Оценка туристко-рекреационного потенциала Индии

3.1 РАЗВИТИЕ ТУРИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Индия - идеальная страна как для для опытных самостоятельных путешественников, так и для новичков. Здесь можно найти самый разный отдых и впечатления.

Определить общий уровень отелей Индии непросто. Здесь нет привычного разделения по «звездам», поэтому туроператоры присваивают гостиницам тот или иной уровень сервиса, основываясь на личных впечатлениях.

Цены в отелях Индии зависят от качества обслуживания и расположения. Бюджетные отели располагаются в основном в штате Гоа, а первоклассные -- в мегаполисах (например, в Мумбаи и Нью-Дели) и рядом со знаменитыми достопримечательностями.

Индия славится аюрведическими отелями, где профессионалы помогают отдыхающим не только расслабиться, но и поправить здоровье. Отпуск в таком месте стоит недешево, зато туристы отмечают длительный эффект от процедур.

Северный и Южный Гоа -- самые туристические регионы Индии. Говоря «отели Индии», многие подразумевают именно местные отели. Хотя природа и культура Северного и Южного Гоа одинаковы, различия в качестве обслуживания налицо.

Северный Гоа -- скромный регион с бюджетными отелями. Большинство из них не дотягивает и до двух «звезд». В Северном Гоа предпочитают останавливаться активные путешественники, которые практически не бывают в номере.

Отели Южного Гоа более комфортабельные, хотя и они далеки от пяти «звезд». Цены на проживание здесь низкие, а спрос стабильно высокий, поэтому найти достойное жилье в сезон проблематично.

Пожалуй, самые комфортабельные отели Индии располагаются в знаменитых мегаполисах -- Мумбаи, Нью-Дели, Бангалоре. Причина проста -- международный бизнес. В местных отелях останавливаются бизнесмены и представители международных компаний, привыкшие к высокому качеству обслуживания.

Самый распространенный тип питания в отелях Индии -- завтрак. В большинстве бюджетных гостиниц питание не входит в стоимость проживания. В четырех- и пятизвездочных отелях Индии вам охотно предложат полупансион или пансион (завтрак, обед и ужин), но стоить это будет недешево.

Питаться за пределами отеля просто: «уличная еда» стоит недорого, встречается на каждом шагу. Гурманы могут посетить кафе и рестораны, где специально для туристов готовят мясные блюда.

Городской транспорт страны представлен в основном автобусами.В крупных городах и курортных районах автобусы современные и оборудованы кондиционерами. Автобусы пригородных линий и частных компаний обычно имеют плохое техническое состояние.

В Индии плохие дороги, автобусы сильно переполнены, кроме того, здесь процветает карманное воровство. По этим причинам, туристам пользоваться автобусами не рекомендуется. Однако автобусы считаются самым дешевым способом передвижения по стране.

Водный транспорт в Индии развит не очень хорошо. Морское сообщение имеется между Порт-Блэр (Андаманские острова), Калькуттой и Мадрасом, а также между Калькуттой и Мадрасом, но только в туристический сезон.

Более современная линия осуществляет перевозки между Кочином и Лакшадвипскими островами.

Пассажирские суда регулярно ходят вдоль побережья Кералы. Есть рейсы, связывающие Аллапуджу и Ковалам.

Между Мумбаем и Гоа ходит современный катамаран, оборудованный кондиционированными салонами. Иностранцы имеют возможность оплачивать проезд в рупиях, если у них есть квитанция об обмене валюты.

В Нью-Дели есть метрополитен. Проезд стоит недорого. Поезда и станции метро имеют мощные кондиционеры. Имеется также надежная система противопожарной безопасности.

Очень большой объем пассажирских и грузовых перевозок приходится на железнодорожный транспорт. В крупных городах страны имеются современные скоростные поезда. Поезда-экспрессы отличаются меньшей комфортабельность, но проезд стоит дешевле.

В Индии существует три вида такси: обычное такси, моторикши и велорикши. Проезд стоит совсем недорого. Ночью тарифы выше в полтора раза.

Очень часто таксисты обманывают и обсчитывают туристов. В городах можно найти будки предоплаты за услуги такси, что достаточно удобно. Переплата здесь меньше.

Туристы также могут арендовать автомобиль. В стране работают все основные международные прокатные компании. Их офисы можно найти в аэропортах и отелях. Также имеются офисы местных небольших компаний.

Почти все дороги Индии имеют очень плохое состояние. Трассы здесь слишком узкие, часто отсутствуют разметка и дорожные знаки. Поток машин достаточно плотный. Движение в Индии левостороннее.

Местные водители не соблюдают правила движения. Машины находятся в очень плохом техническом состоянии. На дорогах часто появляются коровы и слоны. Люди ходят пешком по обочинам дорог.

Для аренды автомобиля требуются международные водительские права, а также полис страхования гражданской ответственности. Тарифы очень высокие.

Индия располагает 19 аэропортами, имеющими статус международных. Они располагаются в разных регионах страны, имеют разные возможности и трафик. Регулярные рейсы из России прилетают в три индийских аэропорта -- в город Дели, Мумбаи и в курортный штат Гоа.

Рисунок 3.1 - Аэропорты Индии

Главный аэропорт страны - Международный аэропорт имени Индиры Ганди. Находится в Нью Дели южнее индийской столицы Дели. В состав собственно аэропорта входят два аэродрома, один из которых работает только по внутренним направлениям, а другой - по внешним. Имеет длину ВПП 4430 метров. Высота над уровнем моря - +237.

Всего имеет 6 терминалов. Каждый из аэродромов обслуживается собственным терминалом, разделенным на 2 зоны.

* Терминал 1 обслуживает внутренние направления, хотя сюда иногда принимают и некоторые международные рейсы.

* Терминал 2 обслуживает только международные направления.

Пятикилометровое расстояние между терминалами транзитные пассажиры преодолевают на бесплатных автобусах, хотя могут воспользоваться платными услугами такси.

Новый Терминал 3 позволил резко увеличить годовой пассажиропоток до 37 млн. человек.

Работает отдельный терминал паломников, обслуживающий до 10 млн. человек, не пересекающихся с другими пассажирами.

В международном терминале круглосуточно работают пункты обмена валют и банковские отделения. Подобные офисы есть и для внутренних направлений в зале прибытия, но они работают только с 06.00 до 20.00 часов.

В обоих терминалах есть почтовые отделения, а их почтовые ящики можно увидеть в самых посещаемых местах. В бизнес-центре компании Indian Airlines посетителям предоставляются компьютеры, имеющие доступ в интернет, и ряд других услуг, в числе которых услуги секретаря, телефоны, копировальное оборудование.

До столицы можно доехать на предоплаченном такси, касса которого (Prepaid Taxi Counter) располагается возле выхода из аэропорта. Кроме того, есть возможность доехать на городских автобусах, в частных или арендованных машинах, или воспользоваться услугами авторикши.

Аэропорт Даболим (штат Гоа)

Единственный в штате Гоа аэропорт. Он совмещает функции военной базы с международным гражданским аэропортом. Расположен в 29 км от административного центра Панаджи у поселка Даболим. Имеет длину ВПП 2393 метра. Высота над уровнем моря - +56.

Построен во времена португальской колонизации в 1950-х годах. В 1962 году национализирован и передан в ведение индийских ВВС. С 1966 года сюда стали регулярно летать пассажирские самолеты. Сейчас ежегодно здесь принимают почти 700 самолетов из разных стран мира и Индии.

Имеется 2 разделенных между собой терминала - для внутренних и внешних рейсов. Переезд транзитных пассажиров из одного в другой занимает 20-25 минут. Для этого работают специальные «шаттлы» - аналоги маршрутного такси.

В аэропорту функционирует пункт обмена валют и офис местной компании Airtel, осуществляющей мобильную связь.

Пропуск в здание аэропорта возможен только при наличии авиабилета, но не ранее, чем за 4 часа до вылета. До административного центра - города Панаджи - можно доехать на рейсовом автобусе или на такси.

Третий по важности гражданский аэропорт в Индии считается международный аэропорт города Мадраса - Ченнай, штат Тамил-наду. Это главный авиационный порт Южной Индии, достигший в мировом рейтинге 14 место по скорости роста пассажирского трафика. Имеет ВПП 3658 метров. Высота над уровнем моря - +16.

Два отдельных терминала (внутренних и международных перевозок) разделены между собой административным зданием, хотя вся конструкция представляет собой единую структуру.

Шестой по загруженности аэропорт в Индии -- хайдарабадский международный аэропорт им. Раджива Ганди. Он находится на расстоянии около 20 км от центра Хайдарабада в его пригороде Шамшабаде. Имеет самую длинную в Индии ВПП - 4 260 метров. Высота над уровнем моря - +617. Имеет один терминал.

В свое время он вошел в пятерку лучших по качеству обслуживания аэропортов мира.

Главными воздушными воротами штата Карнатака является международный аэропорт Бангалор, расположенный близ поселка Деванахалли. До самого Бангалора отсюда - 30 км. Имеет ВПП длиной 4 200 метров, что позволяет принимать самолеты всех типов (включая Airbus A380). Высота над уровнем моря - +915.

Это новый аэропорт, заменивший собой старый, построенный еще англичанами во времена колонизации края. Он начал работать в конце мая 2008 года.

Изначально планировавшийся на обслуживание 3,5 млн. пассажиров он в настоящее время имеет пропускную способность в 12 млн., для чего в проект были внесены некоторые изменения. В 2013-2014 годах должна вступить в строй еще одна ВПП, которая позволит увеличить пассажиропоток Бангалорского аэропорта до 18 млн.

Терминал для пассажиров представлен единым четырехуровневым зданием. В нем обслуживаются и международные, и местные рейсы. Между зонами прибытия и вылета создано вертикальное разделение.

* Первый уровень терминала разделяют между собой зоны прилета, багажное отделение и стойки регистрации.

* Второй уровень отдан зоне вылетов и торговли.

В пиковое время пропускная способность терминала достигает 2 733 пассажиров за час.

Он оборудован 8 телетрапами. Всего аэропорт имеет 42 стоянки для самолетов. Из них - 19 удаленных стоянок, на которые пассажиров доставляют автобусами.

При аэропорте имеется гостиница Trident Hilton уровня 5* и паркинг, вмещающий 2 тыс. автомобилей.

Гражданский аэропорт, ставший первым в Индии международным хабом с минимальной долей акций, принадлежащих государственным властям. Находится в 30 км от города Кочин штата Керала. Имеет длину ВПП 3658 метров. Высота над уровнем моря - +9.

На данный момент аэропорт Кочин является четвертым в Индии по количеству пассажиров, перевезенных международными рейсами, число которых приближается к 3 миллионам.

Взлётно-посадочная полоса выдерживает любые типы самолетов, вплоть до самых крупных. Длинная рулежная дорожка (3 400 м) упрощает маневрирование бортов, сокращая временной диапазон между работающими самолетами.

Имеет два терминала - внутренний и международный. Работают почта, магазины беспошлинной торговли, пункт обмена валюты, камера хранения, справочная служба, медицинский пункт, комната отдыха. Есть ресторан и кафе.

Добраться в город можно на предоплаченном такси.

Наличие рядом туристических регионов ставит аэропорт Керала в разряд очень перспективных, поэтому здесь рассматриваются варианты дополнительного строительства, которые дадут ему существенный толчок в развитии.

Вывод

Существует лишь 3 индийских аэропорта, куда производятся прямые рейсы российских авиаперевозчиков. Это международные аэропорты в Дели имени Индиры Ганди, Даболим в Гоа, Ченнаи в Мумбае. Основными перевозчиками, выполняющими в Индию регулярные авиарейсы, являются: Аэрофлот - Российские авиалинии, Трансаэро, ВИМ-Авиа, Россия

3.3 ДИНАМИКА И ГЕОГРАФИЯ ТУРИСТИЧЕСКИХ ПОТОКОВ В ИНДИИ

Туризм в Индии приносит более 6% ВВП государства и обеспечивает около 9% занятости населения. Сфера туризма является одной из наиболее прибыльных отраслей в стране. Кроме того, полученный от туризма доход -32.7 млрд. долларов США в ВВП страны в 2015г., позволил Индии занять в Отчете о конкурентоспособности Всемирного экономического форума 6-е место в сфере туризма и гостеприимства. При этом с 2009г. по 2015г. среднегодовой темп роста дохода от туризма составил 13%. По оценкам Министерства туризма Индии в течение последних восьми лет сфера туризма создала более 11 млн. рабочих мест, а также имеет потенциал для создания еще 37 млн. из прогнозируемых требуемых 120 млн. мест к 2020г..

Если рассматривать номерной фонд в Индии то в настоящее время он составляет около 95 тыс. номеров. Для сравнения: 4,8 млн. номеров в США и 1,2 млн. номеров в Китае. Количество аэропортов в Индии - 91, по сравнению с 293 в Китае и 1445 в США. Индийская сфера туризма достигла больших высот на туристском рынке. Предсказывают, что объем туристского рынка Индии вырастет с 67,2 млрд. долларов США в 2014г. до 262.7 млрд. долл. США в 2021г.. Этому поспособствуют такие основные преимущества Индии, как туристской дестинации (решающий элемент туристской системы):

1. Растущий спрос: - количество иностранных туристов выросло на более, чем 45%, в течение 2008-10гг. (табл.1); - внутренний туризм вырос в связи с ростом доходов.

2. Разнообразие достопримечательностей: - в Индии расположено 29 объектов всемирного наследия; - одно из чудес света - Тадж-Махал ежегодно посещает около 900 тыс. иностранных туристов; - значительная береговая линия предполагает наличие многочисленных пляжей.

3. Государственная поддержка: - выделяемые правительством средства на развитие туризма ежегодно возрастают (например, в 2012г. из общего бюджета в 200 млн.дол. США на продвижение внутреннего туризма было направлено 12 млн.).

Таблица 3.1. - Число иностранных прибытий в Индию, 2007 - 2017 гг. [4]

Из табл.1, видно, что начиная же с 2007г. виден постепенный рост. Это связано с тем, что до 2006г. правительство Индии разрабатывало политику в сфере туризма. С 2008 г. министерство туризма страны выработало единую стратегию по продвижению Индии на мировом рынке туризма. Нанятая министерством фирма по рекламе и маркетингу «Ogilvy & Mather» (Индия) создала новую кампанию, направленную на увеличение потока туристов в страну. Эта кампания, разработанная в 2008 г., проводится до сих пор и называется «Incredible India» («Невероятная Индия»). Она введена как способ привлечь туристов, показывая разные стороны индийской культуры и истории. Начиная с 2009 г. по 2016 г. виден уверенный рост числа прибытий: с 2,73 млн. чел. до 6,58 млн.чел. Исходя из формулы: ИП = (С/В - 1) * 100%, где С - число после изменения, В - первоначальное число, ИП - изменение в процентах: ИП = (6,58 / 2,73 - 1) * 100 % = 141%. Соответственно число прибытий выросло на 3,85 млн.чел., т.е. в 2,4 раза или на 141% за данный период. При этом туристы в страну прибывают как наземным транспортом, так и водным и воздушным (рис.3.2).

Рисунок 3.2 - Соотношение туристских прибытий по видам транспорта, 2010 - 2016гг.

Туристы прибывают в Индию в основном на воздушном транспорте. Это объясняется тем, что страна удалена от основных туристских рынком мира (Европа, США). И туристы из этих регионов могут добраться в Индию именно самолетом. А т.к. в настоящее время страна становится все более популярной дестинацией, многие авиакомпании мира предлагают перелеты в различные аэропорты: Дели, Колката, Мумбаи, Ченнай и др. Кроме того, исходя из таблицы, можно сказать, что авиатранспорт всегда лидировал и в настоящее время приобретает большую популярность, однако практически остается на одном уровне. Наземный транспорт же, наоборот, теряет позиции, он с каждым годом все больше уступает авиаперевозкам. Водный транспорт не конкурирует с другими и составляет менее 1%. Необходимо отметить, что туристы прибывают в различные аэропорты, порты страны, а также пересекают границу на разных постах (табл. 3.2).

Рисунок 3.3 - Иностранные туристские прибытия в аэропорты за 2012 - 2016гг. [4]

Итак, в основном за последние годы иностранные туристы прибывали в Международный аэропорт им. Индиры Ганди в Дели (более 30%). Затем идет аэропорт в Мумбаи. И уже после - аэропорты Ченная, Бангалора и Колкаты. Это объясняется тем, что именно эти города являются самыми крупными в Индии, а также основными центрами для начала путешествия по стране. Остальные аэропорты, порты и наземные посты составляют меньшее число. Стоит выделить пограничный пост Харидашпур, расположенный на границе с Бангладеш. Через этот пост в страну въезжает более 6% иностранных туристов. Кроме того, следует отметить 10 стран, откуда туристы направляются в Индию. Это, в первую очередь, США, Европа, а также близлежащие страны (табл. 2).

Таблица 3.2 - Иностранные туристские прибытия из Топ-10 стран, 2011 - 2016гг. [4]

Таким образом, несмотря на удаленность, Индию посещают в основном туристы из США (более 15% по последним данным), Европы (Великобритания, Германия, Франция), соседних стран (Шри-Ланка, Бангладеш), а также из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Туризм в Индии развит неравномерно, этому способствует неравномерное расположение природных и антропогенных туристских ресурсов по стране (табл.3.3). На побережье развит пляжный отдых, практически во всех регионах - религиозный туризм, в Центральной Индии - большое значение имеет познавательный туризм, в Индийских Гималаях - активные виды туризма.

Таблица 3.3 Доля индийских штатов в иностранных туристских прибытиях, 2016г.[4]

В таблице отражены наиболее посещаемые штаты иностранными туристами в 2016 г.

Рисунок 3.4 - Индийские штат в иностранных туристских прибытиях. (Градация цвета от темно-коричневого к светло коричневому показывает количество иностранных туристских прибытиях в наиболее посещаемых штатах) [28]

Видно, что посещаются штаты Махараштра, Западная Бенгалия и Тамил Наду со столицами Мумбаи, Колката и Ченнай соответственно. Это происходит потому, что эти города одни из наиболее крупных, а также именно сюда в первую очередь прибывают туристы из-за рубежа для дальнейшего путешествия по стране. Штаты Уттар-Прадеш и Раджастхан, а также Национальный столичный округ Дели посещаются по причине концентрации здесь наиболее известных за рубежом достопримечательностей страны. Здесь находится так называемый Золотой Треугольник (Дели, Джайпур, Агра) - наиболее популярный маршрут среди иностранных туристов. Первое, что привлекает туристов - одно из чудес света и визитная карточка страны, Тадж-Махал (Агра), который ежегодно посещают около 1 млн. иностранных туристов и до 3 млн. индусов.

Тадж-Махал считается символом Великой любви. Он расположен на берегу реки Ямуны, построен Шах-Джаханом в память о своей жене Мумтаз-Махал, умершей при родах 14-го ребенка. Тадж-Махал сооружен из белого мрамора и отделан драгоценными и полудрагоценными камнями. Построен за 22 года: с 1631 по 1653гг. Штаты Керала и Карнатака наиболее популярны среди туристов, предпочитающих пляжный отдых, а также здесь развиваются йога и аюрведа.

В штате Бихар расположен привлекающий в первую очередь буддистов город Бодхгайя. Здесь, по преданию, Будда обрел Просветление. Это один из четырех основных мест паломничества в буддизме. Штат Химачал-Прадеш расположен в Индийских Гималаях. Здесь развиваются активные виды туризма. Кроме того, здесь расположен город Дхарамсала с Резиденцией Далай-ламы XIV. Следует отметить, что в последние десятилетия активно развивается внутренний туризм. Происходит это благодаря повышению уровня доходов в стране, а также благодаря государственной политике в сфере туризма (табл. 4).

Необходимо отметить, что в пятилетнем плане по развитию туризма, изданном Министерством туризма Индии на 2015 - 2020гг. обращается внимание на такие аспекты [4]: количество иностранных туристических посещений в 2016г. должно возрасти до 35,96 млн.; количество внутренних туристов к 2016г. 1,45 млрд. чел.; увеличение дохода от туризма с 14,19 млрд. $ в 2017г. до 30,3 млрд.$ в 2016г.; рост числа рабочих мест с 53 млн. в 2017. до 77,5 млн. в 2018г.; увеличение номерного фонда со 130 тыс. номеров в 2019 г. до 310 тыс. в 2020 г.; создание новых учебных заведений по подготовке и переподготовке кадров; развитие туринфраструктуры.

Дальнейшее развитие бренда «Невероятная Индия»: 1. проведение широкомасштабных рекламных мероприятий; развитие новых рынков - СНГ, страны АСЕАН, Ближний Восток, африканские страны;

2. открытие новых представительств за рубежом; разработка и продвижение новых турпродуктов: медицинский туризм, аюрведа - туры, гольф, поло, эзотерические путешествия, MICE-туризм, круизный, приключенческий, активный и др.

Также Индия планирует полностью перейти на выдачу туристических виз в аэропортах прилета.

Таким образом, политика Министерства туризма Индии всячески способствует развитию как международного, так и внутреннего туризма. Это видно по таблицам, приведенным выше. Мы видим неуклонный рост числа иностранных туристов в Индии, а также рост числа внутренних туристов. Таким образом, можно сделать вывод, что политика по развитию туризма в стране проводится правильно.

3.3 ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТУРИЗМА В СТРАНЕ

Ряд факторов негативно воздействуют на развитие индийского туризма. В первую очередь - особенности рекреационно-географического положения страны. Индия удалена от ведущих туристических рынков мира, формирующих основные потоки туристов (Западная Европа, Северная Америка, Восточная Азия).

Отрицательно влияет на туризм политическая напряжённость во всей Южной Азии, в приграничных районах и в отдельных районах самой Индии. Наличие «горячих» точек локальных конфликтов, напряжённость в отношениях с Пакистаном (из-за части территории индийского штата Джамму и Кашмир), сепаратизм (Пенджаб), терроризм плохо влияют на туристский имидж Индии. Имеется нестабильность в соседних с ней странах (Непал, Мьянма, Шри-Ланка). Случаются в стране конфликты на религиозной почве.

Внутренние конфликты, технические катастрофы (обрушения крупных зданий), катастрофические по последствиям пожары также создают Индии имидж небезопасной для посещения страны. Последние годы, однако, характеризуются как относительно спокойные и количество туристов, в частности в Сриганар (Джамму и Кашмир) быстро растёт. Не всегда в полной мере могут быть использованы природные преимущества страны. Например, возможности развития круизного туризма нивелируется расположением Индии в стороне от мировых круизных маршрутов. Для формирования новых маршрутов вдалеке от потенциального потребителя значимым является не столько природное своеобразие территории, сколько наличие портовых городов, отличающихся значительным культурно-историческим потенциалом.

Существенным недостатком природных особенностей Индии является ярко выраженная сезонность, делающая летний период мало привлекательным для посещения.

Высокие туристские расходы для поездки в Индию также негативно сказывается на уровне посещения страны. В среднем один турист оставляет в стране около 2000 долл. без стоимости проезда. К тому же необходимость преодоления значительного пространства во время путешествия в Индию, например, из Европы или Америки, обширные экскурсионные программы, включающие посещение многих достопримечательностей и переезды из одного района страны в другой обуславливают продолжительность пребывания в Индии иностранных туристов. Длительность пребывания в стране, а также ориентация в сервисе на обеспеченного западного туриста - важные факторы удорожания поездки в Индию с целью туризма.

Относительно позднее экономическое развитие Индии также ограничивало въездной и выездной потоки, в том числе и с деловыми целями. Таким образом, имеется явное противоречие между великолепной ресурсной составляющей туристической индустрии и уровнем её развития.

Рисунок 3.5 - Факторы, способствующие развитию туризма в регионе.[4]

Экономика Индии становится все более открытой, успешно интегрируясь в мировую экономику. Корпорации GE Сapital, PepsiCo и Motorola уделяют Индии очень большое внимание в своей деятельности. Сейчас это очень привлекательная для зарубежных инвесторов страна. Экономика Индии стабильна и интенсивно развивается. Сейчас Индия по ряду показателей входит в первую десятку стран мира. Имеется увеличение экспорта, особенно в области информационных технологий. В целом экономика Индии развивается быстрее, чем в Бразилии или Филиппинах.

Для лучшего использования внутренних ресурсов и средств, привлекаемых из-за рубежа, а также общей координации деятельности государственного и частного секторов национальной экономики и преодоления зависимости от империализма, государство стало активно применять в своей экономической политике методы программирования и планирования. Значение внешнеэкономических связей для хозяйственного развития Индии определяется необходимостью привлечения в страну дополнительных материальных и финансовых средств, а также реализации части продукции на мировом рынке. Отражением этого направления в развитии внешнеэкономической стратегии Индии является курс на ускоренное развертывание товарообмена с развивающимися странами.

Низкие затраты на производство в Индии сделали её очень привлекательной страной для инвестиций. Многие корпорации решили открывать там свои магазины. Тогда же были разрешены прямые инвестиции почти во всех отраслях промышленности с некоторыми ограничениями. Процедуры и правила были упрощены. В результате производственный сектор экономики вырос.

Быстрому росту экономики способствует широко развитая банковская система. Есть и государственные, и частные, и иностранные банковские и финансовые учреждения. Это инвестиционные фонды, лизинговые компании и т.д. Имеется развитый фондовый рынок, который быстро развивается и приближается по своей структуре к мировому. В секторе страхования было разрешено 26%-ное участие иностранного капитала.

Особенно активно развивается сектор услуг. Услуги составляют 41% валового национального продукта. Все услуги совершенствуются, усложняются, приближаются по типу и качеству к мировому уровню. Услуги финансовые, бухгалтерские, программные высокопрофессиональны.

В Индии одна из самых развитых дорожных сетей в мире. Развивается гражданская авиация, железнодорожный транспорт, отгрузка, передача данных, выработка и распределение энергии. Для увеличения частного иностранного участия был создан пакет преимуществ и льгот. Индия успешно осваивает космические технологии, ракетостроение.

В Индии действуют около 1 миллиона оптовых и розничных торговцев, транспортников, оптовиков. Имеется широко развитая коммерческая и дистрибутивная сеть. В Индии принята система финансирования потребителей. Многие не банковские предприятия предоставляют кредиты. Продажа в рассрочку является хорошим стимулом развития торговли и финансовых услуг. Все шире распространяются кредитные карты.