забороненого багажу та ін) він може бути висаджений на найближчій зупинці по маршруту руху без права вимагати повернення платежів [8].

Пасажир має право безкоштовно (або зі знижкою) провозити дітей, ручну поклажу, домашніх тварин в кількостях, зазначених в умовах перевезення. При виконанні міжнародних перевезень автобусами, як правило, діти до 5 років, що не займають окремого місця, провозяться безкоштовно; діти від 5 років, що займають місце - зі знижкою 50% від вартості "дорослого" квитка. У ряді випадків передбачені інші пільги для дітей.

Посадка і висадка пасажирів здійснюється тільки в суворій відповідності з маршрутним приписом. Невідкладні зупинки виконуються відповідно до встановленого в даній країні порядком.

Квиток не дає права призупинити поїздку пасажира і вийти в якомусь проміжному пункті (без підстав вище викладених).

Якщо з причин прикордонно-митного або санітарного контролю пасажир був знятий з автобуса і не перепроваджений в початковий пункт поїздки, то він має право продовжити поїздку з даними квитком протягом 30 діб за наявності вільних місць в автобусі, по тому ж маршруту. При цьому в його квитку повинна бути відмітка про причину вимушеної зупинки.

Повернення квитка перевізнику за ініціативою туриста з оплатою його вартості, за вирахуванням штрафу, може бути проведений не пізніше, 24 годин до початку поїздки. Інші взаємини туриста і перевізника регламентуються договором [4].

У більшості країн Європи на "дорослий" квиток пасажир має право безкоштовно перевозити багаж до 30 кг і на дітей до 20 кг. Ручна поклажа не повинна перевищувати розміри 60x40x20 см, а багаж - 100x50x30 см; платний багаж повинен бути не більше 50 кг на "дорослий" квиток і не більше 30 кг на дитячий квиток. В умовах перевезення є перелік предметів, заборонених до перевезення як ручною поклажею, так і в багажі.

Якщо пасажиру видається багаж з пошкодженням (нестачею), то складається відповідний акт, завірений підписом перевізника та пасажира.

Якщо багаж не затребуваний протягом 24 годин, то він здається на зберігання (до 6 місяців). Весь термін зберігання оплачує пасажир, якщо інше не зазначено в договорі страхування.

Пасажир зобов'язаний мати при собі документи, що дають право перетинати кордону, та інші документи, обумовлені умовами перевезення.

Перевізник не несе відповідальності за втрату ручної поклажі. Багаж, не пред'явлений пасажиру на протязі 14 діб - вважається загубленим.

Перевізник або страхова компанія несе відповідальність [8]:

- за шкоду, заподіяну здоров'ю пасажирів, у розмірах, передбачених законодавством і договором страхової відповідальності;

- за псування або нестачу багажу;

- за втрату багажу (у сумі оголошеної цінності або за умовами договору страхування).

Максимальна сума відшкодування збитку за Женевської конвенції не повинна перевищувати 250 тис. золотих франків на одного потерпілого.

Всі претензії і позови, пов'язані з порушенням умов перевезення, вирішуються в установленому порядку. Претензії перевізнику пасажир може пред'явити на умовах, обумовлених у Цивільному кодексі Російської Федерації.

Транспортні туристські подорожі в міжнародному сполученні здійснюються також на особистих, прокатних або взятих в оренду автомобілях. При цьому такий туризм реалізується як по вільній програмі, так і за цільовим маршрутом.

Груповий туризм на автомобілях з причепами з повним комплексом життєзабезпечення називається караванинг. Крім того, передбачений прокат автомобілів, у тому числі з пільгою до 40% якщо турист є власником картки IAPA, ETN та ін

Для обслуговування автотуристів по шляху їх слідування функціонують [8]:

- кемпінги - табір для автотуристів, службовець для ночівлі або нетривалого відпочинку;

- мотелі - це готель, пристосована для тривалого перебування туриста і його автомобіля. У мотелях передбачені: упорядкована стоянка, технічне обслуговування, ремонт, заправка автомобіля та ін

На міжнародних туристських маршрутах доцільно використовувати закордонні моделі автобусів з високими екологічними характеристиками і хорошими ходовими якостями: "МЕРСЕДЕС", "РЕНО", "ВОЛЬВО", "СЕТРА", МАН, ДАФ та ін, що відповідають міжнародним стандартам.

РОЗДІЛ 3. ВИМОГИ ДО БЕЗПЕКИ АВТОТРАНСПОРТНИХ ПОДОРОЖЕЙ

Безпека перевезення - це відсутність неприпустимого ризику, пов'язаного з можливістю нанесення збитку здоров'ю пасажирів і збереженням рухомого складу.

Конструкція туристського автобуса повинна забезпечити необхідну безпеку як у звичайних, так і в надзвичайних ситуаціях.

Загальні вимоги до безпеки туристського автобуса включають в себе мінімально-достатні умови для запобігання дорожньо-транспортних пригод (ДТП).

Найбільш характерними ДТП є [7]:

- зіткнення;

- перекидання;

- наїзд на перешкоду;

- наїзд на пішохода або велосипедиста, мотоцикліста;

- наїзд на транспортний засіб;

- наїзд на гужовий транспорт;

- наїзд на тварин;

- падіння пасажира та ін..

Розслідування ДТП у залежності від ступеня тяжкості проводиться:

- спеціально створеної урядової комісією (при особливо важких ДТП);

- комісією з посадових осіб автопідприємства, ДАІ та органів дізнання чи слідства;

- керівником автопідприємства (службове розслідування).

Залежно від тяжкості ДТП розроблені процедура і терміни його розслідування та обліку.

Випуск автобуса на лінію проводиться за умови [3]:

- проходження його технічного огляду в ДАІ;

- спеціальної підготовки автобуса до транспортного подорожі (технічний огляд всіх систем, що забезпечують безпеку, заправка паливом, водою, антифризом, олією, питною водою для туристів,

- забезпечення аптечкою, розпізнавальними знаками, вогнегасниками, противідкотними черевиками, буксирним і аварійним тросом і т.д.);

- проходження спеціального інструктажу;

- медичного огляду;

- наявності необхідної шляхової документації.

Особливі вимоги слід виконати при подорожах взимку, при несприятливих погодних умовах, при перевезенні дітей, подорожі по гірських дорогах, в умовах холодних і жарких кліматичних поясів.

Перелік несправностей і умов, при яких забороняється експлуатація транспортних засобів, перераховані в "Правилах дорожнього руху" і "Правилах технічної експлуатації" [2].

В автобусі повинні бути верхні і бічні аварійні люки розміром 600x800 мм з покажчиками порядку їх використання.

Особливі вимоги пред'являються до гальмівної системи. Автобус повинен бути обладнаний трьома незалежними гальмами: службовим, аварійним, стоянковим, а також антиблокувальною пристроєм.

Всі ручки в салоні повинні бути утопленого типу, а поручні та інше обладнання салону не повинні мати виступаючих травмонебезпечних частин. Перший ряд крісел обладнується ременями безпеки (у гірських умовах - всі крісла).

Всі скла повинні бути травмобезпечними. Повинна бути передбачена система аварійного освітлення та опалення. Автобус повинен мати радіотелефонний чи іншу надійний зв'язок [4].

На далеких внутрішніх і всіх міжнародних маршрутах автобус повинен бути обладнаний тахографом.

Інші вимоги до транспортних подорожей викладені в "Правилах перевезення пасажирів", а також у посадових інструкціях водія.

ВИСНОВКИ

Транспорт - одна з найважливіших складових частин матеріальної бази економіки будь-якої країни. З давніх часів транспорт був двигуном прогресу. Людина використовував будь-які підручні засоби для перевезення людей і вантажів.

В даний час транспорт є одним з найважливіших компонентів економіки держави, як розвивається, так і з високорозвиненою економічної та соціальної базою. Транспорт забезпечує нормальне функціонування економіки, створює умови для раціонального розміщення виробничих сил по території країни. Транспорт є провідним чинником розвитку туризму.

Велика роль транспорту в вирішенні соціальних проблем, забезпеченні ділових, культурних і туристських поїздок населення, розвитку культурного обміну всередині країни і за кордоном.

Транспорт забезпечує розвиток міжнародних економічних відносин, сприяючи здійсненню взаємовигідного обміну між різними країнами.

Автомобільний транспорт можна з повним правом назвати транспортом загального застосування, так як він використовується повсюдно: від трансферів і екскурсій, внутрішньо-маршрутних перевезень автобусами до оренди малолітражних автомобілів туристами для власного користування відпочинку. Автобуси та автомобілі транспорт місцевого та внутрішньо-регіонального значення. Особливою популярністю користуються автобусні екскурсіоно-пізнавальні тури з відвідуванням кількох міст і визначних місць.

Безпека перевезення - це відсутність неприпустимого ризику, пов'язаного з можливістю нанесення збитку здоров'ю пасажирів і збереженням рухомого складу.

Конструкція туристського автобуса повинна забезпечити необхідну безпеку як у звичайних, так і в надзвичайних ситуаціях.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Артемьев СП. и др. Международные перевозки автомобильным транспортом. "Транспорт", М.: 2007

2. Гуляев В.Г. Внедрение и эксплуатация газокарбюраторных и газодизельных автомобилей и автобусов на предприятиях системы Центрального Совета по туризму и экскурсиям. ЦРИБ ЦСТЭ, М.: 1989.

3. Игудесман Я.Е. Экономика автомобильного транспорта. "Высшая школа", Минск, 2007

4. Ильина Е.Н. Туроперейтинг: Организация деятельности: Учебник. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 256 с.

5. Квартальнов В.А. Туризм: Теория и практика: Избр. труды: В 5 т. - Т.1. Гуманитарные проблемы развития туризма: история и современность. - М.: Финансы и статистика, 1998. - 192с.

6. Квартальнов В.А., Романов А. А. Международный туризм: Политика развития: Учеб. пособие. - М.: Советский спорт, 2008.-142с.

7. Крючков А.А. История международного и отечественного туризма. - М.: ВШТГ, НОУ «ЛУЧ», 2009. - 102 с.

8. Пассажирские автомобильные перевозки. (Под ред. Островского Н.Б.), "Транспорт", М.: 2006

9. Петров СВ., Шапкина К.Е. Планирование и организация транспортных путешествий. ЦРИБ ЦСТЭ, М.: 2006

10. Шаповал Г.Ф. История туризма. - Минск: ИП «Экоперспектива», 2009.

Размещено на Allbest.ru

...