Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА «ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ВНУТРИПОРТОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ»

НА ТЕМУ: «Управление обслуживанием судов в порту»

Выполнила:

студентка ФТТиС

4 курса 10 группы

Бровко И. Ю.

Проверила:

Шевченко М.И.

Одесса 2012

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. КОНКРЕТИЗАЦИЯ УСЛОВИЯ ЗАДАНИЯ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

1.1 Определение расчетной загрузки судна

1.2 Выбор технологии грузоперевалки

1.3 Определение расчетного количества технологических линий

1.4 Определение плановых расходов порта по грузоперевалке

1.5 Краткие выводы

2. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПЛАНА-ГРАФИКА ОБСЛУЖИВАНИЯ СУДНА

2.1 Основные положения методики

2.2 Подготовка исходных данных для разработки ТПГОС

2.3 Решение задачи составления ТПГОС на ПЭВМ

2.4 Формирование рабочей формы ТПГОС

2.5 Краткие выводы

3. ОПЕРАТИВНЫЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ СУДНА

3.1 Основные положения методики

3.2 Версия реализации ТПГОС

3.3 Анализ продолжительности обслуживания судна

3.4 Анализ расходов порта по обслуживанию судна

3.5 Краткие выводы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе морские порты Украины осуществляют свою производственную деятельность исходя из ориентации на рыночные приоритеты. Каждый порт стремится завоевать прочные позиции на рынке портового обслуживания путем удовлетворения в максимальной степени запросов судо- и грузовладельцев. Эта задача в комплексной постановке решается на основе обеспечения портами высококачественного стивидорного сервиса.

В мировой практике торгового мореплавания под стивидорным сервисом (стивидорным обслуживанием) подразумевают комплекс услуг, представляемых судам в период пребывания их в порту. При этом понятие «обслуживание» используется в широком смысле - как деятельность по оказанию судам и грузам разнообразнейших услуг, включая содержание навигационной обстановки, лоцманскую и буксирную проводку, предоставление причала, выполнение грузовых, складских и тальманских операций, бункеровку топливом и водой, материально-техническое и продовольственное снабжение, межрейсовый ремонт, санитарно-карантинные мероприятия, культурно-бытовое и техническое обслуживание и др. большинство из перечисленных операций выполняется портами непосредственно, либо при их активном участии.

Повсеместно в мире эффективность того или иного порта с точки зрения судовладельца определяется, прежде всего, быстротой и качеством обслуживания судов. Если рассматривать стивидорный сервис с этих позиций, то грузовые операции как вид портовых услуг следует выделить в качестве важнейшего этапа обслуживания судов. Эти операции, в ходе которых производится загрузка-разгрузка судов в эксплуатации портов за рубежом, называют стивидорными работами, в отличие от складских операций с грузами, именуемыми терминальными работами.

В настоящем курсовом стивидорные работы рассматриваются с позиций оперативного управления процессом обработки судов в порту.

1. КОНКРЕТИЗАЦИЯ УСЛОВИЯ ЗАДАНИЯ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

1.1 Определение расчетной загрузки судна

- Шифр-282

- Наименование - Какао-бобы в пакетах

- Направление грузоперевалки - погрузка;

- УПО - 2,12 м³/т.

- Тип судна: СГ-57

- Группа судна VII

- Чистая грузоподъемность 18800 т

- Грузовместимость 30900 м³

- Количество грузовых люков 5

Для судна в целом и каждого его грузового люка (отсека) определяем расчетную загрузку.

Полная загрузка судна находится из соотношения:

D_ч, если u?w;

Q=

W/u, в противном случае,

где Q - расчетная загрузка судна, т;

D_ч - чистая грузоподъемность судна, т;

W - грузовместимость судна, м³;

w - удельная грузовместимость судна, м³/т;

u - удельный погрузочный объем груза, м³/т.

Удельная грузовместимость судна рассчитывается по формуле:

w = W/D_ч

w = 30900/18800 = 0,16м³/т

Сравнивая полученные значения, получаем:

u>w, тогда

Q = W/u

Q = 30900/2,12 = 14575,5 т.

Загрузка отсеков задается условно (в долях от расчетной загрузки судна) и определяется по формуле:

Q_i= k_i*Q,

где i- номер грузового люка судна;

k_i- коэффициент, учитывающий весовую долю люка от полной загрузки судна (принимается по данным таблицы 1.1):

Таблица 1.1

Количество грузовых отсеков	Весовые доли грузовых отсеков
	1	2	3	4	5
5	0,12	0,18	0,40	0,18	0,12

Рассчитаем загрузку отсеков:

Q₁ = 0,12*14575,5 =1749,06 т;

Q₂= 0,18 * 14575,5 = 2623,59т;

Q₃ = 0,40 * 14575,5 = 5830,2т;

Q₄ = 0,18 * 14575,5 = 2623,59т;

Q₅ = 0,12 * 14575,5 = 1749,06 т;

Фиксируем полученные результаты:

Q={Q}={1749,06; 2623,59; 5830,2; 2623,59; 1749,06 }т.

Далее в таблице 1.2 представлены предел концентрации технологических линий (ТЛ) на люках судна с учетом возможного снижения производительности ТЛ при их совместной работе на одном люке.

Таблица 1.2

Количество грузовых люков	Показатели	Значения показателей по люкам
		1	2	3	4	5
5	Предел концентрации ТЛ	1	1	2	1	1
	Коэффициент, учитывающий снижение производительности ТЛ	1	1	0,9	1	1

По группе судна определим валовую норму грузоперевалочного процесса из выражения

,

где М - расчетное значение валовой нормы;

- базисное значение валовой нормы;

К_в - поправочный коэффициент (для судов VII группы К_в=1,22);

К_р - коэффициент, учитывающий рабочий режим порта (К_р = 1,15)

М=1,22*1,15*1600 = 2245 т/сут.

1.2 Выбор технологии грузоперевалки

В курсовом проекте предполагаем, что перевалка груза будет производиться в порту Гданьск (Польша) по трем вариантам (d=1,2,3): судно-вагон (d=1), судно-склад (d=2) и склад-вагон (d=3) при разгрузке судна, а при загрузке судна - по тем же вариантам, но в обратном направлении. Предполагаем также, что в каждом грузовом отсеке груз размещается как на просветах люков, так и в попалубных пространствах.

Из рабочей технологической карты (РТК) порта выбираем по две технологические схемы (h=1,2) для вариантов судно-вагон (обратно) и судно-склад (обратно), одна из которых (h=1) обеспечивает выполнение судовой операции на просветах грузовых люков, а другая (h=2) - в подпалубных пространствах. Для варианта склад-вагон фиксируем одну технологическую схему (h=1).

d=1 судно-вагон:

h=1 -трюм (пакет на поддоне) - кран (вилочный захват, подвеска) - рампа - 2 вагона (пакет на поддоне, погрузчик);

h=2 - трюм (пакет на поддоне, погрузчик) - кран (вилочный захват, подвеска) - причал - погрузчик с вилочным захватом - рампа- 2 вагона (пакет на поддоне, погрузчик);

d=2 судно - склад:

h=1 - трюм (пакет на поддоне) - кран (вилочный захват, подвеска) - причал- погрузчик с вилочным захватом- склад (пакет на поддоне);

h=2 - трюм (пакет на поддоне, погрузчик) - кран (вилочный захват, подвеска) - причал - погрузчик с вилочным захватом - склад (пакет на поддоне);

d=3 склад-вагон: склад (пакет на поддоне) - погрузчик с вилочным захватом - рампа - 2 вагона (пакет на поддоне, погрузчик).

Выбранные технологические схемы и их показатели фиксируем в таблице 1.3., в которой приняты следующие обозначения технологических операций:

ВГН - вагонная,

ВПТ -внутрипортовая транспортная,

СКЛ - складская,

КРД - кордонная,

СДВ - судовая.

Таблица 1.3

Технологические схемы	Расстановка докеров/машин по технологическим операциям	Производительность ТЛ,
	вгн	впт	скл	крд	сдв	всего	шт./см	т/ч
Судно-вагон
h=1	6/4	-	-	2/1	2/-	10/5	184	55,2
h=2	4/4	2/2	-	3/1	3/2	12/9	163	48,9
Судно-склад
h=1	-	2/2	-	3/1	2/-	7/3	197	59,1
h=2	-	2/2	-	3/1	3/2	8/5	218	65,4
Склад-вагон
h=1	4/4	2/2	1/-	-	-	6/6	139	41,7

Из вышеизложенного следует, что погрузка-разгрузка должна производиться по двум вариантам и четырем технологическим схемам, производительность которых может быть различной. В силу этого возникает необходимость в расчете средневзвешенной производительности ТЛ, по которой далее определяется расчетная интенсивность грузоперевалочного процесса.

Эту задачу удобно решать в два этапа: вначале определить средневзвешенную по технологическим схемам производительность Тл в рамках как прямого, так и складского вариантов (Pd), а затем - средневзвешенную по обоим вариантам грузоперевалки (Р).

Определим средневзвешенную по технологическим схемам производительность ТЛ в рамках как прямого, так и складского вариантов. Учитываем, что продолжительность смены равна 7 часов:

, d = 1,2,

где Р_d1 и Р_d2- производительность ТЛ при работе по технологическим схемам h=1 и h=2 прямого (складского) вариантов грузоперевалки;

_d1 - доля груза, перегружаемого по ТС h=1 (0,39), берется исходя из группы судна и его назначения;

(1-_d1) - доля груза, перегружаемого по ТС h=2 (0,61).

Средневзвешенная по вариантам грузоперевалки производительность ТЛ определяется о формуле:

,

где К_Т - коэффициент транзитности (К_Т = 0,75), берется исходя из наименования грузов;

(1-К_Т) - коэффициент складирования.

В соответствии с принятой технологией грузоперевалки выбираем типы перегрузочных машин для формирования кордонных ТЛ. Выбираем портальный кран «Ганц». В качестве вагонного погрузчика выбираем вагонный погрузчик «Тойота» FD-15. Их характеристики приведены в таблице 1.4.

Таблица 1.4

Типы машин	Грузоподъемность, т	Стоимость содержания, грн/ч
Портальный кран
«Ганц»	5/6	67
Автопогрузчик
«Тойота» FD-15	1,5	37

1.3 Определение расчетного количества технологических линий

Эта задача решается из условия обязательного обеспечения загрузки-разгрузки судна в сроки сталийного времени, которое рассчитывается по формуле:

Переведем сталийное время в часы:

Т^О=6,5*24=156 часов.

При таком условии потребное количество ТЛ находится из соотношения:

Можно сделать вывод, что одна ТЛ будет работать все время, а вторая используется лишь часть времени.

1.4 Определение плановых расходов порта по грузоперевалке

Решение данной задачи заключается в расчете удельной себестоимости грузовых работ по технологическим схемам и вариантам грузоперевалки с последующим определением расходов порта по обслуживанию судна, величина которых рассматривается в качестве плановой.

Расчет удельной себестоимости грузовых работ начинается с определения ее величины для каждой технологической схемы прямого и складского вариантов грузоперевалки по формуле:

, d=1,2; h=1,2,

где S₁, S₂, S₃ - расходы по заработной плате соответственно докеров, тальманов, стивидоров, грн;

S₄ - расходы по содержанию перегрузочных машин, грн;

S₅ - накладные расходы.

Статьи себестоимости S₁ - S₅ рассчитываются по следующим формулам:

где S_k, S_п, S_т - расходы на содержание соответственно кордонных перегрузочных машин, погрузчиков и средств внутрипортового транспорта.

Таблица 1.5

Показатели	Обозначение	Ед. измерения	Величина
Тарифная ставка докера	fд	грн/чел.ч.	44,7
Тарифная ставка тальмана	fл	грн/чел.ч	10,4
Стоимость содержания кордонных перегрузочных машин	Sk	грн/маш.ч	Таблица 1.4
Стоимость содержания погрузчиков	Sп	грн/маш.ч
Стоимость содержания средств внутрипортового транспорта	Sт	грн/маш.ч
Коэффициент, учитывающий надбавку к заплате бригадира докеров	КБ	-	0,03
Коэффициент, учитывающий отчисления по зарплате докеров	КО	-	1,4
Коэффициент, учитывающий доплаты к зарплате докеров	Кд	-	1,25
Коэффициент, учитывающий расходы по зарплате стивидора	Кс	-	0,1
Коэффициент, учитывающий накладные расходы	Кн	-	2,75

Приведем пример расчета для варианта судно-вагон (d=1, h=1):

Остальные расчеты приведем в табличной форме (Таблица 1.6).

Таблица 1.6. Себестоимость грузовых работ

Вариант	ТС	S1, грн/ч	S2, грн/ч	S3, грн/ч	S4, грн/ч	S5, грн/ч	Sdh, грн/ч	Sd, грн/ч
d=1	h=1	14,214	0,377	1,459	3,895	54,8	74,745	94,646
	h=2	19,244	0,418	1,966	7,423	79,88	108,931
d=2	h=1	9,305	0,352	0,966	2,386	35,77	48,779	51,692
	h=2	9,605	0,318	0,992	3,287	39,056	53,258
d=3	h=1	11,312	0,499	1,181	6,043	52,35	71,385	71,385

Далее для обоих вариантов определяется средневзвешенная по технологическим схемам удельная себестоимость грузоперевалки по формуле:

, d= 1,2.

Для варианта склад-вагон значение удельной себестоимости перевалки принимается равным величине этого показателя по выбранной ранее технологической схеме.

Удельная себестоимость грузовых работ по выгрузке груза находится из отношения:

Общие расходы порта по грузоперевалке (Rr) рассчитываются по формуле:

Rr=(0,39*94,646+(1-0,39)(51,692+71,385))*14575,5=1632266 грн

1.5 Краткие выводы

В пунктах 1.1.-1.4. были:

1. сформированы исходные данные

2.выполнены расчеты по выгрузке груза по заданному судну, а именно:

a) полная загрузка судна,

b) распределения груза по отсекам,

c) значения валовой нормы,

d) выбраны технологические схемы грузоперевалки по трем вариантам: судно-вагон, судно-склад, вагон-склад,

e) определили сталийное время и нужное количество ТЛ,

f) определили плановые расходы порта по грузоперевалке.

Ниже приведем краткие результаты расчетов:

ь наименование груза - какао-бобы в пакетах ;

- тип судна - СГ-57;

ь количество грузовых люков - 5 ;

ь загрузка судна общая(Q) - 14575,5 т;

ь предел концентрации ТЛ на судне - r₁ = 1; r₂ = 1; r₃ = 2; r₄ = 1; r₅=1;

ь валовые нормы обработки судна(М^в) - 2245т/сут.;

ь расчетное количество кордонных ТЛ(n) - 2;

ь сталийное время(Т) - 156 час;

ь плановые расходы порта(R) - 1632266грн

2. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПЛАНА-ГРАФИКА ОБСЛУЖИВАНИЯ СУДНА

2.1 Основные положения методики

В технологическом плане-графике обслуживания судна (ТПГОС) моделируется планируемый процесс обработки судна, «расписанный» в календарном времени, с выделением суток и рабочих смен. В нем фиксируются плановые показатели процесса обслуживания судна, основными среди которых являются:

- расчетная продолжительность обработки судна и его люков;

- последовательность и календарные сроки начала-окончания обработки люков судна;

- количество ТЛ и способы их распределения между люками в процессе загрузки-разгрузки судна;

- сменно-суточные задания (объемы грузоперевалки) по отдельным люкам и судну в целом.

В содержательном плане существо задачи разработки ТПГОС состоит в обеспечении гармоничного сочленения двух процессов: разгрузки люков судна и работы используемых для этого ТЛ с учетом соблюдения организационно-технологических и экономических требований, оговариваемых при обосновании условий грузоперевалки и обслуживания судна.

Процедуре составления ТПГОС соответствует решение в общем случае многовариантной оптимизационной задачи с использованием следующей математической модели:

Rс=min

 Tє

х 0, = 1, .

Обозначениям в модели соответствуют:

- i - шифр (номер) люка судна (i=1,m);

- - шифр (номер) расстановки ТЛ на судне ( = 1,);

- Х - промежутки времени, на протяжении которых используется вариант расстановки ТЛ на судне (параметры управления модели);

- Rc - расходы порта по разгрузке (загрузке) судна при условии, что грузоперевалка осуществляется по вариантам вагон-судно и склад-судно (или обратно);

- Са - расходы порта в единицу времени при обработке судна по варианту расстановки ТЛ;

- Di - интенсивность обработки судна, определяемая по люкам и вариантам расстановки ТЛ;

- Qi - плановая загрузка люка i;

- Т^о - сталийное время обслуживания судна.

Модель «читается» следующим образом: необходимо минимизировать расходы порта при обязательном соблюдении плановой загрузки люков судна и сталийного времени. Также необходимо соблюдение условия неотрицательности переменных модели, что вытекает из их экономического смысла.

Ключевым элементом характеризуемой модели является понятие варианта расстановки ТЛ на судне, под которым подразумевается любое допустимое закрепление ТЛ за люками без перемены их местами на причале с учетом предела концентрации линий на люках.

После составления полного множества допустимых вариантов расстановки ТЛ на судне рассчитываются величины Di и Са по следующим формулам:

0, если n_i = 0;

Di= P_i, если n_i = 1; i = 1, m; = 1, .

P_i *n_iб *к_iб, если 1 < n_i r_i;

С= = 1, ,

где Pi - производительность ТЛ при обработке люка i;

ni - количество ТЛ, одновременно работающих на люке i по варианту расстановки ТЛ на судне;

ri - предел концентрации ТЛ на люке i;

ki - коэффициент, учитывающий снижение производительности ТЛ при совместной работе двух и более ТЛ на люке i по варианту расстановки ТЛ.

В результате реализации данной модели находится оптимальный план, компонентам которого соответствуют отрезки времени, на протяжении каждого из которых расстановка ТЛ на судне остается неизменной.

2.2 Подготовка исходных данных для разработки ТПГОС

Приведем параметры процесса ПОС в табличной форме.

Таблица 2.1. Параметры процесса ПОС

Параметры процесса ПОС	Обозн-я	Значения параметров по люкам
		1	2	3	4	5
Загрузка отсеков судна, т	Qi	1749,06	2623,59	5830,2	2623,59	1749,06
Предел концентрации ТЛ на люках	ri	1	1	2	1	1
Производительность ТЛ, т/ч	Pi	53,4
Коэффициент снижения производительности ТЛ	Кi	1	1	0,9	1	1
Средневзвешенанная удельная себестоимость грузоперевалки, грн/т	Sс	60,797
Количество ТЛ	n	2
Сталийное время, ч	Тє	156

Определим множество допустимых вариантов расстановки ТЛ на судне (таблица 2.2).

Таблица 2.2 Варианты расстановки ТЛ на судне

№ люка	Предел концентрации ТЛ, r	Варианты расстановки по люкам
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	1	1	1	1	1	-	-	-	-	-	-	-
2	1	2	-	-	-	-	1	1	1	-	-	-
3	2	-	2	-	-	1-2	2	-	-	1	1	-
4	1	-	-	2	-	-	-	2	-	2	-	1
5	1	-	-	-	2	-	-	-	2	-	2	2

Располагая данными таблиц 2.1 и 2.2, можно рассчитать интенсивность обработки люков (Dia) для каждого варианта расстановки ТЛ.

Для люка №1: D₁₁=D₁₂=D₁₃=D₁₄=53,4 т/ч;

D₁₅=D₁₆=D₁₇=D₁₈= D₁₉=D₁₁₀=D₁₁₁= 0;

Для люка №3: D₃₁=D₃₃=D₃₄=D₃₇=D₃₈=D₁₁₁=0;

D₃₂=D₃₆=D₃₁₀=D₃₁₁=53,4 т/ч;

D₃₅=53,4*2*0,9=96,1 т/ч

Аналогично рассчитываются величины D_ia для люков №2,4,5. Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 Интенсивность обработки люков

№ люка	Интенсивность обработки люков по вариантам расстановки ТЛ, т/ч
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	53,4	53,4	53,4	53,4	0	0	0	0	0	0	0
2	53,4	0	0	0	0	53,4	53,4	53,4	0	0	0
3	0	53,4	0	0	96,1	53,4	0	0	53,4	53,4	0
4	0	0	53,4	0	0	0	53,4	0	53,4	0	53,4
5	0	0	0	53,4	0	0	0	53,4	0	53,4	53,4

С использованием данных таблиц 2.2.1 и 2.2.2 рассчитываем расходы порта Сб (грн./ч).

грн/ч;

Аналогично определяются и остальные значения параметра Сб:

С₁=С₃=С₄=С₅=С₇=С₈=С₁₁= 6495 грн/ч;

С₂=С₆=С₉=С₁₀=7215 грн/ч

По данным о загрузке люков судна и интенсивности их обработки модель в развернутой форме принимает следующий вид:

R_с = 6495*Х₁+ 7215*Х₂+ 6495*Х₃+ 6495*Х₄+6495*Х₅+ 7215*Х₆+

+6495*Х₇+ 6495*Х₈+ 7215*Х₉ +7215*Х₁₀+6495*Х₁₁> min;

53,4*Х₁+ 53,4*Х₂+ 53,4*Х₃+ 53,4*Х₄ = 1749,06;

53,4*Х₁+ 53,4*Х₆+ 53,4*Х₇+ 53,4*Х₈ = 2623,59;

53,4*Х₂+ 96,1*Х₅+ 53,4*Х₆+53,4*Х₉+ 53,4*Х₁₀ = 5830,2;

53,4*Х₃+ 53,4*Х₇+ 53,4*Х₉+53,4*Х₁₁ = 2623,59;

53,4*Х₄+ 53,4*Х₈+ 53,4*Х₁₀+53,4*Х₁₁ = 1749,06

Х₁+ Х₂+ Х₃+ Х₄+Х₅+Х₆+ Х₇+ Х₈+ Х₉+ Х₁₀+Х₁₁ ? 156

х 0

2.3 Решение задачи составления ТПГОС на ПЭВМ

Данная задача решается при помощи программы Microsoft Excel 10.0 функция «поиск решения».

Получим оптимальный план:

Расходы порта, грн/ч	6493	6493	6493	6493	6492	6493	6493	6493	6493	6493	6493
Время использования варианта расстановки ТЛ, ч	0	0	0	33	61	0	49	0	0	0	0	143
	Люки	?
	1	2	3	4	5
Количество груза, загруженного по варианту расстановки ТЛ, т	1749,06	2623,59	2623,59	2623,59	1749,06	14575.5
Общие расходы, грн	925881

Значение целевой функции

R=925881 грн.

T⁰= 143 час

Таблица 2.4

Отрезки времени	Расстановка ТЛ на судне
№	Продолжительность, ч	Люк №1	Люк №2	Люк №3	Люк №4	Люк №5
4	33	1	-	2	-	2
5	61	-	-	1-2	-	-
7	49	-	1	-	2	-

2.4 Формирование рабочей формы ТПГОС

Данная задача решается с использованием алгоритма, в основе которого лежит итеративная процедура, на каждом шаге которой производится сопоставление величин отрезков времени, соответствующих продолжительности использования некоторого варианта расстановки ТЛ на судне и длительности синхронной с ним рабочей смены =7 часов, либо в случае некратности этих величин.

В результате такого сопоставления на каждом шаге фиксируется время работы на протяжении смены по той или иной расстановке ТЛ - .

 = 1, ;

Таблица 2.5

Номер варианта расстановки ТЛ (б) и время работы по ней (Хб)	шаг	Временные характеристики, час	Время работы по варианту в смену	№ смены
		Х0	?Х0	Тг	?Тг
	1	19		7		7	1
	2		12	7		7	2
	3		5	7		5	3
	4	14			2	2
	5		12	7		7	4
	6		5	7		5	5
	7	28			2	2
	8		26	7		7	6
	9		19	7		7	7
	10		12	7		7	8
	11		5	7		5	9
	12	19			2	2
	13		17	7		7	10
	14		12	7		7	11
	15		5	7		5	12

Сменные задания по люкам и судну в целом определяются по формулам:

Для люка №1 первая смена по второму варианту:

Таблица 2.6

Отрезки времени	Календарное время в часах	Рабочие смены	Расстановка ТЛ на судне и объемы грузоперевалки по люкам, т/смену, Qiy	Сменные задания по судну, т/смену
		Порядковый номер	Время работы	Люк №1	Люк №2	Люк №3	Люк №4	Люк №5
Х2=19	0-8	1	7	373,8	-	373,8	-	-	747,6
	9-16	2	7	373,8	-	373,8	-	-	747,6
	17-22	3	5	267	-	267	-	-	534
Х5=14	23-25		2	-	-	192,2	-	-	192,2
	26-33	4	7	-	-	672,7	-	-	672,7
	34-39	5	5	-	-	480,5	-	-	480,5
Х7=28	40-42		2	-	106,8	-	106,8	-	213,6
	43-50	6	7	-	373,8	-	373,8	-	747,6
	51-58	7	7	-	373,8	-	373,8	-	747,6
	59-66	8	7	-	373,8	-	373,8	-	747,6
	67-72	9	5	-	267	-	267	-	534
Х10=19	73-75		2	-	-	106,8	-	106,8	213,6
	76-53	10	7	-	-	373,8	-	373,8	747,6
	54-61	11	7	-	-	373,8	-	373,8	747,6
	62-66	12	5	-	-	267	-	267	534

2.5 Краткие выводы

судно себестоимость грузоперевалка порт

В разделах 2,1-2,4 мы составили варианты расстановки ТЛ на судне (исходя из расчетного числа ТЛ n=4), рассчитали интенсивность обработки люков по каждому варианту, составили мат модель в развернутом виде. При помощи Microsoft Excel 10.0 функции «поиск решения» нашли оптимальный план, при котором (при перегрузке заданного груза на заданном судне) минимальные расходы порта будут R= 211249 грн и при сокращении сталийного времени до T⁰= 79 час.

Получили, что при работе по 4 вариантам расстановки ТЛ на судне смены справятся с перегрузкой, вложившись в сталийное время.

Составляя ТПГОС мы получили:

Ш Нам потребуется 12 смен для полной выгрузки груза,

Ш Первая смена работает по своему по 2-му варианту расстановки ТЛ - 7 часов. Вторая смена 7 часов по 2-му варианту. Третья смена - 5 часов по 2-му и 2 часов по 5-му. Четвёртая смена - 7 часов по 5-му варианту. Пятая смена 5 часов работает по 5-му варианту и 2 часа - по 7-му. 6-я смена работает 7 часа по 7-му варианту расстановки ТЛ и т.д.

3. ОПЕРАТИВНЫЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ СУДНА

3.1 Основные положения методики

Данная задача решается в предположении, что процесс обслуживания судна завершен. При таком условии становятся известными фактические значения параметров - показателей ПОС, к числу которых относятся:

- продолжительность обработки судна (Т_ф);

- загрузка судна (Q_ф);

- производительность ТЛ (Р_ф);

- количество ТЛ (n_ф);

- уровень организации ПОС, оцениваемый коэффициентом U_ф 1(U_п=1);

- расходы порта по осуществлению ПОС (R_ф)

Перечисленные показатели ПОС связываются зависимостью

Т_ф = Q_ф/Р_ф*n_ф*U_ф

Т_п = Q_п/Р_п*n_п*U_п

R_ф=С_ф* Р_ф*n_ф*U_ф* Т_ф

R_п=С_п* Р_п*n_п*U_п* Т_п

Величины отклонений показателей - факторных и результативных определяется как разность между их фактическими и плановыми значениями по формулам

Q= Q_ф- Q_п ; n= n_ф- n_п ; С= С_ф- С_п

Р= Р_ф- Р_п ; U= U_ф- U_п; Т= Т_ф- Т_п R= R_ф- R_п.

Между полным приращением каждого результативного показателя и суммой его частных приращений по факторным показателям должно обеспечиваться равенство, т. е.:

Т= Т_Q+ Т_P+ Т_n+ Т_U;

R= R_С+ R_Р+ R_n+ R_U+ R_T.

3.2 Версия реализации ТПГОС

В курсовом проекте фактические значения показателей ПОС определяются расчетным путем по формулам:

Q_ф = к₁*Q_п ; P_ф = к₂*Р_п ; n_ф = к₃*n_п ; U_ф = к₄*U_п ; С_ф= к₅* С_п

где к₁, к₂, к₃, к₄, к₅ - коэффициенты, с помощью которых имитируется уровень выполнения плановых показателей (1,0; 1,1;1,1; 0,9; 1,15).

3.3 Анализ продолжительности обслуживания судна

Данная задача решается по следующей схеме, предусматривающей выполнение комплекса аналитических и вычислительных операций.

1. Рассчитываем фактические значения и величины отклонений результативного и факторных показателей.

Q_ф = 8317*1,0 = 8317 т.

Р_ф = 53,4*1,1 = 58,7 т/час.

n_ф = 1,1*2 = 2,2=3, U_ф = 1*0,9 = 0,9

С_ф= 60,8*1,15 = 69,9 грн/ч.

Т_п = 8317/53,4*2*1 = 77,87 час.

Т_ф = 8317/58,7*3*0,9 = 52,48 час.

R_п= 60,8*53,4*2*1*77,87= 505644,17 грн

R_ф= 69,9*58,7*3*0,9*52,48= 581397,11 грн

2.Полученые результаты сводятся в единую форму:

Таблица 3.1

Показатели	Обозначения	Значения	Отклонение ()
		план	фактическое
Загрузка судна, т	Q	8317	8317	0
Производительность ТЛ, т/ч	Р	53,4	58,7	5,3
Количество ТЛ	n	2	3	1
Коэффициент, учитывающий уровень организации ПОС	U	1	0,9	-0,1
Продолжительность ПОС, ч	Т	77,87	52,48	-25,39

3.С использованием данных таблицы 3.3.1 определяем частные отклонения результативного показателя по факторам и соотношений:

Т_Q = (Q*(Т_фQ_п + Т_пQ_ф))/2Q_пQ_ф

Т_Р = -Р*((Т_фР_п + Т_пР_ф)/2Р_пР_ф)

Т_n = -n*((Т_фn_п + Т_пn_ф)/2n_пn_ф)

Т_U = -U*((Т_фU_п + Т_пU_ф)/2U_пU_ф)

Т = Т_Q + Т_Р + Т_n + Т_U

Т_Q =(0*(52,48*8317+77,87*8317))/2*8317*8317 = 0

Т_Р = -5,3*((52,48*53,4+77,87*58,7)/2*53,4*58,7) = -6,23

Т_n = -1*((52,48*2+77,87*3)/2*2*3) = -28,21

Т_U = -0,1*((52,48*1+77,87*0,9)/2*1*0,9) = 6,81

Т = 0 + (-6,23) + (-28,21) + 6,81 = -28,23

3.4 Анализ расходов порта по обслуживанию судна

По данным таблицы 3.1 определяются частные отклонения результативного показателя по факторам из соотношений

R_T = (T*(R_фT_п + R_пT_ф))/2T_пT_ф

R_Р = (Р*(R_фР_п + R_пР_ф))/2Р_пР_ф

R_n = (n*(R_фn_п + R_пn_ф))/2n_пn_ф

R_U = (U*(R_фU_п + R_пU_ф))/2U_пU_ф

R_C = (C*(R_фC_п + R_пC_ф))/2C_пC_ф

R = R_T+R_Р+R_n+R_U+R_C.

R_T = -25,39*((581397,11*77,87+505644,17*52,48)/(2*77,87*52,48)) = -223075,16

R_Р =5,3*((581397,11*53,4+505644,17*58,7)/(2*53,4*58,7)) = 51339,89

R_n = 1*((581397,11*2+505644,17*3)/(2*2*3)) =223310,56

R_U = -0,1*((581397,11*1+505644,17*0,9)/(2*1*0,9)) = -57582,1

R_C = 9,1*((581397,11*60,8+505644,17*69,9)/(2*60,8*69,9)) =75685,02

R = -223075,16+ 51339,89+223310,56+(-57582,1)+75685,02=69678,21

Сводим полученные значения в таблицу 3.2

Таблица 3.2

Показатели	Обозн-я	Значения	Отклонение ()
		план	фактическое
Загрузка судна, т	Q	8317	8317	0
Производительность ТЛ, т/ч	Р	53,4	58,7	5,3
Количество ТЛ	n	2	3	1
Коэффициент, учитывающий уровень организации ПОС	U	1	0,9	-0,1
Продолжительность ПОС, ч	Т	77,87	52,48	-25,39
Стоимость содержания ТЛ, грн/ч	С	60,8	69,9	9,1
Расходы порта по обслуживанию судна, грн.	R	505644,17	581397,11	75752,94

3.5 Краткие выводы

На основании подсчитанных показателей (плановых и фактических) и определения их отклонений можно сделать вывод, что

Ш Фактическая загрузка судна не изменяется,

Ш Производительность фактическая будет выше при выполнении процесса грузоперевалки, по сравнению с плановой (на 5,3 т/ч),

Ш Нам фактически потребуется большее количество ТЛ (3),

Ш Продолжительность ПОС фактически будет меньше (на 25,39 час),

Ш Стоимость содержания ТЛ фактически будет выше (на 9,1 грн/час)

Ш Расходы порта по обслуживанию судна тоже будут выше (на 75752,94 грн.).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения курсового проекта мы закрепили теоретические знания, приобретенные нами при изучении дисциплины «Внутрипортовое управление», и получили навыки в решении типовых задач организации стивидорного сервиса. Выполнили расчетно-аналитические проработки, связанные с планированием, организацией и анализом результатов процесса обслуживания судна (ПОС) по заданным исходным данным с использованием дополнительной информации.

Были выполнены расчеты по выгрузке груза по заданному судну, а именно: полная загрузка судна и распределения груза по отсекам, выбраны технологические схемы грузоперевалки по трем вариантам: судно-вагон, судно-склад, вагон-склад, определили сталийное время и нужное количество ТЛ, определили плановые расходы порта по грузоперевалке.

Мы составили ТПГОС, получили потребное количество смен, увидели, что выгрузка груза выполнится в пределах сталийного времени.

Мы нашли плановые и фактические значения загрузки судна, продолжительности обработки судна; производительности; количества ТЛ.

А также рассмотрены влияние изменения этих факторов на расходы порта по обслуживанию судна. При совокупном воздействие всех пяти факторов R увеличилась на 75752,94 грн.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Ветренко Л. Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах. - М.: Транспорт,1989.

2. Козырев В.К, Грузоведение. - М.: Транспорт,1991.

3. Луговцов А.Ф. Управление стивидорными операциями в зарубежных портах. - Одесса,1985.

4. Магамадов А.Р. Оптимизация оперативного планирования работы порта. - М.: Транспорт,1979.

5. Снопков В.И. Перевозка грузов морем. - М.: Транспорт,1986.

6. Управление стивидорными работами: методические указания к изучению дисциплины. - Одесса, ОИИМФ,1993.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Номер варианта расстановки ТЛ (б) и время работы по ней (Хб)	шаг	Временные характеристики, час	Время работы по варианту в смену	№ смены
		Х0	?Х0	Тг	?Тг
	1	19		7		7	1
	2		12	7		7	2
	3		5	7		5	3
	4	14			2	2
	5		12	7		7	4
	6		5	7		5	5
	7	28			2	2
	8		26	7		7	6
	9		19	7		7	7
	10		12	7		7	8
	11		5	7		5	9
	12	19			2	2
			17	7		7	10
			12	7		7	11
			5	7		5	12

Размещено на Allbest.ru

...