Особенности кайтинга

Размещено на http://www.allbest.ru/

Кайтинг (kiting, power kiting) - это любой вид спорта, где в качестве тяговой силы используют силу кайта (от англ. kite - "воздушный змей").

Кайтинг - еще один вид экстремального спорта наряду с серфингом, вейкбордингом и виндсерфингом. По своей сути, он и берет начало именно с этих водных видов спорта, только для передвижения использует воздушного змея - кайт. Кайт позволяет передвигаться на доске по земле, воде и снегу, выступая в роли движущей силы. Кайтинг достаточно молодой спорт, но развивается он очень быстрыми темпами. Он становится доступным не только узкой группе профессионалов, но и всем желающим приобщиться к нему туристов практически на любом пляже любой страны. Популярен такой вид спорта и у нас в стране, где прижился с конца 90-х. Его техника, трюки, оборудование и снаряжение постоянно совершенствуются и привлекают массы новых поклонников по всему миру.

Особая привлекательность кайтинга в том, что он является всесезонным видом спорта и развлечения. Зимой кайт крепят к сноуборду или лыжам, летом к роликам, маунтинборду, серфборду, багги. Кайтинг неприхотлив, он не требует сильного ветра, высоких волн. При минимальных затратах, несложном обучении он дает просто несравнимые ни с каким видом спорта острые ощущения. С кайтом вы можете избороздить любые просторы: водные, снежные, горные, ледяные, - выбор ограничивается лишь вашей фантазией.

В Китае воздушные змеи стали использовать ещё в XIII веке.

В XIX веке Джордж Покок (George Pocock) использовал воздушные змеи на морских судах. Управление ими осуществлялось с помощью 4-стропной системы -- такая же используется и сейчас в кайтсёрфинге. При этом была обнаружена возможность двигаться ещё и против ветра. Змеи обычно использовались в экстренных ситуациях.

Основной целью было задействовать их как альтернативный источник энергии и избежать уплаты налога на лошадиные силы («horse tax»), введённого в то время. В 1903 году пионер авиации Сэмюэл Коди разработал воздушный змей, поднимающий человека, и успешно пересёк Ла-Манш в небольшой лодочке под воздушным змеем.

В конце 70-х разработчики Кевлар и Дайнима придумали систему воздушных строп и улучшили управление змеями. В 1978 г. Айан Дэй на катамаране «FlexiFoil» под воздушным змеем развил скорость свыше 40 км/ч.

В 80-е годы были отдельные, временами успешные, попытки скомбинировать воздушный змей с каноэ, коньками и водными лыжами.

В конце 70-х -- начале 80-х гг. два брата, Брюно и Доминик Легеню, с Атлантического побережья Франции, разработали воздушный змей для кайтсёрфинга и запатентовали первый надувной змей в ноябре 1984 г. С тех пор такая конструкция используется многими компаниями, производящими змеи.

В 1990 году Питер Линн опробовал трёхколёсный багги на змеевой тяге в Арджил Парке в городе Эшбертон, Новая Зеландия. Такие змей-багги стали очень популярны, и до 1999 года их было продано свыше 14 000 комплектов.

Развитие современного кайтсёрфинга Рослером в Америке и Легеню во Франции шло параллельно.

Билл Рослер, специалист по аэродинамике компании «Боинг», и его сын Кори запатентовали «KiteSki» -- систему, которая включает водные лыжи и 2-стропный змей типа дельта. Он был оснащен системой запуска с воды и мог двигаться против ветра. В 1995 г. Кори Рослер посетил Питера Линна в Новой Зеландии и продемонстрировал возможности своего изобретения на озере Клируотер в Эшбертоне. В конце 90-х лыжи Кори эволюционировали в одинарную доску, похожую на доску для виндсёрфинга.

В 1996 г. Лэйрд Хэмилтон и Маню Бертен демонстрировали и популяризировали кайтсёрфинг на побережье острова Мауи (Гавайи).

В 1997 г. братья Легеню разработали воздушный змей «Wipika» с надувным трубчатым баллоном и простой системой крыльев, что значительно облегчало перезапуск змея с воды. Брюно Легеню продолжал улучшать дизайн змеев, включая разработку змея Боу-змей, лицензии на который были проданы многим компаниям, производящим кайты.

В 1997 году Владимир Бобылев стал первым, кто на территории СНГ демонстрировал и популяризировал кайтсёрфинг, особенно в России и на Украине. Ему принадлежит идея организации первого в истории России и Украины кайтсёрфинг-клуба «Змеиное логово» и организация первых двух обучающих кайт-центров.

К 1998 кайтсёрфинг становится популярным спортом, и возникают несколько школ, где проводится обучение спортсменов. Первые соревнования прошли на Мауи в сентябре 1998 г.; победителем стал Флэш Остин.

В 1999 г. В Москве в рамках V Московсковского Международного Бот-шоу в выставочном павильоне на Красной Пресне в Москве, на выставке “Спорт и отдых `99” Владимир Бобылев на стенде кайт-центра "Змеиное логово" впервые в России провел презентацию снаряжения для кайтсерфинга, сноукайтинга, кайтбаггинга и кайтов для спортивного пилотажа.( журнал:"Катера и Яхты" 2 (168) 1999 г.)

В 1999 г. Владимир Бобылев на спортивной выставке "СПОРТ-SPORT'99" провел первую презентацию оборудования для кайтсерфинга, сноукайтинга, кайтбаггинга и кайтов для спортивного пилотажа в Санкт-Петербурге.(источник:http://www.exponet.ru/-Выставки России)

В 1999 г. на мысе Казантип Владимир Бобылев провёл первый слёт российских и украинских кайтсёрферов «Морские Крылья».

В 1999 г. в кейтсёрфинге стали доминировать однонаправленные доски, дизайн которых пришёл из виндсёрфинга. С 2001 более популярными стали двунаправленные, похожие на доски для уэйкбординга.

В 2001 году в Крыму прошел первый открытый Чемпионат России по кайтсерфингу. Первым Чемпионом России по кайтсерфингу в дисциплине фристайл стал Владимир Бобылев.

В 2001 году Тигран Малхасян открывает первую российскую постоянно действующую обучающую станцию в Сестрорецком Курорте под Петербургом.

В 2001 г. Владимир Бобылев проводил презентацию снаряжения для кайтсерфинга на московской выставке SPORT FASHION SHOW-2001.

В 2001 году в Санк-Петербурге на серф-стрит фестивале «Свежий ветер» Владимир Бобылев стал «Лучшим из лучших» в номинации «Лучший кайтсерфер 2001 года».

Рекорд скорости поставил Себастьян Каттелан, прорайдер кайткомпании Genetrix kiteboarding, на кайте Hydra V.3 2008 года, заняв первое место в рейтинге скоростных райдеров планеты. Райдер входит в состав команды Laguna 2. Рекорд составляет 51.46 узла (около 100 км/ч на воде) и был поставлен в городке Людериц, в Намибии.

Кайтинг разделяют на летний и зимний, в зависимости от условий и вида спорта, в котором участвует кайт. Так, например,

Кайтсерфинг - катание под кайтом по воде, обычно в летнее время и в теплой воде, но есть и исключения.

Сноукайтинг - катание зимой по снегу, используются лыжи или сноуборд.

Лендкайтинг - катание по твердой земле на багги или другой колесной технике.

Кайтбординг - катание зимой или летом с применением доски, сноуборд - зимой или кайтборд - летом.

Обучиться любому виду кайтинга несложно. Это можно сделать всего за полчаса под руководством хорошего инструктора, хотя для уверенного владения «предметом» потребуется несколько дней. Самостоятельно обучаться не рекомендуется, это чревато травмами. Лучше воспользоваться услугами инструктора кайт-школы или попросить о помощи опытных райдеров.

В основе управления любым транспортным средством лежат базовые знания динамики и механики. Кайтинг не является исключением, базовым знанием, необходимым для контролируемого пилотирования является устройство ветрового окна.

Ветровое окно - поверхность воображаемой четверти сферы с радиусом, равным длине строп, которая ограничена горизонтальной плоскостью поверхности земли и плоскостью, перпендикулярной к направлению ветра, проходящими через центр сферы, где расположен райдер.

Рассмотрим, как и почему тяга и скорость перемещения купола меняются в зависимости от положения в ветровом окне.

Кайт тянет благодаря двум факторам:

1. Площадь проекции ветра на купол. Чем ближе к центру ветрового окна купол находится, тем большая часть купола «ловит» ветер, а значит, тем большая тяга вырабатывается от давления ветра на поверхность кайта.

2. Аэродинамические свойства купола. Чем выше аэродинамическое качество (термин взят из авиации, означающий соотношение длины пролета к потере высоты при планировании), тем выше подъемная сила крыла. Более аэродинамичные купола могут летать дальше от центра ветрового окна. Именно поэтому производители престижных брэндов кайтового оборудования проводят испытания своих куполов в аэродинамических трубах, «обдувая» кайты, подобно тому, как это делают авиапроизводители с новыми формами крыльев самолетов. Таким образом производители добиваются лучших летных характеристик, повышая тягу купола. Аэродинамические качества купола зависят от многих характеристик: форма, профиль, материал, толщина баллонов и т.д.

Зоны ветрового окна

В ветровом окне общепринято различать несколько зон. Для удобства их обычно изображают разными цветами:

1. Зона максимальной тяги расположена прямо перед райдером в центре четверть-сферы (на рисунке она изображена красным и оранжевым цветом. В эту зону купол направляют для создания максимально возможной тяги, это, например, требуется для старта в экстремально слабый ветер или для эффектного фристайлового элемента высшей категории.

2. Зона средней тяги располагается следом за зоной максимальной тяги, на рисунке она изображена желтым и салатовым цветом. В этой зоне чаще всего купол находится в момент катания (движения райдера).

3. Нейтральная зона (край ветрового окна) проходит по границе четверть сферы. На картинке она изображена светло-зеленым и голубым цветом. Это зона может сильно изменяться в зависимости от силы ветра (чем слабее ветер, тем больше нейтральная зона). Эту зону используют для безопасного запуска и приземления купола, т.к. в ней кайт тянет меньше всего или вообще не создает тяги. Точку над головой райдера в нейтральной зоне принято называть «зенитом».

Такое подробное выделение зон не несет особой смысловой нагрузки. Вполне достаточно запомнить, что в центре кайт сильнее тянет и быстрее перемещается, а на краю ветрового окна тяга меньше и перемещение кайта медленнее.

Чтобы создать тягу кайтом, надо направить его в центр ветрового окна, и чем ближе к центру он пройдет (кайт не может остановиться в центре ветрового окна, он всегда движется на край), тем больше тяги. Но при этом вам потребуется управлять кайтом с опережением, т.к. кайт очень быстро перемещается.

Край ветрового окна проходит по дуге с радиусом равным длине строп, в любой точке этой дуги тяга кайта одинакова минимальна. Меняется только направление тяги. Поэтому безопасный подъем кайта с надувным каркасом производят по краю ветрового окна, где тяга минимальна и скорость перемещения купола наименьшая.

В зависимости от времени года, стиля и места катания подбирается то или иное оборудование. Выделяют два основных вида кайтов:

1. Парафойлы - эти кайты внешне очень похожи на парапланы. Применяются они в основном в лэндкайтинге (маунтинборд, баггинг и другие) и в сноукайтинге.С технической стороны, парафойлы - совершенные кайты, их аэродинамические характеристики на порядок превосходят даже самые новые модели баллоников. Однако, в воде эти кайты не очень практичны и почти не подходят для этих условий. Это происходит потому, что для воды необходимо совершенно другая тяга и немного другие характеристики, кроме того при приземлении в воду такие кайты сразу теряют форму и повторно запустить их, находясь в воде не удастся. Парафойловые кайты в свою очередь тоже подразделяются на разные виды. Они бывают на планке, на ручках, клапанные и бесклапанные, фрирайд, фристайл, гоночные.

2. Надувные кайты с надуваемой передней кромкой. Обычно сделаны из нейлона. Каркас такому кайту обеспечивают надувные балоны, расположенные вдоль передней кромки крыла и поперёк его. Накачиваются с помощью насоса до величин порядка 2 бар. Баллоны задают кайту форму. Такие кайты легко рестартуют с воды, но обычно требуют помощи напарника для старта с берега или гарантированной безопасной посадки.

Последние в свою очередь разделяют по типу крыла на типы: Bow, C-тип, Дельта и гибрид.

С-тип, классика - имеет наибольшую С - арку и только большой диаметр переднего баллона не даёт воздушному потоку выдавить крыло в эллипс и тем самым уменьшить полезную площадь, участвующую в тяге. Передняя кромка выгнута вперёд, задняя практически прямая. Минимальный ветровой диапазон, в котором можно комфортно кататься.

С-тип (современный) - также имеет С-арку, передний баллон имеет меньший диаметр и для его жесткости накачивается под большим давлением, тем самым удерживая С - форму крыла. Передняя кромка практически прямая, задняя выгнута назад. Больший ветровой диапазон, для комфортного катания. Есть настройки для изменения аэродинамики крыла путём перестановки силовых и управляющих строп под куполом на разные узелки. Ход планки остается небольшим, но сброс тяги существенно повысился, что позволяет кататься с одним размером кайта в более широком ветровом диапазоне. Для продвинутых райдеров и профи, которые проводят больше времени в воздухе, выполняя акробатические прыжки.

BOW -боу кайт(переход на стр. с подробным описанием) (bow - лук для стрельбы стрелами) - более «плоский» по сравнению с С-типом и всеми остальными типами, добиться этого в ходе эволюции кайтов удалось поддержкой переднего баллона стропами. Что позволило сделать передний баллон небольшого диаметра. Передняя и задняя кромки выгнуты вперёд (отсюда и название - лук). Самый больший ветровой диапазон из всех типов кайтов, для комфортного катания. Большой ход планки, регулировка тяги в широком ветровом диапазоне. Сброс тяги в «ноль». Достаточно одного размера кайта для катания в среднестатистических ветровых условиях для Вашей местности, но лучше иметь два размера. Для начинающих, продвинутых, райдеров, ценящих комфортное катание, не любящих держать про запас несколько размеров кайтов и путешествующих налегке. Отличный кайт для слабых ветров. спорт серфинг кайтинг

Гибрид - среднее между С-типом и Боу. Форма приближена к С-типу для лучшей управляемости, стропы по переднему баллону как у Боу для лучшего сброса тяги и безопасности. Передняя кромка выгнута вперёд, задняя практически прямая. Несколько настроек для изменения аэродинамики крыла путём перестановки силовых и управляющих строп под куполом на разные узелки. Четырех стропный. Широкий ветровой диапазон, для комфортного катания. Большой ход планки. Сброс тяги в «ноль». Для начинающих, продвинутых и проф. райдеров ценящих универсальный кайт для различных ветровых ситуаций. Для различных стилей катания, разучивания, оттачивания прыжков и участия в соревнованиях.

Дельта - D дизайн крыла (кайт дельта шейп), производная от гибрида, только передняя кромка сильно выгнута вперед, задняя практически остается прямой. Стропы по переднему баллону обеспечивают лучший сброс тяги и безопасность. Возможны несколько настроек для изменения аэродинамики крыла путём перестановки силовых и управляющих строп под куполом на разные узелки. Четырех стропный. Широкий ветровой диапазон, для комфортного катания. Разные модели Дельта могут иметь большой или маленький ход планки (маленький ход для продвинутых). Сброс тяги в «ноль». Отличный рестарт с воды, из-за формы переднего баллона. Подойдет для начинающих, продвинутых и профессионалов, для различных стилей катания.

Кайты любого типа имеют собственную систему строп, которая кроме их устройства и назначения отличает их по способу управления. Таких способов два:

1. Управление с помощью ручек. Со стороны такое управление напоминает пилотирование воздушным змеем, когда воздушный змей движется в сторону натянутой стропы. Из плюсов такой системы можно выделить чувствительность управления и сравнительно низкую стоимость. В основном ручки применяют для управления кайтом на земле или на снегу. Для передвижения по воде такой вид управления не безопасен. Основным минусом при пилотировании кайтом таким способом является отсутствие страховки и возможности сброса тяги.

2. Второй способ на много безопаснее и является самым распространенным для катания по любой поверхности. Он дороже чем предыдущий, но это не сравнится с удобством пилотирования, которое он обеспечивает. Речь идет о планке управления кайтом. По сравнению с предыдущим способом управления, управление планкой имеет массу преимуществ. Самое главное - наличие страховки, это возможность одним движением открепить кайт от раздера и мгновенно сбросить тягу. При этом кайт останется привязан к спортсмену на дополнительном страховочном лише, но, главное, даже при сильном ветре, это даст спортсмену дополнительное время чтобы составить план действия в чрезвычайной ситуации. Еще одним неоспоримым плюсом является возможность регулировать силу ветровой тяги на ходу, перемещая планку вперед или назад, или перетягивая для этого предназначенный на ней ремень.

Как уже было сказано, при всем изобилии теории и кажущейся сложности, научиться данному виду спорту довольно просто. Для этого есть масса видеоматериала, инструкций, школ, специального оборудования. Есть так называемые пилотажные кайты, как правило маленького размера, не способные сдвинуть с места взрослого человека при средней скорости ветра (примерно 8-10 м/с). Не важно где, в снежных полях или на жарких южных пляжах, подходить ко всему необходимо с осторожностью. Как и все экстремальные виды спорта кайтинг является травмоопасной дисциплиной. Всегда необходимо помнить о защитной экипировке, и обязательно использовать предусмотренную страховку.

Российские спортсмены уже на протяжении нескольких лет занимают первые строки турнирных таблиц в разных дисциплинах кайтинга. Не далеки времена, когда кайтсерфинг войдет в разряд дисциплин летних олимпийских игр, возможно, вытеснив тем самым другие виды спорта. Во всяком случае за последние несколько лет, благодаря развитию технологий этот вид спорта стал известен на всех континентах и получил колоссальную популярность. Для одного он может являться любимым хобби, для другого с ним связана вся жизнь, в одном они все равны - их любовь и тяга к управлению кайтом.

Размещено на Allbest.ru