Бюджетные авиаперевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Бюджетных перевозчиков являются одним из самых значительных событий в области воздушного транспорта в последние годы. С их инновационной бизнес-модели они сократили как тарифы и уровень обслуживания на маршрутах. В то же время, они увеличили число людей, имеющих доступ к воздушным транспортом и значительно увеличили ассортимент аэропортах, доступных для поездок в отпуск. Тем не менее, жюри, как ли низкобюджетные перевозчики настоящий революционная концепция или просто эволюционное развитие воздушного транспорта.

Low-Cost перевозчиков

low cost авиакомпания бюджетный

Как авиаперелеты продолжает расширяться по всему миру, нет сомнений, что низкобюджетные перевозчики (НБП) вызвали этот рост путем создания более конкурентной среды для авиаперелетов. НБП, был одним из самых значительных событий в авиаперелетов в этом веке и полностью изменили способ, которым люди путешествуют и сделать выбор, не только с точки зрения носителей, но с точки зрения вида транспорта, и где они путешествуют из. Действительно НБП превратили язык авиакомпаний, как традиционного различия между регулярными и чартерными авиакомпаниями уже действует исчез, и НБП встали на их место. Британские аэропорты оценивает Орган, НБП вылетел менее 8 миллионов пассажиров в 1998 году по сравнению с 59 млн в 2005 году и что только в двух ведущих НБП Европе - EasyJet и Ryanair - приходится около одной трети мощности. В будущем будет больше НБП на дальних маршрутах и-вариантов по модели появляются, такие как "бизнес" только носители Операционная 'меньше излишеств ", а не сервис" без изысков.

Концепция бюджетная авиакомпания

Бюджетных перевозчиков являются авиакомпании, которые работают в бизнес-модели низких тарифов и несколько дополнительных услуг для пассажира. Они иногда называют "без излишеств" или дисконтных авиалиний. Концепция разработана в ответ на дерегулирование авиакомпаний, во-первых, в США в 1971 году; в Европе в 1990-е годы; а затем в остальной части мира. НБП имеет бизнес-модель, которая обеспечивает гораздо более низкие эксплуатационные расходы и другую структуру долга до полного обслуживания авиакомпаний (FSAS) (таблица 1). Это потому, что FSAs торговать на их удобство и уровень обслуживания пассажиров, оба из которых подразумевают более высокие эксплуатационные расходы. Диапазон инноваций характеризуют бизнес-модель LCC:

* безбумажной билетов;

* заказы на основе Интернета;

* Минимизация численности персонала и поощрение совмещение профессий персонала, поэтому они могут взять на себя различные роли в организации;

* Использование только одного типа воздушных судов, чтобы снизить затраты на обучение;

* Один класс для пассажиров;

* Нет частые летчик служба;

* Заработок доход от услуг, которые предоставляются бесплатно на FSAS - таких, как питания, наушники и подушки;

* Рейсы в региональных аэропортов, которые взимают более низкую плату за посадку и часто имеют свободные мощности. Это уменьшает возникновение заторов в аэропортах занят;

* Полет точка-точка без необходимости создания питающий сеть для своих аэропортах; а

* Операционная система менеджмента выход по продаже мест на различных цен в соответствии с предложением и спросом. На любой полет может быть много различных тарифов, что позволяет потери ведущих (и газетных заголовков) тарифы, которые будут взиматься.

Эта бизнес-модель позволяет НБП зарядить значительно более низкие цены, чем FSAS. В свою очередь, это увеличивает факторы нагрузки и позволяет НБП, чтобы получить прибыль на небольших операционной маржи. В результате, НБП представляют значительную угрозу для FSAS на многих маршрутах. В Австралии например, LCC (Virgin Blue) конкурирует голова в голову с FSA (Qantas) на междугородных маршрутах - таких, как Сидней / Мельбурн - и значительно снижены тарифы на эти занятых маршрутах. В ответ Qantas запустила свой собственный LCC - Jetstar, но также с другими регулярными перевозчиками существует опасность, что LCC занимает продаж от FSA. В FSAs ответили другими способами угрозы из НБП. Они принимают модель продаж недорогих с помощью Интернета для билетов, чаще используют безбумажных билетов и самопроверки в кабинах, а также эксплуатации собственных систем управления выход.

Вопросы, связанные с более низкими расходами

Несмотря на то, на первый взгляд, НБП, кажется, очень хорошее дополнение к авиационной отрасли, в частности, для пассажира, ряд вопросов и споров, связанных с НБП:

* Их бизнес-модель оставляет НБП уязвимых к значительным изменениям в их операционных расходов, в частности, с точки зрения цен на топливо.

* Есть опасения, что рост НБП означает, что они в конечном итоге конкурирующих друг с другом на маршрутах. В ответ они должны дифференцировать себя, добавляя дополнительные услуги - например, бизнес-класса мест, зарезервированных для сидения и общественного питания, в сущности возврат к полной сервисной модели. Другие авиакомпании, такие как Ryanair ответили агрессивным снижения затрат (исключая жалюзи и Складывающиеся сидения, например), в попытке конкурировать по цене.

* НБП, как правило, по словам проезд без учета аэропортовых сборов и других налогов и расходов. Это был подвергнут критике как в заблуждение.

* Одним из основных вопросов является тот факт, что низкие тарифы, взимаемые НБП позволили многим больше пассажиров летать, когда в противном случае они бы использовали поверхностные видов транспорта. Это поддерживает рабочие и в воздухе и на земле, и, открыв путешествия горизонты, улучшает качество жизни потребителей. Он также меняется лицо туризма как старомодные чартерные авиакомпании не могут конкурировать с моделью LCC и туристов предлагается "разделять" их пакетов с DIY (Do It Yourself), используя поездок НБП. НБП уже поэтому имел значительное влияние на характер туризма.

* С рейсах растущих в размере 5 процентов в год по всему миру, самолетов являются самым быстрорастущим источником выбросов углерода. Поэтому некоторые утверждают, что LCC революция пришла в высокой экологической стоимости, не только с точки зрения выбросов, но и шумового загрязнения.

* Воспринимается загрязнение окружающей среды самолетами может означать, что устройство регулирования небес, который способствовал развитию НБП изменится на более высокой степенью регулирования через экологического контроля. Опции здесь, включают регулирование выбросов посредством схемы углерод-торговая для НБП, сокращение выбросов углерода с помощью экологически чистую и технологические решения, такие как чистых двигателей и использование био-топлива. Следует, однако, также помнить, что, как правило, НБП летать с полным самолетов, и в качестве их летательного аппарата, как правило, более новые, тихий и экономичный, экологические затраты снижаются до некоторой степени.

* НБП воспользоваться региональных аэропортах, где затраты ниже, и это привело к увеличению числа направлений доступны. Например, он сделал его проще для британского делать частые поездки в их вторых домов в сельской местности во Франции, и, чтобы воспользоваться дешевых перерывов город в ряде стран Восточной Европы. Тем не менее, это открывает туризма в регионах, которые не всегда готовы в первые годы службы LCC. Это может привести к развитию нерегулируемого проживания, часто низкого качества, и плохого управления назначения на части плохо подготовлены местными властями.

Таким образом, Управление гражданской авиации (2006) утверждает, что в то время как средства массовой информации думает о НБП как революция в путешествия, на самом деле они могут быть просто эволюция. Там не было технологический прорыв; а революция с точки зрения бизнес-подхода. Равным образом, FSAs в настоящее время принятия многих деловых идей НБП, и поэтому мы видим "схождение", что были два совершенно разных типов носителей.

Вывод

Существует никаких сомнений, что НБП, был одним из самых значительных событий в области воздушного транспорта в этом столетии, и они оказали существенное влияние на спрос туризма и закономерностей движения. Их инновационная бизнес-модель в настоящее время принят FSAS, размывая грань между различными типами носителя. Этот случай показал, однако, что НБП создали круг вопросов, не в последнюю очередь их воздействия на окружающую среду и последствия. Это еще предстоит выяснить, как устойчивое понятие в эпоху высоких цен на топливо, а также как концепция будет развиваться как НБП начинают предлагать варианты по модели, такие как бизнес-авиакомпаний и дальних маршрутов.

Размещено на Allbest.ru