Техническое обслуживание и ремонт карбюратора автомобиля ВАЗ

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: «Техническое обслуживание и ремонт карбюратора автомобиля ВАЗ»

Содержание

Введение

1. Спецтехнология

1.1 Назначение общее устройство

1.2 Описать технологическую последовательность операций с учётом передовых приемов труда при ТО и ремонте карбюратора

2. Виды применяемых материалов при ТО и ремонте карбюратора

3. Правила по технике безопасности при ТО и ремонте карбюратора

4. Организация производственных работ

4.1 Организация рабочего места при ТО и ремонте карбюратора

4.2 Виды применяемого инструмента, приспособлений, механизмов при ТО и ремонте карбюратора

Используемая литература

Введение

Карбюратор - предназначен для приготовления необходимой горючей смеси из топлива и воздуха, он установлен сверху двигателя на впускном трубопроводе.

Сущность процесса смесеобразования в карбюраторных двигателях заключается в получение мельчайших частиц бензина, полном их испарении и перемешивание с воздухом. Процесс получения смеси воздуха с мелкораспылённым и частично испаренным бензином называется карбюрацией. Основным назначением карбюратора является дозирование подачи бензина для любого из возможных режимов работы двигателя. При этом смеседозирующие устройства карбюратора обеспечивают необходимое соотношение между распыленным топливом и воздухом. Полученная таким образом смесь мельчайших частиц и паров бензина с воздухом называется горючей смесью.

В цилиндрах двигателя горючая смесь смешивается с оставшимися там от предыдущего цикла продуктами сгорания (остаточными газами) и превращается в рабочую смесь.

В карбюраторных двигателях процесс смесеобразования происходит за тысячные доли секунды. За это время бензин, поступающий в смесительную камеру карбюратора, должен достаточно тонко распылиться, перемешаться с воздухом и испариться. Распыление топлива происходит главным образом из-за разности скоростей поступления воздуха и топлива.

Наибольшая скорость движения топлива в смесительной камере карбюратора равна 5….7м/с, а воздуха - 100….150 м/с, что примерно в 20 - 25 раз больше. С повышением скорости перемещения воздуха в смесительной камере тонкость распыления бензина увеличивается, а следовательно, увеличивается и скорость его испарения.

Увеличение скорости испарения бензина происходит ещё из за счёт подогрева горючей смеси горячими стенками цилиндров, камер сгорания и днищами поршней. Если такой подогрев смеси оказывается недостаточным, то применяют местный подогрев участка впускного газопровода, связывающего карбюратор с цилиндрами двигателя, отработавшими газами. Наиболее полное смесеобразование обеспечивается при температуре 45..65°С

1. Спецтехнология

1.1 Назначение общее устройство

Система питания включает приборы подачи в карбюратор топлива и воздуха, приготовления горючей смеси и выпуска отработавших газов. Система питания состоит из топливного бака, топливного насоса, воздушного фильтра, карбюратора, впускной трубы, выпускного коллектора, глушителей и трубопроводов. Очистка топлива на автомобиле осуществляется топливными фильтрами, установленными на приёмной трубке датчика уровня топлива в баке, в топливном насосе и карбюраторе.

Рис.:1. Рычаг привода дроссельных заслонок; 2. Рычаг управления дроссельными заслонками; 3. Возвратная пружина;4. Тяга соединений приводов воздушной и дроссельной заслонок; 5. Рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 6. Рычаг связи с воздушной заслонкой; 7. Шток пневмопривода; 8. Рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину; 9. Рычаг, жестко закрепленный на оси дроссельной заслонки второй камеры; 10. Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки второй камеры; 11. Дроссельная заслонка второй камеры; 12. Отверстия переходной системы второй камеры: 13. Корпус дроссельных заслонок; 14. Корпус карбюратора; 15. Диафрагма пненмопривода: 16. Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 17. Корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры; 18. Крышка карбюратора; 19. Малый диффузор второй камеры; 20. Колодец главных воздушных жиклеров главных дозирующих систем; 21. Распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 22. Воздушная заслонка; 23. Рычаг оси воздушной заслонки; 24. Телескопическая тяга привода воздушной заслонки; 25. Тяга, соединяющая рычаг оси воздушной заслонки с рейкой; 26. Шток пускового устройства; 27. Корпус пускового устройства; 28. Крышка пускового устройства; 29. Винт крепления троса привода воздушной заслонки; 30. Трехплечий рычаг: 31. Кронштейн возвратной пружины; 32. Микропереключатель; 33. Патрубок для отсоса картерных газов; 34. Регулулировочный винт пускового устройства; 35. Диафрагма пускового устройства; 36. Воздушный жиклер пускового устройства: 37. Канал связи пускового устройства с задроссельным пространством; 38. Воздушный жиклер системы холостoго хода; 39. Распылитель ускорительного насоса; 40. Эмульсионный жиклер обогатительной системы (эконостат); 41. Воздушный жиклер эконостата; 42. Топливный жиклер эконостата: 43. Главные воздушные жиклеры; 44. Эмульсионная трубка второй камеры; 45. Игольчатый клапан поплавковой камеры; 46. Топливный жиклер; 47. Патрубок подвода топлива к карбюратору; 48. Поплавок; 49. Главный топливный жиклер первой камеры; 50. Винт регулировки подачи топлива ускорительным насосом; 51. Перепускной жиклер ускорительного насоса; 52. Кулачок привода ускорительного насоса; 53. Возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры 54. Рычаг привода ускорительного насоса; 55. Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первой камеры: 56. Диафрагма ускорительного насоса; 57. Колпачок пружины; 58. Корпус топливного жиклера системы холостого хода; 59. Регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода; 60. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределения зажигания; 61. Патрубок для подвода разрежения от пневмоклапана; 62. Регулировочный винт количества смеси холостого хода

На двигателях семейства «ВАЗ» устанавливаются карбюраторы моделей эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Открытие дроссельной заслонки первой камеры осуществляется от педали привода управления карбюратором в салоне кузова. Заслонка второй камеры открывается автоматически от пневматического привода. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, обогатительную систему (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагментный ускорительный насос с механическим приводом, систему холостого хода, экономайзер принудительного холостого хода с электронным управлением по частоте вращения коленчатого вала двигателя и переходную систему второй камеры. Карбюратор оборудован золотниковым устройством вентиляции картера. Карбюратор состоит из трех корпусных деталей: корпуса 14, корпуса 13 дроссельных заслонок и крышки 18. В корпусе 14 отлиты большие диффузоры, установлены малые легкосъемные диффузоры, отлитые заодно с распылителями эконостата и главных дозирующих систем, выполнены каналы главных дозирующих систем системы холостого хода, переходной системы второй камеры, ускорительного насоса, продолжение канала 37 связи пускового устройства с за дроссельным пространством. В корпусе 14 также установлены распылитель 39 с клапаном ускорительного насоса, главные воздушные жиклеры 43 и эмульсионные трубки 44 в эмульсионных колодцах главных дозирующих систем, корпус 58 топливного жиклера системы холостого хода, корпус 17 топливного жиклера переходной системы второй камеры. В корпус 14 запрессован патрубок 3 для отсоса картерных газов. В прилив корпуса устанавливается регулировочный винт 55, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первой камеры. К приливу корпуса карбюратора, образующему рабочую полость ускорительного насоса, четырьмя винтами крепится крышка ускорительного насоса с рычагом 54 привода в сборе и рабочая диафрагма 56 насоса. К корпусу крепятся также трехплечий рычаг 30 управления пусковым устройством и корпус пневматического привода дроссельной заслонки 11 второй камеры. В корпусе 13 дроссельных заслонок установлены дроссельные заслонки первой и второй камер карбюратора. На оси дроссельной заслонки первой камеры установлены: рычаг 1 привода дроссельных заслонок от педали; рычаг 5, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры, рычаг связи с воздушной заслонкой; рычаг 2 управления дроссельными заслонками (открытие начинается после того, как упор рычага 2 выберет зазор в пазу рычага 1) и кулачок 52 ускорительного насоса. Под рычаг 52 в корпусе дроссельных заслонок установлены пружина и золотник вентиляции картера, доступ к которым открывается после отворачивания гайки и удаления всех рычагов. На оси дроссельной заслонки 11 установлены рычаг 9, жестко закрепленный на оси, и рычаг 8 управления дроссельной заслонкой, связанный с рычагом 9 через пружину и со штоком 7 диафрагмы пневматического привода. К корпусу 13 крепится винтами крышка экономайзера принудительного холостого хода с патрубком 61. Под крышкой установлена диафрагма, которая образует рабочую полость, расположенную между крышкой и диафрагмой. Диафрагма связана с иглой экономайзера, помещенной в седло, запрессованное в корпус 13. В крышке 18 карбюратора выполнены входные горловины первой и второй камер, колодец 20 подвода воздуха к главным воздушным жиклерам 43 и балансировочный канал, сообщающий полость поплавковой камеры с полостью за фильтрующим элементом воздушного фильтра. На четыре шпильки, ввернутые в крышку 18. устанавливается корпус воздушного фильтра. Во входной горловине первой камеры установлена воздушная заслонка 22 пускового устройства. В крышке 18 установлены игольчатый запорный клапан 45 подачи топлива, поплавок 48, топливный фильтр 46, патрубок 47 подвода топлива в поплавковую камеру- В крышке 18 выполнены каналы обогатительной системы (эконостата) с запрессованными в крышку эмульсионным 40. воздушным 41 и топливным 42 жиклерами. К крышке 18 крепится корпус 27 пускового устройства с крышкой 28 и диафрагмой 35 в сборе. Крышка карбюратора крепится к корпусу 14 пятью винтами и уплотняется прокладкой. Ввиду того, что поплавок закреплен на крышке карбюратора, то при ее снятии для регулирования уровня топлива он извлекается из полости поплавковой камеры при этом изменяется уровень топлива (по отношению к уровню на собранном карбюраторе). Так как непосредственный замер уровня топлива в поплавковой камере оказывается затрудненным, этим параметром не пользуются. Правильность установки уровня топлива в эксплуатации определяется величиной зазора (6, 5+0, 25 мм) между поплавком и привалочной плоскостью крышки, с установленной прокладкой, при этом крышка должна быть установлена вертикально патрубком 47 подвода топлива вверх, а язычок поплавка должен касаться шарика игольчатого клапана, не утапливая его. Прокладка может быть разобщена только при условии снятия поплавка, поэтому при снятой прокладке проверка уровня топлива не производится. При регулировании уровня топлива необходимо предварительно убедиться, что масса поплавка 48 в сборе с рычагом составляет 11-13 г, поплавок не имеет повреждений и свободно поворачивается на оси. Для получения требуемого зазора отгибают язычок, который должен быть перпендикулярен оси клапана. Ход поплавка должен быть 8 мм. При необходимости добиваются отгибанием упора поплавка. Регулирование холостого двигателя осуществляется регулировочными винтами: винтом 62 количества смеси, регулирующим величину перемещения иглы экономайзера принудительного холостого хода и винтом 59 состава (качества) смеси. Чтобы владелец автомобиля не нарушал заводской регулировки карбюратора, на винты 59 и 62 напрессованы ограничительные пластмассовые втулки, позволяющие поворачивать винты только на пол-оборота (подрегулирование холостого хода). На станциях технического обслуживания автомобилей регулировку выполняют по содержанию окиси углерода (СО) в отработавших газах. Если втулками не удается выполнить регулировку, вывертывая ограничительные втулки, ломают их и выполняют регулировку винтами 59 и 62. По окончании регулировки напрессовывают новые ограничительные втулки. На автозаводе устанавливаются втулки синего цвета, а на станциях технического обслуживания автомобилей - красного цвета.

обслуживание карбюратор смесь топливо воздух

Рис. Карбюратор ВАЗ: 1 -- тяга пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 -- пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 -- болт крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 4 -- шпилька крепления корпуса воздушного фильтра; 5 -- муфта с винтом крепления тяги привода воздушной заслонки; 6 -- воздушная заслонка; 7 -- крышка ускорительного насоса; 8 -- шток диафрагмы пускового устройства; 9 -- пусковое устройство; 10 -- экономайзер принудительного холостого хода; 11 -- микропереключатель; 12 -- телескопическая тяга; 13 -- патрубок отвода картерных газов; 14 -- ось дроссельной заслонки первичной камеры; 15 -- возвратная пружина блокировки открытия заслонки вторичной камеры; 16 -- ось дроссельной заслонки вторичной камеры



Рис. Корпус карбюратора ВАЗ: 1 -- кронштейн микропереключателя; 2 -- малый диффузор первичной камеры; 3 -- трехплечий рычаг; 4 -- распылитель ускорительного насоса; 5 -- малый диффузор вторичной камеры; 6 -- главный воздушный жиклер вторичной камеры; 7 -- главный воздушный жиклер первичной камеры; 8 -- главный топливный жиклер вторичной камеры; 9 -- главный топливный жиклер первичной камеры; 10 -- регулировочный винт подачи топлива ускорительным насосом; 11 -- корпус топливного жиклера системы холостого хода; 12 -- регулировочный винт состава (качества) смеси на холостом ходу; 13 -- штуцер подвода разряжения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 14 -- регулировочный винт количества смеси на холостом ходу с ограничительной втулкой



Рис. Крышка и корпус карбюратора ВАЗ: 1 -- корпус дроссельных заслонок; 2 -- термоизолирующая проставка; 3 -- корпус топливного жиклера переходной системы вторичной камеры; 4 -- корпус карбюратора ВАЗ; 5 -- пробка топливного фильтра карбюратора ВАЗ; 6 -- топливный штуцер; 7 -- корпус игольчатого клапана; 8 -- поплавок; 9 -- прокладка; 10 -- крышка карбюратора ВАЗ; 11 -- рычаг воздушной заслонки; 12 -- тяга, соединяющая рычаг воздушной заслонки со штоком диафрагмы пускового устройства; 13 -- тяга связи дроссельной заслонки с приводом пускового устройства; 14 -- рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 15 -- рычаг привода дроссельных заслонок; 16 -- дроссельная заслонка первичной камеры; 17 -- дроссельная заслонка вторичной камеры; 18 -- винт крепления корпуса дроссельных заслонок; 19 -- кулачок привода ускорительного насоса



Рис. Устройство бензонасоса ВАЗ: 1 -- нижний корпус бензонасоса; 2 -- возвратная пружина; 3 -- шток; 4 -- тарелка диафрагменного узла; 5 -- предохранительная диафрагма; 6 -- внутренняя дистанционная прокладка; 7 -- рабочие диафрагмы; 8 -- наружная дистанционная прокладка; 9 -- крышка бензонасоса; 10 -- сетчатый фильтр; 11 -- верхний корпус бензонасоса

1.2 Описать технологическую последовательность операций с учётом передовых приемов труда при ТО и ремонте карбюратора

В числе основных практически целесообразных и необходимых работ по техническому обслуживанию и регулировке карбюратора следует отметить следующие:

- наружная мойка карбюратора;

- промывка сетчатого фильтра на входе в поплавковую камеру;

- промывка поплавковой камеры;

- очистка воздушных жиклеров и других деталей от отложений;

- регулировка поплавкового механизма;

- регулировка пускового устройства;

- регулировка системы холостого хода.

Наружная мойка производится при помощи кисти любой растворяющей маслянистые отложения жидкостью: керосином, дизельным топливом, хотя, ввиду большей пожарной безопасности и меньшей испаряемости, следует предпочесть последние две. Еще лучше применять специальные химические составы, смываемые водой. После мойки карбюратор неплохо обдуть снаружи сжатым воздухом, хотя бы от автомобильного компрессора. Периодичность этой работы определяется самим водителем исходя из условий эксплуатации и, обычно бывает, необходима 1-2 раза в год.

Следует отметить, что не слишком загрязненный и постоянно эксплуатируемый карбюратор работает ничуть не хуже, чем идеально чистый, так как все работающие подвижные сочленения постоянно самоочищаются, а грязь снаружи сама не может попасть внутрь. Технически необходима только чистка и мойка карбюратора с толстыми лохмотьями жирной грязи в рычажном механизме и пусковой системе, затрудняющими взаимное движение деталей. Но следует помнить, что каждая мойка - внесение в трущиеся пары песка и мелкого абразива. Поэтому излишнее усердие в этом тоже ни к чему

Перед тем как мыть карбюратор на двигателе, снимите воздухоочиститель. В процессе мойки соблюдайте осторожность и не допускайте, чтобы грязь попала во внутренние полости карбюратора и впускной коллектор.

Мойка внутренних частей карбюратора. Промывка поплавковой камеры, очистка жиклёров:

Засорение сетчатого фильтра на входе в поплавковую камеру происходит сравнительно редко и за весь период эксплуатации автомобиля аккуратному водителю может совсем не понадобиться его промывать, тем более что в системе питания современных автомобилей есть дополнительный фильтр тонкой очистки топлива, весьма эффективно защищающий карбюратор от загрязнения. О признаках засорения сетчатого фильтра мы будем говорить далее, в разделе, посвященному поиску поломок карбюратора.

Тем не менее, чтобы избежать неисправностей в пути, после пробега 50.. .70 тыс. км, или один раз в 2-3 года имеет смысл проверить состояние фильтра, тем более что, эта работа несложная, хотя и она требует соблюдения определенных правил.

Чем мыть внутренние поверхности и детали карбюратора? Обычно рекомендуют делать это чистым бензином. Однако бензин не растворяет смолы и лакообразные отложения, ведь карбюратор в процессе работы и так постоянно им "промывается". Поэтому лучше делать это, применяя растворители 645-652, гексапен, ацетон, дихлорэтан, амилацетат или различные спирты. Надо только помнить, что сильные растворители могут повредить неметаллические детали (прокладки, диафрагмы), их надо мыть отдельно и только в бензине.

Перед тем как отвернуть пробку - держатель сетчатого фильтра подкачайте вручную топливо бензонасосом, чтобы поплавковая камера полностью заполнилась топливом, и запорный клапан закрылся. Отвернув пробку, извлеките сетчатый фильтр, промойте его растворителем и продуйте воздухом. Если полость под пробкой сильно загрязнена, то промойте ее тонкой кистью с жестким невыпадающим волосом. Затем подставьте под отверстие для пробки какую-либо емкость и вновь подкачайте топливо, промывая внутреннюю полость прилива фильтра. И, наконец, установите сетку глухим концом в пробку и заверните пробку до упора.

При таком порядке работы грязь не будет попадать в поплавковую камеру и засорять топливные жиклеры, что часто бывает следствием неаккуратной промывки фильтра.

Неотложная промывка поплавковой камеры может понадобиться, если внезапно нарушится нормальная работа двигателя под средней и большой нагрузкой, чаще всего вследствие прекращения нормальной топливоподачи через главную топливодозирующую систему первичной камеры. Так как эта работа требует определенных условий, сначала нужно убедиться в ее необходимости: может оказаться, что предполагаемая неисправность вызвана другими причинами. В этом случае следует предварительно проделать все операции, описанные ниже в разделе о методах поиска неисправностей. Если двигатель работает нормально и соблюдены элементарные меры, позволяющие избежать загрязнения топливного бака (например, исключены случаи заправки автомобиля из канистр через воронку без сетки), практически нет необходимости заниматься этим чаще, чем один раз в 2-3 года. Косвенным свидетельством степени загрязнения поплавковой камеры является состояние уже упомянутого сетчатого фильтра на входе в карбюратор: засорение плотными отложениями хотя бы одной пятой части поверхности сетки указывает на целесообразность проверки состояния поплавковой камеры и, возможно, ее очистки.

Чтобы получить доступ к поплавковой камере, снимите воздушный фильтр, ослабьте хомуты крепления топливных шлангов и снимете их со штуцеров, отсоедините трос управления пусковым устройством, снимите электрический разъем на электромагнитном клапане. После этого, отвернув пять винтов крепления крышки карбюратора, осторожно снимите ее движением вверх, стараясь не повредить и не погнуть поплавки. Затем, не прикасаясь к поплавкам, переверните крышку над столом (верстаком), не теряя часто выпадающих из отверстий крепежных винтов, и поставьте крышку на стол поплавками вверх.

Нельзя опускать крышку поплавками вниз: это приведет к изгибу их кронштейна и нарушению нормальной работы поплавкового механизма!

Часто автолюбители, не снимая карбюратора с двигателя, ограничиваются тем, что протирают дно поплавковой камеры тряпкой; считая, что достигли цели. Однако подобная очистка может принести больше вреда, чем пользы. Дело в том, что не вытертая до конца грязь, а также волокна, отделившиеся от тряпки, могут остаться в поплавковой камере и быть причиной засорения топливных жиклеров, в первую очередь жиклера холостого хода. В результате исправный карбюратор после такой "чистки" может вообще перестать работать.

Чтобы избежать этого, очищайте поплавковую камеру карбюратора, не снятого с двигателя, резиновой грушей, высасывая топливо со дна заполненной им поплавковой камеры. Перемещая носик груши по поверхности дна, последовательно удалите все загрязнения, стараясь не взмутить отложения. По мере необходимости в поплавковую камеру осторожно долейте из небольшой емкости чистый бензин. На завершающем этапе дно камеры и все углубления можно протереть жесткой тонкой кисточкой и повторно удалить грушей загрязнения.

Если вы промывали карбюратор только для профилактики, этим можно ограничиться.

При необходимости жиклеры можно вывернуть длинной узкой отверткой и вынуть, плотно насадив их на заточенную деревянную палочку. При вывернутых жиклерах пузыри при продувке колодцев будут выходить гораздо интенсивнее.

Появление в результате продувки колодцев грязи, в предварительно промытой поплавковой камере свидетельствует о наличии загрязнения соединительного канала. В этом случае нужно снова промыть поплавковую камеру и еще раз повторить продувку эмульсионных колодцев.

В целом, несмотря на очевидные преимущества чистой поплавковой камеры, не следует преувеличивать отрицательную роль ее загрязнения: мелкая слежавшаяся пыль на дне камеры может накапливаться в течение нескольких лет, не вызывая никаких нарушений работы карбюратора.

В процессе эксплуатации на деталях карбюратора со временем появляется темный смолистый налет - следствие работы системы принудительной вентиляции картера. По мере износа двигателя, количество картерных газов, поступающих в полость воздушного фильтра, возрастает, и загрязнение деталей карбюратора увеличивается.

Тем не менее, чистить тонкий налет на поверхностях горловины, стенок диффузоров, заслонок нет необходимости, так как он весьма незначительно изменяет сечение этих элементов и практически не оказывает влияния на работу.

В то же время на работу карбюратора существенно влияют отложения на калиброванных отверстиях воздушных жиклеров дозирующих систем. Это прежде всего воздушный жиклер системы холостого хода, а также воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры. Значительно меньше засоряются отложениями главный воздушный и воздушный жиклеры переходной системы вторичной камеры, что объясняется относительно небольшой долей времени работы вторичной камеры в эксплуатации.

Проверять состояние указанных воздушных жиклеров целесообразно при очередном снятии крышки карбюратора. Чистить смоченные бензином жиклеры можно медной проволокой или деревянной палочкой. (Для этого главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками удобнее вывернуть). Одновременно с воздушным жиклером холостого хода, необходимо убедиться и в чистоте противодренажного отверстия в крышке карбюратора у кромки закрытой воздушной заслонки.

В нормальных условиях эксплуатации исправного двигателя с небольшим прорывом картерных газов необходимость очистки воздушных жиклеров, в первую очередь жиклера холостого хода и главного первичной камеры, наступает обычно в первый раз не ранее чем после пробега 60.. .70 и даже 100 тыс. км. В дальнейшем, по мере изнашивания двигателя, очистка воздушных жиклеров может требоваться уже каждые 25.. .30 тыс. Км

Выполнение регулировки поплавкового механизма:

Регулировка поплавкового механизма - весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюратора ДААЗ-2108. Допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы

Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя три операции:

регулировку взаимного положения поплавков, а также поплавков относительно стенок поплавковой камеры;

регулировку механизма при закрытом игольчатом клапане;

регулировку механизма при полностью открытом игольчатом клапане;

Первую операцию выполняют с целью устранения возможных деформаций кронштейна поплавков. Осторожно подгибая половины кронштейна вверх и вниз, добиваются, во-первых, одинакового расстояния от поплавков до прокладки крышки в любом положении держателя, и, во-вторых, подгибая их в боковом направлении, добиваются расположения обоих поплавков по центрам отпечатков верхнего среза стенок поплавковой камеры на прокладке крышки, при котором боковые стенки поплавков были бы параллельны продольным линиям отпечатков. Эта регулировка обеспечивает одинаковое погружение поплавков в топливо и исключает их задевание за стенки поплавковой камеры.

Затем переворачивают крышку в горизонтальное положение поплавками вверх, осторожно подгибая отверткой язычок кронштейна, воздействующий на хвостовик запорной иглы с утопленным в ее теле шариком, добиваются, чтобы зазор между выступающими частями поплавков и прокладкой крышки был не менее 0,5 и не более 1,0 мм. При такой регулировке, в вертикальном положении крышки поплавками вбок, когда шарик выступает из тела иглы, линия шва от пресс-формы на поплавке должна быть параллельна плоскости прокладки. Значительная не параллельность указанной линии и плоскости крышки при правильно выполненной регулировке на горизонтально расположенной перевернутой крышке свидетельствует о неисправности узла с демпфирующим шариком иглы: чаше всего, западание шарика в теле иглы.

В этом случае, когда нет возможности восстановить или заменить иглу, при подгибании язычка кронштейна следует ориентироваться только на обеспечение параллельности шва на поплавках и плоскости крышки при ее вертикальном положении, не обращая внимания на нарушение рекомендуемой величины зазора между прокладкой и поплавками при горизонтальном положении крышки. Этим обеспечивается вполне удовлетворительная работа карбюратора даже при неисправной игле с утопленным или выпавшим шариком. И, наконец, задним язычком, упирающимся в седло иглы, регулируют зазор при полностью отведенном поплавке, который должен составлять 15 мм.

Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: запорного конуса иглы, ее седла, язычка и оси кронштейна, В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров.

Регулировка систем карбюратора - обслуживание и очистка ускорительного насоса:

Обслуживание ускорительного насоса начинают с демонтажа распылителя. Сняв крышку карбюратора, его осторожно приподнимают лезвием отвертки, введенным под основание трубок, а затем захватывают плоскогубцами за лыски и вынимают. Чистоту жиклеров в трубках проверяют, надев резиновый шланг на основание распылителя (для наглядности можно опустить распылитель в воду). Заодно контролируют и герметичность нагнетательного клапана (для этого нужно держать распылитель вертикально и создать в шланге разрежение).

Если жиклеры засорены, их прочищают медной проволочкой и продувают. При необходимости трубки с жиклерами можно отделить от держателя путем вращения и вытягивания из отверстий, в которые они запрессованы.

Обратный клапан и топливоподводящий канал проверяют, прижав резиновую трубку к отверстию забора топлива в поплавковой камере: воздух должен свободно проходить при нагнетании и не проходить, когда в трубке разрежение.

Сняв крышку, диафрагму и пружину ускорительного насоса, промывают его полость и при помощи проволоки убеждаются, что она свободно сообщается с вертикальным каналом в корпусе карбюратора.

При сборке системы нужно смочить основание распылителя каплей масла, чтобы не повредить уплотняющее резиновое кольцо.

Заключительная операция - проверка направленности струй топлива из распылителя; при необходимости осторожно подгибают трубки, чтобы топливо в период нагнетания подавалось в зазор между стенками малого и большого диффузоров, как в первичной, так и во вторичной камерах, не попадая на их поверхности,

В связи с наличием двух распылителей ускорительного насоса карбюратор ДААЗ-2108 имеет одну важную особенность. При резком разгоне с частичным нажатием на педаль заслонка вторичной камеры еще не открыта, а бензин в эту камеру, естественно, впрыскивается. Чтобы он там не задерживался, дроссельная заслонка вторичной камеры не должна закрываться плотно. Нужный размер щели устанавливают регулировкой упорного винта заслонки. Если карбюратор чистый и сухой, при просматривании заслонки на солнечный свет или на яркую лампу должен быть виден тонкий (0,1...0,15 мм) просвет по всему ее периметру.

Регулировка систем карбюратора - настройка пусковой системы карбюратора:

Регулировка пусковой системы может производится двумя способами:

на снятом с автомобиля карбюраторе по зазорам у кромок заслонок;

непосредственно на автомобиле по частоте вращения коленчатого вала.

Первый способ регулировки следует применять, когда по каким-либо причинам карбюратор был снят с автомобиля и подвергался полной разборке. Точно так же поступают и на сборочном конвейере завода, выпускающего карбюраторы.

При повернутом против часовой стрелки до упора рычаге-кулачке управления пусковой системой зазор, контролируемый круглым щупом (сверлом), у нижней (по ходу воздуха) кромки дроссельной заслонки должен составлять 1,1 мм. Он регулируется винтом с шестигранником 7 мм на головке и шлицем на хвостовике. Этот винт часто корродирует. Стронуть с места туго сидящий винт лучше рожковым ключом, вращать его можно отверткой.

Зазор у нижней кромки воздушной заслонки регулируют на величину 2 мм винтом в крышке диафрагменного механизма пусковой системы после ослабления контргайки. При этом загнутый на конце шток диафрагмы должен быть принудительно (хотя бы отверткой) утоплен до упора в регулировочный винт. После регулировки винт должен быть зафиксирован контргайкой.

Второй способ регулировки - непосредственно на автомобиле, позволяет достигнуть желаемых результатов с меньшими затратами времени. Для этого пускают двигатель со снятым воздушным фильтром и годностью вытягивают на себя монетку управления воздушной заслонкой. Принудительно приоткрывая воздушную заслонку, касаясь ее плоскости отверткой, хотя бы на 1/3 ее полного угла поворота, первым винтом устанавливают на прогретом двигателе исходную частоту вращения, составляющую 3200...3400 мин-1.

Затем, убрав отвертку и отпустив воздушную заслонку, вторым винтом устанавливают, за счет выбора положения воздушной заслонки, уменьшенную на 300...400 об/мин частоту вращения по сравнению с исходной. После чего винт фиксируется контргайкой, и регулировка на этом заканчивается.

Регулировка системы холостого хода карбюратора выполняется с целью обеспечения устойчивой работы двигателя с минимальным содержанием оксида углерода (СО) в отработавших газах. В распоряжении автолюбителя, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу.

Вместе с тем, выполняя изложенные ниже несложные приемы, автолюбитель, имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии -только собственное ощущение частоты вращения коленчатого вала, вполне в состоянии удовлетворительно отрегулировать карбюратор на холостом ходу.

Для этого на прогретом двигателе, проколов отверткой пластмассовую заглушку и вращая винт "качества" в разные стороны, устанавливают его в положение, соответствующее максимальной частоте вращения на холостом ходу. Затем при помощи винта количества с ребристой пластмассовой ручкой, предназначенной для его вращения без применения отвертки, устанавливают несколько повышенную (на 150... 170 об/мин частоту вращения по сравнению с обычной для холостого хода. Для надежности еще раз повторяют обе выше описанные операции с винтами качества и количества.

После этого, на работающем, на холостом ходу с повышенной частотой вращения двигателя, не трогая больше винт количества, заворачивают винт качества, добиваясь падения частоты вращения на 150...170 мин-1, т.е. до нормальной величины. На этом регулировка считается законченной.

Такой способ регулировки, особенно удобный при наличии точного тахометра, регистрирующего изменение частоты вращения на каждые 50 мин-1, позволяет без применения газоанализатора гарантировать содержание СО в отработавших газах на уровне не более 1,5% (С помощью такой регулировки мне удавалось выставить СО в пределах 0,2-0,3%)

Другие существующие способы регулировки карбюратора на холостом ходу без применения газоанализатора, например, с использованием устанавливаемого в гнездо для свечи зажигания так называемого индикатора качества смеси (ИКС-2) с кварцевым окном, не позволяют гарантировать требуемое содержание СО в отработавших газах. Так, например, рекомендуемое в качестве критерия правильной регулировкой голубое пламя в окне индикатора ИКС-2 наблюдается при содержании СО и 3, и.4 и даже 5,5%. Пламя, в цилиндре меняет цвет с голубого на желтый только при содержании СО более 6%, т.е. далеко за допустимыми пределами.

Регулировку карбюратора на холостом ходу описанным способом можно производить достаточно часто. Однако даже при интенсивной эксплуатации повторять ее более 3-4 раз в год нецелесообразно. Чаще всего бывает достаточно регулировать карбюратор 2 раза в год - весной и осенью, а если автомобиль эксплуатируется только летом - то лишь один раз в начале сезона.

Ремонт карбюратора: сетчатый фильтр.

Ремонт начинаем с проверки топливного фильтра карбюратора. Вывертываем пробку топливного фильтра, вынимаем сетчатый фильтр, промываем его бензином, продуваем воздухом (в этом случае полезно иметь у себя в гараже небольшой компрессор - он может пригодиться при многих работах). Если Вы обнаружили, что фильтр и патрубок подвода топлива имеют повреждения - замените их.

Ремонт карбюратора: уровень топлива в поплавковой камере.

Итак, сетчатый фильтр исправен. Следующее, что мы должны проверить - уровень топлива в поплавковой камере. Топливо в ней может совсем отсутствовать или быть ниже нормы. Скорее всего, это происходит из-за загрязнения игольчатого клапана крышки поплавковой камеры. Клапан должен свободно перемещаться, а шарик не должен зависать. Если же клапан загрязнен - промойте и продуйте его.

Далее проверяем и при необходимости регулируем положение поплавка. Крышку карбюратора снимите вместе с прокладкой, затем аккуратно переверните и определите расположение поплавка относительно отпечатка стенок камеры, оставшегося на прокладке. если поплавок смещен в сторону - отцентрируйте его, подогнув язычок.

Поплавок не должен иметь повреждений, он не должен задевать за стенки поплавковой камеры, его вес не должен превышать установленный. Неисправные детали замените новыми.

В работе двигателя появляются рывки; при частичной нагрузке плохой переход, большое потребление бензина; в поплавковой камере есть топливо, но его уровень не соответствует норме. Причина: сбился поплавок поплавковой камеры карбюратора. Установите требуемый уровень топлива, подогнув язычок регулировки уровня топлива и одновременно с этим подогнув ограничитель хода поплавка для установления хода иглы клапана. если отверстие в поплавке небольшое - его можно заклеить стойким к бензину клеем (например, нитроклей).

Ремонт карбюратора: пусковое устройство.

Пусковое устройство: автоматическое или полуавтоматическое не промывают, а вот обыкновенное при разборке промывают бензином или ацетоном и продувают сжатым воздухом.

Ремонт карбюратора: каналы и жиклеры.

Бывает, что уровень топлива в поплавковой камере на соответствующем уровне, но двигатель не запускается. возможная причина: засорение каналов и жиклеров карбюратора. Обычно достаточно снять крышку поплавковой камеры. Прочищают каналы и жиклеры сжатым воздухом, а также промывают ацетоном или бензином.

Если после отпускании педали газа двигатель сразу глохнет - засорен эмульсионный жиклер системы холостого хода. Вывертываем корпус жиклера (сняв корпус воздушного фильтра). В некоторых карбюраторах жиклер вывертывают, предварительно отсоединив идущий к нему провод, вместе с электромагнитным клапаном, в который он вставлен.

Иногда жиклеры сильно засоряются и на них образуется смолянистое вещество. В этом случае жиклеры можно прочистить заостренной деревянной палочкой, обильно смоченной ацетоном. При ремонте карбюратора нельзя прочищать металлическими инструментами или проволокой - вы можете их сильно повредить, что сразу же скажется на работе карбюратора. Также не протирайте любые детали карбюратора ворсистой тканью - это приведет к засорению.

Бывает, что двигатель после длительной стоянки плохо запускается. причина этого - износ диафрагмы пускового устройства карбюратора. Диафрагму нужно заменить. А пока можно обеспечить нормальный пуск холодного двигателя следующим образом. Берем кусок проволоки диаметром 3 мм. один конец загибаем петелькой и закрепляем под гайкой на шпильке. в месте, где корпус воздухоочистителя крепится к карбюратора. Второй конец загибаем и опускаем в первую камеру вдоль стенки, к которой прижимается верхняя часть воздушной заслонки. При полностью вытянутой манжетке воздушной заслонки между ней и стенкой первой камеры образуется щель 3-3,5 мм, которая и обеспечивает пуск мотора.

Ремонт карбюратора: не герметичность соединений в карбюратора.

Не герметичность соединений в карбюраторе. Подсос воздуха может происходить в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, впускного трубопровода и корпуса дроссельных заслонок. В последнем случае возможны сильные хлопки и увеличенный расход бензина.

Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены (в месте подсоса в ней образуется окно). Не герметичность соединения карбюратора с впускным трубопроводом обнаруживают также по появлению около соединения тонкой пленки топлива или по следам копоти, откладывающейся вокруг не плотности.

При подозрении на подтекание топлива сомнительные места насухо вытирают ветошью. После этого подтекания обнаружить легче, поскольку пленка топлива быстро распространяется по поверхности деталей. если оказалось, что перебои в работе на малой частоте вращения вызваны подсосом воздуха между впускным трубопроводом двигателе и нижнем фланцем карбюратора, сначала подтяните гайки крепления карбюратора (крест-накрест).

Подтяжкой креплений устраняются подсосы и в других точках карбюратора. Если подтяжка креплений устраняются подсосы и в других местах карбюратора. если подтяжка креплений не помогает, нужно заменить прокладку в месте, где продолжается подсос, предварительно очистив от грязи и пыли соответствующие части. Гайки креплений нужно затягивать равномерно, чтобы фланец не перекосился.

Ремонт карбюратора: ускорительный насос.

Ускорительный насос промывают в бензине или растворителе и продувают сжатым воздухом. Проверяют легкость перемещения шарика в распылителе и свободу движения рычага и деталей диафрагмы. Заеданий не должно быть. Уплотняющие поверхности и прокладки должны прилегать плотно. Неисправные детали не ремонтируют, а заменяют

Ремонт карбюратора: диафрагма экономайзера.

В карбюраторах с экономайзером мощностных режимов диафрагма должна быть целой и без повреждений. Если полная длина толкателя диафрагмы меньше минимально допустимой, следует заменить диафрагму в сборе с толкателем.

Неметаллические детали карбюратора следует промывать отдельно в чистом бензине.

2. Виды применяемых материалов при ТО и ремонте карбюратора

При Техническом Осмотре и Ремонте карбюратора применяются следующие материалы:

Поплавок, троса, тяги, сетчатый фильтр, эбонитовая прокладка, тюбик с герметикам, а так же ремкомплект:

- Главный топливный жиклёр 1 камеры;

- Главный топливный жиклёр 2 камеры;

- Жиклёр экономайзера мощностных режимов;

- Жиклёр ЭМК;

- Жиклёр воздушный;

- Диафрагма пускового устройства;

- Диафрагма ускорительного насоса с толкателем;

- Диафрагма экономайзера мощностных режимов;

- Трубка эмульсионная 1 камеры;

- Трубка эмульсионная 2 камеры;

- Клапан топливный игольчатый;

- Прокладка верхний крышки;

- Распылитель ускорительного насоса;

- Фильтр топливный;

- Шайба топливного фильтра;

- Шайба топливного клапана игольчатого;

- Пружина экономайзера мощностных режимов;

- Пружина диафрагма ускорительного насоса;

- Винт качества смеси;

- Кольцо уплотнительное ЭМК;

- Шпилька;

- Шпилька ремонтная;

- Винт с шайбой (М4?15);

- Винт с шайбой (М5?18);

3. Правила по технике безопасности при ТО и ремонте карбюратора

При выполнение ремонтных работ в автомастерским цехе, следует помнить о технике безопасности.

В цехе запрещается курить, нельзя оставлять бензин в открытой посуде. Электронагревательные приборы и сосуды с нефтепродуктами необходимо держать на расстояние не менее 1м друг от друга.

Следует осторожно обращаться со стеклянными сосудами (колбами, вискозиметром и т.д.) во избежание их поломки пореза рук осколками стекла.

При воспламенении нефтепродуктов для тушения пламени следует применять четыреххлористый углерод, песок, асбестовые покрытия, углекислый или сухой огнетушитель. Но не в коем случае не применять воду!

Также осторожно осматривать карбюратор при заведённом двигателе без воздушного фильтра.

4. Организация производственных работ

4.1 Организация рабочего места при ТО и ремонте карбюратора

Рабочим местом слесаря считается часть производственной площади цеха или мастерской, на которой расположены оборудование, инвентарь, инструменты и материалы, необходимые для его работы. В состав рабочего места входит:

- Стол слесарный с тисками;

- Стенд для слесарных инструментов;

- Ящик с инструментами (набор ключей, отверток, щупы, пинцеты, шприцы, пасатижы, утконосы, молоточек);

- Станок настольный сверлильный;

- Подвод компрессорной установки с насадками, для продувки деталей;

- Очищающие жидкости (бензин, керосин, ацетон, уайт спирит);

- Набор резиновых груш;

- Вытяжка с вентиляцией;

- Набор рем комплекта;

- Набор кистей;

- Лампа осветительная;

- Защитные очки и резиновые перчатки, спец. одежда;

- Набор зубочисток;

- Тюбик с герметикам;

4.2 Виды применяемого инструмента, приспособлений, механизмов при ТО и ремонте карбюратора

Для работы с карбюратором необходимо иметь набор "хороших" отвёрток разного размера, разной длины и под разные шлицы. Плюс к отвёрткам пинцет, утконосы, пассатижи и одноразовый шприц мл. на 20. Это минимальный набор, но в процессе работы могут понадобиться и другие слесарные инструменты, которые, надеюсь, имеются в вашем распоряжении. Для качественной чистки карбюратора необходим ещё и компрессор на 3 - 5 атм. и продувочный пистолет, а также:

- рожковый или накидной гаечный ключ на 13 мм для снятия карбюратора с двигателя, для отворачивания электромагнитного клапана и торцевой ключ 13 мм для отворачивания пробки топливного фильтра;

- шлицевая отвертка с лезвием 7х0,8 мм для демонтажа крышки корпуса, крышек ускорительного насоса и экономайзера; воздушных жиклеров и некоторых других узлов;

- шлицевая отвертка с лезвием шириной 4,0 мм и длиной не менее 65 мм для отворачивания главных топливных жиклеров, а также для регулировки состава смеси на холостом ходу;

- остро заточенная палочка диаметром 3,5...4 мм и длиной 80... 100 мм для извлечения главных топливных жиклеров из эмульсионных колодцев;

- рожковый ключ на 11 мм для отворачивания корпуса запорной иглы поплавкового механизма;

- рожковый ключ на 8 мм для отворачивания контргайки на регулировочном винте в крышке диафрагменного механизма пускового устройства и удержания от поворота зажима троса управления воздушной заслонкой;

- ключ на 8 мм (желательно торцевой) для отсоединения троса управления воздушной заслонкой;

- рожковый ключ на 7 мм для начального приворота винта регулировки механизма приоткрытая дроссельной заслонки при пуске (в случае коррозии винта);

- короткая отвертка (50...70 мм) с лезвием шириной 4...5 мм для вращения упорных регулировочных винтов пусковой системы;

- круглые калибры (или сверла) диаметром 1,1 и 2,0 мм для регулировки величины приоткрытия дроссельной и воздушной заслонок при пуске;

- бронзовая или латунная оправка диаметром 3,5...3,9 мм и длиной 35.. .45 мм для удаления оси кронштейна поплавков;

- легкий молоток;

- приспособление для ремонта игольчатого запорного клапана (см. ниже);

- отрезок медной проволоки диаметром 0,8...0,9 мм и длиной 100 мм для прочистки главных топливных жиклеров;

- короткий отрезок медной проволоки диаметром 0,3 мм для прочистки топливного жиклера холостого хода и жиклера эконостата;

- короткий отрезок стальной проволоки диаметром 0,2...0,25 мм для прочистки распылителей ускорительного насоса;

- резиновая груша с тонким носиком для контроля герметичности запорного клапана поплавкового механизма;

- насос с резиновой трубкой диаметром 6 мм для продувки каналов карбюратора и очистки деталей от грязи и пыли;

Используемая литература

1. Ю.Т. Чумаченко, А.И. Герасименко, Б.Б. Рассанов «Автослесарь»

2. В.К. Вахламов «Техника автомобильного транспорта»

3. В.М. Власов «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

4. А.Г. Пузанков «Автомобили, устройство автотранспортных средств»

5. В.М. Кленников «Автомобиль»

Размещено на Allbest.ru

...