Значение транспорта в логистике

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

на тему: «Значение транспорта в логистике»

по предмету «Транспортная логистика»

Выполнила студентка гр. МЗ-5 Алешина Н.А.

Принял преподаватель Григорьева А.В.

Королёв 2012



Содержание

Введение

Теоретическая часть

Транспорт - один из важнейших факторов логистики

Выбор транспорта и его виды

Заключение

Практическая часть

Список использованных источников и литературы



Введение

Представленная контрольная работа посвящена изучению темы «Значение транспорта в логистике».

Состояние и развитие транспорта имеют для Российской Федерации исключительное значение. Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических целей. Исторически развитие транспорта во многом предопределило экономическое и пространственное развитие России, способствовало укреплению ее целостности и международного влияния.

Развитие рыночной экономики в России и во всем мире идет по пути глобализации деятельности компаний, и к сокращению размера логистической цепочки и оптимизации затрат на ее участках.

Не смотря на определенные успехи экономического развития становится очевидно, что рыночная экономика наиболее эффективна только в случае ускорения оборачиваемости оборотных средств. Это ускорение в значительной степени обеспечивается решением проблем товародвижения, которые являются основными для логистической системы предприятий. В связи с этим возрастает роль транспортировки - как ключевой логической функции предприятия.

Актуальность проблемы транспорта в логистике предприятий в последние годы постоянно возрастает, что в значительной степени объясняется развитием инфраструктуры отечественного товарного рынка, увеличением товарооборота, ужесточением конкурентной борьбы на экономических рынках и все возрастающей необходимостью к оптимизации затрат на всех участках логистической цепи.

Целью данной контрольной работы является раскрытие темы «Значение транспорта в логистике». Раскрытие данной темы достигается решением следующих конкретных задач:

раскрыть понятие «транспорт» с позиции логистики и его роль в современном мире;

перечислить и охарактеризовать основные виды транспорта; преимущества и недостатки каждого вида, существенные с точки зрения логистики.

Предметом данного исследования является рассмотрение отдельных вопросов, сформулированных в качестве задач.

Контрольная работа имеет традиционную структуру, состоящую из двух частей (теоретической и практической) и включает в себя введение, основную часть, заключение и список использованных источников и литературы.

Источниками информации для написания контрольной работы послужат базовая учебная литература, справочная литература.



Теоретическая часть

Транспорт - один из важнейших факторов логистики

Весьма парадоксальная ситуация наблюдается с транспортом.

С одной стороны, он отвечает жизненно важным потребностям населения и страны, а с другой - выполняет основную вспомогательную роль в самой логистике. Транспорт в экономике страны играет весьма важную самостоятельную роль именно как единая национальная транспортная система, которая выполняет перевозочные функции, осуществляет поставки средств производства на предприятия, участвует в цеховых, межцеховых перевозках и, наконец, доставляет готовую продукцию (уже товарную) к месту потребления. Велика роль транспорта и в мобилизационных функциях при особых условиях. Геополитическое значение транспорта для страны, имеющей наибольшую в мире площадь, как скрепляющий обруч, который заключает в единый хозяйственный механизм все сферы производства и обращения. Доля транспорта в ВВП страны составляет 8,4%. Правовой основой деятельности транспорта являются: ГК РФ (Глава 40 «Перевозка», ст. 748-800), уставы, законы и кодексы видов транспорта.

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства, транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Транспорт -- один из важнейших факторов логистики, потому как сегодня практически ни одно предприятие не может функционировать без доставки сырья или готовой продукции клиентам. Об огромном значении транспорта наглядно свидетельствуют убытки большого количества фирм, и даже случаи банкротства из-за забастовок железнодорожников или грузоперевозчиков. В таких ситуациях предприятия страдают и от того, что им не доставляется сырье, которое необходимо для производства, а также потому, что готовая продукция не может быть доставлена на рынок и портится.

В экономике любого государства транспортная система выполняет особую роль, содействуя эффективной работе предприятий и обеспечивая бесперебойное передвижение грузов и пассажиров. Именно транспортный комплекс является одной из ведущих отраслей экономики России, а в мировой экономике сегодня стремительно набирают обороты процессы интеграции и гармонизации.

Сегодня предприятия транспорта функционируют в условиях рыночной экономики: сформировался рынок транспортных услуг, усилилась конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточились требования к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей.

Современную миссию транспортировки можно кратко сформулировать следующим образом: «доставлять нужный товар требуемого качества и количества в заданное время с оптимальными затратами». В структуре логистических затрат транспортные расходы составляют значительную долю - 20-40% и более, поэтому оптимизация решений в транспортировке позволит получить значительную экономию затрат, но потребует и специального внимания.

Транспорту принадлежит особая роль в становлении и развитии логистики в России. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми увидели необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки. Крупные российские государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, грузораспределительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистического сервиса.

Транспорт является частью экономической деятельности, связанной с увеличением степени удовлетворения потребности в перевозках при помощи изменения географического положения товаров или людей. Он создает «полезное пространство», где с его помощью освобождаются естественные, искусственные и трудовые ресурсы из мест, где они мало приносят пользы, и перемещаются в места, где их польза может быть реализована полностью. Точно так же транспорт обеспечивает доступ к ресурсам и дает возможность получить эффект, который до этого не мог быть реализован.

Транспорт освобождает естественные ресурсы от их географической ограниченности. Он делает их непосредственно доступными. Поэтому транспорт можно определить как средство заполнения географической бреши между производством и потребителями.

Тем не менее, потенциал логистики в транспортном комплексе используется недостаточно.

Выбор транспорта и его виды

Существуют различные способы перевозки. То, какой из них станет лучшим в конкретных обстоятельствах, зависит от типа груза, который надо перевезти, мест отправки и назначения, расстояния, стоимости груза, срочности перевозки и множества других факторов.

Иногда организация может выбрать способ, скажем, железную дорогу или паром через Ла-Манш; железную дорогу, автомобильную или воздушную перевозку между Ростовом-на-Дону и Москвой. Но в других случаях этого выбора нет. Если вы хотите доставить кофе из Бразилии в Россию, вам придется отправлять его водным транспортом; если вы хотите поставить газ из Тюменской области в Европу, вы воспользуетесь трубопроводом; если вы хотите отправить экспрессом посылку через Атлантику, то выберете воздушную перевозку.

Исходными данными для выбора транспорта для конкретной перевозки служат следующие характеристики:

характеристики груза: тип груза, место отправки; местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик; расстояние, стоимость груза (ценность, страхование), срочность, надежность доставки, количество отправляемых партий (используемый контейнер) и др.;

характеристики транспорта: особенности различных видов транспорта, их преимущества и недостатки, безопасность, графики и частота доставки;

характеристики перевозчика: репутация перевозчика, безопасность, показатели убытков и повреждений.

Транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального развития производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

До 1991 года существовали пять основных видов транспорта: железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный; позднее к ним присоединили магистральный (трубопроводный) и гужевой.

Железнодорожный транспорт чаще всего, выбирают для перевозки тяжелых и крупных грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков.



Таблица 1 - Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта, существенные с точки зрения логистики

Преимущества	Недостатки
Высокая провозная и пропускная способность. Не зависит от климатических условий, времени года и суток. Высокая скорость доставки грузов на расстояния выше 1500 км. Возможность эффективной организации погрузочно-разгрузочных работ.	Ограниченное число перевозчиков (естественная монополия). Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Недостаточно высокая сохранность груза. Необходимость следования по заранее установленному расписанию. Ограниченное количество маршрутов между постоянными терминалами

Услуга железнодорожных перевозок обычно считается настолько важной, что, как правило, находится под контролем государства.

Число железнодорожных перевозчиков неизбежно невелико, особенно по сравнению с автомобильным транспортом. Основная причина этого - крупные инвестиции в сооружение железнодорожного полотна, подвижного состава и терминалов.

Вследствие низких затрат на транспортировку железнодорожные перевозки можно использовать для перемещения больших объемов относительно дешевых материалов (угля, минеральный удобрений и т.д.). По этой причине железнодорожный транспорт чаще используется на начальных участках цепи поставок. Организации чаще пользуются услугами железной дороги для входящих потоков сырья, чем для исходящего потока готовой продукции.

Наиболее распространен в мире автомобильный транспорт. В России он не может составить конкуренции железнодорожному в массовых межрайонных грузовых перевозках, прежде всего, из-за его высокой удельной энергоемкости и себестоимости перевозок, большой дальности перевозок и отсутствия современной сети автодорог высокого технического уровня. Сфера его применения в России - внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, а также перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных ценных и скоропортящихся грузов.

Таблица 2 - Преимущества и недостатки автомобильного транспорта, существенные с точки зрения логистики

Преимущества	Недостатки
Высокая доступность. Возможность доставки груза «от двери к двери». Высокая маневренность, гибкость, динамичность, оперативность. Высокая скорость доставки. Возможность использовать развитую инфраструктуру уже созданных дорог. Возможность отправки груза маленькими партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика. Менее жесткие требования к упаковке товара. Нет привязки к созданному расписанию. Более высокий уровень конкуренции, более гибкое ценообразование по сравнению с железными дорогами. 11.Разнообразие используемых транспортных средств.	Низкая эффективность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Невозможность длительного ожидания разгрузки. Возможность хищения груза.

По сравнению с железной дорогой, где каждый владелец практически монополизирует определенный маршрут, для автомобильного транспорта характерно наличие множества перевозчиков, работающих на одних и тех же территориях. При наличии такого множества перевозчиков конкуренция, как правило, становится более острой, а ценообразование - более гибким.

Ныне без автомобильного транспорта невозможна деятельность ни одной отрасли хозяйства.

Водный транспорт является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Свыше 90% мировой торговли связано с перевозками продукции водным транспортом. Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки. Велика роль каботажных перевозок для северных и восточных прибрежных регионов России.Выделяют два основных типа водного транспорта:

морской;

речной, используемый на реках и каналах (обычно называемых внутренними водными путями).

Большинство водных перевозок грузов осуществляется крупными морскими путями. Некоторые страны имеют выгодное положение, поскольку у них удобная береговая линия, позволяющая им активно заниматься международными перевозками, например, такие города, как Роттердам, Гонконг и Нью-Йорк, создали крупнейшие порты. Через 20 самых крупных в мире портов осуществляется более половины всей мировой торговли.

Некоторые разновидности морских перевозок неизбежно предусматривают длительные маршруты. При этом для перевозки разных грузов используются самые разные типы судов. Эти суда обеспечивают существенную экономию на масштабах, поэтому цель многих конструкций - перевозить крупные грузы и добиваться низких затрат на единицу перевозимой продукции.

Таблица 3 - Преимущества и недостатки морского транспорта существенные, с точки зрения логистики

Преимущества	Недостатки
Возможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Высокая провозная способность.	Ограниченная география перевозок. Низкая скорость доставки. Зависит от географических, навигационных и погодных условий. Малая частота отправок. Жесткие требования к упаковке и креплению грузов. Необходимо создавать сложную портовую инфраструктуру.

Речной (внутренний водный) транспорт хорошо развит во многих странах. Речной транспорт предназначен для перевозок на узких судах или баржах отдельных относительно небольших видов грузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения (особенно пригородного). При перевозках грузов весом более 100 тонн на расстояние более 250 км этот вид транспорта самый дешевый. Однако в последние десятилетия он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и практически превратился в специфический вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов и туристических круизов.

Таблица 4 - Преимущества и недостатки речного транспорта существенные, с точки зрения логистики

Преимущества	Недостатки
Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоемкость.	Ограниченность географии перевозок. Низкая скорость доставки. Зависит от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий. Сезонность. Недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.

Из-за низких затрат на перевозку единицы продукции водный транспорт используется для международных перевозок чаще всего. Однако его низкая скорость не всегда приемлема. Если, например, вы руководите фабрикой в Аргентине и у вас сломался важный станок, вы вовсе не хотите, чтобы запасная часть к нему прибыла из Японии на корабле, который отправляется по графику и окажется в Аргентине только через четыре недели. В таких обстоятельствах можно воспользоваться воздушным транспортом.

По своим функциям воздушный транспорт также относится к узкоспециализированным: он осуществляет в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния, хотя и имеет большое значение в транспортировке ряда ценных, скоропортящихся и срочных грузов. Авиакомпании также перевозят значительную долю грузов, скорость доставки которых более важна, чем затраты. На практике эти перевозки используются только для относительно дорогой продукции. Возможно, наиболее общий тип таких перевозок - доставка документов и посылок.

В этой области совершаются операции трех основных типов:

регулярное обслуживание, когда крупные авиакомпании используют для грузов место на пассажирских самолетах, не заполненное багажом;

грузовое обслуживание, когда операторы составляют график регулярных полетов грузовых самолетов. Это перевозчики общего пользования, перевозящие товары для любого заказчика;

чартерные операции, когда весь самолет арендуется для доставки конкретного груза.

Таблица 5 - Преимущества и недостатки воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики

Преимущества	Недостатки
Наивысшая скорость доставки груза. Высокая надежность. Наивысшая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок. Достижение отдаленных районов.	Высокая себестоимость и тарифы. Высокая капиталоемкость, материалоемкость и энергоемкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Необходимость использования дополнительных видов транспорта.

Как и компании, занимающиеся морскими перевозками, авиакомпании сталкиваются с тем, что груз требуется доставить в аэропорт и забрать из аэропорта. Поэтому вокруг основных аэропортов располагаются самые разные сооружения, предназначенные для перемещения продукции, поступающей от отправляющих организаций на нужные самолеты, а также для того, чтобы забрать доставленные самолетами грузы и распределить их по заказчикам. Все это также требует времени, что снижает общие выгоды воздушных перевозок.

Еще одна проблема авиакомпаний - их затраты, управлять которыми они могут в очень ограниченном диапазоне. Здесь наблюдается комбинация высоких постоянных затрат (самолеты дорого покупать) и высоких переменных затрат (оплаты топлива и услуг аэропортов, заработной платы персонала и т.д.). Обеспечение полетов самолетов также стоит дорого, и никаких реальных способов сокращения этих расходов нет. Кроме того, на этом рынке конкуренция может быть очень острой, что накладывает свои ограничения на размеры тарифов, и из-за этого новые авиакомпании часто становятся банкротами.

Трубопроводный транспорт, в отличие от вышеописанных универсальных видов транспорта, пока остается узкоспециализированным, предназначенным для перекачки на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов ограниченной номенклатуры: газ, нефть и нефтепродукты, а также в коммунальном хозяйстве для подачи воды и отвода канализации.

Таблица 6 - Преимущества и недостатки трубопроводного транспорта, существенные с точки зрения логистики

Преимущества	Недостатки
Низкая себестоимость. Высокая производительность. Высокая сохранность груза. Низкая капиталоемкость.	Особые виды грузов (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов). Транспортировка только больших объемов. Частые аварийные ситуации. Повышенная опасность экологических и социальных последствий возможных отказов и аварий: возгорания, взрывы, загрязнение природной среды, большая угроза населению, инженерным сооружениях. Потери из-за хищений посредством несанкционированных врезок в нефтепроводы. Изношенность (полная амортизация) значительной части трубопроводов

Частые аварийные ситуации на трубопроводном транспорте обусловлены следующими причинами:

нарушения безопасности трубопроводов (внешние силовые воздействия, нарушение норм и правил при строительстве, коррозия труб или плохое их качество);

хищения цветных металлов, оборудования с вдольтрассовых сооружений;

несанкционированные врезки в трубопроводы;

диверсионные акты.

Для перевозки товаров на не большие расстояния (например, при внутрихозяйственных перевозках) используют гужевой транспорт. Гужевой транспорт -- вид дорожного (безрельсового) транспорта, как грузового, так и пассажирского, в котором используются: лошади, волы, буйволы, верблюды, ослы, олени, собаки; велорикши и др.). В зависимости от типа повозки подразделяется на колесный и санный. От собственно гужевого транспорта следует отличать вьючный транспорт, в котором повозка и упряжь отсутствуют, а кладь крепится на вьючном седле или непосредственно на спине животного.

У каждого вида транспорта (за исключением трубопроводного) имеются определенные типы транспортных средств (подвижной системы, подвижные единицы) и производственно-техническая база, необходимая для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Выбирая соответствующий вид транспорта нужно учитывать мощность и провозные возможности, технико-эксплуатационные характеристики и пространственную доступность транспорта. Важным условием выбора является обеспечение сохранности груза в пути, соблюдение стандартов качества перевозочного процесса, международных экологических требований.

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор конкретного вида транспорта: время доставки, частота отправлений груза, надежность соблюдения графика доставки, способность перевозить разные грузы, способность доставить груз в любую точку территории, стоимость перевозки.

В таблице 7 дается оценка различных видов транспорта по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

Таблица 7 - Оценка различных видов транспорта по шести основным факторам, влияющих на выбор конкретного вида транспорта

	Факторы, влияющие на выбор конкретного вида транспорта
Вид транспорта	Время доставки	Частота отправлений груза	Надежность соблюдения графика доставки	Способность перевозить разные грузы	Способность доставить груз в любую точку территории	Стоимость перевозки
Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	1
Автомобильный	2	2	2	3	4	1
Воздушный	1	3	5	4	3	5
Трубопроводный	5	1	1	5	5	2

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика доставки, время доставки, стоимость перевозки.

Следует отметить, что данные таблицы 7 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

Организациям вовсе не обязательно пользоваться одним и тем же способом перевозки по всей цепи. Они могут разбить маршрут на отдельные участки, на каждом из которых выбирать самый лучший вариант.



Заключение

Транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального развития производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн.

В логистике транспорт играет значительную роль, связывая между собой отдельные экономические районы, компании, фирмы и предприятия, являясь тем самым важным звеном логистической системы.

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Транспорт должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Прежде всего, транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избегания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени, в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования. Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае - в системе путей сообщения). Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Существуют следующие основные виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, морской, речной (внутренний водный), воздушный, трубопроводный (магистральный) и гужевой.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности, существенные с точки зрения логистики, а также преимущества и недостатки, определяющие возможности его использования.

В последние несколько лет в России наблюдается лавинообразный рост интереса к логистике, как со стороны организаций бизнеса, так и правительственных институтов. Быстрыми темпами растет число компаний, имеющих выделенные организационные структуры управления логистикой - службы, отделы, дирекции, департаменты логистики. Все более востребованными на рынке труда становятся логистические менеджеры, причем, что особенно примечательно, не только в привычных видах логистической деятельности: транспортировке, экспедировании, складировании и грузопереработке, управлении запасами, таможенном оформлении, но и как организаторы стратегического планирования и управления корпоративной логистической системой.



Практическая часть

Различия между жесткими и нежесткими контейнерами.

Задачи и способы обеспечения сохранности груза при

создании укрепленной грузовой единицы

Сохранность грузов при ее транспортировке и выполнении погрузочно-разгрузочных работ обеспечивается за счет упаковки. Упаковка выполняет четыре основные функции:

идентификацию товара и предоставление о нем основной информации (информация о товаре может передаваться с помощью надписей на упаковке, этикеток, штрих-кодов, маркировок и т.п.);

защиту от повреждений (препятствует воздействию агрессивных химических сред, физических воздействий, защищает от порчи, возможных хищений и т.п.);

повышение эффективности грузопереработки (унификация упаковки позволяет проектировать и применять стандартные ряды складского и грузоперерабатывающего оборудования, унифицировать характеристики транспортных средств);

оказание помощи маркетингу по продвижению и рекламе продукции, а также предоставление информации потребителям.

Исходя из функций упаковки, можно определить ее основные свойства:

надежность упаковки определяется тем, каким воздействиям внешней среды она подвергается в процессе хранения и транспортировки;

полезность упаковки определяется ее влиянием на эффективность и производительность всех логистических операций - от продуктивности загрузки подвижного состава и подборки заказов на складе до коэффициента использования складского пространства и грузовместимости транспортных средств.

Степень важности каждой из вышеуказанных функций в значительной степени зависит от конкретной продукции. Существуют два основных типа упаковки. Во-первых, это внутренняя, или потребительская, упаковка, разрабатываемая для пользователей и включающая материалы маркетингового и стимулирующего характера. Потребительская упаковка должна быть удобной в применении, привлекательной для глаза, компактной (т.е. обеспечивать рациональное использование торговых площадей), обладать защитными свойствами (предохранять содержимое от повреждений). Во-вторых, внешняя, или промышленная, упаковка, разработанная для защиты продукции и более удобной его грузопереработки.

Одной из важнейших концепций упаковки, связанной с процессами хранения и грузопереработки, является концепция стандартной укрупненной грузовой единицы (стандартизированная грузовая единица). Создание укрупненной грузовой единицы сводится к физическому объединению (консолидации) отдельных промышленных упаковок в один стандартизированный пакет, удобный для транспортировки и грузопереработки.

Грузовая единица - некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу.

Все формы создания укрупненных грузовых единиц - от простой связки двух промышленных упаковок до консолидации грузов посредством специализированного транспортного оборудования - включаются в понятие «контейнеризация». Все виды контейнеризации имеют одну цель - повышение эффективности грузопереработки.

Контейнер - элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м3.

Контейнеры как средство укрупнения грузовых мест в настоящее время популярны и универсальны. Их использование отразилось на конструкции подвижного состава, технологии перевозки, работе складского хозяйства и грузопунктов, что потребовало новых подходов как в управлении, так и в обслуживании, привело к созданию интегрированных транспортных систем, обслуживающих доставку грузов «от двери до двери».

Преимущества применения контейнеров можно сформулировать следующим образом: объединение единичных грузов в одну грузовую отправку, что позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные работы и сократить время простоя под грузовыми операциями; снижение требований к упаковке; уменьшение затрат на перевозку, поскольку полностью загруженный контейнер в наибольшей степени заполняет объем грузового пространства транспортного средства; снижение хищения; упрощение составления документации, т.к. конкретный объем груза требует намного меньше документов, чем при перевозки отдельных самостоятельных грузовых мест; снижение страховых затрат, поскольку отдельные отправки не требуют индивидуальной переработки, и контейнер обеспечивает сохранность грузов на всем пути следования. Кроме того, применение контейнеров делает прямые перевозки логичными и экономичными, что способствует интенсивному развитию смешанных перевозок «от двери до двери» (например, ж/д - море - автомобильная дорога, автомобильная дорога - воздушный транспорт - автомобильная дорога и т.п.).

Контейнер представляет собой единицу транспортного оборудования многократного применения, предназначенную для перевозки и временного хранения грузов без промежутков перегрузок, удобную для механизированной загрузки и выгрузки с транспортного средства.

Можно выделить две основные формы укрупненной грузовой единицы: жесткие контейнеры и нежесткие контейнеры.

Жесткий контейнер - устройство, в которое помещаются промышленные упаковки или разрозненные изделия для складирования или транспортировки для облегчения операций грузопереработки и повышения защищенности продукции. Основными преимуществами использования данного метода формирования грузовой единицы являются:

предотвращение повреждения продукции в ходе грузопереработки и транспортировки;

предупреждение хищений;

уменьшение потребности в защитной упаковке;

повышение уровня защищенности грузов от агрессивных воздействий внешней среды;

устранение проблемы утилизации использованной тары в связи с тем, что жесткий контейнер представляет собой единицу многоразового применения.

Нежесткие контейнеры не создают замкнутой защищающей оболочки для складируемой и транспортируемой продукции. Примером нежестких контейнеров является штабелирование промышленных упаковок на паллетах (поддонах) или скользящих листах. Основным недостатком штабелирования является его недостаточная устойчивость. Обычно для повышения устойчивости штабелей на поддонах применяются следующие стандартные способы: перевязывают веревкой или стальной проволокой, скрепляют угловыми стойками, обматывают клейкой лентой, пленкой или прокладочными материалами и употребляют другие препятствующие скольжению средства (растяжки, стяжки).

Паллетом (поддоном) называется горизонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и других технических средств, используемая в качестве основания для сбора, складирования, перегрузки, транспортировки грузов. Основными преимуществами использования данного метода формирования грузовой единицы являются:

сохранность продукции на всем протяжении логистического канала;

повышение эффективности и снижение стоимости логистических операций транспортировки, складирования, грузопереработки;

возможность наиболее полного использования производительности транспортно-складских механизмов, грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств;

повышение уровня механизации и автоматизации транспортно-складских операций;

возможность перегрузки (перевалки) на другой вид транспорта без переформирования.

В зависимости от свойств груза для обеспечения его сохранности устанавливаются кроме общих правил еще и особые меры и правила предосторожности.

В них учитываются особые свойства груза, способные вызвать неблагоприятные последствия, если не будут приняты необходимые меры защитного и предупредительного характера.

Для обеспечения максимальной сохранности груза при создании грузовой единицы необходимо учитывать следующие показатели:

вид и способ упаковки одной единицы продукции;

схема размещения единиц продукции на паллетах (как стандартных, так и нестандартных);

схема погрузки в те транспортные средства, которыми предполагается перевозить продукцию.

Для каждого вида продукции разрабатывается отдельная схема погрузки. Чем больше ассортимент выпускаемой продукции, тем сложнее рассчитать оптимальные схемы погрузки и сепарации груза. В настоящее время широко используется несколько способов загрузки продукции на транспортные средства (ручная, паллетная).

способы крепления продукции внутри транспортных средств.

После загрузки в транспортное средство груз необходимо закрепить. Если этому этапу не уделить должного внимания, времени и средств, последствия могут выразиться в виде конкретных (порой немалых) цифр по возмещению претензий, связанных с поставкой бракованной продукции.

Существует несколько способов сепарации груза с применением подручных материалов и специальных технологий. Основной способ - использование деревянных распорок (в железнодорожных вагонах). Регламент их применения подробно описан в нормативной документации по железнодорожным перевозкам. Данный способ является традиционным, достаточно дешевым и надежным. Однако он имеет ряд недостатков: трудоемкость, деревянные крепежные рамы не всегда выдерживают нагрузки при транспортировке и пр.).

Еще один способ сепарации груза - применение стяжных ремней - чаще всего применяется при автомобильных и контейнерных перевозках.

Эффективный, но малоиспользуемый способ сепарации груза - применение воздушных пакетов. В основу данной технологии заложен принцип заполнения пустот пакетами, наполненными воздухом. В сдутом состоянии пакет помещается между грузами и накачивается сжатым воздухом до тех пор, пока пустота не будет заполнена. Воздушный пакет предотвращает смещение не только товарных упаковок друг относительно друга, но и продукции внутри упаковок.

При выборе способов сепарации груза нужно, прежде всего, оценивать их эффективность. Возможно, что для наиболее надежного сохранения груза необходимо использовать не один способ крепления, а несколько.

В основу процесса обеспечения сохранности груза должен быть положен грамотный экономический и технологический расчет всех операций, производимых с грузом: упаковки, погрузки, сепарации, транспортировки, разгрузки и т.д. Умение делать правильный выбор - безусловно, залог успеха. Свести к минимуму потери груза или избежать их вовсе - задача нелегкая, но вполне выполнимая. Сохранить - это значит не просто избежать потерь, но и приумножить. Руководители многих компаний давно уже в этом убедились.

выбор характеристика транспорт транспортная логистика



Список использованных источников и литературы

Алесинская Т.В. Основы логистики. Функциональные области логистического управления (ч. 3). - Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2010. - 116 с.

Гаджинский А.М. Логистика: Учебник. -- 11-е изд., перераб. и доп. -- М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2005. -- 423 с.

Учебное пособие для подготовки к государственному итоговому междисциплинарному экзамену профессиональной подготовки менеджера по специальности 080507 «МЕНЕДЖМЕНТ ОРГАНИЗАЦИИ», бакалавра менеджмента по направлению 080500 «МЕНЕДЖМЕНТ»/Т.В. Алесинская, Л.Н. Дейнека, А.Н. Проклин, Л.В. Фоменко, А.В. Татарова и др.; Под общей ред. В.Е. Ланкина. - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2006. - 304 с.

Размещено на Allbest.ru

...