Основы рациональной загрузки портовых складов

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ
ФГОУ ВПО

Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет

Кафедра «Управление водным транспортом»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

«Основы рациональной загрузки портовых складов»



Исходные данные к курсовому проекту:

Тип погрузчика	Наименования транспортных судов	Род перевозимого груза	Коэффициент неравномерности загрузки складов	Длина и ширина складов	Средний срок хранения груза	Сетка порта	Технические нормы нагрузки эксплуатируемых складов
ЕВ-712	«Космонавт П.Беляев»	Мука в мешках	1,3 1,2 1,1	140х48 108х24 96х36	5	1	2.3 1.8 2,1
	«Выборг»	Оборудование в ящиках			15
	«Пионер»	Электротовары			10
	«Белорецк»	Консервы			8
	«Андижан»	Целлюлоза			7



Содержание

Введение

1. Общие сведения о грузах

1.1 Транспортная характеристика грузов

1. 2 Совместимость грузов при хранении

1.3 Определение эксплуатационных нагрузок, создаваемых грузами на складах

2 Определение количества прибывающего груза, причального и складского грузооборота

2.1 Технико-эксплуатационные характеристики судов

2.2 Определение количества груза на судне

2.3 Расчет пропускной способности и грузооборота причала

3. Определение площадей склада

4. Расчеты по рациональной загрузке складов

4.1 Общие методические указания

4.2 Математическая постановка задачи

4.3 Исходные данные для решения задачи

5. Расчет показателей и анализ работы складов

5.1 Расчет показателей работы складов

6. Формирование пакетов из прибывших грузов

7. Планирование складской площади

8. Противопожарные мероприятия

Заключение

Список использованных источников

Приложения

причальный складской грузооборот хранение



Введение

Цель курсового проекта - изучение транспортных характеристик грузов, закрепление знаний, полученных при изучении раздела «Основы рациональной загрузки портовых складов» заключительный этап проекта - расчет показателей эксплуатируемых складов и анализ их работы, формирование пакетов из прибывающих грузов.

Существование производства в его современном виде немыслимо без сложнейших транспортно-экономических связей со многими районами страны и мира. Грузопотоки образуют своеобразную «кровеносную систему» планеты. В географических районах, где изменяется характеристика грузопотока, возникает необходимость в перевалке грузов, образуются транспортные узлы, перегрузочные комплексы и фронты передачи грузов между смежными видами транспорта. Самыми крупными узлами на пути грузопотоков являются морские порты. Через них проходят сотни миллионов тонн каботажных и основная масса внешнеторговых грузов. Морские порты расположены на границе суши и моря. Они являются узловыми пунктами, связывающими железнодорожные, автомобильные и речные дороги страны с морскими. К портам тяготеют обширные промышленные, сельскохозяйственные и экономически развивающиеся районы.

Транспорт, таким образом, - общее и необходимое условие всякого производственного процесса производства, так как он обеспечивает его продолжение. Кроме того, транспорт является связующим звеном между производителями и потребителями.

Основными задачами транспорта, продолжающего процессом перемещения процесс производства материальных благ, является:

1. Доставка грузов по назначению в количестве, по номенклатуре и в сроки, предусмотренные государственными планами и соответствующими договорами, путем рациональной организации транспортного и перегрузочного процессов;

2. Способствование ускорению оборачиваемости оборотных средств и максимальному использованию основных средств всех отраслей народного хозяйства путем сокращения сроков доставки грузов получателю;

3. Снижение издержек производства путем сокращения транспортных расходов и снижения себестоимости перевозки;

4. Обеспечение сохранности перевозимых грузов, их количества и качества путем соблюдения оптимальных режимов хранения, перегрузки и перевозки грузов;

5. Сокращение сроков доставки.

Указанные задачи решаются с помощью использования судов, соответствующих грузам. Суда, следовательно, должны обладать комплексами технических средств и устройств, обеспечивающих сохранность грузов (системами вентиляции, кондиционирования, охлаждения, грузовых средств). Сохранность грузов обеспечивается также соблюдением установленного технологического режима хранения и перегрузки.

Сохранность грузов можно обеспечить, если знаешь их свойства. Дисциплина «Грузоведение» как научная дисциплина является частью общей науки об эксплуатации водного транспорта; она неразрывно связана с остальными ее разделами, служит основой для разработки технологии морской перевозки грузов и использует достижения точных и прикладных наук, таких как физика, химия, математика, метеорология и физика атмосферы.

Дисциплина «Грузоведение» изучает:

– Вопросы транспортной характеристики грузов;

– Взаимодействие грузов с окружающей средой;

– Условия складирования их в порту и обеспечение сохранности при хранении и перегрузке;

– Правила эксплуатации портовых складов;

– Организационную структуру складских служб в портах;

– Основные виды работ, осуществляемых складскими работниками;

– Правила и способы определения массы грузов;

– Правила документального учета движения грузов;

– Вопросы рационального использования складов.

Ведущими проблемами грузоведения являются: обеспечение сохранности грузов при морской транспортировке, безопасность перевозки грузов и рациональная загрузка транспортных средств и складских емкостей.

Совершенствование технологии морской перевозки грузов является одной из наиболее важных проблем, стоящих перед морским транспортом, так как от успешного решения этой проблемы во многом зависит ускорение доставки грузов, сокращение эксплуатационных расходов, обеспечение сохранности грузов, эффективное использование флота в целом.

Хорошее знание свойств грузов и технических условий их перевозки способствует увеличению провозной способности флота, позволит предотвратить порчу, повреждение или ухудшение качества грузов, а также избежать тяжелых последствий - гибели судов и людей (например, при перевозке опасных, сыпучих и разжижающихся грузов).



1. Общие сведения о грузах

1.1 Транспортная характеристика грузов

Мука в мешках

В мешках перевозят различные сыпучие грузы растительного происхождения, порошкообразные и пылевидные вещества, муку, соли, плавящиеся и твердые вещества, т. е. грузы, не требующие защиты от механических повреждений. Мешки являются мягкой упаковкой и разделяются в зависимости от материала изготовления на тканевые (джутовые и льнокенафные), бумажные, рогожные (кули) и пластмассовые.

Муку перевозят в тканевых, джутовых и льнокенафных мешках. Тканевые мешки должны иметь двойную ушивку. В двух углах с ушитого края образуются «уши», которые удобны для захвата мешка руками. Тканевые мешки обладают большей прочностью по сравнению с бумажными и рогожными. Однако наличие мельчайших отверстий в ткани мешков приводит к большим потерям пылевидных грузов вследствие раструски. Джутовые и льнокенафные мешки плохо защищают товар от попадания в него посторонней пыли, жидкостей и запахов. Гигроскопические материалы плохо защищены мешковой тарой от влагообмена с окружающей средой. Эти мешки подвержены гниению при неблагоприятных условиях хранения, что приводит к порче и потере груза.

В настоящее время все более широкое применение находят бумажные или крафт-целлюлозные мешки, которые разнятся по своим размерам, количеству слоев и способу обработки бумаги. Для защиты гигроскопического груза от воздействия влаги некоторые виды бумажных мешков пропитывают битумом. Битумированные мешки водо- и воздухонепроницаемы и кислотоустойчивы. В таких мешках перевозят грузы, легко воспринимающие влагу и портящиеся от нее, в частности муку. Бумажные мешки выпускаются трех-, четырех-, пяти- и шестислойными в зависимости от плотности затариваемого продукта. Хотя прочность мешковой тары невелика, мешки выдерживают статическую нагрузку до 8--10 т/м² в зависимости от прочности материала изготовления мешка, его состояния, рода затаренного груза, способа укладки и других причин. При хранении мешковой тары во влажных условиях или при высокой температуре прочность тары резко уменьшается. Особое внимание следует уделять обеспечению сохранности бумажных мешков, в которые затаривается груз в горячем состоянии.

Способы укладки мешков в штабеля и пакеты показаны на рис.1. Если груз укладывают без применения универсальных площадок, по краям штабеля устраивают так называемые головки, которые образуются из плотно уложенных, скрепленных между собой путем укладки мешков. Между головками мешки укладывают в штабель способом мешок на мешок или вполмешка. Укладка мешок на мешок удобна для счета мест груза, обеспечивает хорошую вентиляцию груза, но увеличивает объем штабеля. Укладка вполмешка способствует экономии объема помещения, но не обеспечивает вентиляцию груза в штабеле. Для формирования головок штабелей и пакетов применяют способы: крест-накрест, крест-накрест с перевязкой, тройником, если отношение длины мешка к ширине около двух, и пятериком, если это отношение равно ³/₂. Мешки укладывают колодцем, если груз начинает портиться и его необходимо хорошо вентилировать.

рис.1 Способы укладки мешков в штабеля.

а) мешок на мешок; б) вполмешка; в) крест-накрест; г) крест-накрест с перевязкой; д) тройником; е)пятериком; ж) колодцем.

Оборудование в ящиках, электротовары

Нельзя укладывать в штабеля большой высоты, на него нельзя грузить другие грузы с меньшим погрузочным объемом, так как обрешетки не обладают высокой прочностью. Так как крупногабаритное оборудование перевозят на открытом подвижном составе железных дорог, хранят на открытой площади и часто перевозят на верхней палубе судов, должна быть предусмотрена специальная защита оборудования от действия метеорологических факторов. Не трущиеся части машин покрывают защитными красками. Трущиеся части покрывают защитной смазкой, действие которой рассчитано на шесть месяцев. Верхние крышки ящиков покрывают толью или рубероидом для защиты груза от метеорологической влаги. Сверху должны быть прибиты планки для защиты рубероида от повреждений при укладке груза в несколько рядов.

Для того, чтобы внутри ящика не произошло конденсации влаги, которая может возникнуть при изменении температуры, в боковых стенках ящиков делают отверстия диаметром около 50 мм, закрытые с внутренней стороны ящика металлическими решетками от проникновения грызунов и попадания посторонних предметов.

Для предотвращения конденсации внутренней влаги, в ящик укладывают химический влагопоглотитель. На ящики наносят предупредительную маркировку, а также обязательно указывают массу места, положение центра тяжести, верх, места застропки груза и другие виды маркировки.

Оборудование хранится на открытых грузовых площадках, в непосредственной близости от причалов и местах погрузки. Складируемое на складских площадках оборудование укрывается брезентом, если конструкция ящиков не защищает груз от атмосферных осадков. Неупокованное оборудование укладывают в один или несколько рядов ряд в зависимости от их размеров и особенностей.

Консервы

В группу входит герметически укупоренная консервированная продукция обширной номенклатуры, отличающаяся друг от друга, как способом изготовления, так и по происхождению содержимого. Однако свойства их и транспортные особенности идентичны, хотя более ярко выражены у консервов непродолжительного хранения (пресервы и пр.). В результате стерилизации консервов уничтожается большая часть микрофлоры и даже устойчивые к воздействию высоких температур споры, при этом пищевая ценность продукта практически сохраняется. Герметизация, т.е. отсутствие контакта с воздухом, предотвращает развитие новых микроорганизмов. Все это позволяет длительное время хранить консервированную продукцию без изменения исходного качества.

Тем не менее, хранить и транспортировать подавляющее большинство консервированной продукции необходимо при определенных температурно-влажностных режимах, так как отклонение от оптимальных значений особенно в течение длительного времени приводит к порче продукта, который может не только ухудшить или потерять свои вкусовые качества, но даже стать опасным для жизни. При неправильном хранении (и перевозке) возможно возникновение бомбажа, т.е. вздутия крышек и днища банок в результате образования газов, которое может быть настолько интенсивным, что банки взрываются. Образование газов может возникнуть в результате взаимодействия имеющейся в продуктах кислоты (маринады, фруктовые консервы и пр.) с металлом банки (химический бомбаж), либо в результате разложения микроорганизмами содержимого (микробиологический бомбаж).

Целлюлоза

В кипах и тюках перевозят естественные и искусственные волокнистые материалы и изделия из них. Кипами принято называть упаковку волокнистого материала путем прессования. Тюки содержат непрессованный материал. Все волокнистые материалы имеют высокий удельный объем, и потому при их перевозке, как правило, не используется чистая грузоподъемность судна. Кипа обычно имеет форму параллелепипеда, две грани которого выпуклые, а остальные четыре - плоские. Кипы обшивают тканью и перевязывают металлическими лентами, проволокой или бечевкой.

Целлюлоза и другие волокнистые вещества являются гигроскопическим грузом, легко воспринимающим влагу, но медленно высыхающим. При поглощении влаги целлюлоза разбухает, кипы увеличиваются в размерах. В сухой жаркой атмосфере целлюлоза высыхает и её волокна становятся хрупкими и жесткими. Целлюлоза -- пылеемкий груз, поэтому его следует оберегать от пылящих грузов и пыли, легкогорючий, загорающийся от искры и самовозгорающийся при попадании на него жиров и масел.

Причиной возгорания целлюлозы могут явиться: искра, образующаяся от ударов двух металлических предметов, тлеющая спичка или папироса, искра из выхлопной или дымовой трубы судна. Самовозгорание волокнистых грузов происходит от попадания на кипы растительных масел и жиров. Самыми опасными для целлюлозы являются льняное масло и ворвань, причем прогорклые жиры значительно опаснее чистых растительных масел. Минеральные масла без примесей почти безопасны, но при наличии в них серы или парафина, особенно если есть дополнительный источник тепла, самовозгорание вполне возможно. Причиной образования тепла является окисление жировых веществ, которые попадают в груз. Жир или масло обволакивает всю поверхность волокон, что приводит к резкому увеличению площади соприкосновения жира с кислородом воздуха.

Волокнистые грузы являются плохими проводниками тепла, поэтому при попадании масла или жира в груз происходит местный интенсивный нагрев волокна. В зависимости от количества образовавшейся теплоты самовозгорание может произойти через 2 -- 3 ч и даже через несколько суток.

При хранении волокнистых грузов в закрытых складах штабеля должны быть удалены от стен склада на 0,7 м. При ручной укладке устраивают один продольный проход и поперечные проходы, соединяющие двери. Ширина проходов -- не менее 2 м. При механизированной укладке ширина проходов не должна быть менее 2,5 м. Допускается уменьшать ширину поперечных проходов (через один) до 1 м. Высота укладки волокнистых киповых грузов пять -- девять ярусов.

Целлюлозу сырую или сухую перевозят в кипах, обернутых двумя слоями небеленой целлюлозы и затянутых стальной упаковочной лентой или проволокой в два или четыре пояса. Размер наиболее часто встречающихся кип целлюлозы 90?60?50 см, масса 150 кг. Сырая целлюлоза выделяет много влаги, которая может вытекать из кип и портить другие грузы. Удельный объем сухой целлюлозы 1,56 - 2,12 м³/т, сырой - 1,47 - 1,59 м³/т. при перегрузке целлюлозы необходимо обращать внимание на сохранность упаковки.

Основные объемно-массовые характеристики перевозимых грузов указаны в таблице 1.

Таблица 1 - Основные объемно-массовые характеристики перевозимых грузов

Груз	Род упаковки	Размеры места, мм	Масса грузового места, кг	Удельный погрузочный объем, м3/т	Группа для нормирования ПРР
		длина	ширина	высота
1.Мука в мешках	мешок	900	450	250	75	1,8	5
2.Оборудование в ящиках	ящик	2500	1600	1500	1050	1,3	4
3.Электротовары	ящик	400	300	300	42	2,00	1
4.Консервы	ящик	400	300	200	28	1,7	4
5.Целлюлоза	кипа	870	72	480	200	1,6	5



1.2 Совместимость грузов при хранении

Таблица 2 - Возможность совместного хранения грузов в одном помещении

ГРУЗЫ	МУКА	ОБОРУДОВАНИЕ	ЭЛЕКТРОТОВАРЫ	КОНСЕРВЫ	ЦЕЛЛЮЛОЗА
МУКА
ОБОРУДОВАНИЕ
ЭЛЕКТРОТОВАРЫ
КОНСЕРВЫ
ЦЕЛЛЮЛОЗА

- совместимые грузы

- несовместимые грузы

1.3 Определение эксплуатационных нагрузок, создаваемых грузами на складах

Различают следующие виды нагрузок на 1 м² площади склада, занятой грузом: техническую Р_т;

удельную Р_у;

эксплуатационную Р_э;

фактическую Р_ф.

Измеряются в т/м² и означают количество тонн груза, приходящееся на 1 м² площади, непосредственно занятой грузом.

Техническая норма нагрузки Р_т зависит от конструкции склада и указывается в техническом паспорте.

Удельная норма нагрузки штабеля - это средняя для данного груза нагрузка на 1 м², которая зависит от свойств груза (физико-химических, состояния тары, условий и сроков хранения и требований техники безопасности). Устанавливается исходя из допустимой высоты штабелирования Н_ДОП по формуле:

где U -удельный погрузочный объем груза, м³/т.

Эксплуатационная нагрузка Р_э - это максимально допустимая нагрузка, которую может создать данный груз в данном складе при условии выполнения всех ограничительных требований. Эксплуатационная нагрузка должна быть меньшей из двух - технической и удельной, т.е.: Р_у ? Р_э ? Р_т.

Фактическая нагрузка Р_ф - это нагрузка, которую фактически создает груз на складе при данном способе штабелирования.

Высота штабеля определенного груза находится по формуле:

Н_ДОП=h_м*n_РЯД,

где h_м - высота одного места, м; n_РЯД - количество рядов в штабеле.

Эксплуатационные нагрузки, рассчитанные для каждого груза на каждом складе, представлены в таблице 3.

Таблица 3 - Эксплуатационные нагрузки, создаваемые грузами на складах

Груз	Удельный погрузочный объем, м3/т	Высота одного места, м	Кол-во рядов в штабеле	Удельная нагрузка, т/м2, Ру	Эксплуатационная нагрузка на складах, т/м2
					Рт1=2,3	Рт2=1,8	Рт3=2,1
1.Мука в мешках	1.8	0.25	18	2,5	2,3	1,8	2,1
2.Оборудование в ящиках	1.3	1.5	3	3,5	2,3	1,8	2,1
3.Электротовары	2	0.3	6	0,9	0,9	0,9	0,9
4.Консервы	1.7	0.2	12	1,4	1,4	1,4	1,4
5.Целлюлоза	1.6	0.48	8	2,4	2,3	1,8	2,1

Мука

N_ряд=18

Оборудование

N_ряд=3

Электротовары

N_ряд=6

Консервы

N_ряд=12

Целлюлоза

N_ряд=8



2. Определение количества прибывающего груза, причального и складского грузооборота

2.1 Технико-эксплуатационные характеристики судов

К основным технико-эксплуатационным характеристикам судов относятся:

- линейные;

- объемные;

- весовые.

Все технико-эксплуатационные характеристики представлены в таблице 4. В ней же указана группа судна для нормирования погрузочно-разгрузочных работ.

Таблица 4 -Технико-эксплуатационные характеристики судов.

Тип и наименование судна	Длина, м	Ширина, м	Чистая грузо-подъемность, т	Кол-во и объем грузовых помещений судна, м3	Группа судна для нормирования ПРР
«Космонавт П.Беляев»	121,94	16,73	5560	4 - 1450, 2280, 2250, 1320	5
«Выборг»	150,7	20,5	10490	5 - 2317, 3130, 5221, 3117, 2836	7
«Пионер»	105,69	15,63	4090	4 - 1251, 1752, 1775, 1282	5
«Белорецк»	160,33	21,19	12350	5 - 2386, 3041, 5591, 6160, 3231	5
«Андижан»	104,2	14,4	4000	4 - 1344, 2114, 1390, 787	4

2.2 Определение количества груза на судне

Количество груза на судне Q_сi можно рассчитать по формуле:

где - суммарный объем грузовых помещений судна, м³;

U_i - удельный погрузочный объем груза, м³/т.

При этом для каждого судна должно соблюдаться условие:

Q_c ? Д_ч.

Если в расчетах получилось Q_c > Д_ч, то количество груза на судне принимается равным чистой грузоподъемности судна, т.е. Q_c = Д_ч. Результаты расчетов представлены в таблице 5.

Таблица 5 - Количество прибывшего груза на судах

Тип судна	Груз	Объем грузовых помещений, м3	Расчетное количество груза, т, Q	Используемое в дальнейших расчетах, т, Qc
«Космонавт П.Беляев»	Мука	7300	4056	4056
«Выборг»	Оборудование	16621	12785	10490
«Пионер»	Электротовары	6060	3030	3030
«Белорецк»	Консервы	20409	12005	12005
«Андижан»	Целлюлоза	5635	3522	3522

Объем грузовых помещений:

«Космонавт П.Беляев»

1450+2280+2250+1320=7300

«Выборг»

2317+3130+5221+3117+2836=16621

«Пионер»

1251+1752+1775+1282=6060

«Белорецк»

2386+3041+5591+6160+3231=20409

«Андижан»

1344+2114+1390+787=5635

Расчетное количество груза:

2.3 Расчет пропускной способности и грузооборота причала

Суточная пропускная способность по каждому грузу определяется по формуле:

где П_сут - суточная пропускная способность причала по данному грузу, т/сут;

24 - число часов работы;

Q_cj - количество груза на j-ом судне, т;

t_гр - время на выполнения грузовых операций, час;

t_всп - время на выполнение вспомогательных операций, час.

Время на выполнение грузовых операций может быть рассчитано:

где М_с-ч - установленная судо-часовая норма грузовых работ, т/с-ч.

Вспомогательные операции t_всп включают маневровые работы, оформление грузовых документов, подготовку грузовых помещений и др. Продолжительность грузовых и вспомогательных операций определяется в соответствии с действующими «Нормами обработки судов в морских портах».

Время на вспомогательные операции указано в таблице 6.

Таблица 6. - Вспомогательные операции

Наименование операции	Тип судна и груз
	«Космонавт П.Беляев» - мука	«Выборг» - оборудование	«Пионер» - электротовары	«Белорецк» - консервы	«Андижан» - целлюлоза
1. Швартовка к причалу с маневрами	1-00	1-15	0-45	1-15	0-45
2. Постановка/снятие на якорь	0-45	1-00	0-45	1-00	0-45
3. Оформление прихода/отхода судна	3-00	3-00	2-30	3-00	2-30
4. Открытие люков закрытых по проходному	0-30	0-30	0-30	0-30	0-30
5. Сухая зачистка	4-00	5-00	4-00	5-00	4-00
6. Влажная зачистка	6-00	8-00	6-00	8-00	6-00
7. Мойка и сушка	18-00	-	-	-	-
8. Перекрытие люков в процессе грузовых операций	0-20	0-20	0-20	0-20	0-20
9. Закрытие люков по проходному	0-40	0-40	0-40	0-40	0-40
Итого:	34-15	19-45	15-30	19-45	15-30



«Космонавт П.Беляев» - мука

ч

т/сут

«Выборг» - оборудование

ч

т/сут

«Пионер» - электротовары

ч

т/сут

«Белорецк» - консервы

ч

т/сут

«Андижан» - целлюлоза

ч

т/сут

Результаты расчетов сводятся в таблицу 7.

Таблица 7. - Расчет пропускной способности причала

Тип судна и род груза	Кол-во груза на судне, Qс	Установ. судо-час. норма грузовых работ, т/с-ч	Время грузовых операций, час, tгр	Время всп. операций, час, tвсп	Пропускн. способнос. Псут
«Космонавт П.Беляев» - мука	4056	115	35.27	34,15	652.60
«Выборг» - оборудование	10490	125	83.92	19,45	2435.52
«Пионер» - электротовары	3030	34	89.11	15,30	696.48
«Белорецк» - консервы	12005	90	133.38	19,45	1885.23
«Андижан» - целлюлоза	3522	92	38.28	15,30	1577.60

Грузооборот причала меньше либо равен пропускной способности, поэтому в дальнейших расчетах грузооборот Q_сут принят условно равным 80 - 90% пропускной способности причала.

Коэффициент складочности k_скл показывает, какую долю от общего грузооборота составляет складской грузооборот. Может быть рассчитан по формуле:

где Q_скл - количество груза, проходящее через склады порта, т.

В работе принимаем k_скл=0,3. Расчетные грузообороты причала и склада показаны в таблице 8.

«Космонавт П.Беляев» - мука

Q_сут= 652.60*0.8=522.08т

Q_скл= 522.08*0,4 = 208.83т

«Выборг» - оборудование

Q_сут= 2435.57*0,8 =1948.46 т

Q_скл= 1948.46*0,2 = 389.69 т

«Пионер» - электротовары

Q_сут= 696.48*0,8 = 557.18 т

Q_скл= 557.18*0,4 = 222.87 т



«Белорецк» - консервы

Q_сут= 1885.23*0,8 = 1508.18т

Q_скл= 1508.18*0,2 = 301.63т

«Андижан» - целлюлоза

Q_сут= 1577.60*0,8 = 1262.08т

Q_скл= 1262.08*0,2 = 252.41 т

Таблица 8. - Причальный и складской грузообороты

Груз	Пропускная способность причала, т, Псут	Грузооборот причала, т, Qсут	Складской грузооборот, т, Qскл
Мука	652.60	522.08	208.83
Оборудование	2435.52	1948.46	389.69
Электротовары	696.48	557.18	222.87
Консервы	1885.23	1508.18	301.63
Целлюлоза	1577.60	1262.08	252.41



3. Определение площадей складов

Строительная площадь F_стр склада определяется произведением длины L на ширину B.

Строительная площадь за вычетом площадей, занятых строительными конструкциями, служебными помещениями и станционным оборудованием, называется полезной площадью склада F_пол. В работе принимаем:

F_пол=0,9F_стр.

Полезная площадь склада включает в себя площадь, непосредственно занятую грузом F_г; площадь, отведенную для проездов и маневрирования средств складской механизации F_пр; площадь на разрывы между штабелями F_р; проходов между штабелями грузов и стенами складов F_прох, необходимую для обеспечения сохранности, удобства коммерческой обработки грузов, организации противопожарных мероприятий.

Таким образом, полезная площадь склада равна:

F_пол= F_г + F_пр + F_р + F_прох.

Коэффициентом использования полезной площади склада К_f называется отношение непосредственно занятой грузом F_г к полезной площади склада F_пол:

Коэффициент К_f всегда меньше 1 и зависит от ширины склада, К_f =0,75.

Определим строительные, полезные и грузовые площади складов.

Расчетные значения сводятся в таблицу 9.



F_стр1 = 144*48 = 6912м²

F_пол1 = 0,9*6912 = 6221м²

F_г1= 6221*0,75 = 4666м²

F_стр2= 108*24 = 2592м²

F_пол2= 0,9*2592 = 2333м²

F_г2= 2333*0,75 = 1750м²

F_стр3= 96*36 = 3456м²

F_пол3= 0,9*3456 = 3110м²

F_г3= 3110*0,75 = 2333м²

Таблица 9 - Определение площади склада

Склад	Длина, м, L	Ширина, м, В	Строительная площадь склада, м2, Fсрт	Полезная площадь склада, м2, Fпол	Коэффициент использования полезной площади склада, Кf	Грузовая площадь склада, м2, Fг
1	144	48	6912	6221	0,75	4666
2	108	24	2592	2333	0,75	1750
3	96	36	3456	3110	0,75	2333



4. Расчеты по рациональной загрузке складов

4.1 Общие методические указания

Цель данного раздела - научиться самостоятельно решать задачи по рациональному размещению грузов на складах порта при условии обеспечения сохранности грузов, полного использования складских емкостей.

При решении данной задачи необходимо выбрать наиболее рациональный вариант распределения грузов на складах.

4.2 Математическая постановка задачи

Математическая задача формулируется так:

Порт (или район), располагающий т взаимозаменяемыми складами, каждый полезной площадью F_пол и некоторым количеством вагонов в качестве складов на колесах, должен переработать п различных грузов, суточный оборот каждого из которых Q_i.Удельная складоемкость каждого груза в каждом складе С_ij (i-ого груза на j-ом складе) также известна. Найти оптимальный план загрузки складов.

Целевая функция зависит от реальных условий. Если складская площадь в избытке, целью является минимализация затрат полезной площади на освоение заданного грузооборота:

где q_ij - вес партии i-го груза на j-ом складе, т

Если ощущается недостаток площади, целевой функцией является достижение максимума складского грузооборота и, как следствие, минимума вагонов в качестве складов на колесах:

Ограничительными условиями являются:

- суммарная площадь, занятая i-ыми грузами на j-ом складе, может быть меньше или равна полезной площади этого склада.

- суммарное количество грузов, проходящих через склады, может быть меньше или равно суточному грузообороту.

F_ij?0, q_ij?C

- площадь, занимаемая i-ым грузом на j-ом складе может быть больше или равна нулю. Количество i-го груза на j-ом складе может быть больше или равно нулю.



4.3 Исходные данные для решения задачи

Задачу о достижении максимальной пропускной способности следует решать, исходя из удельной складоемкости груза, которая вычисляется для каждого груза и каждого склада по формуле:

где С_ij - удельная складоемкость i-го груза на j-ом складе, м²сут/т;

t_хрi - средний срок хранения грузов, сут;

Р_эij - эксплуатационная нагрузка, т/м²;

К_fj - коэффициент использования полезной площади j-го склада.

Для вагонов вместо удельной складоемкости вводится аналогичный показатель «удельная вагоноемкость», который вычисляется по формуле:

где С - удельная вагоноемкость, вагоно-сут;

t - срок ожидания разгрузки вагона; для груза, прибывающего с моря, следует принимать равным 1 сут;

Р - техническая норма загрузки условного вагона данным грузом, т. В расчетах принимаем 50 тонн.

Исходные данные для составления матрицы приведены в таблице 10.

Удельные складо- и вагоноемкости сведены в таблицу 11.



Таблица 10 - Исходные данные для составления матрицы

Грузы	Мука	Оборудование	Электротовары	Консервы	Целлюлоза
Срок хранения, сут	5	15	10	8	7
Техническая норма загрузки вагона Р, т	50	50	50	50	50
Суточный грузооборот, т/сут	208	389	222	301	252

Склад 1

Мука

Оборудование

Электротовары

Консервы

Целлюлоза

Склад2

Мука

Оборудование



Электротовары

Консервы

Целлюлоза

Склад 3

Мука

Оборудование

Электротовары

Консервы

Целлюлоза

Таблица 11 - Удельные складо- и вагоноемкости, м²/т-сут

Склады	Грузы
	Мука	Оборудование	Электротовары	Консервы	Целлюлоза
1	3,8	11,5	18,6	9,9	5,4
2	4,4	13,3	17,1	9,1	6,2
3	3,4	10,3	15,7	8,4	4,8
Вагоны	0,02	0,02	0,02	0,02	0,02

Одна клетка матрицы имеет вид:

Qij С Fj

в правом верхнем углу располагаются значения складоемкости С_ij i-го груза на j-ом складе. В левом верхнем углу стоит количество груза Q на j-ом складе. В нижнем правом углу заносится значение площади F_ij, которую занимает груз Q_i.

При заполнении матрицы учитывается, прежде всего, совместимость грузов при хранении.

Первоначальное распределение грузов по складам в матрице производится методом северо-западного угла. Заполнение матрицы начинается с первого склада.

Загрузка складов производится по формуле:

Распределяем грузы на складах:

Наименьшая удельная складоемкость у муки на третьем складе

3.4*208=707 м²

Груз муки полностью размещен. Остаток площади третьего склада

3110-707=2403 м²

Далее, разместим консервы на третьем складе

2403:8.4=286 т

Третий склад заполнен. Остаток груза консервов составляет

301-286=15 т

Оставшиеся консервы поместим на второй склад

9.1*15=137 т

Груз консервов размещен. Остаток площади второго склада

2333-137=2196 м²

Затем разместим электротовары на второй склад

2196:17.1=128

Второй склад заполнен. Остаток груза электротоваров

222-128=94

Оставшиеся электротовары загрузим в вагоны. Для этого понадобиться:

94*0.02=1.88

Разместим груз оборудования на первом складе

11.5*389=4474

Груз оборудования размещен. Остаток площади первого склада

6221-4474=1747

Далее, разместим целлюлозу на первый склад

5.4*252=1361

Первый склад заполнен. Остаток площади первого склада

1747-1361=386

Грузы	мука	Оборудо вание	Электро товары	консервы	Целлюло за	Остаток площади
Склады	Fпол	Qi R К	208	389	222	301	252
1	6221		3.8	389 11.5 4474	18.6	9.9	252 5.4 1361	386
2	2333		4.4	13.3	128 17.1 2189	15 9.1 137	6.2	7
3	3110		208 3.4 707	10.3	15.7	286 8.4 2403	4.8	0
вагоны	Нераспр. груз	0,02	0,02	94 0,02 1.88	0,02	0,02

Размещено на Allbest.ru

...