Анализ проектирования яхтенной инфраструктуры в России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Анализ проектирования яхтенной инфраструктуры в России

Исаева К.Д., студентка магистратуры 1 курс, факультет «Архитектура» Донской государственный технический университет

Россия, г. Ростов-на-Дону Научный руководитель: Саркисьянц М.Г., доцент Донской государственный технический университет

Россия, г. Ростов-на-Дону

Аннотация

Яхтинг является одним из развиваемых направлений туризма. В данном исследовании рассмотрены места возможного размещения яхтенных портов. Статья отражает принципы архитектурно - планировочных решений. Результаты анализа позволяют решить проблему дальнейшего развития яхтенного туризма в России.

Ключевые слова: яхтенные порты, архитектурно-планировочные решения, объемно-пространственная структура, зеленая архитектура, прибрежная зона, набережная.

Abstract

туризм яхтенный порт

Isaeva K.D., student 1 master course, the faculty of “Architecture" Don State Technical University Russia, Rostov-on-Don Scientific adviser: Sarkisyants M. G., docent Don State Technical University Russia, Rostov-on-Don

ANALYSIS OF PROJECTION YACHT INFRASTRUCTURE IN RUSSIA

Yachting is one of the most developed areas of tourism. However, our country does not have the necessary infrastructure. In this study, the proposed space for the design of yacht ports. The article reflects the principles of architectural and planning solutions. The results of the analysis allow to solve the problem of further development of yacht tourism and Russia's access to the international level.

Key words: yacht ports, architectural and planning decisions, volume- spatial structure, green architecture, coastal zone, seafront.

Яхтинг -- один из старейших видов спорта, пользующийся популярностью во многих странах мира. Первое упоминание о парусных лодках фиксируется египетскими письменами, более 6000 лет назад. С развитием кораблестроения для торговых и военных целей, к XVII веку в Голландии впервые появляется яхтинг, как вид отдыха и путешествий. всех Вскоре яхтинг появляется и в других морских странах Европы[5].

Сегодня яхтинг превратился в вид отдыха и профессиональный спорт. Виды судов стали намного разнообразнее, кроме парусных судов строятся моторные и комбинированные типы. Первенство на мировой арене в яхтинге занимает Европа, здесь наибольшая плотность яхтенных портов, соответствующих всем современным требованиям.

В России в настоящее время наблюдается возрастающий интерес к яхтингу. Важным фактором в развитии яхтинга, как вида отдыха и спорта, является строительство комплексов для обслуживания и бункеровки парусных судов. Здесь наблюдается стремление к развитию яхтенного потенциала, посредством внедрения различных программ по развитию парусного спорта и отдыха на Черноморском побережье Кавказа и Крыма. В рамках программы развития яхтенного туризма в РФ, планируется построить 7 современных марин (Рис. 1), В Краснодарском крае планируется строительство 19 яхтенных портов (Рис. 2)[8,9].

Рис. 1. Концепция Балаклавской бухты с мариной в центре.

Рис. 2. Концепция размещения яхтенных портов на Черноморском побережье

Российский яхтинг имеет продолжительный сезонный характер, в связи с климатическими условиями Причерноморского побережья, которое позволяет использовать порты до ноября месяца. Протяженность российской береговой линии Чёрного моря составляет 1200 км. Начинается она от устья реки Псоу до Перекопского залива полуострова Крым (Рис. 3). Средняя глубина Черного моря составляет 1315 м. Черноморское побережье имеет слабо изрезанную береговую линию с редкими бухтами. Это обстоятельство требует затрат для строительства развитой структуры яхтенных портов. Характер ветро-волновых процессов Черного моря зависит от сезона: в зимний период господствующими ветрами над морем являются северные и северо - восточные; летом преобладают ветры переменных направлений[7]. Еще одним фактором, определяющим повторяемость ветров на Черном море, считаются географические особенности: так в некоторых прибрежных районах возникают сильные местные ветры, самый сильный -- новороссийская бора. В Крыму, на Черноморском побережье Кавказа наблюдаются ветры, дующие с гор (фены), также для прибрежных районов характерна бризовая циркуляция воздуха.

Рис. 3. Схема Черноморского побережья России.

Крым за счет большого количества бухт может укрыть от ветра и волнения моря множество судов на своих стоянках, при правильном проектировании и расположении последних[6]. В Краснодарском крае береговая линия менее изрезана.

Наличие сложной, изрезанной с природными бухтами береговой линии в Крыму, благоприятствует строительству яхтенных портов. Такая география побережья позволит не сокращать протяженность пляжной линии. Природные бухты позволят сократить отрицательное влияние марин на экологию пляжей [1,2]. Подходящими по расположению портами в Крыму являются: Балаклава, с. Оленевка в бухте Караджинская и п. Черноморское в бухте Узкая; на территории Кавказского побережья яхтенные порты могут быть в с. Кабардинка в бухте Цемесская, с. Архипо-Осиповка в бухте Вулан, г. Геленджик в Геленджикской бухте.

Рис. 4. Откосные берегоукрепительные сооружения: а -- каменно-набросные; б -- покрытие откоса бетонными плитами; в -- ступенчатого профиля.

Строительство яхтенных портов на Кавказском побережье предполагает устройство защиты от волн, формирование молов и иных сооружений, укрепляющих берега от размыва штормовыми волнами и морскими течениями. Существует два основных вида защиты: пассивная и активная, кроме того, встречается также и комбинированная. Пассивная защита предусматривает гашение энергии волн и течений восприятием гидродинамических нагрузок и воздействий берегозащитными сооружениями, такими как волноотбойные стенки и откосные берегоукрепительные сооружения (Рис. 4). Активная защита представляет собой устройство бунов, шпор, траверс и других наносов в зоне защиты береговой линии, на которой происходят разрушения от штормовых волн (Рис. 5). Пунктами яхтенных стоянок с дополнительной защитой могут служить: п. Николаевка (Крымский полуостров, необходима защита с юго-запада, запада и северо-запада), г. Евпатория, а также многие города Краснодарского края: Тамань, Анапа, Джубга, Лермонтово, Новомихайловский, Небуг, Туапсе, Сочи и др.

Рис. 5. Буны: а - полного профиля; б- гравитационная из бетонных крупноблочных элементов; в, г - свайная с железобетонными экранами;

1 - колонны-оболочки; 2- блоки-опоры; 3 - железобетонный экран;

4 - головная опора.

Принципы архитектурно-планировочных решений яхтенных портов

Архитектурная наука не имеет на сегодняшний день четкой структуры проектирования яхтенной инфраструктуры, отсутствует единая классификация, существует несколько вариантов типологии объектов. Согласно Постановлению Правительства Санкт-Петербурга «Об отраслевой схеме развития и размещения ОБМФ на территории Санкт-Петербурга» существует следующая классификация:

Класс «А» - это яхтенный порт (марина) с полным набором услуг по обслуживанию маломерных судов и членов экипажей, как в навигационный, так и в межнавигационный периоды.

Класс «В» - также яхтенный порт (марина), но с ограниченным набором услуг по обслуживанию маломерных судов и членов экипажей в навигационный и межнавигационный периоды.

Класс «С» - это яхтенная стоянка, предназначенная исключительно для базирования маломерных судов без обслуживания экипажей в навигационный и межнавигационный периоды.

Класс <Ю» - это база технического обслуживания только для базирования маломерных судов в только межнавигационный период и их обслуживание.

Класс «Е» - гребная база для хранения и технического обслуживания гребных судов и их экипажей [10].

Для проектирования на Черноморском побережье Кавказа и Крыма более подходящим является класс «А», таким образом вся береговая линия будет обеспечена необходимой яхтенной инфраструктурой и яхтсмены смогут беспрепятственно совершить морской круиз по акватории РФ и выйти в Европу, используя морские пути. При расположении яхтенных портов следует предусмотреть, чтобы расстояние из одного пункта в другой преодолевалось не более чем за 5-6 часов. Яхтенный порт должен содержать в себе минимальный перечень помещений и зон: причалы, главный объем здания (может включать в себя административную функцию, гостиницу, спортивные, торговые и развлекательные зоны), эллинги для ремонта и хранения судов, мастерские по ремонту судов, крытые площадки для хранения и ремонта судов в период навигации и зимнего периода, площадка для просушки парусов, автостоянка. Большую часть территории занимают причалы и эллинги, схематичное расположение зон представлено (Рис. 6).

Объемно-пространственная структура данного комплекса не только подразумевает техническое решение, но и непосредственно отражение своей функции. Этот принцип отражён в решениях лэндформной архитектуре.

Рис. 6. Пример разделения территории и акватории по функциональным зонам: I - зона для людей; II - зона для судов на суше; III - зона для судов на воде; IV - зона для автотранспорта.

Исследуемый тип объектов представляет собой комплекс, выраженный единым архитектурно-природным ансамблем. В настоящее время направления эко-архитектуры очень популярны в архитектурном проектировании. Согласно результатам исследования было принято решение, что проектировать яхтенные порты рациональнее, используя принципы органической и лэндформной архитектуры. Основным принципом лэндформной архитектуры является интеграция архитектурных объектов и поверхности земли. Благодаря этому, объект будет не только вписываться в среду, но и отвечать эстетическим нормам, а также плавные линии позволят максимально использовать территорию акватории. Принципы эко -архитектуры способствуют сохранению экологической обстановки на территории прилегающей к проектируемому объекту, так как марины занимают сразу две сферы -- водную и материковую части[3,4].

Проведённый анализ позволил определить основные принципы планировочных решений: главный объект - причалы, защищенные от воздействия влияния открытого моря либо искусственной насыпью, либо естественным ландшафтом заливов и бухт, а также комплекс зданий с основным составом помещений. Также можно выделить несколько планировочных приемов: проектирование марин на побережье (на суше расположены все основные сооружения, а на воду выходят только причалы), второй прием включает в себя создание искусственных объектов расположенных в водном пространстве. Кроме изложенного актуально: внедрение эко-архитектуры в проектировании яхтенных портов, а также использование альтернативных источников энергии.

Список использованных источников

1. Суворов А.В. Экологический туризм в морской прибрежной зоне. Сб. Мат- в Российско-французской конференции «Туристическое обустройство и управление в прибрежных и горно-морских регионах на пути к устойчивому развитию» / А.В. Суворов. Сочи. 2003. - С. 64-66.

2. Щербань В.К. Ландшафт и архитектура города / В.К. Щербань. Киев: Будівельник, 1987. - С. 42.

3. Хромов Ю.Б. Внешнее благоустройство и озеленение жилых комплексов / Ю.Б. Хромов. Л.; Стройиздат, Ленинградское отд-е. 1969. - 160 с.

4. Яхты превыше всего [Электронный ресурс] / PortNews - Режим доступа: соттеПд/1903/, свободный.

5. Электронный ресурс: История возникновения и развития яхтенного т

6. Электронный ресурс: Совершенствование инфраструктуры яхтенного

руризма и ее влияние на социально-экономическое развитие республики Крым. Режим доступа:http://izron.ru/articles/aktualnye-problemy-

7. Электронный ресурс: Справочные данные по режиму ветра и волнения Балтийского, Северного, Черного, Азовского и Средиземного морей Режим доступа: https://meganorm.rU/Index2/1/4293747/4293747775.htm

8. Постановление Правительства Санкт-Петербурга «Об отраслевой схеме Развития и размещения ОБМФ на территории Санкт-Петербурга».

Размещено на Allbest.ru