Главными особенностями рекреационно-географического положения Приморского края являются:

· Приморское положение. Протяжённость береговой линии Приморского края составляет 1150 км. Административный центр края, город Владивосток является самым крупным городом-портом на всём Дальнем Востоке. Всё это обуславливает высокую привлекательность для круизного туризма. В последнее время всё чаще город Владивосток включается в международные круизные маршруты. Тем не менее, приморское положение данного субъекта РФ в туризме используется крайне не достаточно. Важным является развитие пассажирского рейсового морского сообщения, в особенности с соседними странами.

Наличие выхода в Азиатско-Тихоокеанский регион является уникальной возможностью развития международного туризма. В 2010 году АТР продемонстрировал рекордный показатель туристских прибытий, который составил 204 млн. чел. Доля региона в международном туристском рынке составила 22 %. По прогнозу ВТО регион и далее будет развиваться опережающими темпами и к 2020 г. доля региона составит 25-28%, при этом на все страны АТР будет приходиться более 45% мировых туристских прибытий и доходов. В результате чего АТР должен стать основным туристским регионом мира.

Среди стран соседей значительный интерес для Приморья представляет Япония, которая является одним из мировых лидеров по величине отрицательного туристского сальдо. Приморский край рассматривается японцами как более безопасное туристское направление. По данным на 2010 г. в Приморский край из Японии прибыло 4167 чел. Японцев интересует культура малых народов и природа Приморья. Для туристского рынка Приморского края важным направлением является Республика Корея. Число туристов, прибывших из Республики Корея в 2010 г. составило 8123 чел., что превышает число японских туристов практически в два раза. На третьем месте в структуре въездного туристского потока в Приморье находятся США. Американцев интересует развитие делового, экологического и научного туризма.

· Важнейшим фактором развития международного туризма является наличие сухопутной границы с КНР, которая проходит по равнинам и низкогорьям. Это обусловливает высокую плотность пограничных пунктов пропуска (5 автомобильных и 3 ж/д ). Доля китайских туристов в прибытии составила 64 %. По сути дела КНР является главным «донором» для Приморья.

Небольшая граница с КНДР существенной роли в международном туризме не имеет. Туристские прибытия за 2010 г. составили 11 чел. Хотя если КНДР предоставит возможность прохода южнокорейских пассажирских поездов через свою территорию, то ситуация в значительной степени может измениться.

· Транзитное положение Приморского края практически не используется. Крайне маленький транзитный поток туристов следует из Республики Корея через Краскино в Китай. Более реальным международным транзитным маршрутом является: Япония - Владивосток - КВЖД - Китай. Также возможен транзит Северная Америка - Владивосток - страны Азии. Использование транзитного положения Приморья возможно только после создание современной транспортной системы мирового уровня.

Япония является одним из стратегических партнеров Приморского края в сфере туризма, благодаря территориальной близости и стремлением сторон развивать всестороннее международное сотрудничество. Приморский край уже на протяжении нескольких лет поддерживает дружественные отношения с такими японскими префектурами как, Тоттори, Акита, Тояма, Симанэ, Ниигата и Хоккайдо. Активно развиваются побратимские связи между городами Приморья и Японии, в результате чего повышается взаимный интерес сторон и увеличивается турпоток.

С 2011 г. наблюдается возрастание въездного туризма из Японии в Приморский край. Активизировался деловой и научный туризм, увеличилось число японских делегаций и групп, посетивших город и край с туристскими и иными целями. В последнее время на территории края были построены объекты транспортной, научно-образовательной, культурной, гостиничной инфраструктуры, а также создана игорная зона «Приморье» -- особая туристско-рекреационная экономическая зона на о-ве Русский. По данным Федерального агентства по туризму и Приморскстата показатели туристского въезда из Японии в Россию на 2011 г. составил 37 985 человек (это -10 % от предыдущего 2010 года), на долю же Приморского края приходилось 4 219 человек (11,1 %). В Приморский край в 2011 г. турпоток из Японии был увеличен вдвое, по сравнению с 2010 г. и составил 2 108 человек (4,9 %)..

…Немаловажным фактором, повлиявшим на въездной туризм Японии, стала природная катастрофа на Востоке Японии, которая произошла 11 марта 2011г. Случившееся негативно отразилось практически на всех сферах японского бизнеса, в том числе и на туристской отрасли страны.

Для Японии туризм является важным имиджевым показателем и косвенным индикатором оценки гражданами других стран состояния дел в Японии. По всей вероятности, основным устрашающим фактором для туристов стала природно-технологическая авария на АЭС «Фукусима - 1», в результате которой окружающая среда подверглась радиоактивному загрязнению. Произошедшая экологическая катастрофа очевидно не способствовала желанию иностранцев посещать Японию. Со временем, когда ситуация с радиоактивным загрязнением в основном прояснилась, экспертами Научного комитета ООН были проведены исследования и выявлен допустимый для безопасной жизни людей уровень радиации. Таким образом, предоставленная информация, подкрепленная выводами авторитетных международных организаций, способствовала прояснению радиоактивной обстановки в Японии и, в частности, содействовала восстановлению туристического потока из-за границы.

По данным Национальной туристской организации Японии, в 2011 г. Японию посетило 33 797 граждан России, что оказалось на 34,3 % меньше, чем в 2010г. Спад потока туристов из Японии приходится на первые месяцы после катастрофы, с марта по июнь 2011г..

Однако, несмотря на возникшие в 2011 г. проблемы в Японии, уже первый квартал 2012 г. показал увеличение и восстановление туристического потока в страну. Всего за пять месяцев 18 000 граждан из России, в том числе из Приморского края, посетили Японию. По сравнению с 2011 г. прирост потока туристов составил 37,3 %. На основании данного источника, можно констатировать, что в течение года Японии удалось справиться с падением туристского рынка, вызванным, как уже отмечалось выше, аварией на АЭС «Фукусима-1». Благодаря активной позиции Японии по привлечению иностранных туристов и принятым мерам, которые были направлены на усиление рекламы разнообразных традиционных японских мероприятий (например, сезон цветения сакуры), постепенно начал восстанавливаться въездной поток туристов. Возрождению туризма в пострадавшем от землетрясения, цунами и радиоактивного загрязнения в районе Тохоку способствовало создание компании «Пункт назначения - Тохоку», которая стартовала в марте 2012 г. Район Тохоку представлен в виде 28 туристских зон со своими особенностями, привлекательными для туристов. В целях более активного привлечения иностранных гостей, японским агентством по туризму было запланировано с апреля 2012 г. по март 2013 г. израсходовать на развитие туризма в стране около 5 млрд иен (46 млн евро, или 60 млн долл.). В Токио открылась самая высокая в мире телерадиовещательная башня «Небесное дерево», которая символизирует научно-технические, строительные, дизайнерские и иные достижения для привлечения многих туристов, в том числе из Приморского края.

В январе 2012 г. между Россией и Японией было подписано Межправительственное соглашение об упрощении процедуры выдачи виз для граждан России и Японии. Документ упростил общение между гражданами двух стран, а также оказывает содействие развитию контактов деловых, научных, культурных и общественных кругов для улучшения дальнейших российско-японских отношений в целом.

…В тоже время в Приморском крае имеется ряд факторов, сдерживающих полноценное развитие сферы туризма. Японские туристы до сих пор продолжает воспринимать Россию как страну, неблагоприятную для путешествий туристов. Причиной этому является не удовлетворяющий японцев уровень санитарии и безопасности в стране, также цена, качество, степень комфортабельности, уровень гостиничных услуг, туристские маршруты и таможенные процедуры.

Развитие туристических связей между Приморским краем и Японией (1992-2011 гг.)

1 января 1992 г. Владивосток открыли для посещения иностранными гражданами, но несмотря на привлекательность города въездной туризм из Японии в 90-е годы ХХ в. практически не развивался.

Во-первых, во Владивостоке, в отличие от Хабаровска, туристские компании и предприятия сферы обслуживания (гостиницы, рестораны и т.д.) не имели опыта работы с иностранными туристами, а городское гостиничное хозяйство не отвечало современным требованиям.

Японских туроператоров не удовлетворял уровень гостиничного сервиса и безопасности туристов, состояние меблировки и оборудования номеров. В июле 1993 г. при участии японского капитала в лице корпорации «Сейо» была открыта гостиница «Акфес-Сейо», ориентированная на обслуживание деловых туристов из Японии, но ее возможности из-за небольшого количества номеров были ограниченными. Кроме того, финансовые и имущественные разногласия с российскими партнерами вынудили японцев свернуть свою деятельность во Владивостоке.

Выяснилось, что российский участник совместного предприятия вместо реальной доли внес в уставный капитал помещение, взятое в субаренду у Управления по делам молодежи Приморского края. Этот случай негативно сказался на деловой репутации города.

Некоторые туроператоры и гостиничные корпорации Японии, в частности крупнейшая корпорация «Japan Travel Bureau», сочли инвестиции во Владивосток слишком рискованными и отказались от проектов строительства гостиниц и открытия представительств.

Во-вторых, постоянные изменения федерального и краевого законодательства в сфере туризма существенно затрудняли деятельность туроператоров вплоть до полного ухода. В 90-егодыХХ в. кадровый состав местных туроператоров, как и сами субъекты предпринимательства, в условиях экономической нестабильности в России постоянно менялся. К стабильной работе было готово лишь ЗАО «Интурист-Находка», открывшее позднее свой филиал во Владивостоке.

В-третьих, крайне негативное влияние на развитие въездного туризма из Японии оказывали криминальная обстановка и резонансные преступления против иностранных граждан во Владивостоке. Так, в 1994 г. был убит новозеландский адвокат Элдердайс, в 1996 г. - южнокорейский консул Чой Дук Кин, в 1999 г. - преподавательница японского языка ДВГУ Моритакэ Рика, а в 2002 г. - японский студент Фурукава Такаси, изучавший русский я зык в ДВГУ. В этот период в японских средствах массовой информации Владивосток из-за высокого уровня преступности назывался одним из самых опасных городов мира.

В регулярных обзорах генерального консульства Японии во Владивостоке отмечалось, что «в городе сильная организованная и этническая преступность, а против японцев совершаются такие преступления, как грабежи, вымогательство, карманное воровство и кражи».

Администрация Приморского края мало уделяла внимания развитию туристской отрасли, отдавая приоритет расширению внешнеторговых связей.

… Тем нее менее… в 1995-2004 гг. наблюдалась в целом положительная динамика въездного туризма из Японии в Приморский край. В то же время число японских туристов составляло всего 55,5 тыс. чел., т.е. 4,6% всех иностранных туристов, посетивших в этот период Приморье, в том числе транзитом. Общее же количество въездных туристов увеличилось почти в 4 раза, в первую очередь за счет туристов из КНР.

…Данные…свидетельствуют о сокращении количества въездных туристов в 2005-2010 гг. в 2,0-2,8 раза и неуклонном снижении числа японских туристов в Приморском крае.

Видно, что позитивная динамика 1995-2004 гг. сменилась в этот период на негативную. Причиной этого стала, с одной стороны, затянувшаяся экономическая рецессия в Японии и переориентация японских туристских потоков на страны Юго-Восточной Азии, а с другой - застой в туристской отрасли Приморского края.

Выездной туризм в Китай, Таиланд и другие азиатские страны оказался более выгодным, поскольку, в отличие от въездного туризма, не требует больших инвестиций в гостиничное хозяйство и предприятия сферы услуг.

…В 2011 г. въездной туризм из Японии в Приморский край вновь оживился. Во многом этот рост интереса к Владивостоку связан с проведением здесь осенью 2012 г. саммита АТЭС.

Активизировался деловой и научный туризм, увеличилось число японских делегаций и групп, посетивших город и край с иными целями

В 1995-2011 гг. в порт Владивосток зашло 40 круизных лайнеров, включая 29 самых современных и комфортабельных судов класса «Princess». Приемом круизных лайнеров занимается несколько агентских и туристских компаний Владивостока, в том числе «AS Tour». За указанный период эта компания обслужила 15 судов и 13 164 иностранных туриста, включая 5 985 чел. из Японии. С учетом данных других компаний, количество туристов из Японии в Приморский рай, прибывающих сюда на круизных лайнерах, составляет менее 10% общего числа туристов из этой страны.

Наибольшее развитие в Приморском крае получил выездной туризм. Приоритетным направлением уже на протяжении долгого времени здесь является Китай, ежегодно увеличивается число туристов в Таиланд. Япония же в выездном туризме края занимает микроскопическую долю - 0,2%. Слабое развитие японского направления во въездном и выездном туризме Приморского края обусловлено рядом факторов.

Во-первых, японская туристская индустрия является одной из самых развитых в мире. Япония наряду с другими передовыми странами определяет новейшие тенденции на мировом рынке туризма, участвует в создании глобальных союзов и стратегических альянсов в гостиничном хозяйстве, на рынке авиапутешествий и в сфере компьютерных систем бронирования турпродуктов. Регионы Дальнего Востока, в том числе Приморский край, в силу отсталости туристического бизнеса пока еще не вписались в этот высокотехнологичный рынок.

Во-вторых, Япония ориентирована на американский, азиатский и европейский рынки. Учитывая предпочтения туристов из этих регионов мира, японские туроператоры свою маркетинговую стратегию строят на предложении турпродуктов, которые недоступны основной массе туристов из России из-за высоких цен на авиабилеты, проживание, питание и транспортные услуги внутри Японии.

В-третьих, продвижение турпродуктов на рынок Японии - длительный и сложный процесс, поскольку японский бизнес склонен работать с проверенными «брэндовыми» партнерами. Хорошим примером может служить деятельность японского отделения ЗАО «Интурист» («Intourist Japan»), которое благодаря постоянному присутствию на рынке, смогло в 90-е годы ХХ в. не только сохранить существовавшие с советских времен деловые контакты, но и привлечь к сотрудничеству новых туроператоров. Как результат, на долю ЗАО «Интурист-Находка» приходится до 50% японских туристов, посещающих Приморский край.

…Распространено мнение, что строительство объектов транспортной, научно-образовательной, культурной, гостиничной инфраструктуры в рамках подготовки Владивостока к саммиту АТЭС, создание игорной зоны «Приморье», туристско-рекреационной особой экономической зоны на о-ве Русский, реализация других проектов в Приморском крае позволят создавать региональный турпродукт для различных категорий потребителей.

Однако надо иметь в виду, что строительство пятизвездочных отелей, игорной зоны и некоторых объектов индустрии развлечений ориентированы на узкие сегменты рынка и вряд ли сыграют ключевую роль в развитии международного туризма в Приморском крае.

Организаторы туристического бизнеса в Приморском крае не принимают во внимание важные особенности выездного туризма Японии: время (сезон) совершения путешествий, модель поведения и другую специфику, которые различаются по отдельным рыночным сегментам - студентам, молодым женщинам, семьям, молодоженам, пожилым людям и т.д.

Для успешного привлечения каждой такой группы туристов необходима соответствующая их особенностям организационная система приема и обслуживания туристов. Еще одним упущением является выбор объектов показа, который не учитывает интересы японских туристов, желающих во время путешествия как можно больше увидеть и услышать, ознакомиться с уникальными памятниками культуры и искусства, народными промыслами, национальным творчеством и т.д.

Очевидно, что туристический бизнес Приморья пока не в состоянии использовать потенциал Японии в сфере выездного туризма. Только в 2009 г. из Японии выехало с туристическими целями 15,4 млн чел., из них 43,0% в страны Азии, 34,6% в США и 13% в Европу.

Общий объем средств, которые ежегодно тратят туристы этой страны, составляет 20 трлн иен, или 4,8% ВВП, а с учетом отраслей, обслуживающих туризм, эта сумма достигает 48 трлн. иен. При этом обеспечивается занятость 4,1 млн чел..

В мире существует острая конкуренция за привлечение туристов из Японии, расходы которых в странах пребывания из года в год растут. В целях привлечения японских туристов государственные службы многих стран (Великобритании, Франции, Австралии, Новой Зеландии и др.) составляют руководства по приему туристов из Японии и распространяют их среди предприятий и организаций туристической сферы в своих странах. В России подобные организационные меры отсутствуют. Япония продолжает воспринимать Россию как страну, неблагоприятную для туристских поездок.

Японцев не удовлетворяют уровень безопасности и санитарии в нашей стране, степень комфорта, цена и качество предоставляемых услуг, таможенные процедуры. Японским туроператорам и туристам не хватает информации о регионе и системе приема туристов.

…Генеральное консульство Японии во Владивостоке для японских туристов и бизнесменов регулярно составляет обзоры по вопросам пребывания в городе, в которых приводится перечень ресторанов, клубов и других заведений, рекомендованных для посещения. Большинство японских туроператоров пользуются именно этими рекомендациями. Было бы целесообразно российской стороне самостоятельно разрабатывать адресные рекомендации для японских туроператоров. Это необходимо делать, учитывая, что в последние годы в Японии наблюдается «бум гурманов» и значительное число японцев отправляются за рубеж с целью ознакомления с национальной кухней страны пребывания. В Китае и европейских странах существует целая сеть ресторанов, ориентированных на японских туристов. Опыт работы «Интуриста» показывает, что необходимо разрабатывать варианты меню и предлагать рестораны, которые японские туроператоры заблаговременно бы включали в туристскую программу, повышая тем самым привлекательность поездки для туристов. Следует отметить, что интерес к истории стран пребывания учитывается в маркетинговой стратегии японской индустрии туризма. Интерес японцев к Владивостоку и Приморском краю в целом имеет глубокие исторические корни, и это надо принимать во внимание при организации туров для них. В Японии хорошо известны туристские ресурсы Приморского края, в том числе связанные с историей взаимоотношений между Россией и Японией. Описания города и края включены во все туристические справочники, которые способствуют росту интереса у японцев к экотуризму, природным, этнографическим и археологическим ресурсам края

В Японии регулярно выходят научные и научно-популярные издания, посвященные Приморскому краю.

Несколько книг историко-краеведческого содержания на японском или русском и японском языках выпустили дальневосточные издательства. Так, в 1992 г. вышел альбом «Старый Владивосток» тиражом 49,3. (на японском языке только 8,3 тыс. экз.).

Комитет по туризму администрации Приморского края неоднократно издавал карту-путеводитель по Приморскому краю и Владивостоку на японском языке.

Компания «Интурист-Находка» регулярно выпускает буклеты на японском языке «Добро пожаловать во Владивосток!», но только с 2005 г. в них включаются фотографии и описания таких объектов, как бывшее здание генерального консульства Японии, памятник японской поэтессе Ёсано Акико, памятная стела на месте буддийского храма Урадзио Хонгандзи .

В последнее время наблюдаются позитивные сдвиги в деле популяризации российско-японских историко-культурных связей на Дальнем Востоке. Генеральное консульство Японии во Владивостоке и Приморский государственный объединенный музей им. В.К. Арсеньева совместно издали на русском и японском языках карту-путеводитель «Места Владивостока, связанные с историей японо-российских отношений в XIX-XX вв.».

…За последние двадцать лет во Владивостоке не произошло явных сдвигов в расширении культурно-исторических объектов показа, в том числе касающихся жизни и деятельности японцев.

….Современное состояние туристского обмена между Японией и Приморским краем вызывает скепсис в отношении перспектив двустороннего сотрудничества в области туризма.

Одной из причин такого скепсиса является слабое развитие инфраструктуры въездного туризма, а также низкий профессиональный и технологический уровень отраслей, обслуживающих туризм. Необходимо изучать опыт работы успешных туристских компаний, в том числе ВАО«Интурист». Для дальнейшего развития туризма между Приморским краем и Японией важна также популяризация культурно-исторических связей России и Японии на Дальнем Востоке, информации, о жизни и деятельности японцев в Приморье и Владивостоке, в частности.

Исторические предпосылки возникновения российско-китайских отношений в сфере туризма

Современная концепция развития туризма в Российской федерации рассматривает кластерный подход в качестве оптимальной модели стимулирование развития въездного и внутреннего туризма. Этот подход использован при разработке Государственной программы «Развитие туризма в Приморском крае» на 2013 - 2017 годы. Наиболее перспективными в с точки зрения стимулирования роста въездных туристских потоков из КНР можно выделить следующие туристско-рекреационные кластеры: «Находкинско-Партизанский», «Владивосток - центр делового туризма» и «Хасанский»

…В начале 90-х годов XX в. взаимоотношения Китая и Приморья развивались в основном в сфере торговли, миграции, взаимопроникновения капиталов и лишь к концу ХХ в. у китайцев для посещения Приморья появляются туристские цели и межкультурные коммуникации, в том числе тяготение населения к восточной кухне. Так в 2011 г. в Приморском крае зарегистрировано 1100 предприятий общественного питания и 33% из них специализируются на китайской кухне и лишь 5% - на русской.

В настоящее время по мотивации китайцев в России можно разделить на несколько групп. Во-первых, это туристы, приехавшие на короткий срок. В результате успешных экономических реформ в Китае стало довольно много состоятельных граждан и организаций, и, естественно, многие жители захотели поехать за рубеж посмотреть мир. При туристических поездках чаще всего используется коллективная виза. Во-вторых, это рабочие, официально приглашаемые на строительные, сельскохозяйственные и другие работы по квотам субъектов Федерации. В-третьих, это бизнесмены. В-четвертых, это студенты, часть которых в действительности занимается бизнесом. Все эти группы трудно назвать иммигрантами в полном смысле, но это 90% китайцев, находящихся в России.

Китайский капитал в последние два года активно осваивает туристический рынок России. Увеличение числа китайских туристов способно не только принести значительные доходы в местные бюджеты, но и привлечь частные капиталы в модернизацию туристической инфраструктуры, как в известных туристических центрах, так и в отдаленных местах.

В разные годы были разработаны крупные проекты, направленные на выход сотрудничества между Китаем и Россией на новый качественный уровень, и возвращение Приморью и Владивостоку в частности его исторической стратегической роли. Это проекты «Туманган», «Большой Владивосток», «Ли Фа», «Стратегический план развития Приморского края».

Проект «Туманган» - наиболее известный из всех существующих проектов, в концентрированном виде выразивший геостратегические цели его перспективных участников. Проект «Туманган» впервые стал рассматриваться с 1990 г, когда на международной конференции в г. Чаньчуне с участием представителей стран Северо-Восточной Азии была выдвинута идея проекта. В проекте принял участие Институт развития Японии, Ассоциация поддержки малого и среднего бизнеса (Япония), исследовательский центр «Восток - Запад» (г. Гонолулу, США).

Реализация проекта предполагала:

- формирование «международной» или «национальной» свободной экономической зоны в районе р. Туманной или в ином близлежащем районе;

- формирование мощного инфраструктурного узла для обслуживания зоны с созданием железнодорожной линии по направлению северо-восточных районов Китая;

- открытие границы и создание пограничного перехода;

- создание на территории СЭЗ мощного торгового центра;

- строительство международного морского порта на территории свободной экономической зоны, т.е. формирование нового полномасштабного «треугольника роста» в Северо-Восточной Азии, геостратегическое преимущество в котором будет принадлежать Китаю, но который одновременно в той или иной степени будет выгоден всем его потенциальным участникам.

Проект «Большой Владивосток» появился лишь немногим позже, чем «Туманган», также в виде глобального международного проекта. В декабре 1991 г. японская «Ассоциация инженерно-консалтинговых фирм» под эгидой Организации международного развития ООН (ЮНИДО) сформулировала основные положения проекта свободной экономической зоны, которая стала бы, по мнению авторов проекта, «переходным пунктом» для создания проекта более высокого порядка - международной СЭЗ типа Сингапура. Тип создаваемой СЭЗ определялся как «экспортно-импортная производящая зона» по аналогии с другими зонами или «треугольниками роста» в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Проект изначально предусматривал:

- создание свободной экономической зоны с центром во Владивостоке;

- реконструкцию порта Владивосток и превращение его в международный порт;

- создание международного аэропорта;

- демилитаризацию территории свободной экономической зоны;

- создание мощного инфраструктурного узла с устремлением железнодорожных линий и нефтепроводов по направлению к КВЖД и Транссибу;

- открытие границы с Китаем и создание свободного перехода на российско-китайской границе.

Дальнейшая история проекта «Большой Владивосток» связана с инициативой Владивостокского городского Совета, который в 1992 г. образовал группу по детальной проработке проекта. Эта группа разработала ряд концептуальных документов, ни один из которых не вышел за рамки первоначальной японской идеи.

3. Проект «Ли Фа» стал достоянием общественности в феврале 1994 г., когда в виде предложения китайской компании «Ли Фа» был направлен в администрацию г. Владивостока. Суть проекта:

- формирование небольшой (около 200 кв. км или более) «международной» свободной экономической зоны под Владивостоком;

- создание крупного «чайна-тауна» в этой зоне; - формирование мощного инфраструктурного узла для обслуживания зоны с созданием международного аэропорта и мощной железнодорожной линии по направлению СЭЗ Суйфэньхэ - Хасанский район;

- открытие границы и создание пограничного перехода;

- создание на территории СЭЗ мощного торгового центра;

- строительство международного морского порта на территории СЭЗ.

Проект предусматривал полное финансирование всех работ китайской стороной.

4. Проект «универсального транспортного узла». В России первоначально был выдвинут ассоциацией «Владивосток» в 1993 г., однако основным разработчиком и спонсором проекта являлись южнокорейский концерн «Хендэй», а также другие южнокорейские компании. Суть проекта:

- создание особой экономической зоны в пригородах г. Владивостока;

- строительство в зоне международного аэропорта;

- создание мощной транспортной инфраструктуры и железнодорожных линий, примыкающих к КВЖД и включающих ее (равно как и Транссиб) в инфраструктурную схему зоны; - строительство огромного международного морского торгового порта.

Проект предусматривал полное финансирование южнокорейской стороной. Сравнение четырех вышеописанных проектов дает поразительный результат. Если отбросить «национальный колорит» или идею «международности», то выяснится, что все четыре проекта имеют одни и те же параметры:

- создание свободной экономической зоны на территории Приморья, Северной Кореи или Китая;

- реконструкция или создание морского порта на территории этой СЭЗ и превращение его в международный;

- создание мощного инфраструктурного узла с устремлением железнодорожных линий и нефтепроводов по направлению к КВЖД и Транссибу;

- открытие границы с Китаем и создание свободного перехода на российско-китайской границе.

Культурно-исторические факторы и современные тенденции развития взаимоотношений между Республикой Корея и Приморьем в сфере туризма