Путешествие к Северному полюсу

Размещено на http://www.allbest.ru/

АО «КАЗАХСКИЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им.Т.Рыскулова»

Факультет «Управление»

Кафедра «Маркетинг и коммерция»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «История международного туризма»

На тему: «Путешествие к Северному полюсу»

Студента(ки) 2 курса, группы 206

специальности 050902 «Туризм»

Джадайбаевой Тахмины Батыровны

Научный руководитель

Намазбаева Зауре Есемкуловна

Алматы, 2010 г.



Содержание

Введение

1. История открытия Северного полюса

1.1 Открытие Земли Франца-Иосифа

1.2 История открытия Северного морского пути

2. Исследования Северного полюса зарубежными и современными исследователями (1908 - 2007)

2.1 Был ли Фредерик Альберт Кук на Северном полюсе

2.2 Умберто Нобиле и две его полярные экспедиции

2.3 Российская полярная экспедиция „Арктика-2007“

3. Ледокольный круиз на Северный Полюс

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Тема моей курсовой работы «Путешествия к Северному полюсу». Поэтому моей целью этой курсовой будет рассказать об открытии и постепенном освоении Северного полюса.

Северный полюс Земли, North Pole (англ.) -- точка пересечения воображаемой оси вращения Земли с её поверхностью в Северном полушарии. Северный полюс также называют "географическим Северным полюсом", чтобы отличить его от Северного магнитного полюса.

Северный полюс находится в Арктике, в центральной части Северного Ледовитого океана, воды которого почти постоянно покрыты толстым слоем многолетнего льда, периодически дрейфующего. Максимальная глубина океана у Северного полюса -- 4261 м. Расстояние до ближайшей земли 707 км: остров Кофейного клуба (Kaffeklubben Ш дат., Kaffeklubben Island или The Coffee Club Island англ., 83°40' с.ш., 29°50' з.д.) в 37 км от мыса Морриса-Джесупа на северной оконечности Гренландии.

Моя задача раскрыть важные моменты в освоении крайнего севера и раасказать о тех людях котрые рисковали своими жизнями отправляясь в неизведанный еще тогда Северный морской путь.

Климат на Северном полюсе полярный, хотя здесь гораздо теплее, чем на Южном полюсе. Зимой температура меняется от ?43°C до ?26°C, средняя ?30°C; в летние месяцы средняя температура сохраняется около 0°C. Толщина льда от 2 до 3 м, причем в последние годы толщина льда постепенно уменьшается. Причину этого процесса некоторые ученые связывает с глобальным потеплением. Высказывается мнение, что к 2050 ледовый щит Северного полюса полностью растает.

Северный полюс имеет координаты 90 градусов с.ш. Долготы полюс не имеет: фактически Северный полюс -- это точка, которая принадлежит любому меридиану.

На Северном полюсе звёзды, планеты и Солнце имеют постоянную высоту над горизонтом вне зависимости от вращения Земли. Суточные орбиты движения небесных тел параллельны горизонту.

Взгляните на географическую карту. Северо-восток Европы. На многие сотни километров отсутствуют не только крупные населенные пункты, но и небольшие поселения. Воркута, как населенный пункт появилась на карте, всего 70 лет назад, и стала форпостом заполярья, отправной точкой для любителей арктических путешествий. Север, арктическое побережье всегда привлекали сильных людей, любителей острых ощущений. Давайте вспомним имена великих путешественников: Пири, Амундсен, Гофман, Русанов, Кимерих и т.д. Все эти мужественные люди внесли большой вклад в исследования Крайнего Севера, открытие белых пятен на его бескрайних просторах. И сегодня не остыл интерес к путешествиям на Крайнем Севере. По-прежнему люди желают поверить в себя, проверить стойкость к трудностям, экстремальным погодным условиям, ощутить всю прелесть проникновения во владения «белого безмолвия».

Последние открытия в области освоения Арктики вдохновили некоторые горячие головы на довольно сомнительные дальнейшие действия. Арктика оказалась нашей территорией! И теперь выяснилось, что каждый желающий может попутешествовать по побережью. Не беда, что отсутствует инфраструктура, бродят белые медведи, являющиеся одними из самых опасных хищников, и немногие в принципе желают провести свой отпуск в уединении среди полярных льдин. Главное - сделать направление приоритетным, а там, глядишь, и соответствующие экстремалы найдутся. И это при том, что в России еще недостаточно освоены южные рубежи, где отдых большинство населения считает явно предпочтительным.

Условия путешествия в районе Крайнего севера, и тем более, Полярного Урала значительно отличаются от условий передвижения в более южных широтах. Трудности для туристов представляют суровые климатические условия, рельеф и малая заселенность. Отправляясь в дальние походы, люди не задумываются, что природа не всегда благосклонна к своим почитателям. И как бы ни шагнул технический прогресс вперед, арктические метели не стали теплее, снежные лавины не менее разрушительны, и все так же сильны ветра в тундре и непроходимы болота.

северный полюс арктика экспедиция



1. История открытия Северного полюса

Арктика. Северный Полюс.… Эти слова издавна обладали непонятным загадочным воздействием на человека. При их звуках замирало сердце, и душу охватывало странное волнение. Они пробуждали мысли о жестоких испытаниях в борьбе с природой Севера и сладости победы над ними.

Северный полюс - одно из самых удивительных мест на нашей планете. Тут в одной точке сходятся все меридианы. Здесь магнитная стрелка компаса, растеряно дрожа, перестает указывать на север, а все ветры дуют с юга. Здесь Полярная звезда - звезда путешественников, словно застыла в зените над головой, а звезды не восходят и не заходят вместе с суточным вращением земли. Здесь полгода длится полярный день, и полуночное неторопливое солнце бредет по белесо-голубому небу, а другие полгода царствует мрак полярной ночи, нарушаемый лишь мертвенно-желтым светом Луны да призрачными всполохами северного сияния.

С незапамятных времен человек стремился проникнуть к сердцу Арктики - Северному Полюсу. Что лежит там, за кромкой горизонта? Неведомая земля, населенная диковинными народами и чудовищами или безжизненные острова, закованные в лед.

А может быть, там плещутся волны полярного моря, по которым можно проложить водный путь к сказочным богатствам Индии и Китая? Попытки добраться до Северного полюса на судах терпели крах. Встреченные непроходимыми льдами экспедиции отважных мореплавателей после безуспешной борьбы вынуждены были отступить. И Северный полюс, как и прежде, оставался таинственной, недоступной точкой на одной из вершин Земного шара, манящим призом человеческому самолюбию «Omne ignotum pro maqnifico est» - «В неведомом таится манящая сила!», - гласит латинская пословица.

В XIX веке стремление покорить Северный полюс вспыхнуло с новой силой.

По меткому выражению современников он превратился в «финиш для подлинных международных скачек». На лыжах и на собачьих упряжках все новые и новые смельчаки устремлялись по льдам Северного Ледовитого океана к заветной цели. Только американцы организовали четырнадцать крупных полюсных экспедиций. Но все они потерпели неудачу. Не удалось осуществить планы покорения Северного полюса ни англичанам, ни шведам, ни итальянцам. Правда, одной из партий, возглавляемой Умберто Каньи удалось достичь 86° 31' с.ш. Но дальнейший путь преградили непроходимые льды. Не удалось дойти до Полюса и прославленному норвежцу Ф.Нансену в 1894 году. А российская экспедиция Г.Седова, отправившаяся покорять полюс в 1912 году, была заранее обречена на провал из-за плохой подготовки. Мысль шведских исследователей использовать для достижения Полюса воздушный шар, кончилась трагически. Их шар исчез в бескрайних просторах Арктики. Останки экспедиции были обнаружены 33 года спустя на острове Белом.

Арктика продолжала оберегать свои тайны. На пути незваных пришельцев то вздымались ледяные хребты-торосы, то расходились ледяные поля, образуя огромные разводы черной мертвой воды. Дорогу заметала пурга, кровь стыла в жилах от жестоких морозов.

И только 6 апреля 1909 года после двадцатилетних усилий американский полярный исследователь Роберт Пири достиг заветной точки. В этот день Пири записал в дневнике:

«Северный Полюс наконец покорён. Моя мечта и цель двадцати лет жизни претворилась в действительность. Не верится. Все кажется таким простым и обычным».

Но каково было разочарование и ярость Пири, когда вернувшись в Соединенные штаты после многомесячного поединка с Арктикой, он узнал, что на роль первооткрывателя Северного полюса претендует доктор Фредерик Кук, побывавший там на год раньше, 21 апреля 1908 года.

Спор о том, кто же был первым Кук или Пири не утихает и сегодня. Но на этом история не кончается.

В конце сороковых годов начались широкомасштабные исследования Центрального полярного бассейна. Десятки самолетов бороздили арктическое небо, совершали посадки на неподготовленные ледовые площадки, высаживая мужественных ученых, исследовавших природу Арктики.

Полюс пытались покорить на лыжах, на собачьих упряжках, на самолетах и дирижаблях. Первая попытка достижения Северного Полюса принадлежит Роальду Амундсену и датируется 1925 годом. Она закончилась катастрофой. Стартовав со Шпицбергена 21 мая 1925 года, самолеты были вынуждены совершить аварийную посадку на 88 градусе после 24 часов полета. После нескольких недель ремонта исследователям удалось построить площадку для взлета. И только 15 июня, на единственном уцелевшем самолете, они оторвались от земли и достигли континента. Год спустя, Ричард Берд предпринял удачную попытку достижения Северного Полюса по воздуху.

Буквально через два дня после возвращения Ричарда Берда в Кинг Бэй, с этого же плацдарма стартовал дирижабль «Норвегия» в составе 16 человек. Данную экспедицию возглавлял известный и бесстрашный исследователь - Роальд Амундсен. Этому путешествию суждено было стать успешным. Дирижабль достиг Северного Полюса после 16 часов полета и даже совершил два облета вокруг Полюса и островов Аляски. Казалось бы, все варианты достижения Северного полюса были использованы. Уже сотни людей побывали в этой заветной точке - по земле и воздуху, даже подо льдами.

Но все также влечет с неудержимой силой романтика дальних странствий, все также волнуют душу бело-голубые арктические просторы, величественные гряды торосов, и сверкающие как драгоценные камни под лучами холодного солнца бескрайние снежные поля. Сегодня путешествие к Полюсу стало реальностью для любителей экзотики в любом возрасте. Не надо изнурять себя тяжелыми лыжными переходами, страдать от холода и усталости, рисковать провалиться в трещину или оказаться погребенным под грудой торосящегося льда. Покинув комфортабельную каюту, можно с палубы любоваться чарующими красотами Арктики.

Все это не прекрасная легенда. Мы поможем Вам ощутить величие Арктики. Вас будет приветствовать властелин Арктики - белый медведь и любопытные тюлени будут выбираться на лед, чтобы взглянуть на невиданное чудо - корабль среди льдов. А в непогоду, одевшись потеплее, можно, прислушиваясь к завываниям пурги, следить, как уносятся потоки снега, словно пыль на проселочной дороге.

1.1 Открытие Земли Франца-Иосифа

Арктика, Земля Франца-Иосифа… В 1872 г. в Австрии при поддержке "Общества для содействия австрийской экспедиции к Северному полюсу", в Совете которого состояли видные аристократы, ученые, общественные и политические деятели, был организован сбор средств и снаряжение экспедиции в Арктику под руководством лейтенантов Юлиуса Пайера и Карла Вейпрехта.

Главной целью предстоящей экспедиции, рассчитанной на 2,5 года было открытие Северо-Восточного морского прохода из Атлантического океана в Тихий. Ближайшая задача состояла в исследовании части Полярного океана и земель, расположенных к северо-востоку от Новой Земли. Являясь сторонниками гипотезы германского ученого Августа Петермана о существовании "теплого" (т. е. свободного ото льдов) Северного полярного моря, Вейпрехт и Пайер предполагали пройти в Берингов пролив по существующей, как они надеялись, к северо-востоку от Новой Земли Великой Сибирской полынье.

Специально для экспедиции было построено деревянное паровое судно "Тегеттхоф" водоизмещением 220 т. с машиной 100 л. с.

13 июня 1872 г. "Тегеттхоф" покинул германский порт Бремергафен и направился к берегам Новой Земли. Расчеты на то, что Баренцево море будет свободным ото льдов оказались ошибочными. Уже 21 августа у западного побережья Новой Земли, севернее небольших островов Баренца, льды пленили "Тегеттхоф", и в месте с ними в течение многих месяцев судно дрейфовало на северо-запад.

Спустя год, 30 августа 1873 г. в монотонной жизни затертого во льдах корабля произошло важное событие. "Около полудня, - вспоминал в последствии Юлиус Пайер, - мы стояли, облокотившись о борт корабля, и бесцельно глядели в туман, который то тут, то там начинало разрывать. Внезапно на северо-западе туман рассеялся совсем, и мы увидели очертания скал. А через несколько минут перед нашими глазами во всем блеске развернулась панорама горной страны, сверкающей своими ледниками. В первое время мы стояли точно парализованные, и не верили в реальность открывавшейся перед нами картины. Затем осознав наше счастье, мы разразились бурными криками: "земля, земля!" В честь австрийского императора новую сушу назвали Землей Франца Иосифа.

Лишь через 2 месяца, 1 ноября 1873 г., когда дрейфующее со льдами судно вмерзло в береговой припай, участникам экспедиции удалось высадиться на берег небольшого острова на юго-востоке Земли Франца Иосифа, названного в честь одного из главных покровителей экспедиции графа Ганса Вильчека. Наступившая полярная ночь не позволила сразу приступить к исследованию открытой суши.

Во время зимовки у берегов Земли Франца Иосифа участились заболевания цингой. В начале марта от этой болезни скончался машинист Криш. Весною болезнь стала отступать, чему способствовала, главным образом, удачная охота на белых медведей.

Как только взошло солнце, началась подготовка к санным путешествиям для исследования Земли Франца Иосифа. Первый поход состоялся в середине марта. Пайер посетил мыс Тегеттхоф и поднялся на ледник Сонклар на о. Галля. На вершине ледника была отмечена температура 50° С ниже нуля.

В конце марта Пайер и в сопровождении 6 человек отправился в большую санную экспедицию. Собак у австрийцев было всего три, поэтому сани тянули, в основном, люди. В течение месяца Пайер путешествовал по Земле Франца-Иосифа, собирая образцы горных пород, изучал строение суши и покрывающих ее ледников, знакомился с животной жизнью архипелага. Во время этого похода австрийцы достигли крайней северной оконечности Земли Франца-Иосифа - мыса Флигели, но в тот момент Пайер считал, что дальше к северу находится еще одна суша, которую он назвал Землей Петермана. На мысе Флигели участники экспедиции подняли австрийский флаг.

В начале мая Пайер с двумя спутниками предпринял поездку на запад, во время которой убедился, что и в этом направлении открытая земля имеет огромное протяжение.

В результате произведенных исследований Юлиус Пайер составил первую и очень неточную карту Земли Франца-Иосифа.

В мае 1874 г. участники экспедиции решили покинуть остававшийся в ледовом плену "Тегеттхоф" и добираться к берегам Новой Земли, в надежде встретить там какое-нибудь промысловое судно. Двигались, то, перебираясь по льдинам с ломами и топорами в руках, переправляя груз на санях, то, преодолевая полыньи, разводья и большие пространства открытой воды в четырех шлюпках на веслах или под парусом. Только через 96 дней, в ночь с 17 на 18 августа измученные путешественники достигли полуострова Адмиралтейства Новой Земли. На Южном острове Новой Земли, в районе залива Пухового 24 августа им посчастливилось встретиться с артелью поморов во главе Федором Ворониным, который, приняв пострадавших на борт своей шхуны "Николай", доставил их в норвежский порт Варде. Оттуда австрийские полярники на 812-й день от начала экспедиции, 3 сентября благополучно вернулись на родину.

Результаты экспедиции привели ее руководителей к пессимистическим выводам о невозможности транспортного и промыслового использования полярных морей. Пайер заявил о невозможности использования Северо-восточного морского пути и, во всяком случае, отрицал "его коммерческую ценность".

1.2 История открытия Северного морского пути

Северный морской путь (СМП), судоходная магистраль, проходящая вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово), соединяющая европейские и дальневосточные порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую общесоюзную транспортную систему; главная морская коммуникация в Арктике.

Длина основной ледовой трассы СМП от новоземельских проливов до порта Провидения 5610 км; протяжённость судоходных речных путей, примыкающих к СМП, составляет около 37000 км. Однако продолжительная и суровая зима при коротком и холодном лете обусловливают большую ледовитость арктических морей, являются главным препятствием для прохода судов на значительных отрезках трассы; наиболее трудные условия плавания складываются в районах больших скоплений тяжёлых льдов, которые до конца не разрушаются даже в самые тёплые месяцы (Таймырский и Лионский ледовые массивы). Проводка транспортов через эти массивы возможна только с помощью ледоколов.

История СМП начинается с первых плаваний поморов в 11-13 вв., но идея практического использования СМП (до начала 20 в. называвшегося Северо-Восточным морским проходом) была высказана русским дипломатом Д. Герасимовым в 1525. Освоение морского побережья и арктического мореплавание велись также сибирскими казаками и "промышленными людьми", ходившими вдоль всего морского побережья Сибири на парусных морских судах (кочах). Плавание летом 1648 из устья Колымы к р. Анадырь якутского казака Семена Дежнева с товарищами доказало раздельность Евразии и Америки и наличие морского прохода из Северного Ледовитого океана в Тихий. Большой вклад в изучение полярных морей внёс М. В. Ломоносов, который высказал догадку о существовании генерального дрейфа льдов в Арктическом бассейне с Востока на Запад, разработал классификацию льдов (которая во многом сходна с современной), а также занимался проблемами, связанными с изучением Северного Ледовитого океана. Видное место в этом изучении заняли две Камчатские экспедиции под начальством В. Беринга, высокоширотная во главе с В. Чичаговым, Северо-восточная И. Биллингса - Г. Сарычева, Усть-Янская и Колымская под руководством П. Анжу и Ф.Врангеля, новоземельские Ф. Литке, П. Пахтусова и А. Циволько. Результаты их исследований предрешили вопрос о возможности судоходства по СМП.

С 1877 начались эпизодические Карские экспедиции с целью вывоза через Карское море на мировой рынок сибирской сельскохозяйственной продукции и минеральных богатств. До 1919 из 122 карских рейсов только 75 прошли успешно; ими перевезено всего 55 тыс. различных грузов. Неудачи Карских экспедиций объясняются отсутствием в северных морях должного навигационного оборудования, портов, ледоколов. В 1878-79 шведская экспедиция Н. А. Э. Норденшельда на шхуне "Вега" совершила первое сквозное плавание по СМП с зимовкой у побережья Чукотского полуострова.

Среди научных экспедиций этого периода выделяются:

Русские - на первом линейном ледоколе "Ермак" под командованием С. О. Макарова, полярная на шхуне "Заря" Э. В. Толля, по СМП Г. Л. Брусилова на шхуне "Святая Анна" и В. А. Русанова на судне "Геркулес", полюсная экспедиция Г. Я. Седова на шхуне "Святой Фока", гидрографическая на ледокольных транспортах "Таймыр" и "Вайгач" под начальством Б. А. Вилькицкого, открывшая в 1913 Северную Землю и совершившая сквозное плавание с В. на З. с зимовкой в 1914-15;

Американская Де-Лонга на шхуне "Жаннетта", норвежская в Арктический бассейн на судне "Фрам" во главе с Ф. Нансеном,

Норвежская на судне "Мод" во главе с Р. Амундсеном с З. на В. по всему СМП с зимовками у побережий Таймырского и Чукотского полуостровов. С появлением парового флота, изобретением радио, постройкой ледоколов освоение СМП вступило в новую фазу, ознаменовавшуюся более высоким уровнем исследований.

В 1932 экспедиция на ледокольном пароходе "А. Сибиряков" во главе с О. Ю. Шмидтом впервые прошла из Архангельска до Берингова пролива без зимовки, доказав тем самым реальную возможность эксплуатации СМП. Плавание "Челюскина" (1933) и "Литке" (1934) ещё раз подтвердило готовность СМП к совершению по нему грузовых рейсов, которые начались с 1935. В последующие годы Главсевморпути проводило работы по созданию специального ледокольного и транспортного флота, по гидрографическому и авиационному обеспечению арктических навигаций, геологическим, гидрологическим, метеорологическим и географическим исследованиям.

В 30-е и 40-е гг. были построены арктические порты Игарка, Диксон, Певек, Провидения и др. Для освоения СМП имели значение: экспедиции гидрографические по изучению обстановки трассы и для составления навигационных карт и лоций, высокоширотная на "Садко" (1935), дрейф "Георгия Седова" (1937-40), первая научная станция "Северный полюс" (1937-38) во главе с И. Д. Папаниным, трансарктические полёты из Москвы в США (1937), ледовые патрули (с 1938), воздушная экспедиция на полюс относительной недоступности (1941), послевоенные экспедиции - на ледоколе "Северный полюс" в северо-восточные моря (1946), на "Литке" в Карское море (1948), на том же судне (1955) и дизель-электроходе "Обь" (1956) в Гренландское море. С 1948 проводятся высокоширотные воздушные экспедиции под названием "Север". Высаженные на дрейфующие льды станции были базами долговременных научных наблюдений. В 1950-51 во льдах Арктики дрейфовала вторая научная станция "Северный полюс" ("СП"). С 1954 в Арктическом бассейне ежегодно работают дрейфующие станции.

Из наиболее выдающихся плаваний по СМП после 1935 были: проводка военных кораблей Балтийского флота на Дальний Восток (1936), двойной рейс ледокола "И. Сталин" (1939), снабжение продовольственными и промышленными товарами из бассейна Тихого океана Якутии и восточной части Советской Арктики, перегон дальневосточных военных кораблей в Баренцево море в годы Великой Отечественной войны 1941-45, систематические переходы речных судов из европейских портов на реки Сибири (с 1948), рыболовецких судов на Дальний Восток (с 1951), двойные грузовые рейсы дизель-электроходов "Лена", "Енисей" (с 1954), осенние походы атомохода "Ленин" (1970-71). Вступление в строй новых мощных судов ледового класса: атомоходов "Ленин" и "Арктика", ледоколов "Москва", "Ленинград" и др. однотипных ледокольных судов, современное оборудование арктических портов, расширение сети полярных станций (свыше 100) и обсерваторий, достижения науки - всё это создало реальные возможности для выполнения поставленных в 1957 ЦК КПСС и Советским правительством задач превращения СМП в магистраль массовой перевозки народнохозяйственных грузов.

В 1970 учреждена Администрация Северного морского пути при министерстве морского флота; её основные задачи: осуществление государственного надзора за рациональным использованием СМП, организация арктического судоходства, принятие мер к обеспечению безопасности мореплавания и предотвращению загрязнения морской среды.

На Полярных станциях ведутся систематические аэрометеорологические, актинометрические, геомагнитные, гидрологические и гляциологические наблюдения. Аэрометеорологические наблюдения передаются по радио несколько раз в день в органы службы погоды для составления синоптических карт и вместе с аналогичными данными др. широт являются исходными материалами для гидрометеорологических прогнозов.

Первые Полярные станции начали создаваться в Арктике (13) и в Антарктике (2) в период 1-го Международного полярного года (1882--83). В России были организованы две временные Полярные станции (в Малых Кармакулах на Новой Земле и на острове Сагастырь в дельте р. Лены). В 30-х гг. в Арктике было 57 Полярных станций, из них русских -- более 20. К 1974 в Арктике работало более 200 Полярных станций. Около половины из них были советские. В дальнейшем деятельность станций была частично либо полностью прекращена.



2. Первооткрыватели Северного полюса

2.1 Был ли Фредерик Альберт Кук на Северном полюсе

Фредерик Альберт Кук (англ. Frederick Albert Cook) 10 июня 1865 г., Хортонвилл, Нью-Йорк -- 5 августа 1940 г., Нью-Рошель, Нью-Йорк. Американский судовой врач, полярный исследователь и бизнесмен, заявивший, что первым в истории человечества достиг Северного полюса 21 апреля 1908 г., за год до Пири, чем вызвал не завершившуюся по сей день дискуссию. Ряд фальсификаций, допущенных Куком в течение жизни, способствовал недоверию к его сообщению.

Родился в семействе немецких иммигрантов, врачей по профессии (истинная фамилия -- Кох, нем. Koch). Обучался в Колумбийском и Нью-Йоркском университетах, в последнем получил степень доктора медицины (1890). В 1889 г. женился на Либби Форбс, но она умерла родами в 1890 г.

Великий спор с Пири.

В 1907 г. Кук отправился в Арктику, но до 1908 г. не сообщал, что его намерением было покорение Северного полюса. Позднее он заявил, что покинув о. Аксель-Хейберг (в Канадском Арктическом архипелаге) 21 апреля 1908 г. достиг Северного полюса в сопровождении двух помощников-эскимосов -- Авелы и Этукисуда. На базу ему вернуться не удалось из-за дрейфа льда и открытых разводий (ныне эти сведения считаются доказательствами истинности его сообщения), в результате Гренландии Кук достиг только в начале 1909 г., почти умирая от голода.

Кук дал телеграмму о своём достижении почти одновременно с Пири, и даже поздравил Пири, но тот начал систематическую кампанию травли и дискредитации своего соперника.

Доказать истинность слов Кука весьма затруднительно: он не был профессиональным штурманом и не умел точно определять географические координаты. Сам он утверждал, что подробные данные измерений у него были, но он оставил их Гарри Уитни, охотнику. Уитни вернулся в США вместе с Пири, что дало основание Куку утверждать, что наблюдения были просто уничтожены. Это сообщение в принципе непроверяемо. Опубликованные в 1911 г. частичные наблюдения Кука пестрят грубыми ошибками.

Таким образом, современные исследователи, в основном, придерживаются трёх версий:

1. Кук фальсифицировал свои сообщения (версия начала ХХ в.).

2. Кук был в высоких широтах Арктики (версия подавляюшего большинства исследователей).

3. Кук первым в истории достиг Северного полюса.

Отечественные полярники считают приоритет Кука бесспорным.

Следствием спора стало изменение планов Руала Амундсена. С 1907 г. великий норвежский полярник готовил 5-летнюю экспедицию в Центральную Арктику, для чего ему был предоставлен «Фрам». Экспедиция должна была пройти Атлантическим и Тихим океанами, и вмёрзнуть в лёд севернее Берингова пролива. В результате, Амундсен срочно стал разрабатывать проект достижения Южного полюса, и преуспел в этом (в качестве курьёза следует сообщить, что среди собак Амундсена были лайки по кличке Пири и Кук. Кук пропал без вести в буране…).

В 1909 г. Кук был обвинён в фальсификации материалов о покорении горы Мак-Кинли. Главным основанием было то, что Кук не предоставил панорамных фотографий с вершины горы, а те, что имелись, были объявлены фальшивкой. Современные альпинисты доказали, что Кук не добирался до вершины Мак-Кинли. Первыми её покорили 17 марта 1913 г. американские полярники под командой Хадсона Стака (Hudson Stuck).



2.2 Умберто Нобиле и две его полярные экспедиции

Умбемрто Номбиле (итал. Umberto Nobile, 21 января 1885, Лауро, провинция Авеллино -- 30 июля 1978, Рим) -- итальянский дирижаблестроитель, исследователь Арктики, генерал.

Первая полярная экспедиция

Умберто Нобиле контролирует отлет дирижабля «Norge» с базы на Шпицбергене.

В 1926 году Нобиле участвовал в экспедиции на Северный полюс вместе с Руалем Амундсеном и американским миллионером Линкольном Эллсвортом. После серии испытательных полётов N-1 в марте 1926 года был передан экспедиции и 29 марта переименован в Norge (Норвегия).

Дирижабль N-1 имел объём 19 000 мі (18 500 мі?). На то время это был самый совершенный воздушный корабль полужёсткой системы. Корпус приобрёл более обтекаемую форму, все выступающие наружу детали корабля стали более обтекаемой формы, что давало меньший коэффициент лобового сопротивления, чем у предшественника Т-34. В длинной застеклённой гондоле под килем могли расположиться 20 пассажиров. В трёх моторных гондолах были установлены три двигателя «Майбах» Mb.IVa мощностью по 250 л. с.

10 апреля под командованием Нобиле дирижабль вылетел из Рима в Пулхэм (Англия), затем в Осло и, сделав дополнительные остановки в Ленинграде и Вадсё (северная Норвегия), отправился на Шпицберген, куда прибыл 7 мая. Оттуда 11 мая в 8 часов 50 минут по Гринвичу дирижабль стартовал к Северному полюсу и достиг его в 1 час 30 минут (по Гринвичу) 12 мая. Экипаж провел над полюсом 2,5 часа, обследовал территорию с воздуха, а затем дирижабль направился на Аляску, где и приземлился 2 дня спустя. Там он был разобран и на транспортном судне доставлен обратно в Италию.

9 мая участники экспедиции узнали, что американцы Ричард Бэрд и Флойд Беннет опередили их, достигнув Северного полюса на самолёте. Однако впоследствии достижение Бэрда и Беннета подвергалось сомнению, споры о том, достигли они полюса или только приблизились к нему, продолжались вплоть до середины 1990-х гг.

После полёта между Амундсеном и Нобиле возник конфликт из-за того, кому принадлежит честь достижения Северного полюса -- конструктору и пилоту дирижабля Нобиле, или Амундсену, как начальнику экспедиции. Этот конфликт был усилен фашистской пропагандой, которая прославляла Нобиле и оттолкнула Амундсена и норвежцев. Бенито Муссолини произвёл Умберто в генералы и почётные члены правящей фашистской партии, Нобиле стал итальянским национальным героем.

Вторая полярная экспедиция

Нобиле начал готовиться к новому полёту в Арктику почти сразу после возвращения. Был построен дирижабль «Италия», конструкция которого в общих чертах повторяла «Норвегию». Кроме Нобиле в экипаж дирижабля вошли пятнадцать итальянцев, чешский физик Бегоунек и шведский метеоролог Мальмгрен. Перед началом экспедиции Нобиле и его спутников принял в Ватикане Папа римский Пий XI.

15 апреля экспедиция отправилась из Милана и прибыла на Шпицберген 8 мая, задержавшись из-за мелких поломок. Из-за плохих метеоусловий Нобиле был вынужден дважды возвращаться на базу, а в полночь с 23 на 24 мая дирижабль с шестнадцатью пассажирами (ещё двое членов экспедиции не принимали участия в этом вылете) достиг полюса. Обратный путь тоже проходил в тяжёлых погодных условиях при сильном встречном ветре. Дирижабль обледенел, в какой-то момент начал резко снижаться и упал на лёд. Катастрофа произошла 25 мая. Сначала о лёд ударилась моторная гондола, и находившийся в ней моторист погиб, затем девять аэронавтов, в том числе Нобиле, были выброшены из разбитой рубки управления. Шестеро людей, оставшихся в дирижабле, унесло в неизвестном направлении, место их гибели так и не было установлено. При аварии Нобиле сломал запястье и голень. Экипажу удалось спасти часть запасов и оборудования, включая еду, радиопередатчик и палатку, которую затем покрасили в красный цвет для облегчения поиска с воздуха. Через несколько дней после падения лагерь покинула группа из трёх человек, которые решили добраться до Шпицбергена пешком. Двое из них в результате были спасены, третий, Мальмгрен, погиб в пути.

Для спасения Нобиле были организованы экспедиции в Италии, Норвегии, Советском Союзе и других странах. Амундсен на самолёте с французским экипажем 18 июня вылетел из норвежского города Тромсё. Последний сеанс связи с Амундсеном состоялся через два часа сорок пять минут после вылета, затем его самолёт потерпел катастрофу где-то в Баренцевом море. 23 июня на льдине, где находился лагерь, сумел приземлиться лётчик шведских ВВС Эйнар Лундборг. На самолёте было только одно пассажирское место. Нобиле настаивал, чтобы первым был эвакуирован механик Чечоне, у которого была сломана нога, но Лундборг отказался взять на борт кого-то из людей, кроме Нобиле, предположительно, по приказу своего командования. Нобиле вместе со своей собакой покинул льдину на самолёте и на следующий день был доставлен на итальянское судно «Читта ди Милано» для руководства операцией по спасению остальных участников своей экспедиции. Все остальные выжившие члены экипажа «Италии» были спасены советским ледоколом «Красин» 12 июля.

2.3 «Российская полярная экспедиция „Арктика-2007”»

Арктика 2007 («Российская полярная экспедиция „Арктика-2007“») -- российская научно-исследовательская экспедиция к Северному полюсу 2007 года, в ходе которой впервые в истории люди достигли дна в точке географического северного полюса. Её целью было в том числе доказать, что хребет Ломоносова (в районе которого по некоторым оценкам находится около 25 % мировых запасов углеводородов) является продолжением Сибирской континентальной платформы, что в соответствии с международным морским правом позволит России включить его в состав своего континентального шельфа и получить эксклюзивное право разрабатывать находящиеся на его территории полезные ископаемые. Соответствующий запрос был направлен в ООН 10 декабря 2001 года. Также Россия претендует на хребет Менделеева, обследованный в ходе экспедиции Арктика 2005.

Согласно объявленным в августе-сентябре 2007 года предварительным результатам исследований, доказательства принадлежности хребта Ломоносова российскому шельфу были получены. Ведётся дальнейшая обработка данных, окончательные выводы планируется огласить летом 2008 года. Однако ученые (в частности, директор Института Арктики и Антарктики Иван Фролов) утверждают, что основанием для столь громких выводов могут служить лишь глубинные бурения, которые не проводились, а "по ведру грязи с полюса ничего нельзя определить".

Ход экспедиции

В мае-июне 2007 года первая экспедиция проекта под руководством замдиректора ВНИИ океангеологии Виктора Поселова на ледоколе «Россия» обследовала дно Северного Ледовитого океана, было сделано 600 км сейсмических профилей и обследована зона сочленения хребта Ломоносова с шельфом.

24 июля 2007 года экспедиция под руководством Чилингарова отправилась из Мурманска к Северному полюсу на научно-исследовательском судне «Академик Фёдоров» и атомном ледоколе Мурманского морского пароходства «Россия».

Пробное погружение

29 июля в точке с координатами 82° 29' с. ш. и 64° 28' в. д. в 47 морских милях (87 км) к северу от земли Франца-Иосифа был произведён незапланированный пробный технический спуск на океанское дно в двух глубоководных обитаемых аппаратах «Мир». Мир-1, пилотируемый Анатолием Сагалевичем, начал погружение в 9:36 по московскому времени, Мир-2 под командованием Евгения Черняева -- в 10:00. В 10:32 Мир-1 достиг дна на глубине 1311 м, в 11:10 на дно спустился также и Мир-2. К 14:20 оба аппарата благополучно поднялись на поверхность.



3. Ледокольный круиз на Северный Полюс

Общая информация

Арктическая навигация во многом зависит от погодных и ледовых условий. Но маршруты разработаны таким образом, чтобы позволить пассажирам проводить как можно больше времени на берегу и полнее ознакомиться с живой природой и историческими местами этого сурового края. Специальные десантные лодки позволяют высадиться в местах, куда другие суда заходить не отваживаются.

Путешественников ждет интереснейший опыт по наблюдению за уникальной живой природой: арктическими птицами (вызывает восхищение вид мест гнездования на скалистых утесах); моржами; тюленями; белыми медведями. Случается, что любопытные белые медведи вплотную подходят к стоящему во льдах атомоходу и с любопытством разглядывают пришельцев. Получается своего рода зоопарк, только наоборот!

Стоимость:

1. Двухместная каюта, стандарт - 16.990 евро

2. Мини-люкс - 18.990 евро

3. Люкс - 22.990 евро

4. Люкс "Виктория" - 23.990 евро

5. Люкс "Арктика" - 25.990 евро

Стоимость указана за одно место в двухместной каюте. Стоимость одноместного (отдельного) проживания в 1.7 раза больше, чем стоимость места в двухместной каюте.

При бронировании тура до 30 ноября 2009 предоставляется скидка за раннее бронирование - 600 Евро

Продолжительность - 13 дней

Язык на борту: Русский, английский, немецкий

Даты:

24 июля - 05 августа 2010

5 августа - 17 августа 2010

17 августа - 29 августа 2010

В стоимость входит:

* Путешествие на борту судна «50 лет Победы» («50 лет Победы») как указано в программе маршрута;

* Все береговые экскурсии и другие мероприятия на вертолетах на протяжении всего плавания (плановые групповые экскурсии);

* Программа лекций известных натуралистов и услуги опытных гидов;

* Четырехразовое питание (включая свежую выпечку на полдник); стойка с кофе и легкими закусками, питьевая вода 24 часа в сутки;

* Прокат резиновых сапог на время круиза;

* В каюте: халат и фен;

* Ознакомительные материалы и экспедиционный дневник путешествия с фотографиями на DVD;

* Различные технические расходы и портовые сборы на протяжении всей программы;

* Специальная экспедиционная куртка

* Персональная медицинская страховка (50 000 евро покрытия включает, кроме прочих рисков, риски по экстренной эвакуации и репатриации. Страховка предоставляется ЗАО «Европейское туристическое страхование» - членом Европейской группы страхования.

В стоимость не входит:

* Расходы на оформление паспортов и виз (если требуется);

* Государственные пошлины на въезд и выезд в/из страны (если требуется);

* Питание на берегу и расходы на отдельное размещение в отеле (если требуется);

* Страхование багажа, страхование от отмены путешествия (настоятельно рекомендуется, Poseidon Arctic Voyages может содействовать в оформлении такой страховки);

* Сборы за избыточный вес багажа,

* Телекоммуникационные услуги на борту судн, услуги прачечной, бара, стоимость напитков; * Обычные чаевые в конце плавания стюардам и другому обслуживающему персоналу на судне (по вашему усмотрению).

* Трансфер в отель / из отеля в Хельсинки до и после круиза.

Предлагаемый ежедневный маршрут

1 день. Отправление

Размещение на на борту ледокола «50 лет Победы», отправление в порт города Мурманск через Кольский пролив.

2 день. Начало путешествия

В первые дни на борту проходит инструктаж о правилах безопасности. На повестке дня - подробное знакомство с судном, лекции о том, как ледокол лед колет и об азах ледовой навигации. Экскурсия в машинное отделение не оставит Вас равнодушными!

3 -5 день. Курс на Северный полюс

В случае с экспедиционным круизом к Северному Полюсу очень трудно сказать, что захватывает и волнует более: ощущение победы, когда цель уже достигнута или удовольствие от процесса достижения. Зрелище, как 75 тысяч лошадиных сил атомного ледокола «50 лет Победы» триумфально прокладывают путь сквозь многометровые толщи вековых паковых льдов - одно из самых запоминающихся впечатлений этого круиза.

На пути к Северному Полюсу планируется:

- облеты на вертолетах работающего во льдах атомохода

- прогулки по льду, если находим подходящую для этого льдину

Лекции путешественников и полярных исследователей на борту ледокола совсем не похожи на занятия в школе - проходят они в неформальной и дружеской обстановке. Домой Вы увезете не только массу новый впечатлений от увиденного, но и сможете кое-что поведать о суровом белом крае, именуемом Арктика…

6 день. Северный Полюс: мы на вершине планеты!

Сегодня наша экспедиция планирует достичь Северного Полюса. 90° СШ. Капитан медленно маневрирует громадой ледокола, чтобы «поставить» судно точно в точку 90° СШ - координаты географического Северного Полюса. О том, что цель достигнута, нам сообщит GPS на мостике.

Начавшееся на мостике празднование достижения Полюса будет продолжено во время полярного барбекю на льдине (как только найдем подходящую). Теперь вы знаете, каково это - находится на «Вершине Мира»! Самые отважные из вас могут искупаться в Северном Ледовитом океане.

7 -10 день. Острова и архипелаги Русской Арктики

В ходе наших экспедиций в Арктике на протяжении этих лет мы приобрели уникальный опыт, которым мы с удовольствием поделимся с вами!

Несмотря на то, что главная цель нашей экспедиции достигнута, впереди нас ожидает много интересного. Наш ледокол продолжает движение, разбивая ледяные торосы и плотный лёд. Появление белых арктических чаек говорит нам о приближении земли... На пути обратно мы планируем посетить Землю Франца-Иосифа. Если погода и ледовая обстановка не воспрепятствует нашим экспедиционным планам, мы попробуем высадиться на северном побережье Новой Земли.

Коротко о Земле Франца-Иосифа:

- Является домом для белых медведей, моржей и множества птиц;

- Состоит из 190 островов, большинство из которых напомнят вам лунные кратеры, поэтому иногда ЗФИ называют «Лунным архипелагом»;

- Знаменита своими «таинственными» круглыми камнями, обнаруженными только на дном из островов архипелага - о. Чамп.

- Замечательное место для фотографов и любителей истории: здесь множество красивейших ландшафтов и значимых исторических мест.

Возможно, у нас получится посетить бухту Иностранцева - живописный заливчик, расположенный в северной точке острова Новая Земля. Здешняя природа не разочарует фотографов!

День 11 - 13. Баренцево море.

На пути к Мурманску мы подводим итоги нашего удивительного путешествия, полного исследований и приключений. Теперь мы можем отнести себя к числу людей, покоривших Северный полюс. Сойдя с борта судна в порту города Мурманск, мы отправляемся домой.



Заключение

Исходя из выше изложенного, можно подвести следующий итог. Северный полюс Земли, North Pole (англ.) -- точка пересечения воображаемой оси вращения Земли с её поверхностью в Северном полушарии. Северный полюс также называют "географическим Северным полюсом", чтобы отличить его от Северного магнитного полюса.

Северный полюс находится в Арктике, в центральной части Северного Ледовитого океана, воды которого почти постоянно покрыты толстым слоем многолетнего льда, периодически дрейфующего.

Климат на Северном полюсе полярный, хотя здесь гораздо теплее, чем на Южном полюсе. Зимой температура меняется от ?43°C до ?26°C, средняя ?30°C; в летние месяцы средняя температура сохраняется около 0°C. Толщина льда от 2 до 3 м, причем в последние годы толщина льда постепенно уменьшается. Причину этого процесса некоторые ученые связывает с глобальным потеплением. Высказывается мнение, что к 2050 ледовый щит Северного полюса полностью растает.

По меткому выражению современников Северный полюс превратился в «финиш для подлинных международных скачек». На лыжах и на собачьих упряжках все новые и новые смельчаки устремлялись по льдам Северного Ледовитого океана к заветной цели. Только американцы организовали четырнадцать крупных полюсных экспедиций. Но все они потерпели неудачу. Не удалось осуществить планы покорения Северного полюса ни англичанам, ни шведам, ни итальянцам.

Арктика продолжала оберегать свои тайны. На пути незваных пришельцев то вздымались ледяные хребты-торосы, то расходились ледяные поля, образуя огромные разводы черной мертвой воды. Дорогу заметала пурга, кровь стыла в жилах от жестоких морозов.

И только 6 апреля 1909 года после двадцатилетних усилий американский полярный исследователь Роберт Пири достиг заветной точки. В этот день Пири записал в дневнике:

«Северный Полюс наконец покорён. Моя мечта и цель двадцати лет жизни претворилась в действительность. Не верится. Все кажется таким простым и обычным».

Но каково было разочарование и ярость Пири, когда вернувшись в Соединенные штаты после многомесячного поединка с Арктикой, он узнал, что на роль первооткрывателя Северного полюса претендует доктор Фредерик Кук, побывавший там на год раньше, 21 апреля 1908 года.

Полюс пытались покорить на лыжах, на собачьих упряжках, на самолетах и дирижаблях. Первая попытка достижения Северного Полюса принадлежит Роальду Амундсену и датируется 1925 годом. Она закончилась катастрофой. Стартовав со Шпицбергена 21 мая 1925 года, самолеты были вынуждены совершить аварийную посадку на 88 градусе после 24 часов полета. После нескольких недель ремонта исследователям удалось построить площадку для взлета. И только 15 июня, на единственном уцелевшем самолете, они оторвались от земли и достигли континента.

Далее начинается история Северного морского пути.

История СМП начинается с первых плаваний поморов в 11-13 вв., но идея практического использования СМП (до начала 20 в. называвшегося Северо-Восточным морским проходом) была высказана русским дипломатом Д. Герасимовым в 1525. Освоение морского побережья и арктического мореплавание велись также сибирскими казаками и "промышленными людьми", ходившими вдоль всего морского побережья Сибири на парусных морских судах (кочах).

Северный морской путь (СМП), судоходная магистраль, проходящая вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово), соединяющая европейские и дальневосточные порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую общесоюзную транспортную систему; главная морская коммуникация в Арктике.

Длина основной ледовой трассы СМП от новоземельских проливов до порта Провидения 5610 км; протяжённость судоходных речных путей, примыкающих к СМП, составляет около 37000 км. Однако продолжительная и суровая зима при коротком и холодном лете обусловливают большую ледовитость арктических морей, являются главным препятствием для прохода судов на значительных отрезках трассы; наиболее трудные условия плавания складываются в районах больших скоплений тяжёлых льдов, которые до конца не разрушаются даже в самые тёплые месяцы (Таймырский и Лионский ледовые массивы). Проводка транспортов через эти массивы возможна только с помощью ледоколов.

Так же были о современные исследования. Такие как Арктика 2007.

Арктика 2007 («Российская полярная экспедиция „Арктика-2007“») -- российская научно-исследовательская экспедиция к Северному полюсу 2007 года, в ходе которой впервые в истории люди достигли дна в точке географического северного полюса. Её целью было в том числе доказать, что хребет Ломоносова (в районе которого по некоторым оценкам находится около 25 % мировых запасов углеводородов) является продолжением Сибирской континентальной платформы, что в соответствии с международным морским правом позволит России включить его в состав своего континентального шельфа и получить эксклюзивное право разрабатывать находящиеся на его территории полезные ископаемые..

Все это не прекрасная легенда. Мы поможем Вам ощутить величие Арктики. Вас будет приветствовать властелин Арктики - белый медведь и любопытные тюлени будут выбираться на лед, чтобы взглянуть на невиданное чудо - корабль среди льдов. А в непогоду, одевшись потеплее, можно, прислушиваясь к завываниям пурги, следить, как уносятся потоки снега, словно пыль на проселочной дороге.



Список литературы

1. Роберт, Пили Р., Роберт Пири; Руаль Амундсен, Амундсен Руаль, Пири Роберт Северный полюс; Южный полюс - ("Библиотека путешествий").

2. Северный полюс - Википедия.

3. Нобиле, Умберто Крылья над полюсом: История покорения Арктики воздушным путем.

4. Константин Сергеевич БАДИГИН - На морских дорогах

5. Амундсен Руал. Северный полюс

6. Корякин В. С. Фредерик Альберт Кук. - М.: Наука, 2002.

7. Кук Ф. Мое обретение полюса. - М.: Мысль, 1987.

8. Пири Р. Северный полюс. - М.: 1948.

9. Райт Т. Большой гвоздь. - Л.: Гидрометиздат, 1973.

10. Синюков В. В Александр Васильевич Колчак как исследователь Арктики.

Размещено на Allbest.ru

...