Разработка автобусного тура "Калуга купеческая"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Калужский институт туристского бизнеса филиал РМАТ

Курсовая работа

На тему: «Разработка автобусного тура «Калуга купеческая»»

Выполнил: Страхов Константин Владимирович

Студент 6 курса

Калуга 2014



Оглавление

Введение

1. Транспортное обслуживание туристов

1.1 Классификация транспортных путешествий и транспортных средств

1.2 Роль автобусных перевозок в туристских путешествиях

1.3 Классификация и требования к туристским автобусам

1.4 Особенности при организации автобусных туров

2. Разработка автобусного тура «Калуга купеческая»

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Люди путешествовали во все времена. В ранние периоды человеческой культуры были эпохи Великих переселений, когда гонимые холодом и голодом, а нередко под натиском вражеских орд целые народы вынужденно покидали обжитые места в поисках лучшей доли и осваивали новые территории. Проходят века, и вот уже по дорогам движутся караваны торговцев и шеренги воинов, бредут сиротливые путники и целеустремленные пилигримы. Здесь можно встретить и одиноких странников и целые экспедиции. Проторенными путями направляются люди, жаждущие развлечений и отдыха в благодатных уголках теплых приморских стран. Искатели приключений и романтики выбирают туристскую стезю неизведанных странствий. В эпоху Великих географических открытий практически из всех гаваней мира под парусами удачи и надежды в море уходят корабли. По мере того как человечество развивалось, оно открывало новые земли, совершенствовало средства передвижения. Практически нет ни одной культуры, в историю которой не вплеталась бы история путешествий. Многообразны цели путешественников, различны их дороги, но не менее разнообразны и традиции гостеприимства у разных народов. В фольклоре каждого народа найдется немало преданий и легенд о великих странниках, история наполнена фактами и свидетельствами первооткрывателей чужедальних стран, описаниями нравов и обычаев населявших их людей.

В начале третьего тысячелетия туризм превратился в мощное планетарное социально-экономическое и политическое явление, в значительной мере оказывающее влияние на мировое устройство и политику ряда государств и регионов. Он стал одним из самых прибыльных видов бизнеса в мире, сравнимым по эффективности инвестиционных вложений с нефтегазодобывающей промышленностью и автомобилестроением.

В системе туризма тесно переплетены интересы экономики и культуры, безопасности и международных отношений, экологии и занятости населения, гостиничного бизнеса и транспортных организаций. Развитие туризма имеет большое значение как для государства в целом, так и для отдельной личности в частности.

В основе любого туризма лежит какой-либо способов передвижения. Туризм - это посещение различных мест с целью расширения кругозора.

Туризм может быть пешим и с помощью транспорта. Тема курсовой работы «Разработка автобусного тура "Калуга купеческая"», поэтому я затрагиваю тему пешего туризма и автобусного.

Стоит отметить, что транспортный туризм имеет перед пешим целый ряд преимуществ.

XXI век - век больших скоростей и неограниченных возможностей для познания окружающего мира. Преимущества транспортного туризма заключаются в охвате больших территорий, чем пешком и в экономии времени, необходимого для этого познания.

Любой пешеход, передвигаясь пешком, увидит значительно меньше, чем если бы он передвигался с помощью какого-либо транспортного средства. Да и география его туристических походов, с помощью транспорта, может включить в себя практически весь земной шар.

Актуальность темы данной курсовой работы обусловлена тем, что во всем мире автобусные путешествия весьма популярны и неслучайно с каждым годом растет число людей, выбирающих данный вид путешествия. В свою очередь услуги перевозок туристов, как составная часть индустрии туризма, занимают одно из ведущих мест в составе туристского продукта. Это связано с тем, что все туристские маршруты (кроме пешеходных) предполагают, наличие транспорта для доставки путешествующих к месту отдыха или экскурсии и возвращения домой.

Транспортное обеспечение является важнейшим элементом туристкой инфраструктуры и входит в основной комплекс услуг, включаемых в состав туристского продукта.

Объектом исследования в моей курсовой работе является организация обслуживания клиентов в коллективных транспортных средствах.

Предметом исследования является: автобусные путешествия и перевозка туристов данным видом транспортом.

Цель курсовой работы - рассмотреть автобусные путешествия в туристической индустрии и выявить их специфические особенности, а также разработать автобусный тур « Калуга купеческая».



1. Транспортное обслуживание туристов

1.1 Классификация транспортных путешествий и транспортных средств

Транспортные путешествия - это путешествия организованных групп туристов при наличии путёвок (ваучеров) по разработанным маршрутам с использованием различных транспортных средств.

Туристическое транспортное путешествие, как правило, реализуется несколькими видами транспорта: железнодорожный плюс автомобильный (автобус и легковой автомобиль), авиационный плюс автомобильный, водный плюс железнодорожный, плюс автомобильный.

Наиболее мобильные виды транспорта - автобус и легковой автомобиль - используются как на самостоятельном маршруте, так и в виде вспомогательного (трансфертного) транспорта по доставке туристов из аэропорта (вокзала) в гостиницу и обратно.

Транспортные путешествия классифицируются по:

-способу передвижения на маршруте;

-виду используемого транспорта;

-построения трассы маршрута;

-продолжительности путешествия;

-сезонности;

-других факторов

В соответствии с Рекомендациями по статистике туризма разработанными ВТО, предлагается следующая классификация средств транспорта:

-воздушный транспорт: рейсы, подчиняющиеся расписанию; прочие воздушные перевозки;

-водный транспорт: пассажирские линии и паромы; круизы; прочие;

-сухопутный транспорт: железнодорожный транспорт; междугородние и -городские автобусы и прочий общественный автодорожный транспорт; частные автомашины (вместимостью до 8 человек); прокат автотранспортных средств;

-прочие сухопутные транспортные средства.

Наибольшей популярностью пользуются автобусные, авиационные и железнодорожные путешествия (около 90 % общего объёма транспортных путешествий).

При планировании своего путешествия турист учитывает такие факторы как: скорость доставки до цели поездки, комфорт путешествия, стоимость, возможность перевозки багажа и его вес, возможность остановки в пути следования, условия питания, уровень шума, вибрации, условия для сна и отдыха, возможность широкого обзора во время поездки, наличие неблагоприятных экологических факторов и безопасность.

По приоритетам эти требования распределяются в следующем порядке:

-безопасность путешествия;

-стоимость и наличие различных льгот;

-комфортабельность;

-скорость доставки;

-прочие факторы.

Чем больше набор положительных факторов, тем выше стоимость транспортного путешествия, однако ни одно транспортное средство не удовлетворяет всему набору требований. Высокой пассажировместимости и комфорту путешествия на морских и речных судах противопоставляется их невысокая мобильность и скорость сообщения. Высокая скорость доставки на самолётах при достаточно высоком уровне сервиса связана с высоким уровнем тарифов. Высокая мобильность автомобильного транспорта (автобусов и легковых автомобилей) противопоставляется невысокой пассажировместимости и низкому уровню безопасности и др.



1.2 Роль автобусных перевозок в туристских путешествиях

Автомобильные перевозки являются одним из основных видов туристских перевозок. К достоинствам автомобильных перевозок относятся мобильность, относительно высокая скорость, невысокая стоимость, гибкость в установлении графиков движения.

Преимущества: - транспорт всеобщего применения (трансферты, экскурсии, внутримаршрутные перевозки автобусами, аренда малолитражных автомобилей туристами для личного пользования на отдыхе), экономический вид транспорта, доступный широким слоям населения, сезонность при организации туров не играет такой большой роли, как в других поездках.

К автомобильным перевозкам относится:

- международные автобусы

- тур. автобусы для поездки на дальние расстояния

- городские и пригородные пассажирские автобусы

- чартерные и экскурсионные автобусы

- автомобили с водителями и без (прокат)

- такси

Автоуслуги, используемые в туристском обслуживании, включают три основных направления:

-организация автобусных путешествий;

-организация путешествий на личном автотранспорте туристов;

-прокат автомобилей

Международный автобусный туризм является сравнительно молодым видом туризма. Начало его развития можно отнести к 70-м гг. XX в. До этого в разных странах автобусы использовались в основном для трансфертов, экскурсий и местных поездок. Объединенные в громадные сети международных и городских маршрутов автобусы перевозят огромное количество людей. Они обслуживают больше населенных пунктов, чем поезда и самолеты вместе взятые. Автобусная индустрия зарабатывает миллиарды каждый год перевозя путешественников на дальние и короткие расстояния. Сезонность при организации автобусных туров не играет такой большой роли, как в других поездках. Фактически автобусные туры осуществляются в течение всего года. Некоторый спад спроса наблюдается в январе-феврале. В течение этих двух месяцев обычно на одном маршруте «занят» один автобус.

По мнению специалистов, при всей важности ценового аспекта конкуренция на рынке автобусных туров наблюдается в области разнообразия маршрутов и качества обслуживания. Открытие движения на регулярных международных маршрутах регламентируется двусторонними правительственными соглашениями, а транзит через третьи страны требует разрешения Комитета по транспорту при Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК).

По российской классификации автобусом считается автотранспортное средство, используемое для перевозки пассажиров, вместимостью более восьми мест. Основной привлекательной чертой автобуса по сравнению с другими видами транспорта долгое время остается более низкая стоимость проезда.

Для привлечения большего числа пассажиров многие автобусные компании предлагают пакеты туров и службу проката автобуса:

- Чартерные туры. Обычно используются клубами, организациями для обслуживания школьных вечеров или другими сформированными группами. Любая группа может взять напрокат или нанять автобус у оператора по прокату для однодневной поездки на спортивные соревнования, в музей, торговый центр или казино. Также существуют пакеты праздничных ту ров, длительностью неделя и более. В них обычно включаются размещение, питание, экскурсии. В чартерной поездке группу обычно никто не сопровождает;

- Сопровождаемые туры. Таковыми являются поездки запланированных групп, которые путешествуют, например, из основных городов США и Канады по туристическим местам всей Северной Америки. Многие компании в США также предлагают сопровождаемые туры в Европу. Сопровождаемые туры, которые могут длиться от 5 дней до 4 недель, включают в себя размещение в отелях, и в большинстве случаев питание. В течение всего путешествия группу сопровождает руководитель;

- Независимо сформированные группы. В туры входит посещение нескольких городов или интересных мест на автобусах, ходящих по расписанию. Включены экскурсии и размещение в отелях;

- Гибкие туры. Направление в индустрии автобусных туров, отличающееся переплетением с другими видами транспорта. Идея гибких туров появилась в 1974 г. в результате «билетного соглашения» о соединении маршрутов «Грейхаунда» с обслуживанием "Амтрака". Круизно-автобусные туры тоже стали популярными. Такой тур мог представлять из себя однонедельную автобусную поездку из Нью-Йорка во Флориду и затем однонедельный круиз по Карибскому морю.

1.3 Классификация и требования к туристским автобусам

В настоящее время туроператору при выборе способа перемещения туристов предоставлен широкий спектр видов транспорта и типов технических средств.

Однако кажущаяся простота задачи выбора транспорта не относит процедуру выбора, требуется тщательный учёт многих факторов. Как же классифицируются туристские автобусы?

Классификация от вида назначения перевозки.

В зависимости от назначения перевозки автобусы делятся на:

автобусы общего пользования,

туристско-экскурсионные,

специальные (школьные; вахтовые; для доставки работников на производственные объекты, удаленные от общих линий городского пассажирского транспорта, и т.п.). Эти автобусы различаются по вместимости, уровню комфорта, внутреннему оборудованию салонов, внешнему виду. Например, в Москве для перевозки школьников по экскурсионным маршрутам с начала 2002 г. стали использоваться автобусы, имеющие особое цветографическое оформление поверх забавных картинок (цифр и кубиков) на бортах нанесена надпись «Школьный автобус». Ярко-желтая окраска автобусов издалека привлекает внимание водителей и работников ГИБДД, что делает перевозку более безопасной. (Первые 50 таких школьных автобусов отправились по экскурсионным маршрутам 25 января 2002 г., пассажирами их были московские школьницы, носящие имя Татьяна.)

Классификация по территориальному признаку.

По территориальному признаку автобусные перевозки разделяются на:

-городские,

-пригородные,

-междугородные

-международные.

К городским перевозкам относятся перевозки, осуществляемые в пределах черты города (одного населенного пункта); к пригородным перевозки, осуществляемые за пределы черты города на расстояние до 50 км включительно; к междугородным перевозки, осуществляемые за пределы черты города более чем на 50 км; к международным перевозки, осуществляемые за пределы или из-за пределов Российской Федерации. В связи с этим автобусы бывают городские, пригородные, междугородные и международные.

Классификация по числу мест.

По числу мест автобусы бывают:

-особо малой вместимости микроавтобусы (с числом мест 911 человек), к которым относятся автобусы марок УАЗ, РАФ, «газель»;

-малой вместимости (с числом мест 21 26 человек); средней вместимости (с числом мест 33 34 человека);

-большой вместимости, рассчитанные на 41 45 человек,

-особо большой вместимости, в которых число мест может достигать от 54 56 до 80.

К автотранспортным средствам средней вместимости принадлежат определенные модификации автобусов марок ЛАЗ и МАРЗ (общего назначения и с откидными мягкими сиденьями).

Среди автобусов большой вместимости известны отечественные ЛАЗы, ЛиАЗы, венгерские «икарусы». Для длительных туристских перевозок чаще всего используются зарубежные автобусы марок «Bova», DAF, «Ikarus», MAN, «Mersedes», «Neoplan», «Skania», «Setra», «Volvo», «Vanhool» и др.

Требования, предъявляемые к автобусам.

Во всем мире к автобусам, осуществляющим перевозки туристов, предъявляются высокие требования к их комфортности.

Все автобусы должны соответствовать условиям безопасности, определяемым, прежде всего требованиями к техническому состоянию транспортного средства. Владельцы автобусов обязаны обеспечивать проведение обязательного технического осмотра, технического обслуживания и ремонта автобусов в порядке и сроки, установленные действующими в различных странах нормативными документами. Необходимо также соблюдать правила эксплуатации автотранспортных средств. Например, в России на горных маршрутах допускается использование автобусов с пробегом не более 300 тыс. км с начала их эксплуатации, при этом высота рисунка протектора шин должна быть не менее 3 мм. Автобусы, используемые на горных маршрутах, должны быть оборудованы передними противотуманными фарами и вспомогательными фарами заднего хода. Для лучшего обзора и сведения к минимуму «мертвых зон» автобусы самых современных моделей оборудуются дополнительными зеркалами и видеокамерами заднего обзора, а также ультрафиолетовыми датчиками для определения расстояния до препятствия сзади (это существенно облегчает маневрир предполагается оснастить устройствами, оповещающими водителей о совершении обгона другим транспортным средством, а также устройством, предотвращающим засыпание водителя за рулем. Для обеспечения безопасности перевозок регламентируются сроки эксплуатации автотранспортных средств, предназначенных для массовых перевозок туристов. В большинстве европейских государств срок эксплуатации туристских автобусов не должен превышать 8-10 лет. Кроме того, в настоящее время Комитет по технической адаптации ЕС выдвинул предложение по оснащению автобусов, предназначенных для туристских путешествий, ремнями безопасности и энергопоглощающими сиденьями.

Для автобусов, работающих на регулярных маршрутах, дополнительным обязательным требованием является наличие трафарета таблички с указанием начального и конечного пунктов маршрута.

Определением качества и комфорта туристических автобусов занимается организация IRU - Международный союз автомобильного транспорта, который имеет классификационные комитеты в 18 странах. Совместно с организациями-членами IRU практикует сертификаты, присваивающие автобусу от одной до четырех звезд в зависимости от уровня комфорта. Сертификаты ежегодно обновляются после проверки качества оборудования и комфорта туристических автобусов.

Класс определяется количеством звезд (от одной до пяти), нанесенных на кузов автобуса у входной двери, служащих показателями уровня комфорта (аналогично гостиничной звездочной системе). Важнейшим отличием туристических видов автобусов от других классов являются оборудование и комфорт салона. Главным показателем уровня комфортности салона являются кресла для пассажиров. Основными параметрами выступают: расстояние между сиденьями, высота спинки сиденья, обязательное наличие, начиная с третьего класса, двух подлокотников у каждого кресла, а также биотуалета, холодильника и мини-кухни. К автобусам категории «1 звезда» относятся автобусы международного класса, предназначенные для проведения обзорных городских и местных экскурсий; к автобусам категории «2 звезды» принадлежат транспортные средства высокого класса, участвующие в реализации внутреннего и международного туризма на небольшие расстояния. Автобусы высшего класса и класса «люкс» характеризуются соответственно категорией «3 звезды», «4 звезды» и «5 звезд». В четвертом и пятом классе комфорта обязательно наличие в автобусе кондиционера, гардероба и других средств обеспечения комфортного путешествия. Самым комфортабельным автобусным лайнером является автобус категории «5 звезд». Кроме вышеперечисленных удобств для туристов в таком автобусе есть кухня с грилем, микроволновая печь и дозатор горячих и прохладительных напитков, а также термошкаф для заранее приготовленных блюд. Кресла в таких автобусах имеют не только откидную спинку и регулируемый по высоте подголовник, но и корректируемую поддержку поясницы. Для того чтобы пассажиры были в курсе передвижения по маршруту, в салонах устанавливаются центральные информационные табло (или небольшие жидкокристаллические дисплеи между рядами), на которых отражаются сведения о пройденном расстоянии и времени в пути, название ближайшего пункта остановки и отдыха, температура воздуха за бортом и т. п. Кабина водителя двухэтажного пятизвездного автобуса может быть снабжена видеокамерой для наблюдения за пассажирским салоном второго этажа. Уровень шума в салоне таких автобусов при скорости 100 км/ч не должен превышать 74-76 дБ. Существуют автобусы и VIP-класса, рассчитанные на 26 - 28 человек. Они оборудованы комфортабельными креслами, в задней части нижнего этажа имеется комната отдыха с угловым диваном и раскладными столиками; тут же стоят два холодильника и миникухня. Особые требования предъявляются к комфортабельности в пути, характеризующейся пространством между сиденьями (оно должно быть от 68 до 90 см у автобусов разной категории); высотой спинки кресла (от 52 до 68 см); углом наклона, на который спинка кресла может откидываться; видом и качеством обивки, наличием пепельницы, складного подлокотника. Так, начиная с уровня 3 звезды», каждое место автобуса должно быть оборудовано индивидуальным освещением и иметь два подлокотника. Пространство в зоне ног должно быть свободным, без кожуха отопителя или вспомогательного оборудования.

Туристические автобусы отличаются друг от друга не только особым уровнем комфорта и оборудованием (например, аудио- и видеосистемами с мониторами, микрофоном для гида, персональными информационными панелями и т. д.), но и компоновкой. Туристические автобусы, как правило, полутора- и двухэтажные. Связано это не только с обязательным предоставлением по 0,5 м2 пространства для багажа каждого туриста, но и улучшением обзора для пассажиров. Высококомфортабельные туристские автобусы используются на длинных маршрутах (например: Москва - Минск - Варшава - Берлин - Париж). При этом отдых туристов в ночное время обеспечивается, как правило, в отелях или мотелях (придорожный отель).

1.4 Особенности при организации автобусных туров

Автобусные туры - это без сомнения самый интересный и недорогой вид туризма. Просто, конечно, сесть в самолёт и всего за несколько часов добраться до любой европейской державы. Но нет в этом романтики путешествия и невозможно познать то захватывающее чувство, когда ты сидишь в комфортабельном кресле, а в окне мимо тебя проносятся города и страны… Горя желанием посмотреть Европу, но, не имея возможности выделить на осуществление своей мечты достаточно средств, обратите свой жаждущий впечатлений взор на АВТОБУСНЫЕ ТУРЫ - феноменальную возможность посетить одну или несколько европейских стран, пожить в европейских гостиницах, побродить по улочкам красивейших городов, заглянуть в знаменитые музеи и галереи, посидеть в уютных ресторанчиках и кафе. За одну поездку Вы сможете осмотреть достопримечательности нескольких европейских столиц, сравнить их, оценить каждую по достоинству и вернуться сюда ещё раз, потратив минимум собственного капитала.

Автобусные туры имеют свою специфику: невозможно определить точное время прибытия в гостиницы в связи с тем, что во время путешествия Вы пересекаете много пограничных постов, время прохождения которых точно определить невозможно. Большую роль в автобусных турах играют так же погодные условия и состояние дорог. Поэтому мы рекомендуем Вам запастись терпением, не переживать, и, конечно же, взять с собой в автобусный тур, интересную книгу, хороший журнал и любимую видеокассету. Во время пути автобус каждые 4 - 5 часов делает технические остановки, продолжительность которых регламентируется международными правилами. В автобусных турах группу сопровождает руководитель маршрута, который помогает Вам пересечь границы, размещает в отеле, обеспечивает встречи с гидами. Он же объявляет точное время экскурсий, завтраков, отъездов из городов. Именно это время является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ в автобусных турах. Во многих программах автобусных туров предусмотрено свободное время для осмотра достопримечательностей. Не побродив, не поплутав, не поговорив с местными жителями, Вы не почувствуете атмосферу стран и городов. Но в случае опоздания туриста к назначенному времени автобус движется дальше по маршруту. Опоздавшие туристы догоняют группу самостоятельно и за свой счёт.

Как выбрать автобусный тур. Прежде всего, обратите внимание на классификацию автобусных туров, которые Вам предлагаются. Подразделяются автобусные туры по виду трансфера - способов перемещения на протяжении путешествия.

Автобус. Туры, перемещение во время которых происходит исключительно на автобусе, начиная с места отъезда (как правило - это Москва) и заканчивая возвращением в точку отправления. Достоинства данной группы автобусных туров - это низкая цена и отсутствие пересадок в пути, недостатки - например, утомительный трансферт по России и Белоруссии и присутствие в программе, как минимум, одного ночного переезда.

Автобус + Ж/д. Эта группа объединяет самое большое количество автобусных туров. Что не удивительно, ведь эти автобусные туры являются оптимальными по соотношению цена-качество и позволяют посетить практически все самые интересные места в Европе. Сочетание городов и стран может быть самым разнообразным. Недостаток этой группы автобусных туров, пожалуй, один - значительное количество времени проходит в пути до места начала программы.

Автобус + Авиа. Представленные в этой группе автобусные туры лишены вышеописанного неудобства, но их цена достаточно высока и доступна далеко не всем. Поэтому такие программы не так широко представлены туроператорами в категории автобусных туров, предполагающих недорогую цену. Такие автобусные туры ориентированы на людей, желающих провести каждый час своего отдыха максимально насыщенно и не тратить драгоценное время на утомительные переезды.

Автобус + Пляж. Обособленной группой стоят комбинированные автобусные туры. Если отпуск не позволяет сначала отлично отдохнуть и понежиться на солнце, загорая на пляже, а затем повысить свой культурный уровень в одном из автобусных туров по Европе, то туры, комбинирующие экскурсионные с отдыхом на море - именно для Вас! Вдоволь накупаться и позагорать на курортах Италии, Испании, Франции, предварительно объездив пол-Европы - это не сказка. Два тура в одном - это просто находка для тех, кто считает своё время и деньги!

Автобус + Паром. Название этих автобусных туров говорит само за себя. Симбиоз круиза и экскурсионной программы придётся по душе, наверное, всем. Невысокая цена данных автобусных туров и возможность почувствовать себя в настоящем круизе собирает много поклонников этого вида путешествий.

2. Разработка автобусного тура «Калуга купеческая»

Цели экскурсии:

- показать участникам экскурсии важность некоторых мест в городе Калуга,

- воспитать у них чувство гордости за свою Родину, за свой край,

- развить у участников логическое мышление, чувство патриотизма.

Задачи экскурсии:

-познакомить участников с культурным наследием города Калуги,

-познакомить кратко участников с историей осматриваемых достопримечательностей в городе.

Вид экскурсии: автобусная + пешеходная.

Состав экскурсантов: экскурсанты из Калужской области.

Продолжительность экскурсии: 9 часов (с дорогой)

Расписание экскурсии:

7.30- Сбор экскурсантов из г. Обнинска.

9.30- прибытие к Краеведческому музею города Калуги.

9.30-10.20 - Экскурсия по музею.

10.20-10.30 - Сбор у автобуса.

10.45- 11.50- Дом (палаты) Макарова, Присутственные места и прогулка по Каменному мосту

12.00-12.30 - Прогулка по Гостиному двору.

12.30-13.30 - Обед (в Гостиных рядах).

13.30-15.30. Экскурсия по парку культуры и отдыха (Троицкий Собор + парк + Здание Дворянского собрания).

15.30-15.45 - Сбор у автобуса.

15.45-17.30-Отъезд и прибытие в Обнинск.

Краткая историческая справка о городе Калуга.

Один из удивительно красивых старинных русских городов Калуга, живописно раскинувшаяся на высоком левом берегу Оки, во многим обязана своей привлекательностью удачной планировке и обилию прекрасных памятников архитектуры прошлых веков, составляющих золотой фонд нашего города и бережно охраняемых как ценное достояние города.

Впервые Калуга упоминается в письме Литовского князя Ольгерда Константинопольскому патриарху Филофею ва 1371 году. Первые исторические сведения относятся к Калуге, когда она уже была на р. Яченке. Будучи отдана в 1389 году князю Андрею Дмитриевичу Можайскому, она перешла от него к его сыновьям, Ивану и Михаилу, при которых в 1445 году на неё напали литовцы и взяли с неё откуп. В княжение Ивана111 она отошла к Московскому княжеству и была в 1465г. отдана вместе с Тарусой бывшему епископу Брянскому и Черниговскому Евфимию. В 1505 г. Калуга впервые является самостоятельным княжеским городом. Будучи удобным пограничным пунктом на Оке. она являлась видным стратегическим центром, откуда можно было руководить обороной против крымских татар и преграждать им путь через Оку. Реформой 1719 г. была учреждена Калужская провинция, входившая в состав Московской губернии. К Калуге были приписаны те же, что и теперь уезды, за исключением Боровска, Малоярославца, Тарусы и Оболенска, отнесённых к Москве. Дворов во вновь основанной провинции считалось 19 тыс. Таким образом, Калуга сделалась административным центром второстепенного значения. Из преемников Петра Великого Калуга в 18 веке видела в своих стенах только Екатерину Великую. Императрица прибыла 15 декабря 1775 года. Калужане заранее приготовились к торжественной встрече. Купечество по этому поводу специально выстроило прекрасные триумфальные ворота. Императрица пробыла в Калуге только день, вечером она выехала в Полотняный завод, откуда 17 декабря отбыла обратно в Москву. Поездка Екатерины в Калугу имела своим последствием преобразоавние Калуги из провинции в губернию по указу 24 августа1776 года. путешествие автобусный калуга туристический

В старой Калуге купечество играло существенную роль практически во всех сферах городской жизни, несло огромный вклад в развитие города. Именно купечество дало России не только экономическое процветание, но и оставило заметный след в духовной сфере деятельности, искусстве, архитектуре, благотворительности. Многие из калужских купцов выросли в собирателей российского духовного и культурного наследия, предпринимателей в высоком смысле этого слова. России широко известны имена братьев Щукиных и Рябушинских, купеческий род которых складывался на калужской земле. Жемчужинами древнего зодчества обозначены палаты калужских купцов Коробовых, Макаровых, Золотаревых. Богатством и добродетелью прославились Шемякины, Малютины, Цыпулины, Теренины, Фалеевы. Но кто знает о десятках купеческих династий Калуги, внесших неповторимый и достойный вклад в развитие своего города, губернии, наконец, России? Калужское купечество за свою почти трехвековую историю дало многим своим представителям звание "почетного гражданина города". Одна фамилия династии Билибиных поставила в городские Головы шесть своих представителей, купцов первой гильдии, коммерции советников и почетных граждан. Именно трудами и средствами Билибиных, Золотаревых, Торубаевых, Антипиных, Терениных и других росла и процветала торговая Калуга. Девяносто процентов каменных храмов, богоугодных заведений, домов призрения, учебных заведений в Калуге строилось на средства и пожертвования купцов. Да и сам купеческий слой города во время его расцвета был весьма значительным. Как сообщает статистика, в 1811 году при общем населении Калуги в 23137 человек купцов было около тысячи. Выходящий в то время в Калуге журнал "Урания" в 1804 году писал, что в Калуге мужского пола 91б0 человек, женского -- 9998. А торговых лавок - 159 каменных и 494 деревянных. Вот и получается, что каждый девятый из мужчин -- купец; если же брать многодетные купеческие семьи, то выходит, что каждый пятый калужанин принадлежал к купеческой семье.

Теперь мы удивляемся, что палатки и ларьки заполнили улицы Калуги. Следует вспомнить, что еще в 1804 году на 30 жителей Калуги приходилась одна торговая лавка! Естественно, никаких очередей не наблюдалось, а вот реклама была значительной. Но главное, конечно, не число, а капиталы, которыми владело купечество. Тот же журнал "Урания” сообщал, что калужскими купцами в 1804 году объявлено наличного капитала более чем на три ми рублей, а их годовая торговля составляла 123б3100 рублей. По тому времени -- сумма огромная. По свидетельству историков многие калужские купцы “имели обширные сведения о торговле и мануфактурах и бывали сведущи в самых политических переворотах”. Некоторые даже содержали корреспондентов и поверенных в крупных торговых российских и иностранных городах.

Имена братьев Золотаревых, Кашиных, Малютиных были за рубежом маркой чести и достоинства. В своем отчете в “Государеву комиссию” Калужская городская управа сообщала: “Калужское купечество торгует не только во все области Ея Императорского Величества, а также: в Англию, Голландию, Польшу, во многие коммерческие города”.

Мало кому известно о нашем земляке купце Никите Шемякине, повторившего “хождение за три моря Афанасия Никитина”. А потом он берет в шестилетний откуп все российские портовые, пограничные и внутренние пошлины. Правда, это было в середине 1770-х годов. Вместе с купцом Ярославцевым Никита Шемякин основывает Константинопольскую торговую компанию, носившую название “Великих в чужие земли проходцев”. Видимо, калужским купцам-первопроходцам было хорошо известно, что город их возник на большом торговом пути “из славян в болгары”, чья столица находилась на месте нынешнего Нижнего Новгорода.

Богатейшие калужские купцы торговали с иностранными государствами и переправляли в С.-Петербург, Ригу и Одессу сала, конопляного масла, полотен, пеньки и других товаров на 12 млн. рублей в год. Довольно значительной была рыбная торговля, которую калужские купцы закупали в Астрахане, на Дону на сумму 226 тыс. рублей и продавали покупателям из Москвы, Витебской, Орловской и других губерний. Торговля скотом велась на сумму 235 тыс. рублей в год; скот отправляли в Москву, С.-Петербург, Ригу, в Пруссию и даже в Силезию. Хлеба Калуга закупала на хлебных рынках до 2 млн. четвертей и часть его реализовалась в Гжатске, Зубцове и других городах. Общая же торговля Калуги в середине XIX века достигала 20 млн. руб. в год. Расцвет калужской торговли приходится на первую половину XIX-го века, после 1840-х годов намечается резкий и заметный упадок производства. Еще в 1835 году в Калуге насчитывалось 47 купцов 1 гильдии, 95-2-й и 2154 - 3-й гильдии с капиталами на 8.127 тыс. рублей; торговый оборот Калуги оценивался в 75 млн. рублей. К 1860 году картина изменилась - в Калуге насчитывалось лишь 5 купцов 1-й гильдии, 432-й и 993 - 3-й гильдии с капиталом в 2.176 тыс. рублей.

Однако купцы умели не только торговать. Они много строили, были благотворителями. Конечно, жили они и одевались богато. Так, проезжая в 1805 году через Калугу в свите графа Разумовского, иностранец доктор Гун удивился, что полный наряд калужской купчихи стоит 50 тысяч рублей, а в самом городе находится такое количество жемчуга, что и "на двух добрых возах не вывезти"... Сама императрица Екатерина II с любовью надевала наряд калужской купчихи и в память об этом выбила две медали.

Но тот же купец Коробов, от которого до нас дошли его сказочные палаты, не забыл украсить город и именным храмом Георгия за верхом, выделив в 1701 году средства на его возведение средства. Купец Рыжов в 1732 году построил каменную Спасо-Слободскую церковь на Жировке (разобрана в 1932 г., вместо нее построена Детская больница на углу ул. Салтыкова-Щедрина). А купец Золотарев пожертвовал двухэтажный, просторный каменный особняк под городскую больницу и внес средства на ее оборудование. Купец банкир Малютин пожертвовал 200 тысяч рублей на поощрение ремесел, промышленности и торговли, открыв в городе первое ремесленное училище. Когда усиливается гонение на старообрядцев и закрывается их церковь, купец Фалеев предоставляет старообрядцам молельный дом. В 1720 году купец Ланин на свои пожертвования ставит храм Варвары. Великомученицы.

На средства калужского купечества в 1786 году распахивает двери главное народное училище, а в 1793 году -- корпус для 72 солдатских детей с публичной библиотекой. Средства на содержание библиотеки шли от продажи книг из открытой купцом лавки при губернской типографии. Купец Борисов за свой счет издает "Руководство по части бухгалтерии" для учащихся городской гимназии. Наконец в 1875-1876 годах на пожертвования купцов и почетных граждан Калуги Масленникова, Коровина, Пестрикова открыто городское реальное училище.

Купечество никогда не перекладывало заботу и опеку о сиротах на неимущих, оно само протягивало им руку помощи. Это было в обычае, ставшем доброй традицией. Став богатыми, не забывали о бедняках, о страдающих больных. Хлюстины и Золотаревы за свой счет строят в городе больницы.

Деяния на поприще благотворительности и попечительства отцов города можно описывать и далее. Тот же книгопродавец Антипин, который нашел время для встречи с А. С. Пушкиным в 1830 году в Полотняном заводе, открывает при своей книжной лавке бесплатную читальню, создает на свои средства переплетную мастерскую. Его примеру последовал купец Грудаков, открывший в 1846 году первую городскую библиотеку, а затем и сестры Шевыревы, основавшие в 1868 году бесплатную библиотеку-читальню .

Конечно, купцы могли широко погулять, покутить. Но главное время они посвящали они делу. И даже легко добытые деньги они не пускали по ветру, не "прожигали". Вот один из характерных примеров. Как-то уже в самом начале XX века калужский купец Ф. П. Власов выиграл 200 тысяч рублей. В кабак он их не понес. А построил на них два каменных магазина, чайную, кафе и синематограф, фотографию. Целый торгово-культурный комплекс. Кстати, известный калужанам кинотеатр "Ударник", а теперь Театр юного зрителя, и соседний ряд магазинов до сих пор служат нам с легкой руки купца Власова целый век.

Назовем еще одно имя. Это купец и владелец пароходства на Оке И. К. Цыпулин. Теперь трудно представить, но Окская пристань Калуги при его правлении простирались от устья Яченки до устья Киевки и была заставлена баржами и пассажирскими судами, а по берегу громоздились лабазы, склады, ангары и множество магазинов. Река была судоходной на всем своем протяжении. Она заменяла и возникшую позднее железную дорогу. Но избранному в городские Головы владельцу пароходства и этого казалось мало. При училище воспитания сирот он открывает церковь и библиотеку духовной литературы, жертвует деньги на строительство Работного дома, на помощь бедным и сиротам. Он жертвует свой собственный каменный дом, стоимостью 70 тысяч рублей для устройства профессионально-технического училища, выделял собственные денежные средства на ремонт здания Николаевской гимназии, дал беспроцентную ссуду городу в сумме 2 тысяч рублей на основание Общества страхования имущества калужан от огня и 9 тысяч рублей на строительство Работного дома.

Да, большинство купцов оправдывало свое высокое звание покровителей и отцов города. Традиционно в среде калужского купечества выделялись самые богатые торговые люди и целые фамильные династии купцов первой, второй и третьей гильдии, кто владел финансовыми капиталами в сотни тысяч и даже миллионы рублей. Из этой социального сословия вырастали и будущие предприниматели, заводчики и фабриканты, крупные акционеры, благотворители и меценаты. Но не следует забывать и главного - многие из знатных калужских купеческих фамилий - выходцы из простого народа.

Дом Кологривовой (Золотарёва)

Недалеко от Каменного моста находится один из красивейших домов Калуги -памятник русской архитектуры - это дом Кологривовой (ныне краеведческий музей). Дом построен купцом П.М. Золотарёвым в 1808 году, впоследствии был приобретён Кологривовыми. Этот купеческий особняк в виде дворца, с анфиладой парадных помещений, парадным вестибюлем, въездными воротами, служебными постройками эффектной колоннадой. Каждая парадная комната отличается своеобразием. С большим мастерством выполнены лепные барельефы над окнами и дверями зала. Роспись стен, потолка представляет большой интерес. В усадьбе Золотарева разместился Калужский областной краеведческий музей - один из старейших в России. Он образован Учёной архивной комиссией в 1891 году. Открыт для посетителей в 1897 г. Залы первого этажа посвящены особенностям природы калужского края. Отдел истории занимает второй этаж. Представленные здесь материалы рассказывают о древних жителях края славянах - вятичах. Среди экспонатов, рассказывающих о материальной культуре вятичей, уникальные предметы, найденные при раскопках города Серенска, погибшего в период ордынского нашествия. В залах музея можно познакомиться с коллекцией оружия XII-XIX веков, документами о борьбе русского народа с польскими захватчиками в 1610-1618 годах. Большой интерес представляет экспозиция о войне 1812 года. Один из залов музея рассказывает о подвигах калужан в Великой Отечественной войне. Видное место в материалах Калужского краеведческого музея занимают экспонаты, рассказывающие о замечательных людях, связанных с калужским краем. Так, интересны документы о П.Л. Чебышеве, о пребывании Н.В. Гоголя, Ф.М. Достоевского, Л.Н. Толстого в Калуге и Оптиной Пустыне.

Палаты Макарова

Среди домов каменной застройки 18 века стоит известный калужанам дом названные "Палатами Макарова, находящиеся возле Каменного моста (улица Пушкина, 16). В 1728 году калужский раскольник Никифор Макаров выстроил палаты на краю Березуевского оврага. Макаровы владели зданием до начала XX века. Палаты являются памятником калужской гражданской (жилой) архитектуры начала XVIII века в стиле раннего барокко и сохранили много черт первоначального облика: узорчатые наличники окон, пучки пилястр по углам здания. Все четыре фасада разные по сочетанию объемов; украшением палат являются светелка и двухъярусное крыльцо-балкон.

Каменный мост

Арочный Каменный мост через раскинувшийся живописный Березуйский овраг. Строился мост три года с 1777 по 1780 г.по проекту архитектора П.Р. Никитина. Он соединил "Градскую" часть города с "завершьем", расположенным за оврагом. Построен по типу виадуков и покоится на 15 мощных арках, из которых три средние возведены в два этажа. Высота моста в этом месте достигает 23 м. Интересной деталью моста являются расширенные площадки-выступы на обоих его концах, на которых когда-то стояли 4 низких каменных торговых здания, разделённые на 7 лавок каждое. Протяжённость моста свыше 100 м., ширина около 8 м.

Гостиный двор

Построенный в псевдоготическом стиле является одним из редких памятников русской архитектуры. Он занимает в городе целый квартал. Особенности архитектурной композиции, декоративное убранство фасадов дают основания считать, что автором был или знаменитый зодчий В.И. Баженов уроженец с Дольского Малоярославецкого района Калужской обл.,или кто-либо из архитекторов его школы. Строительство Гостиного двора началось в тот период, когда Калуга из провинциального города Московской губернии была преобразована в центр Калужского наместничества. В это время Калуга была заново перепланирована, улицы её украсились монументальными зданиями и сооружениями. В 1784 г. по инициативе первого калужского наместника М.Н. Кречетникова на месте старой торговой площади были возведены пять корпусов, после чего строительство временно прекратилось. Первоначальный проект вскоре был утерян, и строительство других корпусов по обмерным чертежам уже построенных корпусов под руководством талантливого калужского архитектора И.Д. Ясныгина. Строительство Гостиного двора продолжалось почти 40 лет и было закончено лишь в 1823г. Строительство велось за счет калужских купцов, которые не желали тратить свои капиталы на это дело.

Присутственные места и Свято-Троицкий Кафедральный Собор

Здания ансамбля Присутственных мест строились с 1780 по 1785 г., отдельные же части достраивались и архитектурно оформлялись и в первой половине 19 века. Есть основанием считать его автором архитектора П.Р. Никитина., работавшего в это время в Калуге. Здания Присутственных мест отличаются цельностью и величественностью архитектурного образа, поражают строгостью и простотой основных форм.

В 1818 году в городском саду, разбитом среди зданий Присутственных мест, было закончено строительство Троицкого кафедрального собора, особый интерес в котором представляет полусферический купол диаметром 17м. купол возведён без всяких добавочных креплений и опирается только на стены. Автором этого сооружения был губернский архитектор И.Д. Ясныгин. Для этого времени это была смелая и интересная постройка. переход, соединяющий колокольню с храмом, был задуман в виде открытой галереи, но в процессе строительства были возведены стены, превратившие галерею в закрытое помещение. По различным причинам собор строили очень долго, 33 года. Окончательно он был завершен в 1819 году. Иконостас Троицкого собора выполнен по рисункам известного архитектора М.Ф. Казакова. Он имеет древнюю историю. Первое упоминание о нем, как "соборном храме во имя Живоначальныя Троицы", относится к 1610 году. Под этой датой собор упоминается в Никоновской летописи в связи с похоронами в нем, а вернее рядом с храмом, Лжедмитрия II, Его могила, по преданию, была как раз напротив входа в здание бывшей семинарии. В основе названия храма не случайно положен сюжет об одном из главных двунадесятых праздников православной церкви. Его основное содержание - христианское учение о триедином Боге, то есть о божестве, существующем в трех лицах, или ипостасях: Бога-Отца, Бога-Сына, Бога-Духа святого. Праздник Троицы возник в конце IV века после того, как в 381 году на церковном соборе в Константинополе был официально принят догмат о Троице. Этот праздник совпал на Руси с древнеславянскими представлениями и праздником семик, который связан с почитанием духов растений. Этот деревянный старинный собор был сожжен отрядами запорожцев, обманом захвативших Калугу в 1618 году.

Здание Дворянского собрания.

Оно массивно, с большим подъездом, на колоннах которого установлен балкон. В средней своей части здание трехэтажное, боковые части двухэтажные. Окна второго этажа центральной части с фронтончиками. На всем корпусе во втором этаже стоят между окон белые пилястры - на красном фоне с красивым орнаментом капителей. Внутри здания большие красивые залы.

С 1858 года здесь проходили заседания Комитета по устройству быта помещичьих крестьян, активными участниками которых были декабристы П.Н.Свистунов, Г.С.Батенков, Е.П.Оболенский. Дворянское собрание было постоянным местом проведения любительских спектаклей, литературно - музыкальных вечеров, концертов приезжих знаменитостей. В 1877-1880 годах здесь выступал композитор Н.Г.Рубинштейн, а в 1885 году - С.И.Танеев. В 1925 году (уже в зале Дворца труда) дал концерт Л.В.Собинов. С 1899 года в здании Дворянского собрания регулярно проводились художественные передвижные выставки.

В 1917 году здание было передано профсоюзам и стало называться Дворцом труда, а с 1936 года там размещался Дворец пионеров

Теперь это Дворец творчества юных

Среди памятников архитектуры также хорошо известны такие шедевры каменной летописи Калуги как: Дом Коробова, дом Чистоклетовых (построенный в 1809-1810г. купцом Билибиным, ныне здание Калужского областного худож. музея),дом Яновских, здание, построенное в 20х годах 19 века московским купцом Мешковым и др.



Заключение

На основании вышеизложенных в данной работе фактов можно сделать вывод, что в настоящее время транспортный туризм в целом, и нашей страны в частности, располагает всеми возможными видами туристического транспорта. Благодаря этому каждый заинтересованный человек может расширить свои познания в области истории, географии, археологии и других естественных наук. Кроме того, экономический туризм - как правило, всегда транспортный, дает огромные возможности в изучении экономики, как передовых, так и слабо развитых стран.

Наличие всех видов наземного, водного, воздушного транспорта обеспечивает потребности туристических запросов полностью.

Обширная сеть туристических фирм по всему миру способствует дальнейшему развитию транспортного туризма, ибо спрос рождает предложение.

Автомобильный транспорт можно с полным правом назвать транспортом всеобщего применения, так как он используется повсеместно: от трансфертов и экскурсий, внутримаршрутных перевозок автобусами до аренды малолитражных автомобилей туристами для личного пользования на отдыхе. Автобусы и автомобили транспорт местного и внутрирегионального значения.

Туризм - наилучший способ знакомства с другой культурой. Гуманитарное значение туризма заключается в использовании его возможностей для развития личности, ее творческого потенциала, расширения горизонта знаний. Стремление к знанию всегда было неотъемлемой чертой человека. Совмещение отдыха с познанием жизни, истории и культуры другого народа - одна из задач, которую в полной мере способен решать туризм . Увидеть мир своими глазами, услышать, ощутить - важные части восстановительной функции туризма, они несут в себе большой гуманитарный потенциал. Знакомство с культурой и обычаями другой страны обогащает духовный мир человека.

Культурное наследие любого народа составляют не только произведения художников, архитекторов, музыкантов, писателей, труды ученых и т. д., но и нематериальное достояние, включающее фольклор, народные промыслы, фестивали, религиозные ритуалы и т. п. Давно выделился и стал самостоятельным такой вид туризма, как культурный, или познавательный. Его основой является историко-культурный потенциал страны, включающий всю социокультурную среду с традициями и обычаями, особенностями бытовой и хозяйственной деятельности.

Важнейшей характеристикой городской среды является архитектура. Большое значение имеет создание гармоничной и сомасштабной человеку архитектурно-пространственной среды, комплексное благоустройство, озеленение, цветовое и световое оформление города. Формирование архитектурного облика, создание образцов и примеров градостроительного искусства, городского дизайна, ландшафтной архитектуры создают пространство жизнедеятельности горожанина. И от того, в каком пространстве живет, трудится, отдыхает и общается с другими людьми человек во многом зависят его настроение, поступки, результаты, устремления. Архитектурное окружение формирует культуру горожанина, определяет его эстетические предпочтения и моральные установки. Качество городской среды определяет менталитет населения, и именно поэтому питерцы отличаются характером от москвичей, а томичи от новосибирцев. Архитектура может изменить и судьбу города: сделать его привлекательным или отталкивающим для жителей и приезжих.

-Объектом данной курсовой работы стали архитектурные памятники Калуги

17-19 веков, построенные калужскими купцами. В соответствии с поставленной целью был разработан автобусный тур - знакомство с деятельностью купцов этих столетий, о том какой вклад они внесли в развитие и процветание нашего родного города.

Список литературы

Законодательные материалы

Об основах туристской деятельности в Российской федерации: Федеральный Закон от 24.11.1996 г. № 132-ФЗ // Российская газета. 1996. 3 дек.

ГОСТ 28681.1-95 / ГОСТ Р 50681-94 Туристско-экскурсионное обслуживание. Проектирование туристских услуг.

...