Анализ деятельности транспортной компании

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Железная дорога С - полигон работы с собственным подвижным составом

1.1 Цели и задачи ОАО «Российские железные дороги»

ОАО "РЖД" является крупнейшей компанией России, обеспечивающей 39% совокупного грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта) и свыше 41% пассажирооборота.

Железные дороги России - одна из крупнейших транспортных систем мира. Создание ОАО "Российские железные дороги" приведет к повышению качества транспортных услуг и послужит всем слоям общества: предпринимателям и перевозчикам, клиентам Компании, среди которых все пользователи железнодорожного транспорта.

Стратегия управления и развития компании построена таким образом, чтобы общество и государство в результате реформы получили:

- удовлетворение растущих требований экономики и общества в перевозках;

- повышение эффективности железнодорожного транспорта;

- снижение транспортной нагрузки на экономику.

В субъектах Федерации получит развитие опыт по созданию пригородных пассажирских компаний тех регионов, в которых уже обеспечена взаимная заинтересованность железной дороги и региональных администраций в осуществлении пригородных перевозок, а их окупаемость приближается к 100%. Назревшим является вопрос о появлении частных компаний по пассажирским перевозкам в дальнем следовании.

Уже сегодня, на старте работы компании банки, инвестиционные и финансовые корпорации России открыты для сотрудничества в области технического перевооружения железных дорог и предприятий отрасли. Меняется и отношение зарубежных партнеров к созданию совместных компаний для работы на международном транспортном рынке. Транспортники Германии, Польши, Финляндии, Ирана и других стран готовы к сотрудничеству.

Реформа железнодорожного транспорта способствует долгосрочным гарантиям загрузки предприятий металлургии, машиностроения, других отраслей промышленности и создает условия для их модернизации.

Миссию нового акционерного общества его президент, Г.М.Фадеев, сформулировал таким образом: "Развитие ОАО "Российские железные дороги” как общенациональной транспортной компании, динамично повышающей эффективность и качество услуг и глубоко интегрированной в Евроазиатскую транспортную систему".

Миссия ОАО "РЖД" должна реализовываться через достижение следующих стратегических целей:

- повышение долгосрочной эффективности и финансовой устойчивости,

- повышение качества услуг,

- увеличение масштаба транспортного производства в России,

- глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему.

Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.

Основными задачами общества являются:

1) оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных услуг, связанных с предоставлением этой инфраструктуры (ее элементов);

2) оказание услуг по предоставлению железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих обществу;

3) выполнение работ по эксплуатации, содержанию и ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования;

4) перевозка пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования, в том числе для государственных нужд, воинские и специальные железнодорожные перевозки;

5) оказание услуг по предоставлению локомотивной тяги;

6) транспортировка грузов (перемещение грузов без заключения договора перевозки) по железнодорожным путям общего и необщего пользования;

7) погрузочно-разгрузочная деятельность на железнодорожных путях общего и необщего пользования;

8) сопровождение и охрана грузов в пути следования и на железнодорожных станциях;

9) оказание услуг по хранению грузов, в том числе находящихся под таможенным контролем, а также грузобагажа, багажа и ручной клади пассажиров;

10) транспортно-экспедиционная деятельность;

11) производство, текущее содержание и эксплуатация железнодорожного подвижного состава (в том числе пожарных поездов), контейнеров и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте;

12) оказание услуг по проведению планового и текущего ремонта, технического обслуживания вагонов, контейнеров и локомотивов, по проведению ремонта колесных пар, а также промывочно-пропарочных работ;

13) производство работ по ремонту электромашин, изготовлению электрощитов, электроосветительной аппаратуры и металлоконструкций;

14) оказание услуг по приемке железнодорожного подвижного состава и запасных частей к нему на вагоностроительных и вагоноремонтных заводах;

15) оказание услуг по разработке конструкторско-технологической документации, изготовлению и поставке технологического оборудования и его сервисному обслуживанию;

16) оказание услуг связи, информационных, маркетинговых, сервисных и других услуг;

17) строительство, техническое обслуживание и ремонт средств связи, включая линейные сооружения, системы и средства радиосвязи;

18) разработка автоматизированных информационных систем, систем, предназначенных для научных исследований, проектирования и управления, системных и прикладных программных средств;

19) техническое обслуживание и ремонт вычислительной и иной техники и используемого совместно с ней периферийного оборудования;

20) поставка (продажа) электрической, тепловой энергии, оказание услуг по электроснабжению, теплоснабжению, водоснабжению и водоотведению;

21) оказание услуг по осуществлению производственного контроля и надзора за устройством, изготовлением, монтажом, ремонтом и безопасной эксплуатацией подъемных механизмов и оборудования;

22) выполнение метрологических работ, изготовление и ремонт средств измерений;

23) выполнение работ по предупреждению и ликвидации пожаров, других аварийных и чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте, в том числе проведение аварийно-восстановительных работ;

24) оказание природоохранных услуг, в том числе услуг по осуществлению производственного экологического контроля;

25) выполнение работ и оказание услуг по защите государственной тайны, противодействию иностранным техническим разведкам и технической защите информации в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации;

26) ведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских, проектных, изыскательских, строительных, строительно-монтажных и ремонтно-строительных работ;

27) управление и распоряжение интеллектуальной собственностью общества;

28) производство и реализация продовольственных и промышленных товаров;

29) посредническая, торгово-закупочная и снабженческо-сбытовая деятельность;

30) хранение и реализация горюче-смазочных материалов;

31) информационная, рекламно-издательская и полиграфическая деятельность;

32) оказание услуг по воспроизведению аудиовизуальных произведений и фонограмм на любых видах носителей;

33) оказание консультационных услуг, в том числе связанных с компьютерными комплексами технических средств, программным, информационным обеспечением и обработкой данных;

34) перевозка грузов и пассажиров автомобильным транспортом;

35) выполнение работ по обеспечению промышленной безопасности опасных производственных объектов, эксплуатация и ремонт котлов и сосудов, работающих под давлением, трубопроводов, грузоподъемных средств и других технических средств;

36) оказание испытательными лабораториями общества услуг в области сертификации;

37) организация и эксплуатация логистических центров, а также создание интегрированной логистической документации и ее реализация на рынке транспортных услуг;

38) организация работы детских железных дорог и проведение профессионально-ориентационной работы среди молодежи;

39) деятельность по распространению лекарственных средств и изделий медицинского назначения;

40) медицинская деятельность;

41) фармацевтическая деятельность;

42) образовательная деятельность;

43) строительство, эксплуатация, технический надзор и ремонт объектов социально-культурного, спортивно-оздоровительного и коммунально-бытового назначения, проведение образовательной, культурно-массовой и спортивно-оздоровительной работы, осуществление экскурсионно-туристического и гостиничного обслуживания, организация отдыха и санаторно-курортного лечения;

44) предоставление коммунально-бытовых услуг;

45) производство и реализация строительных конструкций и изделий, нерудных строительных материалов, лесозаготовка, деревообработка, заготовка, переработка и реализация металлолома;

46) эксплуатация горных производств и объектов;

47) производство маркшейдерских работ;

48) хранение и применение взрывчатых материалов промышленного назначения;

49) оказание инжиниринговых услуг;

50) проведение выставок и презентаций;

51) внешнеэкономическая деятельность, в том числе оказание услуг на железнодорожном транспорте общего пользования в международном сообщении, осуществление сотрудничества с иностранными организациями железнодорожного транспорта, привлечение в установленном порядке к сооружению объектов железнодорожного транспорта иностранных организаций.

Виды деятельности, которые в соответствии с законодательством Российской Федерации подлежат лицензированию, осуществляются обществом при наличии соответствующей лицензии.

1.2 Характеристика дороги С

Железная дорога С объединяет сеть железных дорог общего пользования по западному и восточному склонам Среднего и частично Северного региона У. Управление дороги расположено в городе Е, граничит на западе с железной дорогой Г.(станции Ч и Д), на юге - с железной дорогой Ю (станции М, П, К), на востоке - с железной дорогой З (станция Н). Основная часть сети железной дороги С расположена в пределах областей С и П, некоторые участки - в областях Т и О.

Удельный вес транзита на дороге С (ввиду ещё большего объёма перевозок грузов в местном сообщении, а также по ввозу и вывозу грузов) составляет около 1/5. В пассажирообороте примерно 4/5 приходится на дальнее сообщение и 1/5 - на пригородное.

Железная дорога С представляет собой мощный транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом, обеспечивает транспортно-экономические связи индустриальных районов региона с центральными, восточными и западными районами России и зарубежными странами.

Эксплуатационная длина магистрали превышает 7 тысяч километров. С запада на восток она протянулась на 1,5 тысячи километров, а в северном направлении ее стальные нити уходят за Северный Полярный круг.

Дорога находится в трех часовых поясах и четырех почвенно-климатических зонах, пересекает границу двух континентов, проходит по территории шести областей и двух республик Российской федерации..

Рынок, обеспечиваемый транспортными услугами железной дорогой С, охватывает 10,5 % территории, 7,4 % населения, гарантирует функционирование 7% основных производственных фондов России.

Дорога включает в себя 5 отделений (П, С, Сг, Т и Нт), 104 структурные единицы, в том числе 3 крупные сортировочные станции: сетевого значения - С-С, регионального значения - П-С, В.

Технико-экономический потенциал магистрали может обеспечить отправление 600 тысяч тонн грузов и освоение грузооборота до 700-750 миллионов тонно-километров в сутки.

Дорога обслуживает 1,4 тысячи подъездных путей, ее услугами пользуются более 15 тысяч промышленных предприятий.

На дороге сосредоточен третий на сети парк пассажирских вагонов, ежесуточно курсируют около 130 пассажирских и более 600 пригородных поездов, 9 поездов дорожного формирования аттестованы по фирменному уровню обслуживания.

Сегодня магистраль, как и отрасль в целом, взяла курс на углубление структурной реформы железнодорожного транспорта, главной целью которой является обеспечение возрастающих потребностей в объемах и качестве перевозок на основе обновления производственно-технической базы и усиления мотивации работников в повышении эффективности труда.

Магистраль С по объемам погрузки занимает второе место на сети Российских железных дорог, а ее доля в общесетевом зачете лишь немногом не достигает отметки в 10%. Так, согласно данным ДЦФТО, в 2003 году среднесуточная погрузка на дороге составила 303,5 тысячи тонн в сутки, что на 2,7% больше, нежели в 2002 году. При этом аналитики с удовлетворением отмечают значительный прирост в части организации доставки «высокодоходных» грузов. Наибольшее влияние на доходность перевозок по дороге, как и на большинстве магистралей по сети, оказывают нефтеналивные грузы. Их доля в структуре погрузки превышает 16%. В 2003-м силами работников железной дороги С объем перевозок нефтепродуктов был увеличен на 6,6% (+1,1 млн. тонн). Такие показатели достигнуты в основном за счет работы отделения Сг (+900 тыс. тонн). На железной дороге с гордостью отмечают еще и тот факт, что по данному виду груза достигнут самый высокий уровень погрузки за всю историю дороги. Одновременно достаточно высокие показатели роста отмечаются и по другим номенклатурным группам: в частности в перевозках удобрений на 8,6% (+770 тыс.); лесных грузов на 10,8% (+429 тыс.); металлолома на 19,6% (+394 тыс.); цветной руды на 5,8% (+362 тыс.); черных металлов на 3,3% (+296 тыс.), а также химикатов -- на 7,7% (+279 тыс. тонн) соответственно.

С 2004 года железная дорога С сохранила положительную динамику в работе. Так, по итогам трех кварталов объем погрузки возрос на 5,9% к аналогичному отчетному периоду 2003 года. Темпы роста среднесуточной погрузки также высоки -- 5,6%. По объемам прироста по-прежнему лидируют нефтеналивные -- плюс 1242 тыс.тонн (+9,1 %) к показателям девяти месяцев 2003 года. Второе место занимает погрузка минеральных удобрений (+16,8%, или 1224 тыс.тонн). Далее следуют строительные грузы (+5,5%), промсырье (+6,5%), ЖРС (+3,9%), лесные (+1 1,3%), кокс (+23,1%), цемент (+1 0,6%), черные металлы (+2,7%) и химикаты (+1,5%).

Одной из отличительных особенностей магистрали является то, что основная масса грузов здесь перевозится во внутрироссийском сообщении. На экспорт в структуре общей погрузки приходится лишь 15%. Основную часть (почти 45%) занимают минеральные удобрения: в зоне обслуживания железной дороги С находятся производства двух крупнейших российских экспортеров калийных удобрений - ОАО «Уралкалий» и ОАО «Сильвинит». Вторую позицию (24,8%) занимают нефтяные грузы; затем (17,3%) -- черные металлы; остальное -- лесоматериалы.

По результатам девяти месяцев 2004 года рост экспортных перевозок на дороге составил 17,6% или 2,15 млн. тонн. Наиболее значительная динамика отмечена по позиции минеральных удобрений +25,6%, или 1,34 млн. тонн. Погрузка лесных во внешнеторговом сообщении возросла на 27,3%; нефти и черных металлов на - 16,2% и 10,4% соответственно. Что касается структуры экспортного сообщения, то 80% объемов перевозок осуществляется через российские порты. Несмотря на то, что регион считается центром России, порты ДВ явно доминируют в предпочтениях грузоотправителей -- более 86%.

Что касается перевозок в направлении пограничных переходов, то в основном туда направляются объемы нефти и нефтепродуктов. Преимущественно в направлении Китая: в частности, на переходы Г (22%) и З (13%). А также в направлении Финляндии - через переход Б (16,3%).

Для дороги, где перевозка наибольшего объема грузов требует использования универсального подвижного состава, проблема нехватки последнего является основной. В принципе, по оценкам специалистов, у дороги С достаточно вагонов для предъявляемого в течение года груза. Тем не менее особенности перевозок по отдельным его видам приводят к тому, что имеющегося парка в те или иные моменты бывает недостаточно.

Вместе с тем в решении проблем вывоза продукции магистрали помогают частные компании-операторы и собственники подвижного состава. На транспортном рынке железнодорожных перевозок региона работают более тысячи собственников, около сотни экспедиторов, 38 компаний-операторов и 11 логистических фирм. Основная масса приватного подвижного состава, функционирующего на полигоне железной дороги С, приходится на долю десятка лидеров крупнейших предприятий области: в их числе ООО «Трансгарант», ООО «Транспортная компания «Новотранс», ЗАО «Алькон», ЗАО «ПО «Спеццистерны», ЗАО «Транспортная компания «Лукойл-транс», ООО «Макс», ООО «Сильвинит транспорт», ОАО «Минеральные удобрения» и ОАО «Уралкалий». Всего 23,8 тысячи вагонов различного типа. На остальные 990 предприятии приходится в среднем по 13 вагонов на каждое.

Объем погрузки, осуществленной в подвижной состав операторов и собственников с начала 2004 года, составил 39% от общедорожного сетевого показателя. В частности, приватным подвижным составом, только компаний-операторов (20% в погрузке дороги) обеспечиваются перевозки 49% нефтеналивных грузов, 33% минеральных удобрений 11% железорудного сырья и 5,2% цветной руды. В основном речь идет о применении технологий маршрутных отправок, что является отличным доказательством как эффективной работы частников и владельце железнодорожной инфраструктуры, так и повышения эффективности перевозок за счет применения механизмов логистики.

1.3 Состояние контейнерных перевозок

Контейнерные перевозки с момента образования компании «ТрансКонтейнер» хоть и стали предметом отдельного разговора при анализе грузовой работы как каждой конкретной железной дороги, так и отрасли в целом, тем не менее остаются немаловажным эксплуатационным показателем перевозочной деятельности филиалов ОАО «РЖД». Структура управления и схема организации работы в ГУП «ТрансКонтейнер» приведены на рисунках 1.1-1.2.

Магистраль С на сегодняшний день занимает четвертое место на сети по объемам грузов, перевезенных в контейнерах. В частности в 2003 году здесь в контейнеры было погружено 1351 тыс. тонн, что на 7,4% превысило плановые объемы и на 11 % -- результаты предыдущего года. При этом в крупнотоннажных было перевезено более 823-х тыс.тонн и тем самым обеспечен почти 10%-ный прирост к запланированным объемам и 1 7%-ный к аналогичным показателям 2002 года. С начала 2004-го темпы прироста объемов перевозок в контейнерах также остаются высокими относительно среднесетевых показателей -- 1105 тыс.тонн, что на 11% выше уровня трех кварталов 2003 года. И это на фоне среднесетевого прироста в 5,3%. Причем крупнотоннажных контейнеров было погружено на 24% больше, нежели в 2003 году.

Рисунок 1.1 Структура управления ГУП «ТрансКонтейнер»

Рисунок 1.2 Схема организации работы в ГУП «ТрансКонтейнер»

Уступая в рейтинге только железной дороги М (крупнейшему, особенно в части контейнерных перевозок, сортировочному узлу России), а также ДВ и О железным дорогам (обе припортовые, что обеспечивает им высокий процент экспортных и транзитных перевозок), дорога С не имеет ни одного пограничного перехода. Согласно данным специалистов отделения филиала ОАО «РЖД» «ТрансКонтейнер», на железной дороге С экспортные перевозки в общей структуре погрузки в контейнеры составляют на сегодняшний день порядка 30%, перевозимых в основном в направлении портов С-З региона. Еще 30% приходится на грузы для нужд предприятий непосредственно региона У. Остальное перевозится внутри страны. Если анализировать структуру погрузки железной дороги С с точки зрения соотношения родов грузов, то наибольшая доля приходится, безусловно, на товары народного потребления. Тем не менее (и это главная особенность дороги) можно выделить тот факт, что все более и более увеличивается доля грузов промышленного комплекса -- химикаты, частично металлопродукция, бумага и минеральные удобрения. Это объясняется тем, что на некоторых направлениях и расстояниях тарифная ставка становится конкурентоспособной и потому интересной предприятиям. Кроме того, к плюсам относится и технологически выгодное (например, при перевозках на экспорт) использование прямого варианта перегрузки в порту.

Усиление именно этого направления означает привлечение новых клиентов, предложение им новых эффективных схем работы, а также оказание дополнительных экспедиторских услуг. Такую основную задачу ставят перед собой специалисты «ТрансКонтейнер» на железной дороге С. И положительные результаты демонстрируют не только объективные цифры увеличения погрузки, но также и все возрастающее внимание клиентов к услугам предприятия. В частности силами «ТрансКонтейнер» в 2003 году удалось на 40% увеличить экспортные отправки в контейнерах.

Сегодня производственные мощности филиала «ТрансКонтейнер» складываются из имеющегося парка контейнеров и фитинговых платформ, а также передаваемых в его ведение части контейнерных терминалов, относящихся к собственности ОАО «РЖД». По состоянию на март 2005 года на балансе «ТрансКонтейнер» насчитывается более 170 тыс. контейнеров различной грузоподъемности и более 20 тыс. платформ для перевозки контейнеров. С начала 2005 года осуществляется передача в ведение филиала «ТрансКонтейнер» части контейнерных терминалов ОАО «РЖД». Количество передаваемых объектов - 34 терминала. Всего в настоящее время в местах общего пользования (терминалах ОАО «РЖД») перевалка контейнеров выполняется на 583 станциях, в том числе операции с крупнотоннажными контейнерами производятся на 176 терминалах, операции со среднетоннажными контейнерами - на 562 терминалах. По состоянию на конец 2004 года средний износ подъемно-транспортного оборудования контейнерных терминалов составляет 87%. Расчетные данные специалистов показали, что при нормативном сроке службы контейнерных кранов 15 лет через четыре года практически все контейнерные краны выработают установленные сроки. Общий размер инвестиций до 2010 года, необходимый для покрытия потребности в крановой технике равен сумме порядка 10 млрд. рублей. Наряду с контейнерными терминалами ОАО «РЖД» («места общего пользования») функционируют 226 контейнерных терминалов, открытых на подъездных путях промышленных предприятий («места необщего пользования»), в том числе, для обработки крупнотоннажных контейнеров функционируют 167 терминалов и для обработки среднетоннажных - 59 терминалов.

Анализ деятельности терминалов, открытых на подъездных путях промышленных предприятий («места необщего пользования»), показывает положительную динамику развития крупнотоннажных мощностей, причем наиболее сильно эта тенденция проявляется в сегменте контейнерных терминалов, открытых к переработке 40-футовых контейнеров.

Необходимо отметить, что недостаток терминалов, открытых для операций с 40-футовыми контейнерами является одним из основных сдерживающих факторов развития контейнерных перевозок в России. При этом объем погрузки грузов в 40-футовых контейнерах «ТрансКонтейнер» ОАО «РЖД» за период январь-февраль 2005 года вырос на 18,9% по отношению к такому же периоду 2004 года (на 70,6% к 2003 году) и составил 62,9 тыс. ДФЭ (в контейнерах всех типов - 170,6 тыс. ДФЭ) Таким образом, сложившаяся на сегодняшний день структура и оснащенность контейнерных терминалов собственности ОАО «РЖД» («места общего пользования») требует новых качественных решений, с целью удовлетворения потребностей рынка [2]. производственная мощность контейнерный перевозка

Передача ОАО «РЖД» части контейнерных терминалов в ведение филиала «ТрансКонтейнер» нацелена на решение трех основных задач:

*повышение эффективности управления инвестициями, направляемыми на развитие контейнерной инфраструктуры;

*создание в условиях перспективы вступления России в ВТО собственного мультимодального сервиса на уровне мировых стандартов;

*развитие конкурентных отношений, посредством включения большей части контейнерных терминалов в рыночные формы деятельности на принципах самостоятельных хозяйствующих подразделений.

Создание в октябре 2003 года компании «ТрансКонтейнер» - филиала ОАО «РЖД» было обусловлено реформой российской железнодорожной отрасли, а также интересами международного контейнерного бизнеса, поскольку одним из основных направлений транспортной политики России является глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему.

Это положение зафиксировано в Транспортной стратегии России, определяющей развитие транспортной системы страны в период до 2020 года и одобренной Государственным Советом и Правительством Российской Федерации.

Взаимоотношения с администрациями регионов и областей выстраиваются на основании Соглашений с ОАО «РЖД» и администрациями С, П и Т областей, а также Х-М и Я-Н автономных округов. Со своей стороны -- правительственные структуры этих областей и регионов оказывают содействие ОАО «РЖД» в увеличении объемов перевозимых грузов, организации рационального использования его железнодорожного подвижного состава и в сокращении простоев под грузовыми операциями.

Размещено на Allbest.ru