Техника езды в шоссейных гонках

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

Техника езды в шоссейных гонках

1. Техника езды в шоссейных гонках

езда рывок шоссейный гонка

Старт с места применяется в индивидуальных и командных гонках на шоссе. Во время старта с места спортсмен переносит одну ногу через седло, устанавливает ее на педаль, затягивает ремешок, продолжая опираться другой ногой о дорогу. Руки находятся на руле. По команде спортсмен легко отталкивается одной ногой, стоящей на земле, и одновременно нажимает на педаль другой.

Со старта не рекомендуется использовать большие передачи. Набрав дистанционную скорость, гонщик прерывает педалирование, вставляет и закрепляет ноги в туклипсе. После периода «врабатывания» можно увеличить передаточное соотношение.

Старт с хода иногда применяют в отдельных случаях.

2. Езда по ровной местности

Шоссейные гонки, индивидуальные и командные, как правило, проходят на относительно ровных участках дороги. Сопротивление воздушного потока - основной фактор, с которым борются все гонщики. Гонщики стараются держать равномерную скорость. При встречном, попутном ветре или при его отсутствии гонщики стремятся ехать строго один за другим. При боковом ветре гонщики выстраиваются уступом. Чем больше и сильнее ветер, тем больше угол уступа. Перегруппировка команды под ветром является технико-тактическим приёмом, применяемым на трассе с частыми поворотами и сильным ветром. При сильном, встречном ветре велосипедист, идущий в одиночку, должен принять самую низкую посадку, уменьшив тем самым площадь лобового сопротивления, и педалировать, не отводя в стороны колени. Высокую посадку рациональнее принять, когда ветер попутный.

3. Езда за ведущим

Умение правильно, с учетом направления ветра и профиля трасс, занять положение за едущими впереди гонщиками, езда «на колесе» имеют большое значение в технике велосипедного спорта. При движении велосипедисту приходится преодолевать сопротивление воздушной среды, а это требует значительного расхода сил. Гонщик, находящийся позади другого спортсмена, тратит меньше энергии, имеет преимущество, выигрыш в силе, так как он находится в турбулентном потоке воздуха от впереди идущего спортсмена.

Необходимо научиться ездить на расстоянии 5-8 см от заднего колеса едущего впереди велосипедиста. Если во время движения произойдет касание, надо повернуть руль, резко оттолкнуться передним колесом от заднего колеса едущего впереди велосипедиста. Для восстановления равновесия.

Вначале следует ездить с незатянутыми ремешками туклипсов, чтобы в любую минуту можно было выставить ногу в сторону падения. Надо научиться касаться передним колесом заднего колеса ведущего и справа и слева, не заезжать далеко вперед и при касании не зацепляться спицами за эксцентрик заднего колеса велосипеда ведущего.

Если ветер встречный, удобнее всего пристраиваться в затылок ведущему. При боковом ветре слева следует занять место справа от него и наоборот. В зависимости от направления ветра переднее колесо может немного заходить за заднее колесо едущего впереди или даже доходить до его каретки.

При длительной езде «на колесе» рекомендуется переводить взгляд с колеса на спину и ноги ведущего.

4. Езда на подъемах

Преодоление подъемов различной крутизны и протяженности на шоссейных дистанциях требует применения гонщиком специальных технических приемов. В зависимости от рельефа местности, крутизны и длины подъемов меняется способ педалирования. Крутые короткие подъемы длиною 100-150 м преодолевают с ходу. Используют способ - стоя на педалях с переносом центра тяжести тела на прямую ногу.

Пологие затяжные подъемы протяженностью 300-500 м преодолеваются иначе. На пологом подъеме велосипедист плотно сидит на седле. Плечевой пояс и мышцы туловища расслаблены, что создает хорошие условия для эффективной работы мышц ног. Нижнюю часть подъема гонщик проходит на той же передаче, что и до начала подъема. Как только скорость начинает падать, гонщик ставит меньшую передачу и почти весь подъем проходит, используя круговое педалирование. Перед вершиной подъема целесообразно встать на педали, используя перенос центра тяжести тела, пройти вершину и еще 50-80 м. после вершины подъема поддерживать высокую скорость, а затем и перейти к дистанционному педалированию.

Если подъём длинный и измеряется километрами (часто встречается в горных районах), то езду в седле следует чередовать со способом переноса веса тела на выпрямленную в колене ногу. Одно из важнейших условий при езде этим способом - при давлении на педаль использовать массу тела, не затрачивая много сил. Гонщик наклоняет велосипед, туловище при этом наклоняется незначительно, кисти рук охватывают руль снизу или лежат на тормозных рычагах. Привстав над седлом и напрягая мышцы рук и спины, гонщик попеременно переносит массу тела с одной ноги на другую.

При преодолении подъемов выбор оптимальной величины передаточного соотношения осуществляется индивидуально, с ориентировкой на характер подъема, погодные условия и личное состояние. Переключаться на меньшую передачу следует заблаговременно, а не в момент, когда уже невозможно двигаться на большой передаче.

5. Езда на спусках

Техника преодоления спуска должна быть безупречной, так как невнимательность, ошибка в моменте торможения или выборе пути движения на спусках, где скорость может достигать 60-70 км/ч и более, могут привести к падению с тяжелыми последствиями. При подходе к спуску следует несколько раз энергично повернуть шатуны, затем поставить их горизонтально, сильно согнуть руки и наклонить туловище к рулю (почти лечь), прижав колени к раме велосипеда. При такой посадке скорость сохранится, а площадь лобового сопротивления будет минимальной. Если спуск затяжной, то шатуны полезно вращать сериями в обратном направлении. Это способствует некоторому расслаблению и поддержанию работоспособности охлажденных мышц и суставов.

6. Прохождение поворотов

Хорошо владеть техникой поворотов, противопоставлять ее центробежной силе, возникающей при изменении направления движения, должен каждый велосипедист.

При движении по крутому или пологому повороту дороги на гонщика действует центробежная сила. Центробежная сила тем больше, чем меньше радиус поворота, чем выше скорость езды, чем больше масса спортсмена с велосипедом. Центробежной силе, тянущей велосипедиста к внешнему краю шоссе на повороте и стремящейся выбросить гонщика из поворота, можно противостоять, наклоняясь вместе с велосипедом к центру поворота в момент прохождения выбранной траектории. Траекторию поворота выбирают так, чтобы для радиуса закругления использовалась вся ширина шоссе при возможно максимальном радиусе.

При левом повороте заранее занимают внешнюю (правую) сторону шоссе. Проходя поворот, следует проехать как можно ближе к внутренней стороне, а закончив манёвр, снова использовать внешнюю сторону шоссе.

Угол наклона велосипедиста в сторону поворота зависит от скорости - чем выше скорость, тем больше наклон. При правильном наклоне велосипеда и точно выбранной скорости гонщик сможет удержаться на повороте, его не вынесет далеко за линию расчетной траектории, падения не произойдет.

Для того, чтобы не было опасного критического наклона, спортсмен должен больше наклонять туловище в сторону от поворота и выставлять колено. При подходе к повороту уменьшают скорость движения, затем наклоняют велосипед, продолжая крепко держать руль. Нога, резко отведенная в сторону поворота, способствует уменьшению наклона велосипеда. Центробежная сила действует в плоскости соприкосновения шин велосипеда с покрытием шоссе. За счет наклона велосипеда сила сцепления шин с покрытием трассы уменьшается. Если из-за дождя, снега, льда, песка поворот скользкий, то возможно падение. «Закрытый» поворот следует проходить строго по бровке. Если поворот «открытый», т.е. за ним видна дорога, то увеличение радиуса поворота позволит гонщику наклонить велосипед в пределах, которые не будут опасны на большой скорости. При спуске с серпантина центробежные силы особенно велики, скорость на таких участках следует значительно снижать. Основное торможение выполняют до вхождения в поворот передним тормозом. Торможение на кривой поворота должно выполняться передним и задним тормозами, но, прежде всего, задним.

Для страховки на крутых поворотах полезно освободить ногу, в сторону которой происходит поворот, снять ногу с педали и, опустив ее вниз, коснуться покрытия дороги пяткой, а затем пройти поворот, создав пяткой точку опоры. Такой способ эффективен в сырую погоду или на глинистом участке. При езде на шоссе в поворотах велосипедисту запрещается пересекать разделительную линию проезжей части.

7. Преодоление препятствий

На пути движения велосипедиста могут быть различные неожиданно возникшие препятствия: рельсы, выбоины, канавы, камни, упавший впереди велосипедист или даже группа велосипедистов и т.д. Гонщик должен уметь прыжком на велосипеде преодолеть препятствие. Преодоление препятствий с поочередным подниманием колес характерно при езде с небольшой скоростью и высотой препятствий до 30 см. Гонщик, приблизившись к препятствию, руками и туловищем как бы «вдавливает» переднее колесо в грунт; используя обратную реакцию однотрубки и, делая рывок на себя, «приподнимает» переднее колесо вверх. Опустив переднее колесо на препятствие, рывком поднимает заднее колесо и продолжает некоторое время двигаться на переднем колесе.

Преодоление препятствий с одновременным отрывом колес (т.е. прыжок) применяется при большой скорости движения.

Преодоление препятствий с одновременным отрывом колес выполняют следующим образом. Шатуны педалей переводят в горизонтальное неподвижное положение. Опираясь ногами на педали, привстав с седла, необходимо подпрыгнуть вверх. Потом руками и ногами, закрепленными на педалях, подтянуть велосипед вверх. Оба колеса должны оторваться от земли одновременно. Руль следует держать крепко и абсолютно ровно, чтобы при приземлении сохранить прямолинейное движение. При приземлении не рекомендуется резко опускаться на седло.

При прыжке в сторону также отталкиваются от педалей, но прыгают в сторону, следя за одновременным отрывом колес от опоры.

8. Рывок

В групповых шоссейных гонках скорость движения меняется очень часто. Спортсмен должен уметь резко увеличивать скорость, т.е. обладать «рывком». Для рывка гонщик, встав с седла, с силой нажимает ногой на одну педаль, в то время как другая нога подтягивает вверх противоположную педаль. После прохождения педалью верхнего положения гонщик начинает активно давить на нее, усилие достигает максимума при горизонтальном положении шатуна. Давление снижается к моменту подхода педали к нижнему положению; затем начинается подтягивание её. Во время подтягивания педали усилие достигает наибольшей величины при более высоком положении шатуна.

Руль следует держать крепко обеими руками и тянуть его на себя, помогая работе мышц ног. После того, как скорость увеличится, можно сесть на седло и продолжать энергично педалировать, поддерживая набранную скорость или даже несколько увеличивая её. Необходимо стараться набрать скорость быстро. Рывок должен быть подобен прыжку.

Ускорение-более равномерный набор скорости. Ускорение выполняется сидя на седле. Велосипедист сдвигается на седле назад, крепко держит руль за «баранку» и начинает интенсивно педалировать, нажимая на одну педаль и подтягивая другую. Ускорение может выполняться всей командой в командных гонках при обходе соперников.

Скорость увеличивается в этом случае постепенно, чтобы все члены команды могли спокойно «сидеть на колесе» друг у друга.

9. Техника разворота для езды в обратном направлении

В шоссейных гонках, где дистанция состоит из двух или четырёх отрезков, гонщики должны пройти один или три разворота вокруг судьи или поворотного знака. В основу техники разворота должна быть положена надежность. Падение на развороте повлечёт за собой потерю времени и стрессовое состояние спортсменов.

На выбор скорости движения при развороте влияют следующие факторы: центробежная сила, качество покрытия шоссе, ширина проезжей части, погодные условия, направление ветра, качество однотрубок, состояние велосипедиста, соревновательная ситуация. В соревнованиях важна каждая десятая доля секунды. Если гонки проводятся в ветреную погоду, в месте разворота условия педалирования резко меняются. Если со старта гонщик в индивидуальной гонке идет против ветра, то после разворота он попадает в условия движения по ветру. При прохождении разворота по большой траектории допустима и большая скорость прохождения разворота. Если шоссе узкое, велосипедист должен подойти к развороту на скорости, с которой он шел по дистанции, и метрах в 10-15 от судьи плавно затормозить, чтобы развернуться, не заезжая на обочину. Для того, чтобы сделать более крутой разворот, можно освободить левую ногу и пройти разворот с опорой на нее. Важно правильно разместить центр тяжести: спортсмен смещает свой вес на правую ногу, находящуюся на педали, опущенную вниз. Руки спортсмена крепко держат руль, правая рука давит вниз, а левая тянет вверх. Технично вьполненный разворот позволит гонщику восстановиться для нового выбора дистанционной скорости.

10. Бросок на линию финиша

Когда гонщики подходят к финишу группой, результат гонки решается на последних метрах. Исход борьбы здесь зависит от умения сделать финишный бросок, т.е. быстро послать велосипед на финишную черту. Для этого гонщик, энергично педалируя, сдвигается на переднюю часть седла и сгибает руки. Перед финишной чертой спортсмен резко выпрямляет руки, делает сильный нажим на одну педаль и подтягивает другую, как бы «выбрасывая» при этом велосипед вперед. Такой приём позволяет выиграть несколько сантиметров, иногда достаточных для достижения победы.

11. Езда в группе

В тесной группе гонщик должен ехать, взявшись руками за верх руля, развернув локти немного в стороны. Участие в групповых гонках обязывает спортсмена смело ездить в группе, не бояться соприкосновения с соседними гонщиками. При езде в группе опаснее всего попадание барашка ручки эксцентрика в спицы, что в большинстве случаев приводит к падению.

Уверенность во время езды на велосипеде позволяет шире и точнее использовать различные технические приемы.

12. Индивидуальная гонка на время

Основная задача спортсмена в этой гонке - рационально распределить свои силы на дистанции. Нагрузка в индивидуальной гонке относится к зоне умеренной интенсивности, однако, при старте, разгоне после поворота, обгоне, преодолении подъемов и участков против сильного ветра нагрузка достигает большой интенсивности. Важным моментом является правильный подбор передач и шатунов. При темпе работы ног в пределах 92-98 оборотов в минуту. Регулирование скорости при прохождении дистанции: равномерное преодоление дистанции; преодоление дистанции с постепенно возрастающей скоростью; хороший стартовый разгон с последующим непрекращающимся постепенным увеличением скорости на первой половине дистанции и снижением ее к концу гонки, развиваемые гонщиком усилия на старте и во время стартового разгона, длящегося 150-300 м, не оказывают решающего влияния на итоговый результат. При прохождении средних подъемов гонщики, не уменьшая передачи, стремятся сохранить взятый темп. Перед крутыми подъемами, увеличив скорость, спортсмены значительную их часть едут на основной передаче, а затем переключают передачи на несколько меньшие, стремясь вращать шатуны в том же темпе.

На затяжных подъемах велосипедисты стараются педалировать в одном темпе, для чего, по мере потери скорости снижают передачи. Если гонщик, достигнув подъёма, не должен прекращать педалирование. Основная борьба за результат идет на подъемах, при преодолении участков со встречным ветром и других сложных отрезках дистанции. На спусках, включив соответствующую передачу, надо педалировать так, чтобы темп движения ног оставался прежним, а скорость увеличивалась не за счет приложения максимальных усилий, а за счет техники педалирования, аэродинамичности посадки и т.д. При движении против ветра гонщику необходимо включить несколько меньшую передачу и улучшить аэродинамичность посадки. Результат в соревновании зависит от прохождения финишного участка дистанции (3-5 км).

Литература

езда рывок шоссейный гонка

1. Рассел, Джесси Велоспорт на летних Олимпийских играх 1908 - 660 ярдов / Джесси Рассел. - М.: VSD, 2013. - 395 c.

2. Рассел, Джесси Велоспорт на летних Олимпийских играх 1988 / Джесси Рассел. - М.: VSD, 2013. - 489 c.

3. Рассел, Джесси Велоспорт на летних Олимпийских играх 1992 / Джесси Рассел. - М.: VSD, 2013. - 637 c.

4. Рассел, Джесси Велоспорт на летних Олимпийских играх 2008 - спринт (женщины) / Джесси Рассел. - М.: VSD, 2013. - 240 c.

5. Робертс, Тони Велоспорт. Базовое руководство по снаряжению и технике езды / Тони Робертс. - М.: ФАИР, 2007. - 160 c.

Размещено на Allbest.ru