Техника езды на треке

Размещено на http://www.allbest.ru/

Техника езды на треке

План

1. Маневрирование при езде по треку

2. Прием - стояние на месте "сюрпляс"

3. Езда на вираже

4. Рывок

5. Бросок на линию финиша

6. Финиширование

7. Остановка

Литература

1. Маневрирование при езде по треку

Маневрирование при езде по треку складывается из плавных и резких изменений направления, что дает возможность занять позицию и удобное положение на дорожке трека. Для успешного маневрирования необходимо предварительное знакомство с треком (т.к. каждый трек имеет свои особенности), изучение и определение допустимых границ наклонов и выбора траектории пути. Необходимо уметь свободно передвигаться от бровки к барьеру и, наоборот, в любой точке трека. Особое значение имеет умение гонщика свободно маневрировать, находясь на первой позиции, ехать длительное время, с глядя только назад, чтобы не упустить начало атаки. Педалировать с максимальной мощностью при повернутой назад голове сложно, при сокращении дистанции удобнее ее опустить вниз, глядя под себя. Постоянный контроль за действиями соперника лежит в основе успеха.

Для увеличения скорости езды надо стремиться к использованию высоты виража и турбулентного потока от впереди идущего гонщика. На темп ускорения существенно влияет позиция относительно соперника, выбор места атаки, положение шатунов относительно шатунов соперника.

Для реализации ускорения со 2-ой позиции требуется решительность и высокая техника владения велосипедом.

В тактической борьбе спринтеров за вторую позицию в заезде важное значение имеет умение неожиданно и резко снизить скорость движения. Тормозить можно сопротивлением ног движению педалей, использовать высоту виража, как гаситель скорости, тормозить ладонью руки шину переднего колеса. Опытные спринтеры коротким и резким движением руля направляют велосипед вверх, иногда сразу до полной остановки. Торможение может быть частичное и полное, прогнозируемое и экстренное. Способы торможения: прерывистое дискретно-импульсивное, ступенчато-непрерывное (перманентное), плавное и резкое.

2. Прием - стояние на месте "сюрпляс"

Если гонщики, не желая вести гонку в начальной части дистанции на первой позиции, умышленно замедляют скорость, вынуждая другого взять на себя лидерство, то может наступить момент, когда они остановятся полностью.

Спортсмен, замедлив скорость до минимума, при прохождении шатунами горизонтали осуществляет остановку. Если руль повернут вправо, то впереди должен быть правый шатун, если руль повернут влево, то и шатун должен быть впереди - левый. При этом переднее колесо размещается под определенным углом к заднему. За счет разворота переднего колеса гонщику удается находить такое положение на полотне трека, когда центр масс системы «гонщик - велосипед» остается в вертикальной плоскости, проходящей через точки контакта переднего и заднего колес с поверхностью трека, а вес тела равномерно распределяется на педалях. Сохранение равновесия, балансирование осуществляются за счет колебания центра тяжести «в сторону -- вперед - назад» и усилий, прикладываемых к педалям.

Способ стояния на месте, сидя в седле. Гонщик уравновешивает велосипед так, чтобы заднее колесо было направлено под уклон, а переднее направо. В такой позиции надо попеременно прикладывать незначительные усилия к правой педали, останавливая движение назад и гася наклон велосипеда вправо, и к левой педали, останавливая движение велосипеда вперед и гася наклон влево.

Способ стояния на месте, стоя на педалях. Уравновесив велосипед, нужно встать с седла, выпрямить обе ноги и сжать коленями горизонтальную трубу рамы. Руки выпрямлены. Тяжесть тела равномерно распределяется на мышцы рук и ног. В обратном направлении спринтер может перемещаться не более, чем на 20 см (правила соревнований).

Отличие техники выполнения приёма на прямой и виражах обусловлено большим углом наклона велотрека, что усложняет технику выполнения.

Стояние на вираже. На вираже лучше стоять, сидя в седле. Чтобы уравновесить велосипед на вираже, надо, снизив скорость, направить велосипед немного вниз и остановить его в момент, когда правая педаль окажется впереди, повернув переднее колесо вправо. Заднее колесо оказывается, таким образом, выше переднего. Силы, действующие на систему «велосипедист -- велосипед», уравновешиваются. Хороший спринтер может стоять на месте в любой точке виража, постоянно готовый к ускорению, к рывку.

3. Езда на вираже

гонщик техника велотрек езда

На технику езды на вираже существенно влияют градус наклона виража, длина его радиуса. Чем меньше радиус виража, тем большего умения от гонщика требует езда на высоких и предельных скоростях. Чтобы удержать велосипед в вираже у измерительной линии, надо уметь делать правильный вход в вираж в 1-2 м от бровки, постепенно приближаясь к ней у выхода из виража, немного сдвинувшись на седле назад.

При тихой езде на вираже, чтобы уверенно маневрировать, необходимо:

- держать правую педаль в строго горизонтальном положении на протяжении всего виража;

- распределять тяжесть тела так, чтобы при повороте головы назад для наблюдения за противником велосипед не наклонялся в сторону полотна трека, чтобы не задеть за него правой педалью;

- при езде с особенно большим наклоном виража необходимо несколько отклонять велосипед влево, облегчая проход педали;

- при маневрах нужно рассчитывать траекторию движения вверх с наклоном вправо так, чтобы в этот момент правая педаль начинала подниматься вверх, а к началу опускания ее основная часть маневра завершается;

- на вираже нельзя резко направлять велосипед вниз, прикладывая большие усилия, т.к. шины могут прососкользнуть из-за ненадежности сцепления с полотном трека.

Разгон с виража. В спринтерской гонке специальных приготовлений к разгону не ведётся. Однако умение набрать скорость имеет огромное значение во всех видах гонок по треку. Так, в гонке со стартом с хода гонщик, отъехав от барьера, не должен сразу подниматься наверх виража, а, постепенно набрав скорость внизу виража, в удобном месте (по ветру) подняться кверху за счет наката, прикладывая те же усилия, что и на прямой. Только наверху виража рекомендуется начать некоторое ускорение, набирая скорость при съезде с него, соблюдая наиболее аэродинамическую посадку.

На стартовый вираж необходимо въехать на значительной скорости; при подъеме на него следует энергично педалировать, привстав с седла, чтобы не погасить скорость. Приближаясь ко второй половине виража, гонщик должен вновь встать с седла и начать ускорение вниз по диагонали с таким расчётом, чтобы подойти к бровке уже на прямой. Это даёт возможность использовать накат с виража. Садиться в седло следует постепенно, когда скорость уже набрана, т.е. перед входом в вираж.

4. Рывок

Рывок -- основной технический прием спринтера, позволяющий быстро и эффективно увеличить скорость движения до максимальной. Чем ниже начальная скорость движения велосипедиста, тем сложнее выполнить рывок. Иногда рывок приходится делать "с места". Характерным в технике выполнения рывка является умение гонщика передавать свои усилия на педали, начиная от неподвижного положения (или почти неподвижного) и при всё увеличивающейся скорости их вращения до приложения усилий на максимальных оборотах во время финиширования.

На низкой скорости наиболее эффективен рывок в положении «стоя на педалях». Опускаться в седло нужно постепенно, не уменьшая эффективности педалирования. Мышцы ног прилагают к педалям большие вращательные усилия, одновременно используются силы тяжести тела и усилия мышц рук, спины и таза, что позволяет получить большую мощность, создать тягу, значительно превышающую сопротивление движению велосипеда, и использовать избыток ее для увеличения скорости.

Чтобы компенсировать очень сильный нажим ноги на педаль и одновременное подтягивание педали другой ногой, мышцы рук противоположными усилиями удерживают велосипед за руль в вертикальном положении, а мышцы спины и таза участвуют в передаче больших усилий гонщика на педали. Допустимы перемещения центра тяжести в передне-заднем направлении. Это выполняется за счет сгибания рук и подтягивания туловища несколько вперед при наиболее сильных нажимах на шатун. При приближении шатунов к вертикальному положению и уменьшении прилагаемых усилий к педалям гонщик движением рук выводит велосипед немного вперед, благодаря чему педали быстрее приходят в наиболее удобное для воздействия на них положение.

По мере нарастания скорости движения и соответствующего увеличения оборотов шатунов мышцы рук преимущественно перестают выполнять попеременно тянущие и отталкивающие усилия, а создают жесткую опору для спины и таза. После того, как гонщик сел в седло, мышцы рук преимущественно тянут руль на себя, препятствуя смещению таза вверх и назад удерживая гонщика в этом положении.

Совершенствовать технику «рывка» велосипедисты должны на протяжении всей своей спортивной деятельности, уделяя ей внимание на каждой тренировке

5. Бросок на линию финиша

Если на заключительном этапе борьбы, перед самым финишем, соперники находятся примерно на одном уровне, последняя возможность одержать победу -- бросок на финиш. Цель броска на линию финиша как можно дальше выдвинуть вперед переднее колесо своего велосипеда, проталкивание своей машины вперед. В течение 0,2-0,3 с. можно вытолкнуть велосипед вперёд на расстояние до 20 см. Руки должны быть полностью выпрямлены, голова опущена, велосипед выталкивается из-под велосипедиста как можно дальше вперед. Начало выполнения броска надо выбирать в соответствии со скоростью движения, учитывая то, что на это уйдет 0,3 с, не ближе, чем за 5-6 м до линии финиша. Сразу же после броска на линию финиша, после финиша гонщик должен принять нормальное положение на седле и, даже победив, продолжать энергично педалировать во избежание падения.

6. Финиширование

Умение финишировать с ускорением -- основное условие победы. Вся предыдущая борьба является основой для финиширования. Огромное преимущество имеет гонщик, умеющий набирать высокую скорость не только на малом отрезке, но и увеличивать ее на последних метрах до максимального предела, превышающего среднюю скорость на последних 200 м. На технику финиширования влияют характеристики трека, погодные условия, классность гонщиков, позиция в гонках (1-ая позиция -- до финиша меньше путь; 2-ая позиция -- преимущество в использовании разреженного потока воздуха для набора сверхскорости). При финишировании надо соблюдать строжайшую прямолинейность, т.к. малейший поворот переднего колеса в сторону влечет за собой падение.

7. Остановка

Остановка и сход с велосипеда осуществляются в порядке, обратном посадке и началу движения. Надо снизить скорость, поставить одну из ног на землю, сойти с велосипеда.

Удобнее всего сойти с велосипеда, съехав по специальной дорожке внутрь трека, или остановиться и сойти с помощью ассистента. Гонщик, сидя в седле, правой рукой берется за верхнюю часть руля, вплотную к выносу, а левую руку ладонью вниз протягивает навстречу ассистенту, который шагом или бегом (в зависимости от скорости гонщика) движется в том же направлении, что и велосипедист, и подает гонщику правую руку, повёрнутую ладонью вверх. Они крепко берут руки друг друга, и ассистент, пропустив гонщика вперед, постепенно останавливает его, продвигаясь вместе с ним. С опытом остановка может незначительно индивидуализироваться.

Литература

1. Рассел, Джесси Велоспорт на летних Олимпийских играх 1908. 660 ярдов / Джесси Рассел. М.: VSD, 2013. 395 c.

2. Рассел, Джесси Велоспорт на летних Олимпийских играх 1988 / Джесси Рассел. М.: VSD, 2013. 489 c.

3. Рассел, Джесси Велоспорт на летних Олимпийских играх 1992 / Джесси Рассел. М.: VSD, 2013. 637 c.

4. Рассел, Джесси Велоспорт на летних Олимпийских играх 2008 -- спринт (женщины) / Джесси Рассел. М.: VSD, 2013. 240 c.

5. Робертс, Тони Велоспорт. Базовое руководство по снаряжению и технике езды / Тони Робертс. М.: ФАИР, 2007. 160 c.

Размещено на Allbest.ru