Порівняльна характеристика транспортних систем Туреччини для потреб туризму

Размещено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ХАРКІВСЬКИЙ ТОРГОВЕЛЬНО-ЕКОНОМІЧНИЙ ІНСТИТУТ

КИЇВСЬКОГО НАЦІОНАЛЬНОГО ТОРГОВЕЛЬНО-ЕКОНОМІЧНОГО УНІВЕРСИТЕТУ

ФАКУЛЬТЕТ ТОРГІВЛІ,ГОТЕЛЬНО-РЕСТОРАННОГО ТА ТУРИСТИЧНОГО БІЗНЕСУ

КАФЕДРА ТУРИЗМУ ТА СОЦІАЛЬНИХ НАУК

РЕФЕРАТ

З НАВЧАЛЬНОЇ ДИСЦИПЛІНИ : «Організація туризму»

НА ТЕМУ: «Порівняльна характеристика транспортних систем Туреччини для потреб туризму»

Виконала: Студентка групи ТР-14

Газнюк Катерина Ігорівна

Перевірила: Добровольська Наталія Володимирівна

Харків 2015



Зміст

Вступ

1. Автомобільний транспорт

2. Залізничний транспорт

3. Повітряний транспорт

4. Морський транспорт

5. Річковий транспорт

Висновки

Список використаної літератури



Вступ

Туреччина - незалежна республіка, що займає територію частково в Європі і частково в Азії, яка відігравала важливу роль у світовій історії, як міст, що з'єднує Схід і Захід. Європейська Туреччина, відома як східна Фракія, обмежена на півночі Чорним морем і Болгарією, а на заході Егейським морем і Грецією. Від азіатської Туреччини (Анатолії або малої Азії) ця територія відокремлена Босфором, Мармуровим морем і протокою Дарданелли. Анатолія на півночі омивається Чорним морем; на сході межує з Грузією, Вірменією та Іраном; на півдні - з Іраком, Сирією і Середземним морем; і на заході - омивається водами Егейського моря.

Розвиток туризму в Туреччині дуже стимулюється прекрасним кліматом і достатком історичних ділянок. Транспорт є невід'ємною частиною туристичного продукту. У наш час високих швидкостей для перекриття гігантських відстаней потрібні найсучасніші транспортні засоби. У туризмі задіяно 4 основних види перевезень: автомобільні (автобусні), залізничні, водні і повітряні. Згідно зі статистикою найбільш популярними є перевезення автобусами та потягами. Стабільність попиту на ці види транспорту забезпечується певним перевагам: доступні ціни, незалежність від погоди, можливості огляду, порівняно низькими експлуатаційними витратами.

Конкуренція серед перевізників на туристському ринку змушує їх використовувати сучасні, високошвидкісні, комфортабельні транспортні засоби, здатні надати різноманітні послуги за ціною і якістю.



1. Автомобільний транспорт

Потреби, породжені другою світовою війною, переконливо продемонстрували неспроможність турецької транспортної політики, і поставили на перший план проблему термінового розширення транспортної мережі та покращення якості доріг, що було за межами фінансових і фізичних можливостей держави. Рішучі кроки у справі поліпшення транспортної мережі були зроблені лише починаючи з 1948р. з початком американської фінансової допомоги. Як відомо, на Туреччину було поширено дію доктрини Трумена і плану Маршала. З цих та інших угодам про "економічну допомоги" з 1947 по 1963 роки вона отримала від США у вигляді всякого роду позик, кредитів, "безоплатної допомоги" майже 4,5 млрд.дол. Поступово Туреччина була перетворена на плацдарм, начинений найрізноманітнішими військовими об'єктами. Для їх зв'язку потрібні були дороги, що відповідають найсучаснішим вимогам. В результаті з'явилися першокласні шосейні дороги стратегічного значення, які мало узгоджуються з економічними потребами країни, але побудовані за її рахунок. Особливу увагу було приділено будівництва доріг в європейській частині Туреччини, а також у прикордонних з колишніми Радянським Союзом районах східної Туреччини. Це призвело до того, що завантаженість транспортних шляхів Туреччини вкрай нерівномірна: найбільш жвавий рух наголошується в центральних районах, де дороги перевантажені, а дороги східних районів використовуються не більше ніж на 10%. Це пояснюється тим, що деякі дороги будувалися в відповідності з потребами НАТО і мають виключно військове значення. З тих же стратегічних міркувань багато доріг просто закриті для переміщення цивільних вантажів і людей.

Незважаючи на те, що протяжність транспортних шляхів Туреччини за останні роки збільшилися, і покращилася якість самих доріг, загальний стан транспортної мережі ще далеко від задоволення потреб країни. Про це красномовно свідчить зіставлення відповідних даних по Туреччині і по країнах Західної Європи. По густоті транспортної мережі Туреччина в 15-20 разів поступається західноєвропейським країнам. У той же час витрати на будівництво та утримання, державних доріг в Туреччині в 10 разів нижче, ніж у розвинених країнах.

Поряд з сучасними видами транспорту в Туреччині до цього часу повсюдно зберігається гужовий і в'ючний транспорт, який має велике значення для сільського населення.

В умовах Туреччини, де переважає сільське населення і сільськогосподарське виробництво і де основним продуктом, підлягає перевезенню продукція сільського господарства, вироблена дрібним приватником, найбільш ефективним видом транспорту є автомобіль. Це й зумовило провідну роль автомобільного транспорту. В автомобільному транспорті до 80% перевезень здійснюється приватним сектором, особливо у перевезеннях пасажирів, де його частка ще вище.

Протяжність автомобільних доріг становить 60 тис.км, у тому числі 32,2 тис. Км - з твердим покриттям. Автомобільний парк в 2000 р. налічував +1659 тис. автомобілів і 591 тис. автобусів.

Автомобільними дорогами Туреччина пов'язана з усіма сусідами крім Грузії.

Гірський рельєф Туреччини значно ускладнює і здорожує будівництво доріг, так як необхідно споруджувати величезне число технічних споруд: мостів, тунелів, віадуків, всякого роду огороджувальних систем від обвалів і т.д. В результаті вартість будівництва зростає в 10-12 разів.

Ширина полотна навіть першокласних шосейних доріг не перевищує 11-12 метрів. Дороги проходять по вузьких ділянках, мають різкі перепади висот, рясніють крутими поворотами, куди часто не вписуються великовантажні автомобілі, часто піддаються руйнуванню від зливових дощів, обвалів і землетрусів. Все це ускладнює рух і обмежує швидкість навіть там, де автомобільні дороги є.

У країні не вистачає як сучасних добре обладнаних шосейних магістралей, так і сільських доріг. Останні мають дуже велике значення, оскільки за ними здійснюється основні поставки сільськогосподарської сировини і продовольства з глибинних районів. За деякими оцінками для задоволення найнагальніших потреб країни необхідно мати не менше 35 тис.км хороших державних шосейних доріг і 320 тис.км вілайетскіх і сільських доріг.

Автобусний рух по країні

Автобусне сполучення в Туреччині розвинене відмінно. Переважна більшість автобусів сучасні, чисті, обладнані кондиціонерами і біотуалетами. Автобусне сполучення швидше і ефективніше залізничного, особливо на малі та середні відстані. При цьому варто мати на увазі, що поїздки протяжністю 10 і більше годин можуть бути надзвичайно нудними і тут краще віддати перевагу спальним вагонам поїзди, або авіа перельоту.

Дешеві, надійні і комфортабельні міжміські автобуси стали в Туреччині найбільш популярним засобом пересування. Автобусних компаній в Туреччині дуже багато (більше 320), і квитки купити досить просто. У кожному місті автобуси відправляються з центрального автобусного вокзалу - отогар (турецк. Oto - авто, gar - станція), який по комфорту та послугам часто не поступається кращим міжнародним терміналам. Великі автобусні компанії забезпечують безкоштовну доставку пасажирів на своєму транспорті на центральний автовокзал зі свого офісу або певних місць у місті.

Туристичні автобуси це дійсно комфортабельний вид транспорту. Такі автобуси обладнані кондиціонерами. Це часом просто необхідно, враховуючи особливості турецького клімату. У туристичних автобусах працюють стюарди, зазвичай їх двоє. Вони, прямо як в літаку, можуть запропонувати вам освіжаючі напої, чай або каву. Щоб купити квиток на автобус, не обов'язково їхати на автовокзал. Купити їх можна в невеликих фірмах, які розкидані по всьому місту.

Кращими по співвідношенню ціни з рівнем обслуговування є компанії Ulusoy і Varan.

У великих містах в будь-який час доби можна знайти автобус практично для будь-якого напрямку. Тому в путівнику не міститься відомостей про автобусних маршрутах для окремих міст.

В останні роки в результаті різкого зростання цін на бензин поїздка на автобусі стала дорогим задоволенням, за тарифами цілком відповідним аналогам в Західній Європі. Наприклад, подорож зі Стамбула в Анкару, яке в 2004 році коштувало всього 10 євро, в даний час обійдеться в 20-25 євро. Подорож на автобусі через всю країну, наприклад, зі Стамбула в напрямку кордону з Сирією, обійдеться в 50-60 євро, що трохи дешевше авіа перельоту в тому ж напрямку.

Міський транспорт

Сучасна Туреччина з економічного розвитку та менталітету населення більше схожа на Східну Європу, ніж на справжню азіатську країну. Величезна кількість доларів, ввезене до Туреччини російськими човниками в 90-х роках, дозволили сильно підняти економіку - і як наслідок тут організовано досить сучасна система громадського транспорту. У старовинних турецьких містах поєднання історичної забудови і, наприклад, трамваїв сучасного типу виглядає вельми своєрідно.

У Стамбулі працює кілька видів громадського транспорту, в тому числі: таксі, маршрутне таксі, автобус, метробус, метро, трамвай, фунікулер, приміські поїзди, морські автобуси і пороми. Весь рейковий транспорт (за винятком приміських поїздів), а також частина автобусів, перебуває у віданні Головного управління з експлуатації.

У містах Туреччини дуже мало великих міських автобусів - їх функцію виконують або маршрутні таксі, або щось проміжне між мікроавтобусами та «повноправними» автобусами - долмуши.

Якщо говорити про цей вид транспорту, як міському, то це дуже незручний транспорт. По-перше, автобуси переповнені завжди, не кажучи вже про годину-пік. По-друге, для приїжджого розібратися з табличок, який автобус куди їде, абсолютно неможливо, а пояснення пасажирів і водіїв здатні ввести в оману.

Турецькі автобуси бувають двох видів: муніципальні та приватні. Муніципальні пофарбовані в червоний або зелений кольори. Приватні, більш комфортабельні, - в блакитний або помаранчевий. Вартість проїзду приблизно однакова, тільки щоб проїхати в муніципальному автобусі, треба купити квиток (квитки продаються на кінцевих зупинках маршрутів), а в приватному - платити доведеться безпосередньо кондуктору. Оплата в Стамбулі проводиться за допомогою магнітних карток, які підносять до зчитувального пристрою біля кабіни водія. У приватному автобусі можна також використовувати так званий акбіль. Продається акбіль на тих же кінцевих зупинках автобуса, трамвая або метро. Автобусна зупинка позначається буквою D і по-турецьки називається durak.

Таксі - дуже поширений в Туреччині вид транспорту. У місті стоянки таксі можна знайти майже повсюдно. Яскраво-жовті машини таксі легко відрізнити в транспортному потоці. Це цілодобовий і найзручніший вид транспорту, причому в Стамбулі він, у порівнянні з більшістю європейських столиць, порівняно дешевий.

Правда, у турецьких шоферів є кілька вивертів, які можуть зробити поїздку дорожче.

Крім того, у турецьких таксистів є два тарифи - денний і нічний. Обидва вони позначені на лічильнику, щоб не переплутати. Нічний тариф на 50% дорожче, він діє з 0.00 до 6.00. Середня вартість за 1 км - 1,5 USD

Таксі можна викликати майже з будь-якого місця в місті. Причому машина з'явиться вже через пару хвилин.

Якщо терміново потрібно таксі, на ліхтарних стовпах навколо є кнопка виклику таксі. Вона бувають різного кольору - жовтого, білого, синього. Якщо натиснути кнопку, таксі приїде протягом 3-5 хвилин.

У Стамбулі нелегальних таксі в три рази більше ліцензованих. Чайові таксистам зазвичай не дають, хоча робити це не забороняється.

Маршрутне таксі зручніше, ніж автобус, і дешевше, ніж таксі. Турки називають цей вид транспорту долмуш, що в перекладі означає "повне". Долмуши бувають двох видів - жовті і бежеві. Перші працюють на коротких човникових маршрутах. Бежеві долмуши курсують в більш віддалені райони. Ці останні виглядають досить безглуздо, вони присідають на задні колеса, ніби хочуть встати на диби.

Маршрутні таксі працюють з 6.00 до 24.00 з фіксованою вартістю за проїзд. У невеликих містах типу Белека рух транспорту закінчується приблизно в 20.00.

Долмуш зупиняється на спеціальних зупинках, за допомогою помаху руки. Водії, частенько самі сигналять потенційним пасажирам, проїжджаючи повз йдуть уздовж дороги людей. Місце призначення позначено на даху або на табличці в передньому вікні. Вартість проїзду робить цей транспорт дуже доступними, наприклад, від Анталії до Кемера (порядку 55 км) плата становить близько 1-1,5 долара.

Зручність долмуш в тому, що водії завжди покажуть, де виходити і куди йти. Маршрут долмуш з основними зупинками написаний на табличці лобового скла. Але краще кілька разів перепитати водія, куди він їде.

Зупинки в межах міста позначені знаком з великою білою літерою «D» на синьому тлі.

Дороги в південно-західній Туреччині і в туристичних центрах відрізняються високою якістю. Швидкісні обмеження в місті - 50 км / год, за містом - 90 км / ч. Рух правосторонній, але на практиці рух часто здійснюється по середині дороги без будь-якого дотримання смуг.

Місцеві водії часто ігнорують правила дорожнього руху. Потрібно бути готовими до несподіваних зупинок і різким маневрам, вчиненим без попереджувальних сигналів. Знижується безпеку руху під час місяця Рамазан та інших релігійних свят. Пішоходи часто перебігають дорогу, немов не помічаючи рухомого транспорту.

Слід бути готовим до перевірок документів, вироблених поліцією. Завжди слід мати з собою документи на машину, права, страховку або їх копії.

При в'їзді до Туреччини на своєму транспортному засобі на термін менше 3-х місяців митні документи не потрібні. Міжнародні водійські права не обов'язкові, достатньо мати російські права, техпаспорт автомобіля і свідоцтво про страхування відповідальності. Страховий поліс можна придбати і на кордоні. Міжнародне страхове свідоцтво ("Грін-кард") дійсно по всій країні, якщо в ньому є спеціальна відмітка страхової компанії. Перед виїздом необхідно проконсультуватися про правила - вони часто змінюються.

Оренда автомобіля дає незрівнянну свободу пересування. У курортних містах завжди можна знайти безліч компаній, що пропонують послуги з оренди автомобілів, мопедів і мотоциклів.

Автомобілі напрокат видаються тільки туристам старше 21 року, за наявності водійських прав. Усі машини мають страховку «каско», орендуються на необмежений термін, кілометраж не обмежений, можлива оренда з водієм. Оплата здійснюється за готівковий розрахунок. Придбання бензину - самостійно, за готівковий розрахунок на автозаправних станціях.

Для в'їзду на територію Туреччини транспортним засобом потрібно мати при собі:

- Закордонного паспорта всіх пасажирів з дійсною візою;

- Медичну страховку з мінімальним покриттям 30.000 євро;

- Технічний паспорт автомобіля;

- водійське посвідчення;

- Поліс обов'язкового страхування (Грін-кард) на весь термін перебування;

- Наклейку "UA" на автомобілі.

Як дістатися до Туреччини на автомобілі

Власним транспортним засобом потрапити до Туреччини з України можна двома шляхами - морем і суходолом.

Морем

Є кілька маршрутів поромних автомобільних переправ між Україною і Туреччиною - Севастополь-Стамбул і Ялта-Стамбул (компанія Ferryline), а також Одеса-Стамбул та Іллічівськ-Стамбул (компанія UKR Ferry). Дорога займає близько 36 годин в одну сторону.

Сушею

Дістатися до Туреччини власним автомобілем з України можна двома шляхами: через Румунію і Болгарію; через Росію і Грузію.

Ніяких спеціальних документів, необхідних для імпортних автомобілів на строк до шести місяців, не потрібно.

Між Болгарією і Туреччиною діє 3 прикордонних переходу. Основним вважається Kapitan-Andreevo / Kapikule, в 18 км на захід від Едірне на E5. Найближчий місто на болгарській стороні - Свиленград (близько 10 км від кордону).

У 25 км на північ від Едірне розташований більш новий і більш спокійний прикордонний перехід Lesovo-Hamzabeyli.

Третій перехід на Малко Т'рново-Кириккалє - близько 70 км на північний схід від Едірне і 92 км на південь від Бургаса.

Основний прикордонний перехід між Грузією і Туреччиною розташований на узбережжі Чорного моря в селищі Сарп (між турецьким Хопа і грузинським Батумі).

Крім того, є ще один внутрішній перехід між Грузією і Туреччиною - «Тюркгюджу-Пософ» (на північ від турецького Карса і південний захід від грузинського Ахалцихе).

У Сарпі пункт пропуску відкритий цілодобово, в Тюркгюджу - 8 ранку до 8 вечора (у зимовий час потрібно уточнювати окремо).

Ввезення / вивезення грошових коштів і товарів

На територію Туреччини дозволено ввезення:

- Персональні речі

- 300 сигарет і 50 сигар

- 200 грамів тютюну або 50 грамів жувального тютюну

- 1,5 кг кави, 500 грамів чаю

- 1 кг шоколаду і 1 кг цукерок

- 3 л напоїв міцністю понад 22% і 2 л алкоголю з вмістом спирту не більше 22%

- До 1 л парфумерії

- 1 відеокамера і 5 (незаповнених) касет відео

- 1 фотокамера

- 5 CD-дисків

- 1 ноутбук

- 1 бінокль

- Максимум 3 музичних інструментів (по одному найменуванню кожного типу)

- Персонального спортивного обладнання

- Необхідні медичні препарати

- Подарунки на суму до 500 доларів США

- Продуктів харчування в межах особистих потреб

На територію Туреччини заборонено ввезення:

- Наркотиків і ліків, що містять значну кількість наркотичних речовин, зброї та гострих інструментів (якщо на них не отримано спеціальний дозвіл);

- Вироби цінністю більш 15000 доларів США, а також предмети антикваріату та електронне обладнання повинні бути зареєстровані в паспорті власника при в'їзді до Туреччини для контролю при виїзді /

З території Туреччини дозволений вивіз:

- Особистих речей і подарунків - всього 90 кг. За зайву вагу доведеться доплачувати;

- Цінні вироби можуть бути вивезені з країни, якщо вони були зареєстровані в паспорті власника на в'їзді або якщо вони були куплені на Обмінені валюту (необхідна довідка);

- Килими можна вивозити тільки після пред'явлення товарного чека з вказівкою дати виготовлення, антикварні вироби (створені до 1945 р) вивозити взагалі не дозволяється.

З території Туреччини заборонений вивіз:

- Зброї, наркотиків, антикваріату

Ввезення валюти не обмежене, однак суми більше 5000 доларів США необхідно вказувати в митній декларації. Вивіз турецьких лір дозволяється тільки в сумі, що не перевищує 1 000 USD в еквіваленті. Долари можна вивозити в межах 10000.

Податок на додану вартість

У 1944 р було введено податок на додану вартість (KDV) у розмірі 15%, майже завжди включається в розцінки. Для відшкодування податку необхідно при виїзді з країни представити на митниці товарні чеки. При покупці цінних речей (килимів і т.п.), перш ніж вимагати чек, з'ясуйте, чи включений податок у вартість товару.

2. Залізничний транспорт

Сама Туреччина локомотиви не виробляє. На наявних заводах в Сівасі, Ескішехір, Анкарі, Адапаваре виробляються складання та ремонт локомотивів і будівництво вагонів. Майже всі основні деталі для збірки і ремонту локомотивів ввозяться з-за кордону. Постійними постачальниками локомотивів для Туреччини є західнонімецькі фірми "Машинобудування Кіль" і "Есслінген". Останнім часом з ними стали успішно конкурувати деякі локомотивнобудівні компанії США.

Вагонобудівного промисловість забезпечує вагонний парк лише на 120-150 вагонів на рік. Відсутні вагони надходять з Німеччини, Італії, Франції, Югославії.

Низький рівень транспортного машинобудування змушує уряд Туреччини до регулярних закупівель транспортних засобів за кордоном. Основним продавцями останніх є США, Великобританія, Німеччина, Франція, Росія. Це збільшує різноманітність типів транспортних засобів, що істотно здорожує можливості і знижує оперативність технічного обслуговування. Але ось автопокришки турки виробляють самі.

Залізниці прокладалися звичайно в тих напрямках, де виникала необхідність вивезення сировини, головним чином до морських портів. Разом з тим враховувалося і специфічне положення Туреччини як євро-азіатської країни, що диктувалося міркуваннями торгового і військово-статегіческого порядку.

Будівництво першої в Туреччині залізниці було здійснено англійцями, добивалися більш стійкою і ефективного зв'язку зі своїми володіннями на сході. Ця залізниця була завершена в 1866 році і зв'язала міста Ізмір і Айдин. До 1923 року діяли 9 залізничних магістралей, загальною протяжністю 4 тис.км. Всі вони належали іноземним компаніям, головним чином німецьким.

Націоналізація залізниць почалася тільки в республіканський період і тривала до 1948 року, коли в руки держави перейшла остання дорога. Така неквапливість пояснюється, насамперед, відсутністю достатньої кількості кадрів залізничних фахівців і задовільного управлінського апарату. Незадовільне управління, зношеність парку залізничних засобів і сильна конкуренція з боку інших видів транспорту призвели до того, що після 1955 залізниці Туреччині стали збитковими. Пропускна спроможність залізниць використовується всього лише на 20%.

Стрижнем всієї залізничної системи є побудована ще німцями Анатолійського-Багдадська залізниця від Хайдарпа до Нусаібіна. На всьому протязі (більше 2 тис.км.) від неї відходить ряд доріг і сполучних гілок, побудованих як за часів Османської імперії, так і в республіканський період. Самою Вантажонапруженість дорогою є лінія Зонтулдак - Ирмак - Кайсері - Сівас - Дівригі: вона пов'язує найбільші економічні центри - вугілля Зонгулдака, металургію Карабюк, залізну руду Дівригі, машинобудування Сиваса. Залізниці обслуговують головним чином внутрішній товарообмін. Основними перевозяться вантажами є корисні копалини, будівельні матеріали, сільськогосподарська продукція, промислова сировина, худобу .

Разом з цим Туреччина має рейкову зв'язок з усіма сусідніми країнами, що дозволяє їй вести міжнародні вантажні та пасажирські перевезення. На заході вона пов'язана з Грецією і Болгарією, на сході - з Узбекистаном (Каро-Ленінакан) і Іраном, на південному сході - з Іраком і Сирією. Тільки від перевезення транзитних вантажів до Сирії та Іраку турецькі залізниці щорічно отримують близько 50 млн. Дол.

Загальна довжина залізниць Туреччини становить 8 тис.км. Вантажообіг - 7 млрд. Т / км. У 2003 р парк рухомого складу налічував 1 603 паровоза, 344 електровоза, 868 тепловозів, +4077 пасажирських, а також 51.706 вантажних вагонів . Оснащеність і технічний стан залізниць низькі. Близько половини залізничного полотна не відповідає технічним нормам. Майже всі дороги одноколійні, максимальна допустима швидкість для пасажирських поїздів - 80 км на годину, для вантажних - 60км.

Вагони поділяються на кілька видів: "Pulman" - сидячі місця, "Yataklэ" - двомісне купе підвищеної комфортності, "Kuєetli" - чотиримісне купе (нагадує російське купе), "Kompartэmanlэ" - чотиримісне сидяче купе .

Доставка туристів з м Стамбула в інші великі міста країни на поїзді, обходиться туристам порівняно недорого. З представлених в таблиці 1.1. даних, можна зробити висновок, що це досить вигідний варіант подорожі з одного міста в інше.



Таблиця 1.1 Середня вартість проїзду в сидячому вагоні другого класу

напрямок	Вартість квитка на 1 людину	Час в дорозі	Доплата за 4х-місне купе
Стамбул - Анкара	20-40 $	8ч	10 $
Стамбул - Ізмір	14-30 $	12год	10 $
Стамбул - Карс	40-60 $	37ч	25 $

Турецькі залізниці здійснюють повідомлення по декількох головних напрямках:

* Стамбул - Анкара;

* Стамбул - Анкара - Ерзурум - Карс;

* Стамбул - Ескішехір - Ізмір;

* Стамбул - Анкара - Кайсері - Ван (далі в Іран);

* Стамбул - Конья - Мерсін - Адана - Газіантеп (далі в Сирію);

* Стамбул - Едірне;

* Ізмір - Памуккале - Испарта;

* Адана - Іскендерун.

В даний час у зв'язку з різким підвищенням тарифів на автобусні перевезення (приблизно вдвічі за останні три роки) поїзд стає досить зручним і недорогим способом пересування по країні. Число ліній розширюється з кожним роком, зростає і швидкість пересування.

Для подорожей на великі відстані має сенс віддати перевагу літак, оскільки зростання конкуренції на внутрішніх авіалініях призвела до істотного зниження цін. У багатьох випадках переліт буде коштувати лише небагатьом дорожче поїзда, особливо при купівлі квитків заздалегідь на сайтах авіакомпаній.

Стамбул став одним з перших міст планети, в якому з'явилося метро. Цей вид транспорту грає надзвичайно важливу роль у житті багатомільйонного мегаполісу, який об'єднав Європу та Азію. Метро в Стамбулі - досить дивна підземна конструкція з трьох абсолютно не перетинаються ліній.

Найменша лінія - "Тюнель" - складається всього лише з двох станцій. Вона найстаріша, відкрита в 1875 році, і являють собою скоріше підземний фунікулер-вагончик. До речі, це найкраще й найшвидший спосіб дістатися на крутій Галатский пагорб - чудове для огляду місце.

У 1989 в Стамбулі відкрили монорельсову лінію метро - Hafif Metro. Ця 18-кілометрова лінія з'єднала центральний район із західними окраїнами міста і нараховувала 16 зупинок. Після того, як в 2002 році лінія була продовжена до аеропорту Ататюрка, її протяжність становила 20 кілометрів, і до неї додалися ще дві зупинки.

Будівництво першої повноцінної лінії метро почалося в місті в 1991 році. Для стійкості до землетрусів метро будувалося відкритим способом. Ділянка між районами Таксим і Левент був з невеликим запізненням відкритий у вересні 2000 року. Всі шість станцій лінії були обладнані ескалаторами і ліфтами для інвалідів. Станції виглядають однаково, незважаючи на те, що для кожної з них був обраний індивідуальний колір. Загальна протяжність лінії - 7,9 кілометрів. Пропусканная здатність - 70000 осіб на годину в одному напрямку. Поїздка по всій лінії триває 12 хвилин.

На площі Таксим знаходиться кінцева станція сучасного стамбульського метрополітену. Їм зручно користуватися, якщо потрібно потрапити в нові ділові райони на півночі міста.

Ще одна гілка - так зване "легке метро", воно працює з 6.00 і до 0.00.

Підземні тунелі проходять в межах міста, далі поїзд іде по поверхні. На метро можна дістатися до міських стін і в курортні передмістя на Мармуровому морі.

Вхід в метро позначається буквою "М", окресленої синім колом з червоною стрілкою.

Години роботи метро:

«Tьnel»: понеділок-субота: 7.00-21.00, неділя: 7.30-21.00.

«Hafif» і сучасна лінія: Щодня з 6.30 до півночі.

Для туриста інтерес може представляти тільки лінія, що зв'язує аеропорт Ататюрка з центром міста. За півгодини, прямо з будівлі аеровокзалу пасажири потрапляють до головних визначних пам'яток Стамбула.

Аналогічні лінії метро знаходяться в містах Анкара, Ізмір, Бурса.

Фунікулер - рейковий транспортний засіб з канатною тягою для перевезення людей або вантажів на невелику відстань по крутій трасі. Фунікулер є спеціалізованим транспортом, застосовуваним в умовах важкого рельєфу місцевості.

Перша лінія підземного рейкового транспорту в Стамбулі називається Тюнель. Це підземний фунікулер, тобто рейкова дорога з канатною тягою і двома кінцевими станціями. Лінія підземного фунікулера, яка починається від самого берега Золотого Рогу веде до Галатської вежі, так що з фунікулера зручно переходити на старовинний трамвай. Маршрут складається всього з двох станцій, поїздка займає хвилин п'ять, і, тим не менш, це досить зручний спосіб здолати крутий підйом до башти. Сидіння розташовані не східчасто, тобто вертикально щодо землі, а вертикально саме в порівнянні з підлогою фунікулера, що в поєднанні з його нахилом змушує пасажирів сидіти якось криво. Дизайн вагончиків досить старомодний.

Турецький трамвай і метро в сукупності складають досить-таки дивну на перший погляд схему. Це - два доповнюють один одного виду транспорту.

Трамваї є як мінімум в чотирьох турецьких містах - Стамбулі, Бурсі, Коньї і Анталії. У культурній столиці Туреччини Коньї трамвай схожий на російський, відрізняється лише тим, що часто зустрічаються міні-поїзда з трьох вагонів. Трамвайні колії проходять по звичайних міських дорогах, там же, де рухається автотранспорт.

У затоплений туристами місті трамвай, можливо, є найбільш зручним видом громадського транспорту.

Досить цікавий метротрамвай в місті Бурса. Трамвай Бурси повністю відділений від звичайної міського середовища, він складається з трьох секцій по два вагони у кожній. Система включає півтори лінії; основна веде з самого історичного центру до виїзду з міста, так що для певних цілей трамвай вельми зручний. Однак вартість проїзду на ньому - найвища для всього внутрішньоміського транспорту в Туреччині, крім таксі.

Найцікавіший місто країни - це, звичайно ж, древній Константинополь, він же нинішній Стамбул. Слова «найцікавіший» вірні і для транспортної системи Стамбула. По-перше, тут є лінія трамвая старовинного, і є - сучасного. По-друге, тут є дуже своєрідний вид транспорту - підземний фунікулер.

Перші чотири трамвайні лінії з'явилися у 1871 році. Мережа стрімко розширювалася і незабаром охопила більшу частину Константинополя. Перший час вагони тягнули коні, а всі лінії перетиналися в бухті Золотий Ріг у знаменитого моста Галата.

У 1911 році трамвайна мережа європейській частині міста була електрифікована наземними контактними проводами. Азіатської частини довелося чекати до 1928 року.

З часу своєї появи стамбульські трамваї зазнали вкрай несуттєву модернізацію. По суті, електричні вагони 1911 продовжували використовуватися в 1960-х роках. Природно вони виглядали надзвичайно старими в порівнянні з новими автомобілями і автобусами, які заповнили вулиці міста. У момент проїзду трамвая по окрузі розносився неймовірний шум. Застарілими були і рейки, що пролягали точно посередині вулиць. Машини, об'їжджаючи трамваї, створювали небезпеку для сідаючих і виходять з них людей.

З цих причин рух трамваїв було вирішено припинити. Закриття ліній почалося в 1958 році. Останній трамвай пройшов 12 серпня 1961 в європейській частині Стамбула і 14 листопада 1966 - в азіатській. У 1990-х роках, після ретельної реконструкції складів і шляхів, трамваї були повернуті на вулиці Стамбула.

Маршрут старовинного починається від знаменитої Галатської вежі, з яких безліч туристів оглядає Босфорську протоку і бухту Золотий ріг. Цей трамвай нагадує знайомі по картинках в дитячих книжках трамваї початку ХХ століття. В кінці маршруту - дуга трамвая вручну і з чималими зусиллями перекидається вагоновожатим на іншу сторону, сам він перебирається з однієї дуже тісному кабінки в іншу.

Сучасний трамвай ходить по єдиному, але дуже протяжному маршруту. Він починається майже від самого міжнародного аеропорту Ататюрка, заходить за стару міську стіну, йде через самий центр - район Еміноню - мимо величезної мечеті Ахмада і Святої Софії, володіти яку так мріяли російські патріоти кінця 19 століття, перетинає Золотий Ріг і далі слідує деякий час уздовж європейського берега Босфору. Трамвай цей побудований в дусі найостанніших європейських віянь, і треба сказати, він напрочуд вдало вписався в атмосферу старого Стамбула. Три «модернових» блакитних вагона слідують по рейках, прокладених безпосередньо по проїжджій частині - інакше, мабуть, трамвай не помістився б у центрі міста з його щільною забудовою. Лише станції його віддалено нагадують про принципи «швидкісного трамвая», відокремленого від міського середовища - хоча зупинки і знаходяться в середині вулиці, але мають міні-платформи, обгороджені невисоким парканчиком з оргскла, а головне, турнікети. Звичайно «зайці» могли б пройти по самим трамвайних коліях, але за цим пильно стежать із спеціальних будок продавці квитків, вони ж здійснюють контроль за турнікетами.

3. Повітряний транспорт

До 1987 р в Туреччині існувала єдина авіакомпанія - державна, котра здійснювала перевезення пасажирів, як на внутрішніх, так і на закордонних авіалініях - Тюрк Хава Йоллари. Пізніше з'явилося кілька приватних авіаліній, що здійснювала перевезення авіапасажирів на місцевих лініях на невелике відстані літаками малої авіації.

В даний час пасажирське авіасполучення в Туреччині розвинене відмінно. Туреччина налічує більше 102 аеропортів, з них близько ста з твердим покриттям злітно-посадкової смуги, і тільки 12 з грунтовими злітно-посадочними смугами.

Авіакомпанія Turkish Airlines здійснює регулярні рейси між наступними містами: Стамбул, Анкара, Анталья, Испарта, Чанаккале, Ізмір, Бодрум, Денізлі, Даламан, Конья, Адана, Кайсері, Самсун, Сиваш, Малатья, Газіантеп, Урфа, Діярбакир, Батман, Сирт, Ван, Маш, Ерзурум, Трабзон, Карс і Ерзінчан. Крім того, виконуються щоденні рейси зі Стамбула, Анталії і Адани на Північний Кіпр.

Турецькі авіакомпанії Turk Hava Yollari (THY - Турецькі авіалінії, символ - ТК) і Turk Hava Tasimaciligi (THT - Турецький Авіатранспорт, символ - ZH) виконують рейси усередині країни.

Головний міжнародний аеропорт Туреччини - аеропорт Ататюрк у Стамбулі. У 2009 році експерти назвали повітряний порт Ататюрк другим кращим авіатранспортним підприємством Східної Європи. Цей найбільший аероузел Туреччини щодня обслуговує від 70 до 100 тис. Пасажирів. Міжнародний термінал надає всі очікувані види послуг, включаючи банкомати, бюро обміну валюти, ресторани, кафе, магазини, камеру схову, офіси оренди автомобілів і навіть власний готель. Безкоштовна бездротовий зв'язок WiFi доступна вже в зоні прибуття міжнародного аеровокзалу. Підземний перехід з ескалаторами і траволаторами з'єднує міжнародний і внутрішній термінали, а також кінцеву станцію легкого метро. Від аеропорту до міста можна за 30-40 хвилин доїхати на автобусі. Кінцевий пункт - термінал Турецьких авіаліній в центрі Стамбула на площі Sishane біля Вежі Галата. Від площі Sishane в аеропорт автобуси відправляються щогодини з 6 ранку до 23 годин, пізніше - нерегулярно. У будівлі аеропорту іноді буває важко зорієнтуватися, покажчики є далеко не завжди. Крім того, слід подбати про своєму багажі, тобто про те, щоб його завантажили в потрібний літак.

Другий стамбульський аеропорт Sabiha Gokcen - обслуговує головним чином внутрішні, бюджетні та чартерні рейси. Великими є також аеропорти Анкари і Ізміра, а основний курортний потік слід через аеропорти Анталії, Бодрума і Даламан.

Аеропорт Анталья (AYT) знаходиться в 15 км від Анталії. Найближчі курорти: Сіде (55 км), Кемер, (50 км), Белек (33 км), Ісекурн (105 км), Аланья (120 км). Міжнародний термінал аеропорту Ay Terminal 2 другий за величиною після Міжнародного терміналу Ататюрк у Стамбулі.

Аеропорт Даламан (DLM) знаходиться в 6 км на південь від однойменного міста. Найближчі курорти: Фетхіє (60 км), Мармарис (100 км).

Аднан Мендерес (ADB) знаходиться в 25 км на південь від Ізміру. Звідси легко потрапити у великі туристичні регіони західної Туреччини на Егейському морі.

Аеропорт Бодрум (BJV) знаходиться між Гюллюк і Бодрумом. До центру міста Бодрум (20 км) можна добратися на таксі або мікроавтобусі - долмуш.

Зарубіжні авіарейси виконує компанія SunExpress .

На малюнку 1.1. наведена діаграма, що характеризує потоки туристів, що прибувають до Туреччини різними видами транспорту.

З малюнка видно, що основна маса туристів прибуває в країну повітряним і залізничним транспортом. Це пов'язано з тим, що основна частка туристів прибуває з європейських країн, звідки дістатися зручніше і швидше повітряним транспортом. Автомобільного сполучення з більшістю європейських країн не існує.



Рис. 1.1 Частка туристів, що прибувають до Туреччини різними видами транспорту

З недавніх пір в Туреччину з України літає кілька відносно доступних авіакомпаній-лоукостів, це турецькі Pegasus і OnurAir. OnurAir літає тільки з Одеси до Стамбулу, і зі Стамбула вам доведеться добиратися до Анталії на іншому літаку (купуючи окремо квиток), або їхати на автобусі. Можливо, комусь буде так зручніше, так що не варто відкидати цей варіант.

Pegasus літає до Туреччини з Харкова і Львова, з пересадкою в Стамбулі.

Якщо ви збираєтеся з нами в Каппадокію (вона знаходиться в центральній частині Туреччини), ви можете летіти назад вже звідти (найближчий аеропорт знаходиться в Кейсера), а не повертатися до Антальї на автобусі.

Ну і велика кількість рейсів дозволяє вибрати найбільш зручний час вильоту назад (можна ще на пару днів затриматися у моря).

Купуючи заздалегідь квитки на Pegasus, ви можете витратити до 200 Євро на дорогу в обидва кінці, так що плануйте свою відпустку заздалегідь.

Якщо летіти з Києва, то в Анталью можна дістатися за допомогою Turkish Airlines, які здійснюють регулярні рейси між Україною та Туреччиною, але тут вже квитки треба купувати за 3-4 місяці до вильоту, інакше ціна буде зовсім некомфортною (дешевше буде поїхати на поїзді до Харкова і полетіти звідти з Pegasus).



4. Морський транспорт

Розвиток морського судноплавства в Туреччині довгий час гальмувалося недоліком, відповідним чином обладнаних портів і слабкою изрезанностью берегової лінії. Незважаючи на давні морські традиції та навички населення, регулярні морські вантажні та пасажирські перевезення почалися тільки в середині 19 століття, для чого Туреччина закупила в Європі парові суду. До цього моменту каботажне плавання в турецьких водах здійснювалося виключно іноземними державами, згідно з отриманими концессиям.

У республіканський період було створено морехідне управління як повноважне державне підприємство. У його завдання входило здійснення перевезень між турецькими портами.

З самого початку управління наштовхнулося на запеклий опір приватних судновласників, які боролися за монополію на вантажні перевезення. Зараз склалася така ситуація: держава переважає по загальному тоннажу торгового флоту, і в його руках знаходяться найбільші суду, але у відношенні дрібних і середніх судів вирішальне слово за приватним сектором, В цілому приблизно половина судів перебуває в руках приватних судновласників. Але, так як основна частина приватних судів - вантажні, а у держави - пасажирські, то в перевезеннях вантажів приватний флот випереджає державний.

З 1923 року відбулися відчутні якісні зрушення в морському флоті, зросла кількість дизельних суден, застарілі суду були зняті з експлуатації або модернізовані, однак ці зміни торкнулися головним чином флот державних компаній, переважна ж більшість судів приватних власників малотоннажні і зроблені з деревини, значне місце займають досі вантажні баржі без двигунів.

У Туреччині немає розвиненої суднобудівної промисловості, тому майже всі великі судна, якими володіє турецька торговий флот, мають іноземне походження.

За даними англійського журналу "Економіст" турецька торговий флот налічує близько 200 суден загальною водотоннажністю не більше 1 млн.т., що ще далеко не задовольняє потреби країни в такому виді транспорту (для порівняння: вантажопідйомність грецького торгового флоту - 27 млн.т.) . В даний час тільки близько третини зовнішньоторговельних перевезень Туреччини здійснюється судами під національним прапором.

На всьому турецькому узбережжі зараз налічується 11 портів. Найбільш великі з них: Стамбул, Ізмір, Зонгулдак, Самсун, Трабзон і 57 пристаней. Вантажно-розвантажувальні роботи, особливо на пристанях, ведуться повільно, посадка і висадка пасажирів здійснюється примітивним способом, складське господарство не справляється із збільшеним вантажообігом. У штормову погоду всі роботи повністю припиняються.

Розміри портів та їх потужність визначаються насамперед ступенем розвиненості і економічним потенціалом того району, де даний порт розташований. Для більшості портів Туреччини обставини склалися несприятливо, оскільки вони віддалені від основних промислових і сільськогосподарських центрів. Крім того пристані і суду слабо оснащені сучасними вантажно-розвантажувальними пристроями; портові операції проводяться повільно, що в ще більшому ступені уповільнює рух вантажів.

Найбільш інтенсивне судноплавство здійснюється в басейні Мармурового моря. Це склалося історично, оскільки узбережжі Мармурового моря відрізняється високою щільністю населення, діловою активністю і зручністю місцевих природних і штучних гаваней.

Ефективність портового господарства і самого торгового флоту в чому знижується внаслідок відсутності якогось єдиного адміністративно-господарського центру: все це багатолике господарство розосереджено між численними організаціями та компаніями, часто конкуруючими один з одним. Так, частина портів експлуатує Мореплавний банк, який знаходиться у віданні Управління залізниць, деякі пристані знаходяться під управлінням місцевої влади.

У Стамбулі добре розвинена система водних перевезень, більш швидке і комфортабельне засіб пересування - морські автобуси.

Компанія Турецькі морські лінії (TML) виконує поромні рейси вздовж берегів Мармурового, Егейського і Середземного морів за маршрутом Стамбул - Ізмір (19 годин) - Кушадаси - Мармарис - Фетхіє - Анталья - Аланья і назад. З кінця травня по вересень компанія виконує рейси вздовж берегів Чорного моря зі Стамбула в Трабзон. Крім того, компанія Турецькі морські лінії організовує поромну переправу з турецьких портових міст на грецькі острови (Лесбос, Хіос, Самос, Родос, Кіпр). Є судно на підводних крилах від Стамбула до Бурси [5].

Крім традиційних комфортабельних поромів Стамбул володіє ще одним засобом пересування по воді. Це великі, швидкохідні і дуже затишні «морські автобуси, або катамарани.

Катамарани курсують по протоці Босфор і Мармурового моря, перевозячи виключно пасажирів. Завдяки високій швидкості вони легко долають великі відстані морської транспортної системи Стамбула, залишаючи нетривалі маршрути зручним для багатьох жителів міста і туристів поромам.

Головна пристань «морських автобусів» розташована на узбережжі Мармурового моря трохи південніше площі Аксарай. Ще один широко відомий термінал під назвою «Kabataє» знаходиться на південному узбережжі протоки Босфор (європейська частина), трохи на південь від палацу Долмабахче.

Поряд з муніципальним підприємством пасажирськими перевезеннями по Босфору і Мармурового моря займаються два великих кооперативу - TurYol і Dentur Avrasya. Головний причал TurYol в Еміньоню на Золотому Розі (північніше Галатского моста) пов'язують постійні маршрути з Каракей, Юскюдаром, Хайдарпаша і Кадикёем. У літній час виконуються також рейси на Прінцеви острова. Особливо популярні 1,5-годинні екскурсійні тури TurYol по Босфору, відправлення яких з головного причалу практично щогодини. Судно рухається ближче до берега, що дозволяє краще розглянути навколишні визначні пам'ятки.

Крім турів на Прінцеви острова і по Босфору, пороми Dentur Avrasya виконують регулярні рейси за маршрутами Юскюдар - Бешикташ, Юскюдар - Кабаташ, Еміньоню - Бебек і Тузла - Алтинова (Ялова). З причалів у Бешикташі, Юскюдаре і Кабаташ також виконуються 2-3 одногодинних туру по Босфору.

Вартість квитків на внутрішньоміських лініях становить 1,5 ліри. Розплачуватися за проїзд на поромах обох приватних компаній зручно акбіль. Крім того, компанія Dentur Avrasya пропонує власну електронну карту оплати Pass-A-Port.

5. Річковий транспорт

Річковий транспорт набув незначного розвитку, адже річки та озера невеликі, мають пороги та часто пересихають влітку.

Туреччина забезпечена водними ресурсами нерівномірно, хоча на її території знаходиться густа річкова мережа. Проте більшість рік мають гірський характер, значну кількість водоспадів та порогів, а тому несудохідні. Велика швидкість течії робить їх майже незамерзаючими навіть у високогірних районах. На півострові течуть річки басейнів чотирьох морів. Найбільша річка країни Кизил-Ірмак (1355 км) належить басейну Чорного моря, який за числом рік є найбагатшим. Порівняно великим ріками цього басейну є також Сакар'я (824 км), Ешіль-Ірмак (519 км), Чорох (466 км). На території Туреччини беруть початок найбільші ріки Південно-Західної Азії - Тигр та Євфрат, які впадають в Перську затоку. Ряд річок належить до внутрішніх замкнутих басейнів, зокрема Каспійського моря, в яке впадає річка Аракс, та озер Ван, Туз та ін.

Стік рік відрізняється непостійним режимом. У дощові сезони та у період танення снігу багато рік створюють погрозу повені, а в зазвичай посушливий літній та осінній сезони сильно міліють, а деякі пересихають зовсім. туризм автомобільний транспорт обслуговування

На території Туреччини є біля 50 озер, які займають близько 9,2 тис. км2 площі країни. Це кратерні, карстові, лагунні, тектонічні, запрудно-вулканічні озера. Найбільшими є солоні озера Ван (3713 км2), Туз (1500 км2), а також прісні - Бейшехір (656 км2), Егрідір (468 км2).

В результаті активного гідробудівництва на території Туреччини існує близько 70 водосховищ, найбільші з них: ім. Ататюрка (817 км2), Кебан (675 км2).



Висновки

Незважаючи на те, що протяжність транспортних шляхів Туреччини за останні роки збільшилися, і покращилася якість самих доріг, загальний стан транспортної мережі ще далеко від задоволення потреб країни. Про це красномовно свідчить зіставлення відповідних даних по Туреччині і по країнах Західної Європи. По густоті транспортної мережі Туреччина в 15-20 разів поступається західноєвропейським країнам. Кількість електрифікованих залізниць і доріг, забезпечених автоблокуванням в Туреччині мізерно. У той же час витрати на будівництво та утримання, державних доріг в Туреччині в 10 разів нижче, ніж у розвинених країнах. Щільність залізниць 10 км на 1 тис. Квадратних кілометрів.

На кожну одиницю моторизованих транcпортних коштів в Туреччині в даний час припадає близько 60 чол., А в країнах Західної Європи - 4 людини.

Поряд з сучасними видами транспорту в Туреччині до цього часу повсюдно зберігається гужовий і в'ючний транспорт, який має велике значення для сільського населення.

В даний час провідне місце в перевезеннях вантажів і пасажирів займає автомобільний транспорт, на який припадає 15% перевезень вантажів і 30% пасажирообігу. На залізничний транспорт відповідно доводилося 14% і 28%, на морський транспорт припадає 10% і 3%. Питома вага повітряного транспорту незначний - (0,1% і 0,6%).

В умовах Туреччини, де переважає сільське населення і сільськогосподарське виробництво і де основним продуктом, підметом перевезень, є продукція сільського господарства, вироблена дрібним приватником, найбільш ефективним видом транспорту є автомобіль. Це й зумовило провідну роль автомобільного транспорту. В автомобільному транспорті до 80% перевезень здійснюється приватним сектором, особливо у перевезеннях пасажирів, де його частка ще вище.

Гірський рельєф Туреччини значно ускладнює і здорожує будівництво доріг, так як необхідно споруджувати величезне число технічних споруд: мостів, тунелів, віадуків, всякого роду огороджувальних систем від обвалів.



Список викорастаної літератури

1. Бутко І.І., Ситникова В.А. Транспортне обслуговування туризму. - Москва. Видавництво березень, 2009.

2. Tez tour. Довідник туриста.

3. Осипова О.Я. Транспортне обслуговування туристів - М .: Академія, 2006

4. Путівник Навколо світу "Туреччина" - М .: 2006

5. Ерарслан Алі Міський транспорт Стамбула - Стамбул. Видавництво Eris Turizm Tic, 2009.

6. http://www.zarubejye.com/turk/turkey10.htm

7. www.stanbul.ru

8. http://stambul4you.ru

9. Туреччина. Енциклопедія туризму. М., Інсерт, 2005

Размещено на Allbest.ru

...