Транспортное обеспечение в Эстонии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава I. Обзор Эстонии

1.1 Общие сведения

1.2 Туристические формальности

1.3 Транспортное обеспечение

1.3.1 Железнодорожный транспорт

1.3.2 Автомобильный транспорт

1.3.3 Воздушный транспорт

1.3.4 Морской транспорт

Глава II. Основные транспортные компании Эстонии

2.1 Железнодорожная компания «Eesti Raudtee»

2.2 Авиакомпания «Estonian Air»

2.3 Паромы «Tallink & Silja Line»

Глава III. Проблемы транспорта в Эстонии и их решение

3.1 Железнодорожный транспорт

3.2 Бесплатный общественный транспорт

Заключение

Список литературы

Введение

Актуальность темы исследования - транспорт «кровеносная система экономики». Развитие транспорта является непременным условием для функционирования хозяйства, жизни населения. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании. Транспорт обеспечивает производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляет готовую продукцию потребителю. Грузовой транспорт обеспечивает производственные связи между предприятиями и доставку населению предметов потребления. Эффективность работы грузового транспорта характеризуется величиной грузооборота. Пассажирский транспорт обеспечивает перевозки населения, его главный показатель - пассажиро-оборот. Выделяют следующие виды транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, авиационный.

В данной работе рассматривается транспортное обеспечение на примере Эстонии.

Эстония - маленькая страна, где есть все: древние города и нетронутая природа, комфортабельные отели и популярные курорты, маленькие магазинчики и крупные торговые центры, шумные ночные клубы, уютные кафе и рестораны. Отдых в Эстонии - это прогулки по романтическому Таллинну, купание в ласковом море, доступное лечение на курортах Балтийского побережья.

В Эстонию туристы приезжают, прежде всего, с целью познакомиться с древней и самобытной культурой этой страны, посетить замечательные песенные представления, которыми так славится эта земля, а также отдохнуть на морских курортах балтийского побережья: Пярну, Хаапсалу, Курессааре, Тойле и Нарва-Йыесуу. Любители спокойного и уединенного отдыха отлично отдохнут на островах или на хуторах и фермах в эстонской "глубинке".

Северная Эстония - край песчаных пляжей и обрывистых морских берегов, старых усадеб и развалин орденских замков, укрепленных церквей и монастырей, край смешения культур и бурной истории. Таллинн - романтичный старый город на берегу Балтийского моря. Сердце Таллинна - Старый город Тоомпеа (Вышгород) с многочисленными соборами, крепостными стенами и средневековыми башнями.

Предметом исследования курсовой работы является транспортное обеспечение туристической деятельности.

Объектом исследования - транспорт в Эстонии.

Цель данной работы заключается в рассмотрении страны и её обеспечение транспортом, как для туризма, так и для повседневной жизни.

Для достижения цели курсовой работы были поставлены следующие задачи:

· Рассмотреть характеристику транспорта;

· Рассмотреть главные туристские компании страны;

· Рассмотреть проблемы и перспективы в транспорте.

Структура работы: работа состоит из Содержания, введения, трёх глав, заключения и списка литературы.

Глава 1. Обзор Эстонии

1.1 Общие сведенья

Территория - 45227 кв. км. Население - 1 453844 человек. (01.01.1998)

Основная национальность - эстонцы (65%) Национальные меньшинства - русские, украинцы, белорусы и другие.

Столица - Таллинн (415200 жителей - на начало 1998 года). Другие важные города - Тарту (104907), Нарва (77770), Кохтла-Ярве (71006), Пярну (51526). Административное деление - 15 уездов.

Расстояние от Таллинна до: Хельсинки - 85 км, Санкт-Петербурга - 359 км, Риги - 307 км, Вильнюса - 605 км.

Государственный язык - эстонский. Основная религия - лютеранская. Валюта - эстонская крона (ЕЕК), равная 100 центам. Фиксированный валютный курс - 8ЕЕК = 1 DEM.

Эстония официальное название - Эстонская Республика государство в северо-восточной части Европы, на южном берегу Финского залива Балтийского моря. Граничит с Латвией на юге и Россией на востоке. На севере омывается Финским заливом, на западе - Рижским заливом Балтийского моря.

Территория страны включает более 1500 островов (10% территории Эстонии), крупнейшие из которых - Сааремаа, Хийумаа, Муху, Вормен, Найсаар, Аэгна, Прангли, Кихну, Рухну, Абрука и Вилсанди.

Рельеф преимущественно равнинный. Большая часть страны представляет собой плоскую моренную равнину, покрытую лесами (почти 50% территории), болотами и торфяниками (почти 25% территории). Лишь на севере и в центральной части страны тянется возвышенность Пандивере (до 166 м. на г. Эмумяги), да в юго-восточной части страны - неширокая полоса холмистых возвышенностей (до 318 м. на г. Суур-Мунамяги). Обширна и озерная сеть - более 1 тыс. моренных озер. Общая площадь страны составляет около 45,2 тыс. кв.км. - это самое северное и самое маленькое из государств Балтии. Столица-Таллинн.

1.2 Туристические формальности

Валюта Эстонии: Национальная валюта - эстонская крона.1 крона равна 100 сентам. К оплате принимаются все виды кредитных карточек, таких как VISA, Mastеrcard, Eurocard, Diner`s Club, American Express. Дорожные чеки неохотно принимаются в магазинах, но вы можете получить по ним наличные деньги в банке. В Эстонии отдается предпочтение Eurocheque.

Обмен валюты в Эстонии: Иностранная валюта может быть обменена в банках и пунктах обмена валюты в гостиницах, в аэропорту, на железнодорожном вокзале, автобусной станции и во множестве других мест. Банки открыты по рабочим дням.

Документы для оформления визы в Эстонию. Для оформления визы в Эстонию необходимо предоставить анкету и следующие документы:

1.Загранпаспорт, срок действия которого заканчивается не ранее чем через 3 месяца после предполагаемого возвращения

2.Старый загранпаспорт, содержащий визы (если есть)

3.2 цветных фотографии 4 х 5 без углов и овалов на светлом фоне, матовые, 80% лица

4.Справка с места работы (на бланке организации с подписью и печатью) с указанием должности, заработной платы

5.Ксерокопия общегражданского паспорта (всех страниц, содержащих информацию)

Таможенные правила. Пассажир, имеющий при пересечении таможенной границы валюту в количестве более 80 000 эстонских крон, должен декларировать ее в полном размере на таможенной декларации. Если количество ввозимой валюты превышает 200 000 эстонских крон, необходимо предъявить также документ, подтверждающий происхождение этой валюты. Чек, выданный пунктом обмена валюты, не является таким документом.

Пассажиру, прибывшему в Эстонию, разрешается беспошлинно ввезти в течение одного календарного дня при первом пересечении границы, кроме личных вещей, следующие товары в пределах нижеперечисленных норм: - Промышленные товары - общей стоимостью до 5000 (за исключением моторных транспортных средств); - Кроме топлива, содержащегося в стандартном баке транспортного средства, и масла в двигателе, пассажир может ввезти 10 литров топлива и 5 литров масла в расчете на одно моторное транспортное средство; - Продовольственные товары - общим весом до 10 кг, причем суммарный вес кофе, чая, вкусовых приправ, семян и т.п. не должен превышать 3 кг. - Провоз алкогольных напитков и пива разрешен лицам не моложе 18 лет: 1 л напитков крепостью выше 22% (до 58%), 2 л напитков крепостью до 22% и 2 л. пива. - Лицам не моложе 18 лет разрешается ввозить 200 сигарет или 100 сигарилло или 50 сигар или 250 г табачных изделий. При ввозе большего количества алкогольных напитков и табачных изделий следует денежный штраф и конфискация товара. Если пассажир ввозит в течение одного календарного дня для своих личных нужд товары в количестве, превышающем нормы бесплатного ввоза, то ему следует заполнить декларацию пассажира и уплатить установленные ввозные платежи.

1.3 Транспортное обеспечение

Удобное географическое положение делает Эстонию важнейшими торговыми воротами между западом и востоком, севером и югом. Транспортный сектор играет весьма существенную роль в экономике Эстонии. На его долю в 1995 году приходилось около 9% ВВП, в 1996 году - 9,5%, в 1997 - 10,4% и в первой половине 1998 года - 11,9%. Нетто-оборот реализации грузовых перевозок, складского хозяйства и связи составил в 1997 году 18,7 млрд. крон. Существенно возросли объёмы международных товарных и пассажирских перевозок. Объём транзитных грузовых перевозок возрос почти наполовину, а положительное сальдо экспорта-импорта транспортных услуг возросло в 2,6 раза. Тенденция роста наблюдается и во внутригосударственных товарных перевозках, и в использовании общественного транспорта, хотя доля последнего в общем объёме пассажирских перевозок постоянно уменьшается. Возросли выделяемые из госбюджета средства на поддержание инфраструктуры, в т.ч. на инвестиции в развитие железных и шоссейных дорог в международных транспортных коридорах.

На начало второй половины 1998 года в Коммерческий регистр было внесено порядка 1600 транспортных предприятий и предприятий складского хозяйства с общим числом работников 37,8 тысяч человек. В сфере связи зарегистрировано 70 предприятий с общим числом работников 7,8 тысяч человек. Кроме того, в дорожном хозяйстве и в других, сопряжённых с транспортом сферах, действует около 1200 предприятий с более, чем 15 тысячами работников. Таким образом, можно говорить о занятости населения порядка 70 тысяч человек (Регистр предприятий).

К сожалению, быстрый рост количества автомашин и интенсификация движения и процессов транспортировки обострила проблемы пропускной способности дорог, дорожной безопасности и сохранения окружающей среды. Наряду со всеми остальными программными мерами, основной задачей остается обеспечение системной государственной поддержки развития общественного транспорта.

1.3.1 Железнодорожный транспорт

Общая протяженность государственной сети железных дорог составляет 1811 км. В распоряжении АО “Ээсти Раудтээ” находится 1439,5 км с общей протяженностью основных дорог 802,8 км. Железнодорожных линий с двумя колеями было 101,1 км и электрофицированных линий - 132 км. В распоряжении АО “Эделараудтээ” находится 371,5 км железных дорог, из них 275,2 км - основных железнодорожных путей. АО не имеет двухколейных и электрифицированных дорог. Железнодорожная сеть АО “Эделараудтээ” берет начало на ж/д станции Таллинн-Вяйке (включительно) и Юлемисте (исключая), и насчитывает всего 16 станций.

На 1 января 1998 года в Эстонии зарегистрировано свыше 800 км государственных и частных железных дорог, не относящихся к общественной сети, но соединённых с ней. Ширина колеи в Эстонии такая же как в соседних странах: России, Латвии, Финляндии, но шире, чем в Западной Европе. Показатель плотности сети железных дорог (22,7 км/1000 кв.км) в Эстонии отстает от стран с высоким уровнем развития железнодорожной системы, как Бельгия, Германия или Польша, но равняется соответствующему показателю в таких странах, как США, Швеция и Финляндия.

На сегодняшний день Министерство дорог и связи выдало лицензии на организацию железнодорожных перевозок 12 фирмам - операторам. Самыми крупными по объёму различных перевозок и со 100%-ным государственным участием являются АО «Ээсти Раудтээ” (экспортные и импортные грузовые перевозки, международные, а также пригородные, около Таллинна, пассажирские перевозки) и АО «Эделараудтээ» (внутригосударственные грузовые и пассажирские перевозки). Оба предприятия также являются администраторами принадлежащих государству региональных железнодорожных сетей.

Деятельность, связанная с железнодоржными перевозками, регулируется Законом о железной дороге. На его основе разрабатываются правила по техническому использованию железной дороги и последующие правовые акты. С 1997 года в парламенте в стадии рассмотрения находится гармонизированный с правовыми актами ЕС новый проект Закона о железной дороге, который предусматривает получение финансовой поддержки инфраструктурой железных дорог (рельсы, средства связи и энергетическое оборудование), а также установление платы за использование рельсовых дорог.

Начиная с 1994 года объёмы грузовых перевозок по государственной железной дороге из года в год растут. В 1998 году объём грузовых перевозок составил 31,9 млн. тонн (прирост по сравнению с 1997 годом 8,9%), а объём транспортных работ - 5,8 млрд.ткм (прирост 20,4%). Объём внутренних перевозок был 8,5 млн.т и грузооборот - 438,6 млн. ткм, что составило соответственно 26,6% и 7,5% от общего объёма перевозок и грузооборота, осуществляемых по суше.

С точки зрения развития экономики, особое значение приобретают международные железнодорожные грузовые перевозки. Из всего объёма транзитных перевозок 18,6 млн. тонн или 95% были осуществлены по железной дороге. По предварительным данным объём транзитных перевозок в 1998 году составил 18,6 млн. тонн (рост 21.6%). Около 64% от общего объёма транзитных перевозок, прошедших через эстонские порты, осуществляется по железнодорожной ветке Таллинн-Тапа-Нарва и 36% - Тапа-Тарту-Печоры. Из провозимых по железной дороге экспортных товаров через Нарву проходит 35%, Валга - 38% и Орава (Печорское направление) - 27% и из импортируемых товаров соответственно 62%, 4% и 34%.

По предварительным данным в 1998 году услугами железной дороги пользовалось 6,7 млн. пассажиров (прирост по сравнению с 1997 годом 20%), в т.ч. на линиях местных направлений - 6,4 млн. пассажиров и в международном - 300 тыс.пассажиров (снижение -40%). Общий объём пассажирских перевозок составил 288 млн. пассажиро-километров (+9.9%), из них по местным направлениям - 240 млн. пассажиро-километров (+27%) и в международном - 48 млн. пассажиро-километров (-34.2%). По сравнению с 1991 годом, число пассажиров уменьшилось в 2,8 раза, в т.ч. в местных направлениях - в 2,1 раза и в международном - в 19 раз.

По состоянию на 1 января 1998 г. у Эстонии была международная связь с Россией (С.-Петербург, Москва), Латвией (Рига), Литвой (Каунас) и Польшей (Варшава, с пересадкой в Шестокай). На этих линиях пассажиров обслуживали поезда АО “Ээсти Раудтээ”, за исключением линии Таллинн-С.-Петербург, которую обслуживали поезда Российской Октябрьской железной дороги. 1 августа 1998 года пассажирский поезд «Балти Экспресс», работавший на линии Таллинн-Рига-Каунас-Шестокай из-за неудовлетворительного технического состояния вагонного парка был снят. Этим прямое международное железнодорожное сообщение с Латвией и Литвой прекратилось. В настоящее время идёт поиск инвестора для восстановления данной линии.

1.3.2 Автомобильный транспорт

Развитие автомобильного транспорта основано на относительно хорошем состоянии сети автомобильных дорог в Эстонии. На 1.01.2008 это 41534 км дорог, включая 16438 (39,6%) км общественных дорог. Помимо шоссейных дорог дорожным сетям принадлежит 3123 км улиц. Плотность общественных дорог 363 км/1000 кв.км, а плотность всего 918 км/1000 кв.км. По этому показателю Эстония не уступает Балтийским и северным странам, но по качеству покрытия дорог Эстония на одном из последних мест. Сеть автомобильных дорог удовлетворяет текущему объему транспортных потоков, хотя физическое состояние дорог и мостов требует улучшения.

Главная проблема сегодняшнего дня - это хроническая нехватка госбюджетных отчислений на содержание дорог. Для разрешения проблемы ведутся переговоры о получении выгодных займов от международных банков. В будущем Эстония будет ходатайствовать о получении финансовой помощи в рамках структурных финансовых программ ЕС.

Согласно решению Правительства от 1996 года «Общие принципы содержания государственных шоссейных дорог, волостных дорог и городских улиц, а также финансирования», пользователи дорог должны нести расходы по содержанию дорог посредством акцизного налога на горючее, пошлин на транспортные средства, оплаты за использование дорог.

В 1998 году составлены планы развития государственных шоссейных дорог на 1999-2006 гг. по каждому уезду. Департамент шоссейных дорог разработал документ по необходимым на содержание государственных шоссейных дорог инвестициям на 1999-2006 гг.

Эстонский автомобильный парк постоянно растёт и по состоянию на 1 января 2009 год он состоял из 539 тысяч автомашин, в т.ч. 452 тыс. легковых машин (примерно 310 легковых машин на 1000 жителей). Темп автомобилизации в Эстонии был за последние годы самым быстрым в Европе - годовой прирост составил 24 -26 легковых машины на каждые 1000 жителей.

По данным регистра предприятий зарегистрировано 1079 предприятий, занимающихся непосредственно пассажирскими или грузовыми перевозками. На этих предприятиях работает 28,8 тысяч человек (76% от всего транспортного сектора). Самое большое число предприятий занимается шоссейными перевозками - 1016 (94,3%) с числом работников 16,6 тысяч человек (57,6%). При этом, в 88,2% предприятий трудится до 19 человек, в 11,2% - от 20 до 99 человек и в 0,6% - свыше 100 человек (в т.ч. в Таллиннском Трамвайном и Троллейбусном объединении - 1330 человек). В 2008 году транспортными предприятиями было перевезено 11,7 млн. тонн грузов (в том числе международные перевозки составили 2,5 млн. тонн) и 209 млн. пассажиров (0,6 млн. - международные перевозки).

1.3.3 Воздушный транспорт

На 01.01.2013 года выданными Департаментом Воздушного транспорта лицензиями на деятельность по осуществлению воздушных перевозок коммерческого характера располагало 6 предприятий: Airest , Avies Air Company , Estonian Air , Flylal Charters Eesti и Аэроспорт, а также Первый Клуб Аэронавтики Эстонии. На девяти предприятиях этой подотрасли работает около 600 человек.

В начале 1998 года в Эстонии было сертифицировано 10 аэродромов: Таллиннский, Тарту-Юленурмеский, Пярнуский, Курессаареский, Кярдлаский, Кихнуский, Раадиский, Тапаский и Вильяндиский.

Таллиннский аэропорт - это самый крупный гражданский и международный аэродром Эстонии, самолеты из которого летают во многие столицы и важнейшие города Западной Европы и СНГ. Для внутригосударственных воздушных перевозок и частично международных перевозок используются также аэропорты на Курессааре, в Кярдла, Пярну и Тарту-Юленурме. Помимо вышеперечисленных, имеется ещё 20 посадочных площадок, с которых, после соответствующих работ, можно будет осуществлять полеты.

По данным департамента авиации, в Эстонии зарегистрировано 128 гражданских воздушных судов, в 1998 году было перевезено 324 тысячи пассажиров и 4,4 тысячи тонн грузов.

1.3.4 Морской транспорт

По данным Регисра Судов по состоянию на 1 января 1997 года Эстония имела 116 судов. Доминирующую позицию занимало АО "Морское пароходство", в чьей собственности находилось 42 судна. Всего было зарегистрировано 10 государственных предприятий, 2 муниципальных и 312 частных, которые занимаются морским транспортом и сопреженными с ним видами деятельности.

К началу 1998 года действующими лицензиями на организацию морского транспорта располагали 105 предприятий и на агентирование судов - 151 предприятие. По данным Коммерческого регистра основная деятельность 43 предприятий - это морские перевозки пассажиров и товаров, в т.ч. паромные перевозки. Организация речного транспорта в настоящее время не лицензируется и в Коммерческий регистр не внесено ни одного предприятия, основной сферой деятельности которого была бы организация речного транспорта.

По данным судового регистра на 01.01.1998 года в торговый флот Эстонии входило 552 судна. Ведущим предприятием в этой отрасли является АО «Морское Пароходство Эстонии», в распоряжении которого находится 43 судна. Товарные и пассажирские перевозки морских судов под флагом Эстонии в 1998 году составили - 6 млн. тонн (в том числе международные перевозки - 5,1 млн. тонн) и 3,7 млн. человек, (2,6 млн. - международные перевозки).

Порты-основной элемент в транспортной инфраструктуре Эстонии. По данным службы по гидрографическим и навигационным отметкам Департамента Водных дорог в Эстонии насчитывается 101 порт. Из них 31 порт осуществляет торговые и пассажирские морские перевозки. Все отечественные торговые порты открыты и для иностранных судов. По форме собственности в Эстонии различают как государственные и муниципальные, так и частные порты. Государству принадлежат порты наиболее существенные по показателям пассажиро- и товарооборотов входящие в состав АО "Таллинна Садам": порт "Ванасадам", порт "Мууга" и порт "Пальясааре", а также развивающийся как торговый порт "Палдиски Лыунасадам". С большим международным торговым оборотом работают частный порт "Кунда" и муниципальные порты "Пярну" и "Палдиски Пыхьясадам".

Для перевозок местного движения между основными островами и материком, большое значение имеют малые порты Роомасааре, Виртсу, Куйвасту, Рохукюла, Хельтермаа и Свибу. Через многие малые порты помимо местного движения осуществляются экспортно-импортные перевозки в малых объёмах. Торговый оборот портов АО "Таллинна Садам" достиг в 1998 году уровня в 21,3 миллиона тонн, что составляет приблизительно 70% от торгового оборота всех портов Эстонии. Кроме торговых перевозок, порт "Ванасадам" является крупнейшим пассажирским портом Эстонии. В 1998 году в этом порту было обслужено 5,4 миллиона пассажиров, что на 12,4% больше, чем в 1997 году.

Морские порты Эстонии-крупные, универсальные и имеющие одновременно специализированные перегрузочные комплексы (зерновой, рефрижераторный, нефтяной), высокомеханизированные, глубоководные и практически незамерзающие, являются гарантией реализации транзитных перевозок грузов как с запада на восток, так и севера на юг и в обратных направлениях. Порты "Ванасадам" (Таллинн) и "Мууга" (15 км от Таллинна), благодаря заходам судов регулярных линий, связаны с портами Скандинавии, Западной Европы и Западной Африки, а при трамповых перевозках-с любыми портами мира.

В настоящее время порты Эстонии имеют некоторые резервы пропускной способности. Благодаря начатой структурной перестройке, на территории портов создаются новые компании, которые строят терминалы, склады, что значительно увеличивает мощности портов. Эстония является государством невзимающим специальных налогов за прохождение специальных грузов. Благодаря вышеприведенным факторам и учитывая загруженность портов России на Балтиийском море, грузоотправителям (получателям) России, Беларусии, Украины и других стран СНГ во многих случаях экономически целесообразно отправлять (получать) свои грузы через порты Эстонии.

Глава II. Основные транспортные компании в Эстонии

2.1 Железнодорожная компания «Eesti Raudtee»

Первая железная дорога в Эстонии была открыта для движения 24-го октября 1870-го года, на отрезке Палдиски - Таллинн - Нарва - Гатчина. Эта дата отмечает рождение «Eesti Raudtee». В том же году присоединились к железной дороге Санкт-Петербург - Варшава. В 1870-ом году Сообщество балтийской железной дороги удлинила линию от Гатчины до Тосно, так появилось соединение с нынешней Октябрьской железной дорогой. Благодаря Балтийской железной дороге стал быстро развиваться незамерзающий Таллиннский порт, где построили крупный для того времени зерновой элеватор.

В 1877-м году для постоянного движения открыли железнодорожную линию Тапа - Тарту, которая в 1887-м году была удлинена до Валги, где её присоединили к строящейся железной дороге Псков - Рига. На последней постоянное движение было открыто два года спустя.

К 1896-му году была построена первая узкоколейная (750 мм) железная дорога Валга - Пярну, в 1897-м году открыли железнодорожную ветку от Мыйсакюла до Вильянди и оттуда дальше до Пайде и до Таллиннского порта. Постоянное движение между вышеупомянутыми городами было открыто в 1901-м году.

В 1924-м году открыли регулярное железнодорожное движение на отрезке Таллинн-Пяэскюла на готовой контактной сети.

В 1931-м году было завершено строительство ширококолейной железной дороги Тарту -- Печоры, и эстонские порты получили прямое сообщение с центральными регионами России и с Украиной.

Самостоятельная Эстонская железная дорога (ЭЖД) была создана 15-го ноября 1918-го года приказом министра дорог Эстонской Республики на базе Северо-Западной железной дороги, Первого общества подвозочных линий и участков военно-морской и военно-полевой железной дороги.

В 1940-м году, когда ЭЖД была включена в железнодорожную сеть СССР, протяженность общественных железнодорожных путей Эстонии составила 1447 км, из них 772 км -- ширококолейных и 675 км -- узкоколейных путей.

Переход от паровозов на тепловозы начался в 1957-м году и продолжался два года.

В 1955-1958 гг. реконструировали контактную сеть и тяговые подстанции Ярве и Кейла.

В 1973-м году открыли движение электрических поездов на построенной контактной сети из Таллинна в Кехра; в Раасику начала работать новая тяговая подстанция.

Одной главной основой сегодняшнего транзитного потенциала «Eesti Raudtee» является порт Мууга, чей первый разряд начал работу в 1986-м году. Причиной возведения порта была необходимость привоза зерна в Советский союз. Параллельно строительству порта также реконструировали железную дорогу, присоединили новый порт с железной дорогой и начали строительство второй пары колеи между Таллинном и Тапа.

В 1991-м году, после восстановления независимости Эстонской Республики, ранее военизированная организация приобрела экономические функции транзитного канала. Государственное предприятие «Эстонская железная дорога» было создано 1-го января 1992-го года, его задачей стало администрирование железных дорог Эстонии. В этом же году было восстановлено членство Эстонской железной дороги в Международном союзе железных дорог (UIC, со штаб-квартирой в Париже), и Эстонская железная дорога также вступила в ряды членов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД, со штаб-квартирой в Варшаве).

В августе 1997-го года государственное предприятие было преобразовано в акционерное общество «Eesti Raudtee». Дальнейшая реорганизация АО «Eesti Raudtee» происходила уже в соответствии с программой приватизации, утвержденной правительством.

В 1998-м году был объявлен международный конкурс с целью учреждения акционерного общества и инвестора для организации международных пассажирских перевозок.

В 1999-м году правительство внесло одно существенное изменение в программы приватизации Эстонской железной дороги: было принято решение не в пользу концессионного договора, а в пользу продажи 66% акций предприятия. Согласно данному изменению программы, Эстонскому приватизационному агентству было поручено провести международный конкурс на продажу акций АО «Eesti Raudtee» с предварительными переговорами.

Исходя из решения правительства, в апреле 2000-го года Эстонское приватизационное агентство объявило международный конкурс на приватизацию 66% акций АО «Eesti Raudtee», проходивший в два этапа.

2-го марта 2001-го года генеральный директор ЭПА предложил BRS заключить договор на приватизацию 66% АО «Eesti Raudtee» и акционерское соглашение, вступавшее в силу после уплаты оговоренной стоимости акций. ЭПА предоставило BRS возможность уплатить предложенную за акции цену не позднее 31-го августа 2001-го года, что BRS и сделало в указанный срок.

31-го августа 2001-го года BRS приобрело контрольный пакет акций АО «Eesti Raudtee».

9-го января 2007-го года Эстонская Республика выкупила у BRS 66 процентов акций за 2,35 миллиарда крон, вновь став единственным владельцем предприятия.

Летом 2008-го года АО «Eesti Raudtee» переехало в новое главное здание по адресу Таллинн, Тоомпуйестеэ 35.

14-го января 2009-го года в коммерческом регистре было зарегистрировано разделение АО «Eesti Raudtee», в ходе которого было создано два дочерних предприятия: AО «EVR Infra» - предприятие по управлению и обслуживанию инфраструктуры и AО «EVR Cargo» - предприятие в сфере грузоперевозок.

3-го сентября 2012-го года отделился от «Eesti Raudtee» в качестве самостоятельного предприятия оператор грузовых перевозок AО «EVR Cargo».

2.2 Авиакомпания «Estonian Air»

Эстонская национальная авиакомпания, была создана 1го декабря 1991 года. Предприятие является членом IATA (The Air Transport Association) с 1992го года. Владельцами Estonian Air являются Эстонское государство и SAS Grupp.

Estonian Air является самым крупным перевозчиком в Таллиннском аэропорту. В компании Estonian Air работает около 200 человек.

Estonian Air оказывает следующие авиатранспортные услуги:

пассажирские перевозки на регулярных международных рейсах;

пассажирские перевозки на заказных рейсах;

грузовые перевозки.

Estonian Air имеет однo совместнoe предприятиe:

Eesti Aviokьtuse Teenuste AS (доля участия 51%), предлагающее услугу заправки самолетов топливом в Таллиннском аэропорту

Estonian Air осуществляет рейсы в общей сложности 7 самолетами:

Embraer 170 - 4 самолета;

CRJ900 Next Gen - 3 самолета

2.3 Паромы Tallink & Silja Line

Представителями компании в Эстонии и в пунктах назначения с круглогодичными авиарейсами являются признанные в своих сферах деятельности долгосрочные партнеры Estonian Air.

Миссия Estonian Air - служить воздушным мостом между Эстонией и остальным миром, обслуживая в первую очередь важные и основные для Эстонии пункты назначения и обеспечивая своим клиентам стабильное, безопасное и дружелюбное обслуживание.

В Эстонии действует крупнейший паромный оператор на Балтийском море Tallink. Ежедневно из Таллина отправляется шесть паромов в Хельсинки, со временем отправления с 7:30 до 22:30. Число рейсов сокращено в период с 24 по 31 декабря. Аналогичное расписание действует на обратном маршруте, но имеется дополнительный ночной рейс в 0:35. На линии работают суда Star и Superstar со временем в пути 2 часа, а также более вместительный и роскошный Baltic Queen, совершающий один рейс в сутки. Он отправляется из Таллина (терминал D) в 12:30, из Хельсинки (Западный терминал, Lдnsisatama) в 18:30, время в пути 3,5 часа.

Путешественники могут заночевать на пароме и сойти на берег утром. Эта возможность действует для Baltic Queen на рейсе из Хельсинки в Таллин, а также для последнего в сутках рейса Star в обоих направлениях. Star выходит в 22:30 из Таллина, до 0:35 принимает ночных пассажиров в Хельсинки, в 6 утра выпускает пассажиров из Таллина и в 7:30 идёт в Таллин, где на берег сходят как ночные, так и утренние пассажиры из Хельсинки.

В ночь с субботы на воскресенье возможность заночевать на борту, и тоже в обоих направлениях, предоставляется пассажирам Superstar, который проводит ночь в Таллине.

Стоимость проезда по базовому тарифу колеблется от 24 до 53 евро, в зависимости от дня недели и от времени отправления. 20 евро нужно доплатить за Star Comfort Class, который предусматривает горячие и прохладительные напитки, закуски и беспроводной интернет. При желании можно заказать каюту, что обойдётся в 30 или 35 (для каюты с иллюминатором) евро сверх цены базового билета.

Билет с ночёвкой на пароме стоит 81 евро на паромах Star/Superstar, а на Baltic Queen его стоимость составляет обычно от 81 до 131 евро. При выборе каюты с иллюминатором цена увеличивается на 5 евро.

Ещё один маршрут "Таллинка", выполняемый из эстонской столицы, -- в Стокгольм с остановкой в Мариенхамне. Отправление из терминала D в 18:00, прибытие в Вяртахамн (Vдrtahamnen) в 10:00. Отправление из Стокгольма в 17:45, прибытие в Таллин в 10:00 (в зимнем расписании -- в 10:45). Маршрут обслуживают паромы Victoria I и Romantika. Стоимость места в 4-местной каюте -- от 39 евро.

таможенный транспорт виза проезд

Глава III. Проблемы транспорта в Эстонии и их решение

Основными препятствиями для развития международного туризма традиционно являются визы, границы и транспорт. На эстонском направлении в этом плане наметился ряд позитивных изменений, - сообщает наш петербургский корреспондент.

По словам Виктории Туулас, генерального консула Эстонии в Санкт-Петербурге, в 2013 году было выдано 52.621 виза. Из них 44,5% - для посещения друзей и родственников, 29% - с туристскими целями, 5,1% составили деловые поездки. Доля бесплатных виз достигла 28,7%. В прошлом году было принято на 14% визовых ходатайств больше, чем в 2012 году.

По числу выданных виз лидирует Санкт-Петербург, далее следуют Москва, Псков, Минск, Киев и Тбилиси. С каждым годом растет число многократных виз: в Москве их доля составила 99%, в Петербурге - 83%, в Пскове - 52%. Процент отказов не превышает 0,33%.

Срок рассмотрения заявлений на выдачу виз уменьшился до семи суток. Расширяется сеть визовых центров. В Санкт-Петербурге партнерами Генерального консульства являются компании Pony Express и VFS Global. В нынешнем году Pony Express ввело VIP-обслуживание. Визовый центр VFS Global в этом году начнет работать с Петрозаводском, а 11 марта откроется его представительство в Пскове.

В целом можно отметить, что создана достаточно благоприятная атмосфера для получения виз. Особенностью следующего года станет введение обязательного снятия отпечатков пальцев для оформления шенгенской визы. Это условие вступит в силу с 23 января 2015 года.

Для решения проблем с очередями на границе в нынешнем году запланирована реконструкция МАПП «Ивангород/Нарва». Работы в терминале для легковых автомобилей и автобусов будут производиться с мая по август. На этот период данные виды транспорта будут пропускаться по грузовому коридору. С августа по сентябрь планируется отремонтировать дорогу. Ожидается, что в результате реконструкции пропускная способность МААП вырастет с 1100 до 3600 легковых автомобилей в сутки, с 70 до 160 автобусов и с 6000 до 12000 пешеходов.

Для увеличения транспортных возможностей железнодорожная компания Go Rail планирует с 1 июня ежедневно пустить два поезда по маршруту Санкт-Петербург - Таллинн вместо нынешнего одного.

3.1 Железнодорожный транспорт

В Эстонии до приватизации железнодорожного предприятия и части направлений существовали серьезные проблемы с пропускной способностью дорог. Это сильно сказывалось на торговле и грузовых перевозках. Инфраструктура устаревала, имелся дефицит пассажирских и грузовых вагонов и тягачей. В начале 90-х на эстонской железной дороге работали 12 тысяч человек, при необходимых 3,7 тысяч.

Программа реструктуризации была утверждена в 1997 году. Приватизировалась почти вся государственная компания по кускам. Состав, обслуживающий пассажиропоток, был также частично приватизирован. Компании "EVR Express" вместе с вагонами и тягачами было продано здание железнодорожной станции Таллина. Единственное направление транспорта, что, не было приватизировано - это электрички. Они до сих пор существует за счёт дотаций.

В 2000 году был объявлен конкурс, в 2001 году он завершился, в результате 66% акций ОАО "Эстонские железные дороги" ("Eesti Raudtee") были куплены стратегическими инвесторами. Треть досталась Америке, треть - Англии (они были оформлены через Голландию, но на самом деле это был англо-американский фонд, инвестирующий в Восточную Европу, и создавший бренд Baltic Rail Services), и треть - эстонским инвесторам. За 4 года инвесторы провели реорганизацию, реструктуризацию, радикально уменьшили количество работников, как это обычно делается, но при этом продуктивность работы повысилась во множество раз, а заработная плата выросла в пять раз.

В конце 2003 года был принят новый закон, который предусматривал полное открытие рынка. Если до этого рынок грузовых перевозок был открыт на 20%, то теперь предполагалось его открытие на 100%. Фактически с этого момента осуществлять в Эстонии перевозки мог любой желающий.

На основании данных решений отношения между новым правительством Эстонии и приватизированными компаниями начали быстро портиться. Основным фактором стала возможная помощь Эстонии от фондов ЕС, хотя чиновники знали, что деньги не выделяются частным лицам. Ввиду предоставления дополнительных объемов перевозок частным перевозчикам доходы компании Eesti Raudtee, что обслуживала часть государственной инфраструктуры, снизились. Чиновники решили пересмотреть инвестиционные программы. Начались судебные тяжбы и споры между компанией и правительством по поводу софинансирования объектов инфраструктуры. Вокруг деятельности частной железной дороги возникло много спекуляций.

Например, часть граждан с помощью популистов в парламенте и правительстве требовали от компании заведомо нереального. Новый кабинет попытался сделать железнодорожные услуги доступными - причем по ценам, которые не покрывают издержек.

В 2003-м году новое правительство заговорило о национализации. И начиная с того же года эстонское правительство направило все свои силы на то, чтобы найти недочеты в работе компании BRS. Развитие железнодорожной инфраструктуры определяется множеством показателей, поэтому ему не составило труда найти технические проблемы даже после реализации инвестиционной программы компанией. По словам Генри Познера правительство пыталось уменьшить за счет компании стоимость платы за доступ к железнодорожной инфраструктуре, принадлежащей компании.

Национализация произошла в довольно короткие сроки. в апреле 2006 года правительство приняло решение о расторжении заключенного с BRS договора о приватизации и в январе 2007 года государство выкупило у BRS 66% акций компании, в результате чего вновь стало единственным собственником железной дороги. Правительство получило хорошо функционирующее предприятие, работающее гораздо эффективнее, чем до приватизации.

По сравнению с государством, BRS добилась такой эффективности, которая позволила вкладывать средства с меньшими издержками, но с большей отдачей.

Частной компании удалось добиться того, что сейчас у ЭЖД нет ограничений по мощности и пропускной способности грузовых перевозок. Сравнивая Эстонию с Латвией и Литвой можно с уверенностью говорить о безусловных плюсах приватизации железной дороги. Портовые комплексы Эстонии гораздо гибче благодаря приватизации и частным инвестициям в железнодорожный транспорт и инфраструктуру. Поэтому не существовало проблем, связанных с качеством обслуживания, скоростью или ценовой политикой, предлагаемых клиенту - благодаря конкуренции, тот, кто первый получал груз, получал и прибыль. И главная причина выигрыша заключалась в том, что латвийская и литовская железные дороги в экономической деятельности не способны были работать на максимальную прибыль в силу своей принадлежности государству.

Следуя из сказанного можно заключить что Эстонский железнодорожный транспорт переживал кризисные времена, что в последствии было улажено благодаря умной политике Эстонского правительства.

3.2 Бесплатный общественный транспорт

Правительство Эстонии с 1 января 2013 года отменило плату за проезд в автобусах, троллейбусах и трамваях для жителей столицы. Следуя из этого проезд в городском общественном транспорте Таллинна является бесплатным для жителей Таллинна, а также школьников и лиц старше 65, проживающих в Эстонии и имеющих при себе документ, удостоверяющий личность.

Проезд в общественном транспорте является бесплатным также для владельцев туристической карточки Tallinn Card в период действия карточки. В этом случае туристический билет необходимо валидировать, приложив его к валидатору - аппарату оранжевого цвета - в начале каждой поездки.

Для всех других лиц проезд в городском общественном транспорте Таллинна является платным. Как не раз заявляли столичные власти, бесплатный общественный транспорт в Таллинне полностью окупил себя. Иначе говоря, благодаря бесплатному ОТ в столице стало больше зарегистрированных таллиннцев, чей подоходный налог поступает теперь в городскую казну, и его сумма больше, чем расходы на Общественный транспорт.

Заключение

В настоящее время транспорт является одним из самых важных компонентов экономики государства, как развивающегося, так и с высокоразвитой экономической и социальной базой. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование экономики, повышение эффективности общественного производства, создает условия для рационального размещения производственных сил по территории страны с учетом наиболее целесообразного приближения предприятий различных отраслей экономики к источникам сырья и районам потребления продукции, специализации и кооперации производства, позволяет развивать такие отрасли, как торговля, сельское хозяйство и другие. Транспорт является ведущим фактором развития туризма. Велика роль транспорта в решении социальных проблем, обеспечении деловых, культурных и туристских поездок населения, развитии культурного обмена внутри страны и за рубежом.

Транспорт обеспечивает развитие международных экономических отношений, способствуя осуществлению взаимовыгодного обмена между различными странами.

Исторически на формирование транспортных систем различных государств оказывало влияние их географическое расположение, природный потенциал, а нередко и климатические, и ландшафтные характеристики. Это привело к формированию тех транспортно-технических баз, которые наиболее рационально используются в условиях конкретного региона и государства.

Подводя итог данной работы можно сказать, что транспортная инфраструктура Эстонии развита достаточно хорошо и хотя, эта страна маленькая по своим размерам, у неё есть большой потенциал в развитии транспорта и может добиться больших успехов, работая на перспективу.

Список литературы

1) Авдашева С.Б., Розанова Н.М. Теория организации отраслевых рынков: Учебник. М., 2008.

2) Азар В.И, Туманов С.Ю. Экономика туристского рынка. М, 2008.

3) Биржаков М.Б. Индустрия туризма: перевозки - М.: Невский фонд, 2010 - 528 с.

4) Гарин В.Б, Лисюченко В.В. Страны и народы мира. Энциклопедический справочник - Ростов-на-Дону: Феникс, 2010 - 607 с.

5) Зорин И.В., Квартальнов В.А. Туризм как вид деятельности - М.: КНОРУС, 2006 - 166 с.

6) Ионина Н.А. Сто Великих городов мира - М.: Вече, 2007 - 356 с.

7) Иванов Ю.Н. Экономическая статистика: Учебник. М., 2009.

8) Основы туристской деятельности: Учебник для туристских лицеев и колледжей / Авт.-сост. Е.Н. Ильина. М., 2002.

9) Экономика и организация международного туризма / Под ред. Л.Ф. Ходоркова М., 2004.

10) Экономика современного туризма / Под ред. Г.А. Карповой. М., 2008.

Размещено на Allbest.ru

...