Впровадження іноземного досвіду щодо організації залізничних круїзів в Україні

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Київський національний університет культури і мистецтв

Впровадження іноземного досвіду щодо організації залізничних круїзів в Україні

Булгакова Наталія Валеріївна, викладач кафедри міжнародного туризму

Наведено огляд публікацій стосовно організації перевезень туристів, стратегії розвитку й проблеми підвищення конкурентоспроможності залізничного транспорту України. Досліджено сучасний стан, умови здійснення залізничних перевезень туристів і особливості організації таких круїзів у світі. Доведено, що впровадження нових тарифів і пільг для туристів, розробка нових туристичних маршрутів сприятиме розвитку внутрішнього туризму в країні. Висвітлено найпопулярніші маршрути спеціалізованих туристсько- екскурсійних поїздів у світі. Виявлено, що в Україні відсутність спеціального рухомого складу є помітною перешкодою системного розвитку залізничного туризму. Описано заходи, спрямовані на вирішення проблем у туристичних залізничних перевезеннях України.

Ключові слова: залізничний круїз, туристсько-екскурсійний поїзд, залізничні перевезення туристів, туристичні подорожі, залізничні маршрути.

залізничний екскурсійний круїз поїзд

Постановка проблеми. Реформування та реструктуризація залізничної галузі відкриває нові сфери діяльності для залізничного транспорту, що виникають на межі двох різних галузей народного господарства. Одним із таких перспективних напрямів є діяльність залізниць із надання туристичних послуг, тобто організація турів залізницею, або, як їх почали називати ще у ХІХ ст., залізничних круїзів.

Залізничний транспорт України відіграє важливу роль у розвитку національного і міжнародного ринку туризму, а туристичний бізнес, у свою чергу, є могутнім інструментом для залучення додаткових пасажиропотоків і, як наслідок, додаткових грошових надходжень. Адже сьогодні українські залізниці шукають можливі шляхи підвищення ефективності своєї роботи. А залізничні круїзи є одним із заходів залучення споживачів до залізничного транспорту і, таким чином, збільшення пасажиропотоку й отримання додаткового доходу.

Аналіз останні досліджень та публікації. Питанням визначення, принципів організації залізничних туристичних перевезень та їх видів приділяли увагу чимало вчених та практиків: В. Гуляєв, В. Квартальнов, О. Фастовець, І. Школа, В. Герасименко, І. Писаревський й ін. [8]. Питання, пов'язані з визначенням та формуванням стратегії розвитку транспортного обслуговування населення, знайшли відображення в роботах І. Аксьонова, В. Верлока, В. Гудкова, В. Дикань, М. Сич та А. Дергоусової [1, 4]. Проблеми підвищення конкурентоспроможності залізничного транспорту України і стратегії управління реформуванням залізничним транспортом України розглянуто в наукових роботах Ю. Бараша, О. Пилипенка, О. Дейнека [2, 3]. Туристичні поїзди, як перспективний напрямок активізації транспортної та туристичної галузі, розглянуто у наукових роботах В. Стрільця, О. Ялбугана, І. Новіцької [5, 7]. Утім, незважаючи на велику кількість наукових праць і значні досягнення в теорії та практиці розвитку пасажирських залізничних перевезень, проблема розвитку залізничного туризму як фактору розвитку пасажирських залізничних перевезень є недостатньо висвітленою і вимагає подальшого вдосконалення і додаткового систематизованого розгляду.

Метою статті є дослідження сучасного стану, умов здійснення залізничних перевезень туристів, особливостей організації залізничних круїзів та найпопулярніших маршрутів спеціалізованих туристсько-екскурсійних поїздів у світі для впровадження іноземного досвіду в Україні.

Виклад основного матеріалу дослідження. Основними формами організації туристських залізничних подорожей є перевезення туристів, здійснювані у звичайних пасажирських поїздах та мандрівка туристів спеціалізованим туристським поїздом (туристські та екскурсійні поїзди).

Україна зіштовхнулася з проблемами суттєвого зниження обсягів туристичних потоків, старіння основних фондів, відсутності інвестицій на їх оновлення, зниження обсягу пасажирських перевезень, різкого падіння доходів громадян. Нинішній стан інфраструктури не задовольняє ні вітчизняних, ні іноземних туристів, а якість послуг робить сучасні туристичні продукти неконкурентоспроможними [2, 3]. Отже, постає необхідність організації залізничних круїзів та перевезення туристів залізницею по території України з урахуванням досвіду зарубіжних розвинених країн.

Найбільшою за протяжністю доріг є залізнична мережа США. Найпотужнішою є американська залізнична мережа Amtrak, що охоплює майже всю країну. Для вільного переміщення залізницею

© Булгакова Н.В., 2016 доцільно придбати проїздний квиток USA Rail Pass, що дозволяє на певний час (1, 3, 5, 10, 15, 30 днів) подорожувати поїздом країною або певним регіоном (наприклад, Califomm Rail Pass) без обмежень. Маючи проїзний квиток можна виходити на будь-якій станції, зупинятися на день-два і потім продовжувати подорож на іншому поїзді.

Країни Європейського Союзу трохи поступаються США за протяжністю залізничних доріг, але помітно перевершують їх в якості і пристосованості для пасажирських перевезень. Ціни на поїзди в Європі високі, але є проїзні квитки, групові квитки, регіональні квитки, акції тощо; розроблена система пільг, що припускає застосування знижок при подорожах в міжнародному сполученні між 30 країнами. Європейські залізниці відрізняються особливою різноманітністю тарифів:

для великих подорожей Європою, де планується постійно міняти країни, оптимальний варіант - це глобальний проїзний квиток Interrail (для неєвропейських резидентів є аналогічний EURAIL);

при поїздках територією однієї країни, що входить у сферу Inter Rail (Freedom Pass);

при поїздці у швидкісних і супершвидкісних експресах територією європейських держав (Euronight);

при подорожі Європою групою в кількості 2 осіб і більше (Euroilpass).

Найпопулярніший в Європі універсальний проїзний InterRail Global Pass, який діє на території всієї Європи, але в окремих країнах Європи, можуть бути ще більш вигідні тарифи Inter Rail One Country Pass, що діють тільки в межах однієї країни [14].

В Україні, як і в країнах колишнього соцтабору, пільгові проїздні документи дійсні лише для студентів ВНЗ цієї ж країни. У більш розвинених країнах (Франції, Бельгії, Німеччини), студентські пільги поширюються на всіх студентів по пред'явленню міжнародної студентської карти. Квитки для молоді та студентів продаються в касах при пред'явленні міжнародних молодіжних і студентських карт ISIC, GO-25, EURO <26.

У Німеччині розвинена система знижок на залізничні квитки Deutsche Bahn. Ця компанія є німецьким монополістом на інфраструктуру залізничних перевезень. Для того, щоб отримати право на знижку при покупці залізничного квитка на Deutsche Bahn, треба спочатку придбати так звану дорожню карту - BahnCard. Існують карти трьох типів, що надають знижки к розмірі 25%, 50% і навіть 100%. Кожна карта діє 1 рік. Тобто, придбавши карту певного достоїнства, можна цілий рік при купівлі квитків на поїздку за німецькою залізниці отримувати знижку цього розміру. Такий підхід робить внутрішній залізничний туризм у Німеччині досить популярним. Подан 45% населення цієї країни подорожують залізницею.

Досвід німецьких підприємців для нас важливий ще з точки зору технологій управління стандартами якості туристичних послуг, що роблять величезний вплив на кількість і популярність турпродукту в Німеччині [9]. Важливо відзначити, що в Європі можна купувати квитки заздалегідь, причому більш задовго, ніж у нашій країні (зазвичай вже місяці за три до поїздки). При цьому можна заощадити до 85-90% вартості квитка, така покупка заохочується, і квиток може коштувати в п'ять разів дешевше, проте число таких квитків обмежене.

Розглянемо особливості організації залізничних перевезень пасажирів у Китаї, який є єдиною країною в світі, де має місце суттєве збільшення щільності залізниць. Залізниці є основним транспортом для переміщення величезних внутрішніх потоків туристів і туристів з інших країн. КНР освоює нові види залізничного транспорту. За протяжності високошвидкісних магістралей (ВСМ або high-speed rail) Китай вже випередив розвинуті країни світу. Для зручності іноземців, що подорожують Китаєм, на вокзалах передбачені VIP-зали та VIP-каси. Квитки не завжди є на потрібний вам поїзд і клас. Але в китайських поїздах під час поїздки можна підвищити клас.

У Південній Кореї розроблений спеціальний проїзний KR Pass для іноземців, що дозволяє без обмежень подорожувати країною на всіх видах поїздів протягом 1, 3, 5, або 7 днів. Проїзний можна придбати на сайті, обмінявши електронний ваучер потім на залізничному вокзалі в Кореї, або у розповсюджувачів, а також у представників турагенств. Проїзні поділяються на три види: «Normal» - стандартний квиток для дорослих; «Saver» - економічний варіант для груп від 2 до 5 осіб; «Youth» - молодіжний проїзний для осіб від 13 до 25 років, а також для тих, хто має карту «ISIC». Дітям у віці до 4 років проїзд безкоштовний. Діти у віці від 4 до 12 років - знижка 50%. [14]

Залізничний транспорт в Японії є основним засобом перевезення пасажирів як між великими містами, так і на приміських лініях. Туристам в Японії при подорожі залізницею країни надаються кілька видів проїзних квитків. Проїзний Japan Rail Pass забезпечує необмежене користування японськими залізницями, Japan Railways (JR) призначений лише для іноземних гостей.

Існуючий зарубіжний досвід перевезень туристів регулярними поїздами свідчить про те, що залізничні компанії активно беруть участь у розвитку туризму і успішно проваджують туристичну діяльність. Розробка спеціальних пільгових тарифів для туристів та наявність додаткових послуг сприяє популярізації залізничного туризму.

У багатьох країнах світу вже давно набули поширення і користуються популярністю серед туристів спеціалізовані туристичні поїзди. Вони традиційно вирізняються високим рівнем комфортабельності і вишуканістю внутрішнього дизайну. Подорожуючи на спеціалізованих поїздах ночівлі можуть бути як у самому поїзді, так і в заздалегідь заброньованих готелях на проміжних зупинках. Останнім часом у світі з'явилися туристичні поїзди підвищеного комфорту, на таких поїздах відбуваються залізничні круїзи. Окремі поїзди та ретро-поїзди за комфортабельністю і внутрішньому дизайні, можуть позмагатися зі стаціонарними пятизірковими готелями або круїзними лайнерами. В останньому випадку, сам поїзд являє головний туристичний об'єкт [5, 7].

В Європі залізничні туристичні перевезення з використанням спеціалізованого рухомого складу здійснюються наступними туристичними поїздами: Orient Express - «Східний експрес» (Європа); Glacier Express - «Льодовитий експрес» (Швейцарія); Al Andalus Express - «Андалузький експрес» (Іспанія); Royal Scotsman (Шотландія); Belmond Northern Belle (Англія) тощо. Особливою популярністю у туристів користується пасажирський поїзд класу «люкс» приватної компанії Venice Simplon-Orient-Express, що курсує між Парижем і Стамбулом, Orient-Express - «Східний експрес». Перший поїзд з аналогічною назвою був відправлений у 1883 р. за маршрутом «Париж - Константинополь (Стамбул)» [8; 11].

Значний інтерес до залізничних круїзів є і на американському континенті. Найбільш популярні тривалі маршрути: Транс - Канада, Транс - Америка, Транс - Атлантика, що в північній Америці. Особливої уваги заслуговує туристичний поїзд Royal Canadian Pacific ^PR), в якому вдалося зберегти склад із раритетних вагонів, побудованих між 1917 і 1930 роками. В середньому тури тривають 5-6 днів. Кожен вагон має своє ім'я, оригінальну конструкцію і родовід. Найпопулярнішим маршрутом королівського поїзда є тур канадськими Скелястими горами Royal Canadian Rockies Experience і пролягає до Міжнародного парку миру Ґлешера-Ватертона, внесеного до списку Світової спадщини ЮНЕСКО. З поміж маршрутів Royal Canadian Pacific пропонує пригодницький рибальський тур Royal Fly-Fishing Adventure [13].

Ще однією цікавинкою є історичний поїзд у штаті Колорадо Durango & Silverton Railroad. У Південній Америці функціонують наступні туристичні поїзди: Andean Explorer, (Перу), Belmond Hiram Bingham, Peru Rail «Поїзд до Мачу Пикчу» (Перу); Tren de las Nubes - «Поїзд до хмар» (Аргентина) тощо.

В Україні також можна розробити маршрути та запустити історичні поїзди, наприклад, Боржавською вузькоколійкою. Її визнали пам'яткою історії місцевого значення на території Іршавського району. Зараз, користуючись досвідом сусідньої Угорщини, необхідно накласти заборону на руйнування рухомого складу - локомотивів та вагонів, колійного господарства, відновити старі та раритетні вагони. Таким чином стане можливе використання частини вузькоколійки в організації туристичних перевезень.

В Африці курсують такі туристські потяги як: Blue Train - «Блакитний потяг», Shongololo Express - «Багатоніжка», Pride of Africa - «Гордість Африки», що «Суспільство Міжнародних Залізничних Мандрівників» визнало одним із 25 кращих поїздів світу (компанія Rovos Rail, ПАР) [11].

Австралією курсують туристичні круїзні експреси: трансконтенінтальний маршрут із півночі на південь The Ghan - це скорочення від «The Afghan Express» (Афганський экспресс). Свою назву він отримав на честь афганських погоничів верблюдів, які приїхали до Австралії наприкінці XIX ст. щоб допомогти австралійцям освоїти віддалені куточки країни. Користуються популярністю поїзди Indian Pacific, що поєднують два океани; Kuranda Scenic Railway - «Залізниця Куранда-Сценик» - це туристичний залізничний маршрут гірським масивом Макалістер (Macalister Range), що більше не використовується для регулярних пасажирських перевезень [10; 11].

Азійським континентом функціонують Palace on Wheels - «Палац на колесах» (Індія); Easton Oriental Express (Китай); Eastern & Oriental Express (Японія); Tour the Steam Locomotives Railroad (Індонезія) тощо.

Деякі залізничні маршрути поєднують континенти, тобто залізничні потяги слідують через декілька країн та мають назву трансконтинентальних. Європу та Азію поєднує туристський потяг Venice Simplon Orient Express, маршрут якого пролягає від Лондона через Париж до Стамбула. Європу та Азію поєднує Трансконтинентальний експрес (Росія), який реалізує залізничний тур під назвою «Шовковий шлях», що слідує від Москви до Пекіну [8].

Оцінка функціонування наведених закордонних туристичних поїздів дозволяє відмітити наступні їх особливості. Туристські поїзди відрізняються пасажиромісткістю. Кількість туристів, які можуть одночасно знаходитись у таких потягах варіюється від 22 (Palladium, Франція) до 188 туристів (Venice Simplton Orient Express, Європа). Наступною відмінністю є схема поїзда, що залежить від мети подорожі й виду маршруту. Якщо круїзний поїзд слідує короткими маршрутами, наприклад: Лондон - Париж - Венеція (1 день), Рим - Венеція (1 ніч) або Венеція - Рим (1 день), то у своїй схемі не має спальних вагонів. Відсутні спальні вагони й у туристсько-екскурсійному поїзді Palladium (Франція), бо час знаходження його в русі не перевищує 3-4 годин, за які поїзд перевозить пасажирів між містами-туристичними центрами, а послуги розміщення туристи отримують у готелях відвідуваних міст. Отже, будь-який туристський поїзд має у своїй схемі спеціалізований рухомий склад, що надає туристам послуги харчування. Наприклад, у складі Al Andalus Express («Андалузький експрес», Іспанія) налічується 7 таких вагонів (ресторани, бари, кафе, кухні), а Venice Simplon Orient Express («Східний експрес», Європа) має 3 вагони-ресторани та вагон-бар. Крім послуг харчування в туристсько-екскурсійних поїздах надаються послуги розміщення [5, 6, 7].

Інтер'єр та конструкції спальних вагонів певних туристських поїздів - найрізноманітніші та залежать від континенту, де вони курсують, мети подорожі й назви такого поїзду. Туристський поїзд може бути стилізований під імператорський (Majestic imperator Train de Lux - «Імператорський тур», Австрія), стиль часів короля Едуарда (Едуардіна, ЮАР) або ретро - стиль (Venice Simplon Orient Express - «Східний експрес», Європа; Nostalgia Orient Express, Росія). Вагони, побудовані (відреставровані) спеціально для королівської сім'ї (Al Andalus Express - «Андалузький експрес», Іспанія), або вагони - президентські апартаменти можуть входити до складу звичайного туристського потягу. В таких вагонах відповідний стильний інтер'єр, срібло, кришталь (Northern Belle, Англія), оздоблені полірованим деревом стіни, важкі меблі з дорогою обшивкою, вишиті покривала (Класик, Едуардіна, ЮАР), іноді вагони турпотягів являють собою номера готелів високої категорії (Express Canadian, Канада), одним із розкішних потягів у світі також вважають Train Blue (Африка) [8; 11].

Поряд із зазначеними туристичними поїздами в багатьох країнах існують екскурсійні. Розміщення туристів відбувається у комфортабельних вагонах із місцями для сидіння, такі як: Rocky Mountaineer («Непохитний Альпініст», Канада), Palladium (Франція). Туристів доставляють до визначеної зупинки, де для них підготовлено спеціальну єкскурсійну програму. Наприклад, Train du Chocolat («Шоколадний експрес», Швейцарія). У складі поїзда два класи вагонів: відреставрований Pullmancar зразка 1915 р. із салоном класу-люкс та panoramacar - сучасний модернізований вагон із панорамними вікнами. Також є вагони з прозорим дахом для кращого огляду (Glaciwer Express - «Льодовитий експрес», Швейцарія) [11; 12].

Розглянувши іноземний досвід застосування залізничних круїзів, варто відзначити, що найбільш насиченою і різноманітною за послугами, що надаються, є подорож на туристсько- екскурсійному поїзді дальнього слідування. Для надання послуг дозвілля туристські залізничні поїзди можуть додатково комплектуватися наступними вагонами: piano - bar, вагон - бутік, вагон - відеосалон, вагон - клуб або вагон - трансформер (має сидячі місця, екран, відео- та аудіоапаратуру тощо). Також можуть надаватися різноманітні додаткові послуги: організація та проведення бенкетів та балів, конференцій, семінарів, корпоративних заходів, і в цьому випадку до складу туристичних поїздів входять вагон-конференц-зала, вагон-салон (для надання послуг музичного салону, бібліотеки, проведення дискотек).

Висновки

Враховуючи закордонний досвід функціонування туристичних та екскурсійних поїздів, а також використання графікових поїздів для перевезення туристів, нинішні тенденції демонополізації залізничної галузі, реформування та створення в ній конкурентного середовища, ринок залізничного туризму в України має величезний потенціал. Слід пам'ятати, що залізничний туристичний маршрут повинен ретельно вибиратися з урахуванням інтересів, побажань та попиту конкретних споживачів. При розробці маршруту необхідно розглянути всі об'єкти, що лежать на шляху до кінцевої мети туристського маршруту. Це можуть бути природні або культурні особливості. Проаналізувавши рекреаційні можливості кожного об'єкта, історико-культурний потенціал, реальний і прогнозований пасажиропотік, можна буде визначити оптимальні маршрути курсування туристичних поїздів в Україні. Особливістю залізничних круїзів є обов'язкове надання туристу транспортних послуг, а також послуг розміщення і харчування протягом залізничного туру в одному і тому ж рухомому складі - спеціалізованих пасажирських вагонах [2; 7].

Більшість залізничних компаній країн світу намагається залучити пасажирів, пропонуючи їм широкий комплекс якісних послуг, у т. ч., туристичних. У цьому відношенні цікавий досвід роботи залізничних компаній Німеччини, Швейцарії, Канади, Іспанії, США, Індії, ПАР та інших країн. Так, на залізницях Німеччини при підрозділі з пасажирських перевезень створено відділення подорожей і туризму, що реалізує як комплексні туристські маршрути з розміщенням в належних йому готелях та екскурсіями на власних автобусах, так і пропонує пасажирам різні пакети послуг «поїзд + ...» при купівлі залізничних квитків. Тож формувати в Україні туристичні послуги та оптимізувати організацію залізничних круїзів, в найближчій перспективі слід за формулами: «туристичний поїзд+екскурсія», «туристичний поїзд+готель», «туристичний поїзд+футбольний матч» тощо [4; 7].

Інтерес для туристів можуть становити й залізничні об'єкти, а саме старовинні будівлі вокзалів, окремі історичні ділянки залізниці, раритетні елементи залізничної інфраструктури та рухомого складу. У той же час в Україні залізничний туризм розвинений недостатньо й обмежується в основному лише перевезенням організованих груп людей до місць відпочинку.

Відсутність в Україні спеціального рухомого складу є помітною перешкодою системного розвитку залізничного туризму. Тож основним підходом, який необхідно реалізовувати у сфері залізничного туризму, є розвиток ефективного державно-приватного співробітництва. При цьому Укрзалізницею має бути розроблений комплекс нормативних документів та тарифів щодо використання туристичних вагонів і поїздів, враховано їх інфраструктуру для здійснення перевезення й обслуговування туристів [3; 6]. Отже, розвивати залізничий туризм неможливо без об'єднання зусиль туроператорів, залізничних перевізників і органів регіональної влади. Щоб подорожі по залізниці користувалися більшим попитом, доведеться подолати проблеми сервісу, недоліки інфраструктури та низку стереотипів як у споживчому, так і в туроператорському середовищі. Тому що це є перешкодою системного розвитку залізничних круїзів. Поява в Україні приватних підприємств зі своїм рухомим складом для забезпечення потреб туризму можуть бути конкурентними і мають перспективу.

Список використаної літератури

Аксьонов І. М. Управління перевізними ресурсами пасажирського комплексу залізничних доріг Україна / І. М. Аксьонов // Вісник Дніпр. нац. ун-ту залізн. тр-ту ім. акад. В. Лазаряна. -- Вип. 34. -- Дніпропетровськ : Вид-во Дніпр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна, 2010. - С. 228-231.

Бараш Ю. С. Розвиток залізничного туризму в Україні / Ю. С. Бараш // Вісник Дніпр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. - Вип. 8. - Дніпропетровськ : Вид-во Дніпр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна, 2014. - С. 7-11.

Бараш Ю. С. Стратегія управління реформуванням залізничним транспортом України / Ю. С. Бараш, Т. Ю. Чаркіна // Вісник економіки транспорту і промисловості. - 2016. - Вип. 53. - С. 24-30.

Дергоусова А. О. Формування стратегії розвитку залізничного туризму : автореф. дис. ... канд. економ. наук : 08.00.04 / А. О. Дергоусова ; МОН України, Укр. держ. акад. залізн. трансп. - Харків, 2012. - 19 с.

Новіцька І. В. Європейський досвід у розвитку залізничного транспорту і туристичної галузі України /

І. В. Новіцька // Вісник економіки транспорту і промисловості. - 2013. - Вип. № 41. - С. 114-117.

Пшінько О. Перспективи розвитку залізничного туризму в Україні / О. Пшінько, Р. Вернигора, Р. Коробйова // Укр. залізн. - 2014. - № 12. - С. 38-42.

Стрілець В. І. Організація залізничного туризму в Україні як чинник підвищення прибутковості галузі /

І. Стрілець, О. Ф. Ялбуган // Зб. наук. пр. Дніпр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна «Проблеми економіки транспорту». - Вип. 2. - Дніпр. : Вид-во Дніпр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна, 2011. -

114-117.

Размещено на Allbest.ru